一种四线隧道交通系统的制作方法

1.本发明涉及隧道轨道交通技术领域，尤其涉及一种四线隧道交通系统。


背景技术：

2.隧道轨道交通系统（通常称地铁）的隧道通常是采用盾构机开挖，内直径一般为5.4米或稍大，断面内仅容纳一列车厢通过，站与站之间包括上行和下行两条隧道，增加对沿线地下空间的占用，使得地铁土建造价高昂，建设难度加大。为提高载客量，采用多节车厢连接成长度较大的列车，又增大了车站的地下空间，加大车站的造价。虽然地铁列车的设计最大时速通常达80公里/小时，但由于沿途站点间距较短，列车经过每一沿途停靠站时都要停车上下客，列车频繁加速减速，地铁列车的平均速度仅约35公里/小时，而且还带来如下问题：1、大部分乘客站立，频繁加减速，站立不稳，乘坐舒适性较差；2、乘客须时刻留意是否已经到站，否则容易错过车站下车，精神紧张；3、客流量较低时列车载客率低，造成设备和能源损耗较高，或者候车时间加长。因此，有必要对现有的地铁交通系统的系统结构进行优化，以提高运行效率，降低出行成本。
3.

技术实现要素：

4.本发明的目的是提供一种优化的四线隧道交通系统，以提高运行效率，降低出行成本。
5.为了实现上述目的，本发明公开了一种四线隧道交通系统，其包括轨道系统和车辆系统；所述轨道系统，其包括沿隧道并行架设的四线轨道梁，所述轨道梁包括架设于隧道上部空间的上左轨道梁和上右轨道梁，架设于隧道下部空间的下左轨道梁和下右轨道梁；所述车辆系统，其包括若干车辆，所述车辆包括沿所述轨道梁行驶的行走机构和装设座椅的车厢，用于1~4名乘客乘坐。
6.与现有技术相比，本发明在一洞隧道内架设四线轨道梁按照上下左右四个象限方位布置，可以大幅提升隧道的运力，相互靠近的并行轨道梁简化了轨道梁之间变轨的结构，在其两轨道梁用于停泊冗余车辆或检修维护时，另两回轨道梁还可以行车，提升了轨道梁使用的灵活性和效率，降低了成本，装设座椅的车厢用于1~4名乘客乘坐，相比现有地铁大车厢，在车厢内以乘客不用站立，提升了乘坐舒适性，降低了车厢的高度和宽度，使得现有的内径5.4米的地铁隧道可以并列四线轨道，大幅降低隧道的施工难度和成本，原有地铁隧道也方便改造为本发明的四线轨道梁，有利于统一车厢和轨道梁标准，容易实现互联互通。
7.较佳地，所述轨道梁呈箱体结构，底部开开口，所述车厢经所述开口悬挂在内置于所述轨道梁内部空间的所述行走机构上。
8.较佳地，所述轨道梁挂接在间隔排列的横梁下或隧道顶部，所述横梁两端架设在立柱或所述隧道侧壁上。
9.较佳地，所述上左轨道梁和所述上右轨道梁由上匝道联通，所述车辆经由所述上
匝道可在所述上左轨道梁与所述上右轨道梁变道行驶；所述下左轨道梁和所述下右轨道梁由下匝道联通，所述车辆经由所述下匝道可在所述下左轨道梁与所述下右轨道梁变道行驶。
10.较佳地，所述上左轨道梁和所述上右轨道梁的其一轨道梁，以及所述下左轨道梁和所述下右轨道梁的其一轨道梁可用于客流量处于低谷时停泊冗余的所述车辆。
11.较佳地，所述轨道系统设停靠站，所述停靠站设站台，在所述站台侧装设停靠轨与所述轨道梁连通，所述车辆在所述停靠轨停车给所述乘客从所述站台上下车。
12.较佳地，所述停靠站两端装设螺旋匝道，所述螺旋匝道连通上层所述停靠轨和下层所述停靠轨，实现车辆调头或换道。
13.较佳地，所述站台设若干停车位，每一所述停车位设显示屏，所述显示屏显示到达站点，所述乘客选择到达站点对应的所述停车位等候上车。
14.较佳地，所述显示屏、所述车辆与调度系统连接，所述调度系统根据所述乘客登记到达站点的数据分配所述车辆到达的站点并推送数据在所述显示屏显示。
15.较佳地，所述车辆沿轨道梁行驶，所述车厢设面对面四人座椅，所述乘客上下车时所述车辆驶入所述停靠轨，所述乘客在所述停靠站上下车。
附图说明
16.图1为本发明其中一实施例中四线圆形隧道交通系统的其中一段的立体结构示意图。
17.图2为本发明其中一实施例中四线方形隧道交通系统的其中一段的立体结构示意图。
18.图3为本发明其中一实施例中轨道梁变道的立体结构示意图。
19.图4为本发明其中一实施例中停靠站的立体结构示意图。
具体实施方式
20.为详细说明本发明的技术内容、结构特征、实现原理及所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。
21.如图1~4所示，本发明公开了一种四线隧道交通系统，其包括轨道系统和车辆系统，其轨道系统包括沿隧道1并行架设的四线轨道梁，包括架设于隧道1上部空间的上左轨道梁3和上右轨道梁4，架设于隧道下部空间的下左轨道梁5和下右轨道梁6；其车辆系统包括若干车辆，车辆包括沿轨道梁行驶的行走机构7和装设座椅的车厢8用于1~4名乘客乘坐。为了在隧道内容纳四线轨道梁行车，轨道梁呈箱体结构，箱体的结构高度在200~500mm，底部设开口22，车厢8经开口22悬挂在内置于上左轨道梁3、上右轨道梁4、下左轨道梁5和下右轨道梁6内部空间的行走机构7上。车厢8为轿车箱体结构，两排座椅面对面相对布置，可乘坐1~4人，乘客上下车时车辆驶入停靠轨，乘客在停靠站上下车。
22.如图1所示，对于盾构机开挖的圆形隧道1，上左轨道梁3和上右轨道梁4挂接在间隔排列的横梁2下，下左轨道梁5和下右轨道梁6挂接在间隔排列的横梁11下，横梁11架设在两侧立柱23上。隧道1的内侧设应急通道9，可用于紧急状态下疏散乘客，也可用于运维人员巡检。隧道1的底部设通道10，可用于辐射电力电缆和通信光缆，或者排水等。隧道1可以是
新建的，也可以是对现有地铁隧道进行改造，实现一条四线隧道的运力相当于两条现有地铁隧道的运力，从而节省造价将近一半。
23.如图2所示，对于明挖法施工的方形隧道20，上左轨道梁3和上右轨道梁4挂接在隧道20顶部，下左轨道梁5和下右轨道梁6挂接在间隔排列的横梁11下，横梁11两端架设隧道20侧壁上。方形隧道20采用钢筋混凝土整体浇注结构，横梁11既可以用于悬挂轨道梁，又可以支撑隧道侧壁。方形隧道20顶部既可以悬挂轨道梁，又可以作为地面道路。在城市建设许可的地方，采用明挖法施工方形隧道，工期短，造价比盾构机开挖大幅降低。
24.如图3所示，上左轨道梁3和上右轨道梁4由上匝道13联通，车辆经由上匝道13可在上左轨道梁3与上右轨道梁4变道行驶；下左轨道梁5和下右轨道梁6由下匝道14联通，车辆经由下匝道14可在下左轨道梁5与6下右轨道梁变道行驶。图3是示意图，并不限定上匝道13和下匝道的长度和形状，作为优选方案，应根据上左轨道梁3、上右轨道梁4、下左轨道梁5和下右轨道梁6的最大设计速度，为上匝道13和下匝道14设计相应转弯半径，使得车辆行驶更加平稳，减少摇摆和顿挫。
25.作为优选方案，上左轨道梁3和上右轨道梁4用于上行车道，下左轨道梁5和下右轨道梁6用于下行车道，这样可以简化车道变道的匝道结构，灵活方便的实现车辆变道。上左轨道梁3和上右轨道梁4的其一轨道梁，以及下左轨道梁5和下右轨道梁6的其一轨道梁可用于客流量处于低谷时停泊冗余的车辆，相比现有技术的列车停泊在线路两端的车辆段，本发明的技术方案可以就近停泊车辆，减少车辆空载行程，节约能源，提高载客响应速度，节省专用泊车的轨道建设费用，从而彻底解决了冗余车辆停泊难题。
26.如图4所示，乘客在停靠站上下车，停靠站设站台18，在站台18侧装设停靠轨15与轨道梁连通，车辆从上右轨道梁4驶入停靠轨15停车给乘客从站台18上下车。在本实施例中，站台18设双层，分别用于对接上层轨道和下层轨道。停靠站两端装设螺旋匝道17，螺旋匝道17连通上层停靠轨15和下层停靠轨16，实现车辆调头或换道。
27.站台设若干停车位19，每一停车位19上方设显示屏21，显示屏19显示该停车位乘车的到达站点，乘客选择到达站点对应的停车位19等候上车。显示屏21、车辆与调度系统连接，调度系统根据乘客登记到达站点的数据分配车辆到达的站点并推送数据在显示屏19显示。相同目的地的乘客就方便乘坐同一辆车，提高车辆载客率，从而提高运力，减少中途停车。
28.以上所揭露的仅为本发明的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等同变化，仍属于本发明所涵盖的范围。

技术特征：
1.一种四线隧道交通系统，其特征在于包括轨道系统和车辆系统；所述轨道系统，其包括沿隧道并行架设的四线轨道梁，所述轨道梁包括架设于隧道上部空间的上左轨道梁和上右轨道梁，架设于隧道下部空间的下左轨道梁和下右轨道梁；所述车辆系统，其包括若干车辆，所述车辆包括沿所述轨道梁行驶的行走机构和装设座椅的车厢，用于1~4名乘客乘坐。2.根据权利要求1所述的四线隧道交通系统，其特征在于，所述轨道梁呈箱体结构，底部设开口，所述车厢经所述开口悬挂在内置于所述轨道梁内部空间的所述行走机构上。3.根据权利要求1所述的四线隧道交通系统，其特征在于，所述轨道梁挂接在间隔排列的横梁下或隧道顶部，所述横梁两端架设在立柱或所述隧道侧壁上。4.根据权利要求1所述的四线隧道交通系统，其特征在于，所述上左轨道梁和所述上右轨道梁由上匝道联通，所述车辆经由所述上匝道可在所述上左轨道梁与所述上右轨道梁变道行驶；所述下左轨道梁和所述下右轨道梁由下匝道联通，所述车辆经由所述下匝道可在所述下左轨道梁与所述下右轨道梁变道行驶。5.根据权利要求4所述的四线隧道交通系统，其特征在于，所述上左轨道梁和所述上右轨道梁的其一轨道梁，以及所述下左轨道梁和所述下右轨道梁的其一轨道梁可用于客流量处于低谷时停泊冗余的所述车辆。6.根据权利要求1所述的四线隧道交通系统，其特征在于，所述轨道系统设停靠站，所述停靠站设站台，在所述站台侧装设停靠轨与所述轨道梁连通，所述车辆在所述停靠轨停车给所述乘客从所述站台上下车。7.根据权利要求6所述的四线隧道交通系统，其特征在于，所述停靠站两端装设螺旋匝道，所述螺旋匝道连通上层所述停靠轨和下层所述停靠轨，实现车辆调头或换道。8.根据权利要求6所述的四线隧道交通系统，其特征在于，所述站台设若干停车位，每一所述停车位设显示屏，所述显示屏显示到达站点，所述乘客选择到达站点对应的所述停车位等候上车。9.根据权利要求8所述的四线隧道交通系统，其特征在于，所述显示屏、所述车辆与调度系统连接，所述调度系统根据所述乘客登记到达站点的数据分配所述车辆到达的站点并推送数据在所述显示屏显示。10.根据权利要求6所述的四线隧道交通系统，其特征在于，所述车辆沿轨道梁行驶，所述车厢设面对面四人座椅，所述乘客上下车时所述车辆驶入所述停靠轨，所述乘客在所述停靠站上下车。

技术总结
本发明公开了一种四线隧道交通系统，包括轨道系统和车辆系统；所述轨道系统，其包括沿隧道并行架设的四线轨道梁，所述轨道梁包括架设于隧道上部空间的上左轨道梁和上右轨道梁，架设于隧道下部空间的下左轨道梁和下右轨道梁；所述车辆系统，其包括若干车辆，所述车辆包括沿所述轨道梁行驶的行走机构和装设座椅的车厢用于1~4名乘客乘坐。本发明的四线隧道交通系统在一条隧道内可以实现上行和下行车道行车，乘客有座椅乘坐，可一站直达，避免或减少途径站点停车，在客流高峰四车道行车，客流低谷其两车道用于泊车，大幅提升隧道的运力和速度，降低成本。降低成本。降低成本。


技术研发人员：陈锡阳
受保护的技术使用者：东莞开道科技有限公司
技术研发日：2021.08.17
技术公布日：2023/2/17