一种全包覆式的转向架区域裙板结构的制作方法

1.本实用新型涉及动车组车体领域，尤其涉及转向架区域的裙板结构。


背景技术：

2.目前国内动车组车辆运行时，为减小风阻、降低噪音以及提高车体导流性能，在转向架两侧外露区域，随车体轮廓线安装包覆式裙板，具体见图1。由于原有结构中尚未完全包覆外露区域，对于降低风阻、噪音以及提高导流性方面仍有提升空间。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是改进转向架外部裙板结构，优化导流性能，进一步减小风阻、降低噪音。
4.为达到上述目的，本实用新型提供一种全包覆式的转向架区域裙板结构，包括第一裙板、第二裙板、2个第一安装座和2个第二安装座，所述的第一安装座呈e型且分别通过紧固件与底架边梁和底架隔墙连接，所述的第二安装座呈l型且分别通过紧固件与底架边梁和底架隔墙连接，所述的第一裙板呈弧形且通过插栓与2个第一安装座自带的6个锁母连接，所述的第二裙板呈鼓型外弧形且通过插栓与2个第二安装座自带的4个锁母连接，所述的第二裙板与设备舱底面平齐，同时向车体纵向中心继续延伸包覆。
5.进一步的，所述的紧固件包括滑块和螺栓。
6.本实用新型同时提高产品性能，运行时速由原350km/h提高至450km/h，同时可承受
±
3500pa的静载压强以及
±
1000pa压强下200万次的疲劳要求；转向架裙板的材质选用玻碳混合材质，相对于纯玻璃钢材质减重30%、强度提高；为转向架提供转角、横移空间，裙板中下部鼓型外弧形设计，提供了充分的内部活动空间。
附图说明
7.图1为原结构转向架裙半包覆裙板结构；
8.图2为本实用新型转向架全包覆裙板结构；
9.图3为本实用新型的结构示意图；
10.图4为中下部裙板的结构示意图。
11.图中:1-紧固件；2-第一安装座；3-第二安装座；4-第一裙板；5-第二裙板；
具体实施方式
12.设计一种转向架区域全包覆裙板结构，在底架边梁、底架隔墙上预留安装接口，通过滑块及螺栓将安装座固定，安装座预留安装点用于固定裙板，裙板所包覆的侧方范围继续向下延伸至与设备舱底面平齐，同时向车体纵向中心继续延伸包覆。
13.参照图1，图2，虚线区域为转向架裙板区域，图1为原半包覆裙板结构，图2为全包覆裙板结构。
14.参照图3，包括第一裙板4、第二裙板5、2个第一安装座2和2个第二安装座3，所述的第一安装座2呈e型且分别通过紧固件1与底架边梁和底架隔墙连接，所述的第二安装座3呈l型且分别通过紧固件1与底架边梁和底架隔墙连接，所述的第一裙板4呈弧形且通过插栓与2个第一安装座2自带的6个锁母连接，所述的第二裙板5呈鼓型外弧形且通过插栓与2个第二安装座3自带的4个锁母连接，所述的第二裙板5与设备舱底面平齐，同时向车体纵向中心继续延伸包覆。
15.参照图4，第二裙板5为鼓型外弧轮廓。
16.安装转向架一侧时，首先将第一安装座2和第二安装座3分别通过紧固件1固定在底架边梁及底架隔墙上，然后通过第一裙板4和第二裙板5外侧的插栓与第一安装座2和第二安装座3自带的锁母实现固定，转向架另一侧通过如上的方式再次进行安装固定。


技术特征：
1.一种全包覆式的转向架区域裙板结构，其特征在于，包括第一裙板、第二裙板、2个第一安装座和2个第二安装座，所述的第一安装座呈e型且分别通过紧固件与底架边梁和底架隔墙连接，所述的第二安装座呈l型且分别通过紧固件与底架边梁和底架隔墙连接，所述的第一裙板呈弧形且通过插栓与2个第一安装座自带的6个锁母连接，所述的第二裙板呈鼓型外弧形且通过插栓与2个第二安装座自带的4个锁母连接，所述的第二裙板与设备舱底面平齐，同时向车体纵向中心继续延伸包覆。2.根据权利要求1所述的一种全包覆式的转向架区域裙板结构，其特征在于，所述的紧固件包括滑块和螺栓。

技术总结
本实用新型提供一种全包覆式的转向架区域裙板结构，包括第一裙板、第二裙板、2个第一安装座和2个第二安装座，所述的第一安装座呈E型且分别通过紧固件与底架边梁和底架隔墙连接，所述的第二安装座呈L型且分别通过紧固件与底架边梁和底架隔墙连接，本实用新型同时提高产品性能，运行时速由原350km/h提高至450km/h，同时可承受


技术研发人员：夏东伟 金辉 梁津铭
受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司
技术研发日：2022.08.23
技术公布日：2023/2/23