钢轨作业车组的制作方法

1.本实用新型涉及运输设备技术领域，尤其涉及一种钢轨作业车组。


背景技术：

2.随着铁路技术的发展，对铁路钢轨定尺长度、规格的需求发生变化。长钢轨运输成为铁路运输的一大难题，也成为铁路货物运输的重要研究领域。
3.目前，长钢轨运输车组在起吊钢轨时，需要专门的换轨车将钢轨放置在长钢轨运输车组上，或者长钢轨运输车组上设置电动葫芦，电动葫芦用于起吊钢轨。
4.但是，现有技术中的长钢轨运输车组，当遇到曲线多、转弯半径小的铁路线路时，钢轨被电动葫芦或者换轨车吊起时，由于电动葫芦的钢丝绳或者换轨车无法控制钢轨自身的应力，以至于无法将钢轨放置到处于弯曲的长钢轨运输车组上，故增加了作业过程中的不确定因素，不利于安全操作。


技术实现要素：

5.为了解决背景技术中提到的至少一个问题，本实用新型实施例提供一种钢轨作业车组，能够实现在曲线多、转弯半径小的铁路线路上装卸及运输多种长度的钢轨，且节省劳动力，施工安全性高。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供一种钢轨作业车组，用于装卸以及运输钢轨，钢轨作业车组包括依次联挂的至少两个运轨车单元，运轨车单元包括车体、滚道梁组件和钢轨装卸装置，滚道梁组件和钢轨装卸装置均设置于车体上；
7.滚道梁组件包括多个用于容纳钢轨的放置槽；
8.钢轨装卸装置包括驱动组件和夹轨组件，夹轨组件包括水平夹轨架、竖直夹轨架以及钢轨吊具，竖直夹轨架活动连接在水平夹轨架的端部，钢轨吊具活动设置在竖直夹轨架上，且钢轨吊具被配置为装夹钢轨；
9.驱动组件设置于夹轨组件上，且被配置为驱动竖直夹轨架沿水平夹轨架的长度方向移动，以改变各钢轨吊具沿钢轨作业车组宽度方向上的相对位置，从而将钢轨调整至与钢轨作业车组的延伸轨迹相匹配。
10.本实用新型的有益效果是：通过每个运轨车单元上的钢轨装卸装置的设计，使得夹轨组件在夹取钢轨时始终保持对钢轨产生夹紧的横向力，进而使得钢轨在曲线线路被起吊时，能够与钢轨作业车组的延伸轨迹保持一致，从而可将钢轨放入滚道梁组件的放置槽中，实现在曲线多、转弯半径小的铁路线路上装卸及运输钢轨。并且由于多个运轨车单元可以相互依次联挂或拆卸，因此能够满足不同长度钢轨的运输以及装卸，节省劳动力，施工安全性高。
11.在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
12.在一种可选的实施方式中，竖直夹轨架内设有第一伸缩臂，第一伸缩臂被配置为在竖直夹轨架内竖直移动，钢轨吊具活动设置在第一伸缩臂的末端；
13.水平夹轨架内设有第二伸缩臂，第二伸缩臂的一端设置在水平夹轨架上，第二伸缩臂的另一端设置在竖直夹轨架上，第二伸缩臂被配置为在水平夹轨架内水平移动。
14.在一种可选的实施方式中，夹轨组件还包括立柱，立柱内设有第三伸缩臂，驱动组件驱动第三伸缩臂沿着立柱的长度方向移动，立柱与水平夹轨架之间设有转动件，以使水平夹轨架相对立柱旋转。
15.在一种可选的实施方式中，驱动组件包括驱动件，驱动件为多个，多个驱动件分别驱动第一伸缩臂、第二伸缩臂以及第三伸缩臂移动。
16.在一种可选的实施方式中，在第二伸缩臂的长度方向上设有多个限位部，以使第二伸缩臂移动到限位部时保持停止状态，多个限位部间隔设置，相邻两个限位部之间的距离与放置槽的宽度一致；
17.放置槽的宽度与钢轨的宽度相匹配。
18.在一种可选的实施方式中，位于钢轨作业车组的至少一端的运轨车单元包括有安全墙，安全墙位于车体上。
19.在一种可选的实施方式中，位于钢轨作业车组的两端的运轨车单元均包括有安全墙。
20.在一种可选的实施方式中，位于钢轨作业车组的一端的运轨车单元上还设有发电机组，发电机组位于安全墙的一侧，位于钢轨作业车组的一端的运轨车单元可选择性的与发电机组件电连接。
21.在一种可选的实施方式中，位于钢轨作业车组的其中一端的运轨车单元包括有安全墙，且至少两个运轨车单元中包括第一运轨车单元，第一运轨车单元和具有安全墙的运轨车单元分别位于钢轨作业车组的相对两端；
22.第一运轨车单元的车体上设有锁定件，锁定件锁紧在钢轨宽度方向的相对两侧。
23.在一种可选的实施方式中，运轨车单元上设有护板和渡板，护板位于运轨车单元的外周，多个运轨车单元彼此通过渡板相连接。
24.本实用新型提供的钢轨作业车组，用于装卸以及运输钢轨，钢轨作业车组包括依次联挂的至少两个运轨车单元，运轨车单元包括车体、滚道梁组件和钢轨装卸装置，滚道梁组件和钢轨装卸装置均设置于车体上；滚道梁组件包括多个用于容纳钢轨的放置槽；钢轨装卸装置包括驱动组件和夹轨组件，夹轨组件包括水平夹轨架、竖直夹轨架以及钢轨吊具，竖直夹轨架活动连接在水平夹轨架的端部，钢轨吊具活动设置在竖直夹轨架上，且钢轨吊具被配置为装夹钢轨；驱动组件设置于夹轨组件上，且被配置为驱动竖直夹轨架沿水平夹轨架的长度方向移动，以改变各钢轨吊具沿钢轨作业车组宽度方向上的相对位置，从而将钢轨调整至与钢轨作业车组的延伸轨迹相匹配。
25.通过每个运轨车单元上的钢轨装卸装置的设计，使得夹轨组件在夹取钢轨时始终保持对钢轨产生夹紧的横向力，进而使得钢轨在曲线线路被起吊时，能够与钢轨作业车组的延伸轨迹保持一致，从而可将钢轨放入滚道梁组件的放置槽中，实现在曲线多、转弯半径小的铁路线路上装卸及运输钢轨。并且由于多个运轨车单元可以相互依次联挂或拆卸，因此能够满足不同长度钢轨的运输以及装卸，节省劳动力，施工安全性高。
附图说明
26.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1为本技术实施例提供的钢轨作业车组中第一部分的结构示意图；
28.图2为本技术实施例提供的钢轨作业车组中第二部分的结构示意图；
29.图3为本技术实施例提供的钢轨作业车组中滚道梁组件的结构示意图；
30.图4为本技术实施例提供的钢轨作业车组中钢轨装卸装置的结构示意图；
31.图5为本技术实施例提供的钢轨作业车组中运轨车单元的结构示意图；
32.图6为本技术实施例提供的钢轨作业车组中第一缓冲车单元的结构示意图；
33.图7为本技术实施例提供的钢轨作业车组中第二缓冲车单元的结构示意图；
34.图8为本技术实施例提供的钢轨作业车组中锁定件的结构示意图；
35.图9为本技术实施例提供的钢轨作业车组中锁定车单元的结构示意图；
36.图10为本技术实施例提供的钢轨作业车组的俯视图。
37.附图标记说明：
38.100-钢轨作业车组；
39.110-运轨车单元；
40.111-车体；
41.112-滚道梁组件；
42.1121-放置槽；
43.113-钢轨装卸装置；
44.1131-水平夹轨架；
45.1132-竖直夹轨架；
46.1133-钢轨吊具；
47.1134-立柱；
48.1135-转动件；
49.114-安全墙；
50.115-发电机组；
51.116-锁定件；
52.117-护板；
53.118-渡板；
54.120-第一缓冲车单元；
55.130-第二缓冲车单元；
56.140-锁定车单元；
57.200-钢轨。
具体实施方式
58.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新
型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
59.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
60.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
61.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
62.现有技术中长钢轨运输车组在起吊钢轨时，需要专门的换轨车将钢轨放置在长钢轨运输车组上，或者长钢轨运输车组上设置电动葫芦，电动葫芦用于起吊钢轨。但是，现有技术中的长钢轨运输车组，当遇到曲线多、转弯半径小的铁路线路时，钢轨被电动葫芦或者换轨车吊起时，由于电动葫芦的钢丝绳或者换轨车无法控制钢轨自身的应力，以至于无法将钢轨放置到处于弯曲的长钢轨运输车组上，故增加了作业过程中的不确定因素，不利于安全操作。
63.为了克服现有技术中的缺陷，本实用新型提供的钢轨作业车组，通过每个运轨车单元上的钢轨装卸装置的设计，使得夹轨组件在夹取钢轨时始终保持对钢轨产生夹紧的横向力，进而使得钢轨在曲线线路被起吊时，能够与钢轨作业车组的延伸轨迹保持一致，从而可将钢轨放入滚道梁组件的放置槽中，实现在曲线多、转弯半径小的铁路线路上装卸及运输钢轨。并且由于多个运轨车单元可以相互依次联挂或拆卸，因此能够满足不同长度钢轨的运输以及装卸，节省劳动力，施工安全性高。
64.下面将结合附图详细的对本实用新型的内容进行描述，以使本领域技术人员能够更加清楚详细的了解本实用新型的内容。
65.图1为本技术实施例提供的钢轨作业车组中第一部分的结构示意图；图 2为本技术实施例提供的钢轨作业车组中第二部分的结构示意图；图3为本技术实施例提供的钢轨作业车组中滚道梁组件的结构示意图；图4为本技术实施例提供的钢轨作业车组中钢轨装
卸装置的结构示意图；图5为本技术实施例提供的钢轨作业车组中运轨车单元的结构示意图。
66.如图1至图5所示，本技术实施例提供一种钢轨作业车组100，用于装卸以及运输钢轨200，钢轨作业车组100包括依次联挂的至少两个运轨车单元110，运轨车单元110包括车体111、滚道梁组件112和钢轨装卸装置113，滚道梁组件112和钢轨装卸装置113均设置于车体111上。
67.可以理解的是，运轨车单元110可以为多个，并且相互可以依次联挂或者拆卸。
68.滚道梁组件112包括多个用于容纳钢轨200的放置槽1121。
69.其中，放置槽1121可以为多个。
70.在一些实施例中，滚道梁组件112可以包括多层横向滚道梁以及多层竖向滚道梁，并且多层横向滚道梁以及多层竖向滚道梁形成多个可以容纳钢轨 200的放置槽1121，这样的设计，可以同时运输多个钢轨200，提高运输钢轨200的效率。
71.其中，钢轨装卸装置113包括驱动组件和夹轨组件，夹轨组件包括水平夹轨架1131、竖直夹轨架1132以及钢轨吊具1133，竖直夹轨架1132活动连接在水平夹轨架1131的端部，钢轨吊具1133活动设置在竖直夹轨架1132上，且钢轨吊具1133被配置为装夹钢轨200。
72.需要说明的是，水平夹轨架1131和竖直夹轨架1132相互垂直设置，其中，水平夹轨架1131平行于车体111，则竖直夹轨架1132垂直于车体111。
73.其中，驱动组件设置于夹轨组件上，且被配置为驱动竖直夹轨架1132沿水平夹轨架1131的长度方向移动，以改变各钢轨吊具1133沿钢轨作业车组 100宽度方向上的相对位置，从而将钢轨200调整至与钢轨作业车组100的延伸轨迹相匹配。
74.需要说明的是，当钢轨200在被运输至曲线路段的过程中，会产生回弹内应力。当钢轨200在钢轨作业车组100上或地下静止放置时，由于长钢轨作业车组100或地面与钢轨200相互产生摩擦力，克服了钢轨200回弹内应力，因此钢轨200不会发生相对位移。
75.因此，当钢轨200被吊起时，此时夹轨组件与钢轨200之间仍存在摩擦力，进一步也可以克服钢轨200回弹内应力，在多个夹轨组件夹取钢轨200 时，能够使得钢轨200保持与钢轨作业车组100同样的形状。
76.也就是说，当钢轨作业车组100在曲线线路上时，钢轨作业车组100的延伸轨迹为曲线形状，此时被夹取的钢轨200也为曲线形状，进一步，可以将钢轨200放置到钢轨作业车组100上，完成运输。
77.具体的，通过每个运轨车单元110上的钢轨装卸装置113的设计，使得夹轨组件在夹取钢轨200时始终保持对钢轨200产生夹紧的横向力，进而使得钢轨200在曲线线路被起吊时，能够与钢轨作业车组100的延伸轨迹保持一致，从而可将钢轨200放入滚道梁组件112的放置槽1121中，实现在曲线多、转弯半径小的铁路线路上装卸及运输钢轨200。并且由于多个运轨车单元110可以相互依次联挂或拆卸，因此能够满足不同长度钢轨200的运输以及装卸，节省劳动力，施工安全性高。
78.在一种可选的实施方式中，如图1至图5所示，竖直夹轨架1132内设有第一伸缩臂(图中未示出)，第一伸缩臂被配置为在竖直夹轨架1132内竖直移动，钢轨吊具1133活动设置在第一伸缩臂的末端。
79.可以理解的是，钢轨吊具1133可以随着第一伸缩臂的移动而移动，且钢轨吊具1133在下落直至接触并下压钢轨200，第一伸缩臂具有下压力限制，下压力到设定值时，下压动作停止，钢轨200夹取完成。
80.具体的，钢轨吊具1133主要用于钢轨200的自动夹取。
81.示例性地，钢轨吊具1133通过球阀和第一伸缩臂连接，对准钢轨200位置控制第一伸缩臂的下压动作，使钢轨吊具1133自动夹取钢轨200。
82.其中，水平夹轨架1131内设有第二伸缩臂(图中未示出)，第二伸缩臂的一端设置在水平夹轨架1131上，第二伸缩臂的另一端设置在竖直夹轨架 1132上，第二伸缩臂被配置为在水平夹轨架1131内水平移动。
83.具体的，第二伸缩臂的第一端活动的设置在水平夹轨架1131上，第二伸缩臂的另一端固定或者可拆卸的设置在竖直夹轨架1132上。随着第二伸缩臂在水平夹轨架1131内的水平移动，竖直夹轨架1132可远离或者靠近水平夹轨架1131。
84.在一些实施例中，第二伸缩臂与竖直夹轨架1132也可以采用其他的连接方式进行连接，只要能够对第二伸缩臂与竖直夹轨架1132进行固定连接的连接方式均能够实现本实施例的目的，在此，对第二伸缩臂与竖直夹轨架1132 的连接方式不作限制。
85.在一种可选的实施方式中，如图4所示，夹轨组件还包括立柱1134，立柱1134内设有第三伸缩臂(图中未示出)，驱动组件驱动第三伸缩臂沿着立柱1134的长度方向移动，立柱1134与水平夹轨架1131之间设有转动件1135，以使水平夹轨架1131相对立柱1134旋转。
86.可以理解的是，如图1至图4所示，立柱1134固定或者可拆卸的设置在车体111上，例如螺栓连接。
87.其中，立柱1134与水平夹轨架1131相连接，随着第三伸缩臂在立柱1134 的长度方向上移动，水平夹轨架1131远离或靠近立柱1134。
88.具体的，转动件1135的设计，可以满足水平夹轨架1131相对立柱1134 旋转，以使水平夹轨架1131可以在多个位置实现停止。
89.在一种可选的实施方式中，驱动组件包括驱动件，驱动件为多个，多个驱动件分别驱动第一伸缩臂、第二伸缩臂以及第三伸缩臂移动。
90.在一些实施例中，驱动件的动力可以采用液压动力，能够更好的驱动第一伸缩臂、第二伸缩臂以及第三伸缩臂移动，进而方便地实现钢轨200的运输、装载、卸载的多种功能，给现场作业工作带来方便，并且保证了操作人员的人身安全。
91.另外，在小曲线地段吊装卸钢轨200时，上述驱动组件动作灵敏；而且在曲线地段，可以控制钢轨200内应力及其具体落点。
92.在一种可选的实施方式中，如图1至图4所示，在第二伸缩臂的长度方向上设有多个限位部(图中未示出)，以使第二伸缩臂移动到限位部时保持停止状态，多个限位部间隔设置，相邻两个限位部之间的距离与放置槽1121 的宽度一致；
93.放置槽1121的宽度与钢轨200的宽度相匹配。
94.可以理解的是，限位部与放置槽1121相互对应，第二伸缩臂移动到限位部时停止，通过操控第一伸缩臂下落下压，钢轨200准确落入滚道梁组件112 的放置槽1121中，放轨完成，达到定点、定位收卸长钢轨200，提高长钢轨 200作业稳定性，安全性。
95.在一种可选的实施方式中，如图1至图4所示，位于钢轨作业车组100 的至少一端
的运轨车单元110包括有安全墙114，安全墙114位于车体111 上。
96.可以理解的是，位于钢轨作业车组100的首端设有安全墙114，或者位于钢轨作业车组100的尾端设有安全墙114，或者位于钢轨作业车组100的首尾两端均设有安全墙114。
97.其中，在一些实施例中，首尾两端均设有安全墙114的钢轨作业车组100 为运输装卸长钢轨200，例如，100m以及100m以下或者100m以上的各规格长度钢轨200，具体的，针对不同长度的长钢轨200的运输，可以通过增加或减少运轨车单元110的数量实现。
98.在另外一些实施例中，在首端或尾端设有安全墙114的钢轨作业车组100 为运输装卸短钢轨200，例如，运输卸载25m或者25m-100m之间长度钢轨200，或者25m以下的短钢轨200，具体的，针对不同长度的短钢轨200的运输，可以通过增加或减少运轨车单元110的数量实现。本技术实施例在此不过多限制。
99.需要说明的是，图6为本技术实施例提供的钢轨作业车组中第一缓冲车单元的结构示意图，如图1和图6所示，在钢轨作业车组100首端设有安全墙114的运轨车单元110为第一缓冲车单元120。
100.需要说明的是，图7为本技术实施例提供的钢轨作业车组中第二缓冲车单元的结构示意图，如图2和图7所示，在钢轨作业车组100尾端设有安全墙114的运轨车单元110为第二缓冲车单元130。
101.在一种可选的实施方式中，位于钢轨作业车组100的两端的运轨车单元 110均包括有安全墙114。
102.可以理解的是，安全墙114的设计可以防止钢轨200在钢轨作业车组100 的延伸方向上攒动，提高作业的安全性。
103.需要说明的是，本技术实施例对安全墙114的形状、大小、材料不过多限制。
104.在一种可选的实施方式中，如图1和图6所示，位于钢轨作业车组100 的一端的运轨车单元110上还设有发电机组115，发电机组115位于安全墙 114的一侧，位于钢轨作业车组100的一端的运轨车单元110可选择性的与发电机组115件电连接。
105.可以理解的是，设有发电机组115的运轨车单元110为第一缓冲车单元 120，其中，发电机组115件可以为整车提供电力。
106.在一种可选的实施方式中，图8为本技术实施例提供的钢轨作业车组中锁定件的结构示意图；图9为本技术实施例提供的钢轨作业车组中锁定车单元的结构示意图。
107.如图2、图8以及图9所示，位于钢轨作业车组100的其中一端的运轨车单元110包括有安全墙114，且至少两个运轨车单元110中包括第一运轨车单元110，第一运轨车单元110和具有安全墙114的运轨车单元110 分别位于钢轨作业车组100的相对两端。
108.第一运轨车单元110的车体111上设有锁定件116，锁定件116锁紧在钢轨200宽度方向的相对两侧。
109.其中，需要说明的是，设有锁定件116的第一运轨车单元110的车体111 为锁定车单元140，锁定件116可以锁紧在钢轨200宽度方向的相对两侧，进而锁紧钢轨200。
110.可以理解的是，锁定车单元140与第二缓冲车单元130依次联挂形成的钢轨作业车组100，用于对短钢轨200的运输装卸。
111.另外，图10为本技术实施例提供的钢轨作业车组的俯视图，如图10所示，需要说明的是，第一缓冲车单元120、多个运轨车单元110、锁定车单元140以及第二缓冲车单元130依
次联挂形成的钢轨作业车组100，用于对长钢轨200的运输装卸。
112.在一种可选的实施方式中，如图1至图9所示，运轨车单元110上设有护板117和渡板118，护板117位于运轨车单元110的外周，多个运轨车单元110彼此通过渡板118相连接。
113.可以理解的是，渡板118主要用于车组间操作人员通行。
114.在一些实施例中，渡板118主要由走板、折页、插销等组成。
115.另外，可以理解的是，护板117主要用于防止钢轨200从地面装载过程中对车体111的撞击。
116.具体的，线路上收卸轨作业过程中，需要说明的是，首先，机车牵引车组到达收轨作业场地，停止运行，其中，处于车体111外侧0-700mm范围内均可收卸。接着，在作业时，通过无线遥控系统选择可联控多台的钢轨装卸装置113，也可以通过遥控系统选择单独控制任意一台钢轨装卸装置113进行调整。
117.当无线遥控系统控制钢轨装卸装置113中夹轨组件对准钢轨200位置，操控竖直夹轨架1132中的第一伸缩臂下落，使钢轨吊具1133接触并下压钢轨200，第一伸缩臂具有下压力限制，下压力到设定值时，下压动作停止，钢轨200夹取完成。
118.待钢轨吊具1133夹取钢轨200完成时，驱动件继续分别驱动第一伸缩臂、第二伸缩臂进行移动，直到将钢轨200放置到放置槽1121中，锁定车单元140对钢轨200进行锁紧，收轨完成。其中，卸轨作业与收轨作业的过程相反，在此不过多阐述。
119.本技术实施例提供的钢轨作业车组，用于装卸以及运输钢轨，钢轨作业车组包括依次联挂的至少两个运轨车单元，运轨车单元包括车体、滚道梁组件和钢轨装卸装置，滚道梁组件和钢轨装卸装置均设置于车体上；滚道梁组件包括多个用于容纳钢轨的放置槽；钢轨装卸装置包括驱动组件和夹轨组件，夹轨组件包括水平夹轨架、竖直夹轨架以及钢轨吊具，竖直夹轨架活动连接在水平夹轨架的端部，钢轨吊具活动设置在竖直夹轨架上，且钢轨吊具被配置为装夹钢轨；驱动组件设置于夹轨组件上，且被配置为驱动竖直夹轨架沿水平夹轨架的长度方向移动，以改变各钢轨吊具沿钢轨作业车组宽度方向上的相对位置，从而将钢轨调整至与钢轨作业车组的延伸轨迹相匹配。
120.通过每个运轨车单元上的钢轨装卸装置的设计，使得夹轨组件在夹取钢轨时始终保持对钢轨产生夹紧的横向力，进而使得钢轨在曲线线路被起吊时，能够与钢轨作业车组的延伸轨迹保持一致，从而可将钢轨放入滚道梁组件的放置槽中，实现在曲线多、转弯半径小的铁路线路上装卸及运输钢轨。并且由于多个运轨车单元可以相互依次联挂或拆卸，因此能够满足不同长度钢轨的运输以及装卸，节省劳动力，施工安全性高。
121.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
122.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两
个，三个等，除非另有明确具体的限定。
123.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

技术特征：
1.一种钢轨作业车组，用于装卸以及运输钢轨，其特征在于，所述钢轨作业车组包括依次联挂的至少两个运轨车单元，所述运轨车单元包括车体、滚道梁组件和钢轨装卸装置，所述滚道梁组件和所述钢轨装卸装置均设置于所述车体上；所述滚道梁组件包括多个用于容纳所述钢轨的放置槽；所述钢轨装卸装置包括驱动组件和夹轨组件，所述夹轨组件包括水平夹轨架、竖直夹轨架以及钢轨吊具，所述竖直夹轨架活动连接在所述水平夹轨架的端部，所述钢轨吊具活动设置在所述竖直夹轨架上，且所述钢轨吊具被配置为装夹所述钢轨；所述驱动组件设置于所述夹轨组件上，且被配置为驱动所述竖直夹轨架沿所述水平夹轨架的长度方向移动，以改变各所述钢轨吊具沿所述钢轨作业车组宽度方向上的相对位置，从而将所述钢轨调整至与所述钢轨作业车组的延伸轨迹相匹配。2.根据权利要求1所述的钢轨作业车组，其特征在于，所述竖直夹轨架内设有第一伸缩臂，所述第一伸缩臂被配置为在所述竖直夹轨架内竖直移动，所述钢轨吊具活动设置在所述第一伸缩臂的末端；所述水平夹轨架内设有第二伸缩臂，所述第二伸缩臂的一端设置在所述水平夹轨架上，所述第二伸缩臂的另一端设置在所述竖直夹轨架上，所述第二伸缩臂被配置为在所述水平夹轨架内水平移动。3.根据权利要求2所述的钢轨作业车组，其特征在于，所述夹轨组件还包括立柱，所述立柱内设有第三伸缩臂，所述驱动组件驱动所述第三伸缩臂沿着所述立柱的长度方向移动，所述立柱与所述水平夹轨架之间设有转动件，以使所述水平夹轨架相对所述立柱旋转。4.根据权利要求3所述的钢轨作业车组，其特征在于，所述驱动组件包括驱动件，所述驱动件为多个，多个所述驱动件分别驱动所述第一伸缩臂、所述第二伸缩臂以及第三伸缩臂移动。5.根据权利要求4所述的钢轨作业车组，其特征在于，在所述第二伸缩臂的长度方向上设有多个限位部，以使所述第二伸缩臂移动到所述限位部时保持停止状态，多个所述限位部间隔设置，相邻两个所述限位部之间的距离与所述放置槽的宽度一致；所述放置槽的宽度与所述钢轨的宽度相匹配。6.根据权利要求1-5任一项所述的钢轨作业车组，其特征在于，位于所述钢轨作业车组的至少一端的所述运轨车单元包括有安全墙，所述安全墙位于所述车体上。7.根据权利要求6所述的钢轨作业车组，其特征在于，位于所述钢轨作业车组的两端的所述运轨车单元均包括有所述安全墙。8.根据权利要求7所述的钢轨作业车组，其特征在于，位于所述钢轨作业车组的一端的所述运轨车单元上还设有发电机组，所述发电机组位于所述安全墙的一侧，位于所述钢轨作业车组的一端的所述运轨车单元与所述发电机组件电连接。9.根据权利要求6所述的钢轨作业车组，其特征在于，位于所述钢轨作业车组的其中一端的所述运轨车单元包括有所述安全墙，且至少两个所述运轨车单元中包括第一运轨车单元，所述第一运轨车单元和具有所述安全墙的所述运轨车单元分别位于所述钢轨作业车组的相对两端；所述第一运轨车单元的车体上设有锁定件，所述锁定件锁紧在所述钢轨宽度方向的相对两侧。
10.根据权利要求1-5任一项所述的钢轨作业车组，其特征在于，所述运轨车单元上设有护板和渡板，所述护板位于所述运轨车单元的外周，多个所述运轨车单元彼此通过所述渡板相连接。

技术总结
本实用新型提供一种钢轨作业车组，用于装卸以及运输钢轨，钢轨作业车组包括依次联挂的至少两个运轨车单元，运轨车单元包括车体、滚道梁组件和钢轨装卸装置，滚道梁组件和钢轨装卸装置均设置于车体上；滚道梁组件包括多个用于容纳钢轨的放置槽；钢轨装卸装置包括驱动组件和夹轨组件，夹轨组件包括水平夹轨架、竖直夹轨架以及钢轨吊具，竖直夹轨架活动连接在水平夹轨架的端部，钢轨吊具活动设置在竖直夹轨架上，且钢轨吊具被配置为装夹钢轨。本实用新型能够实现在曲线多、转弯半径小的铁路线路上装卸及运输多种长度的钢轨，且节省劳动力，施工安全性高。工安全性高。工安全性高。


技术研发人员：贾天宁 郝山珊 盛曼曼
受保护的技术使用者：中车沈阳机车车辆有限公司
技术研发日：2022.03.28
技术公布日：2023/2/20