一种汽车方向盘通风散热结构的制作方法

1.本实用新型涉及方向盘技术领域，特别涉及一种汽车方向盘通风散热结构。


背景技术：

2.方向盘是汽车、轮船、飞机等的操纵行驶方向的轮状装置，它一般是通过花键与转向轴相连，其功能是将驾驶员作用到转向盘边缘上的力转变为转矩后传递给转向轴，转向机构通过齿轮齿条把圆周运动转变为直线运动，通过转向拉杆推动车轮旋转，实现汽车的转向功能。
3.例如公开号为cn217347940u提出的一种防滑型汽车方向盘，涉及方向盘技术领域，包括主体，主体的外壁卡接安装有防滑机构，防滑机构包括橡胶板，橡胶板为柔软结构，橡胶板的两侧均设置有魔术贴母带，魔术贴母带的内部间隔设置有防滑条，一侧橡胶板通过设置的魔术贴母带粘贴连接有冬季护套，另一侧橡胶板通过设置的魔术贴母带粘贴连接有夏季护套。
4.上述方案利用防滑条防止防滑机构与主体产生相对的力，防止失灵，按压冬季护套会使第一气囊的气体从第一透气孔喷出，缓解手部汗液的分泌量，防滑凸块使得手掌与夏季护套形成空隙，按压第二气囊气流经过第二透气孔时，气流变大散热效果更好，防止夏天手部出汗量多滋生细菌，减少更换频率；但是申请人发现上次方案只能间歇性缓解手部汗液的分泌量，面向手部容易出汗的驾驶员，以及长时间驾驶导致手部出汗或新手驾驶员出于紧张因素导致手部出汗较多，此种方式显然通风散热的效果较差，手汗蒸发速度较慢，易导致转向时手部打滑，车辆未按照预期线路行驶易导致交通事故。


技术实现要素：

5.针对上述问题，本技术提供了一种汽车方向盘通风散热结构。
6.为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车方向盘通风散热结构，包括轮毂，设置在所述轮毂外侧的三个轮辐，与所述轮辐自由端固定连接的轮圈，所述轮毂的正面设置有壳体，所述壳体内设置有驱动件，通过所述驱动件使得气流流动，所述壳体的两侧固定套接有流通管，其中两个对称分布的所述轮辐内部开设有空腔，所述流通管的自由端与所述轮辐固定套接并与所述空腔相连通，所述轮圈内开设有两个对称分布的并与所述空腔相接通的风道，所述轮圈上开设有与所述风道相接通的若干个通风孔。
7.优选地，所述驱动件包括设置在所述壳体底部内壁的电机，所述电机的输出端设置有转轴，所述转轴的自由端与所述壳体的顶部内壁转动连接，所述转轴的外圈设置有多个扇叶。
8.优选地，开设有空腔的所述轮毂内设置有第二隔板，将该空腔进行分割；所述风道内置有第一隔板，通过所述第一隔板将所述风道分割；
9.该所述轮毂自由端开设有两个分布的排风孔，所述轮圈上开设有两个与所述排风孔相连通的连通孔，所述连通孔与所述风道相连通，并分布在所述第一隔板的两侧。
10.优选地，所述通风孔靠近所述第一隔板的直径最小。
11.优选地，两侧设置有半导体制冷片，所述半导体制冷片制冷面位于所述壳体内，所述半导体制冷片散热面位于所述壳体的外侧。
12.优选地，所述半导体制冷片散热面上设置有导热板，所述导热板上设置有若干个散热片。
13.综上，本实用新型的技术效果和优点：
14.本实用新型通过气流的流动，能够对握住轮圈的手部进行散热，利于手汗的快速蒸发，从而保持手部干燥，不仅使驾驶员有舒适的驾驶体验，也减少交通事故，较之现有技术具有较强的实用性。
附图说明
15.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为汽车方向盘通风散热结构立体结构示意图。
17.图2为部分结构剖视示意图。
18.图3为本实用新型图2中a处放大结构示意图。
19.图4为本实用新型图2中b处放大结构示意图。
20.图中：1、轮圈；101、通风孔；102、风道；103、第一隔板；104、连通孔；2、轮辐；201、排风孔；202、第二隔板；203、空腔；3、流通管；4、轮毂；5、壳体；6、导热板；601、散热片；7、半导体制冷片；8、电机；801、转轴；9、扇叶。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.实施例：参考图1-4所示的一种汽车方向盘通风散热结构，包括轮毂4，设置在轮毂4外侧的三个轮辐2，与轮辐2自由端固定连接的轮圈1，轮毂4的正面设置有壳体5，壳体5内设置有驱动件，通过驱动件使得气流流动，壳体5的两侧固定套接有流通管3，其中两个对称分布的轮辐2内部开设有空腔203，流通管3的自由端与轮辐2固定套接并与空腔203相连通，轮圈1内开设有两个对称分布的并与空腔203相接通的风道102，轮圈1上开设有与风道102相接通的若干个通风孔101。
23.在本实施例中，风道102的大小在保证轮圈1的结构强度的前提下，确保空气可以顺畅流动。
24.为了避免部分通风孔101被手部肌肉堵住，可在轮圈1的外侧设置织物包裹，使得通风孔101和手部肌肉存在间隙，保证内外空气交互自由。
25.在通风时，通过驱动件使得壳体5内部气流流动，在流通管3的配合下，使得空腔
203内的气体随之流动，进而使得风道102内的气体随之流动，进而在通风孔101的配合下，对握住轮圈1的手部进行散热，利于手汗的快速蒸发，从而保持手部干燥。
26.如图2所示，驱动件包括设置在壳体5底部内壁的电机8，电机8的输出端设置有转轴801，转轴801的自由端与壳体5的顶部内壁转动连接，转轴801的外圈设置有多个扇叶9。
27.电机8启动使得转轴801转动，进而使得扇叶9随之转动，搅动壳体5内气流，使得壳体5内的气流开始流动，在流通管3的配合下，使得空腔203内的气体随之流动，进而使得风道102内的气体随之流动，进而在通风孔101的配合下与外界进行交互，对握住轮圈1的手部进行散热，也利于手汗的快速蒸发，从而保持手部干燥。
28.如图2和图3所示，开设有空腔203的轮毂4内设置有第二隔板202，将该空腔203进行分割；风道102内置有第一隔板103，通过第一隔板103将风道102分割；在第二隔板202和第一隔板103的作用下，对气流进行分割引导，形成4道流动的气流。
29.如图3所示，为了方便气流流通，该轮毂4自由端开设有两个分布的排风孔201，轮圈1上开设有两个与排风孔201相连通的连通孔104，连通孔104与风道102相连通，并分布在第一隔板103的两侧。
30.如图2所示，通风孔101靠近第一隔板103的直径最小，从而可以平衡通风孔101的风量。
31.如图2和图4所示，壳体5的两侧设置有半导体制冷片7，半导体制冷片7制冷面位于壳体5内，半导体制冷片7散热面位于壳体5的外侧。
32.在半导体制冷片7开始工作时，对壳体5内部气流进行降温，进而使得流动的气流温度降低，从而提升对紧握轮圈1的手部进行散热效果，加快手汗蒸发速率，从而保持手部干燥，不仅使驾驶员有舒适的驾驶体验，也可以有效增大手与方向盘之间的摩擦力，减少交通事故。
33.如图2和图4所示，半导体制冷片7散热面上设置有导热板6，导热板6上设置有若干个散热片601。
34.当需要制热时，可以将直流半导体制冷片7直流工作电压正负极互调就可轻松实现冷热调换，进而实现冷热风调换。
35.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种汽车方向盘通风散热结构，包括轮毂(4)，设置在所述轮毂(4)外侧的三个轮辐(2)，与所述轮辐(2)自由端固定连接的轮圈(1)，其特征在于：所述轮毂(4)的正面设置有壳体(5)，所述壳体(5)内设置有驱动件，通过所述驱动件使得气流流动，所述壳体(5)的两侧固定套接有流通管(3)，其中两个对称分布的所述轮辐(2)内部开设有空腔(203)，所述流通管(3)的自由端与所述轮辐(2)固定套接并与所述空腔(203)相连通，所述轮圈(1)内开设有两个对称分布的并与所述空腔(203)相接通的风道(102)，所述轮圈(1)上开设有与所述风道(102)相接通的若干个通风孔(101)。2.根据权利要求1所述的汽车方向盘通风散热结构，其特征在于：所述驱动件包括设置在所述壳体(5)底部内壁的电机(8)，所述电机(8)的输出端设置有转轴(801)，所述转轴(801)的自由端与所述壳体(5)的顶部内壁转动连接，所述转轴(801)的外圈设置有多个扇叶(9)。3.根据权利要求1所述的汽车方向盘通风散热结构，其特征在于：开设有空腔(203)的所述轮毂(4)内设置有第二隔板(202)，将该空腔(203)进行分割；所述风道(102)内置有第一隔板(103)，通过所述第一隔板(103)将所述风道(102)分割；该所述轮毂(4)自由端开设有两个分布的排风孔(201)，所述轮圈(1)上开设有两个与所述排风孔(201)相连通的连通孔(104)，所述连通孔(104)与所述风道(102)相连通，并分布在所述第一隔板(103)的两侧。4.根据权利要求3所述的汽车方向盘通风散热结构，其特征在于：所述通风孔(101)靠近所述第一隔板(103)的直径最小。5.根据权利要求1所述的汽车方向盘通风散热结构，其特征在于：所述壳体(5)的两侧设置有半导体制冷片(7)，所述半导体制冷片(7)制冷面位于所述壳体(5)内，所述半导体制冷片(7)散热面位于所述壳体(5)的外侧。6.根据权利要求5所述的汽车方向盘通风散热结构，其特征在于：所述半导体制冷片(7)散热面上设置有导热板(6)，所述导热板(6)上设置有若干个散热片(601)。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车方向盘通风散热结构，涉及到方向盘技术领域，括轮毂，设置在所述轮毂外侧的三个轮辐，与所述轮辐自由端固定连接的轮圈，所述轮毂的正面设置有壳体，所述壳体内设置有驱动件，通过所述驱动件使得气流流动，所述壳体的两侧固定套接有流通管，其中两个对称分布的所述轮辐内部开设有空腔，所述流通管的自由端与所述轮辐固定套接并与所述空腔相连通，所述轮圈内开设有两个对称分布的并与所述空腔相接通的风道。本实用新型通过气流的流动，能够对握住轮圈的手部进行散热，利于手汗的快速蒸发，从而保持手部干燥，不仅使驾驶员有舒适的驾驶体验，也减少交通事故，较之现有技术具有较强的实用性。较之现有技术具有较强的实用性。较之现有技术具有较强的实用性。


技术研发人员：刘鹏飞
受保护的技术使用者：合肥创智汽车技术开发有限公司
技术研发日：2023.06.01
技术公布日：2023/8/26