汽车座椅碰撞实验位移传感器装置的制作方法

1.本实用新型属于汽车碰撞实验技术领域，更具体的说，特别涉及汽车座椅碰撞实验位移传感器装置。


背景技术：

2.汽车座椅传感器全称是汽车座椅位置传感器，是属于记忆座椅模块的传感器，现有的汽车座椅碰撞实验位移传感器用在日常使用的情形中，主要用于对汽车座椅进行移动检测，在座椅受到碰撞产生偏移时即可将安全气囊打开，有了这个装置，它可以感知座位上有没有人，假如没有人的话气囊就不会打开。
3.但是目前这种汽车座椅碰撞实验位移传感器仍旧存在一些缺点，例如：在进行汽车座椅碰撞实验时，依靠座椅一侧的位移传感器进行实验，而汽车碰撞实验的力度较大，位移传感器与座椅连接后产生变形时，难以将位移传感器进行拆卸，且位移传感器一般安装在座椅底部，若产生变形等情况时难以取出，同时传感器安装在车座内部，若需要进行检修时需要将整个车座拆卸，费时费力；
4.为此这里提出了汽车座椅碰撞实验位移传感器装置，以解决上述产生的问题。


技术实现要素：

5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了汽车座椅碰撞实验位移传感器装置，以解决上述背景技术中提出传感器不便于安装，且碰撞后变形时难以将位移传感器取出的问题。
6.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：汽车座椅碰撞实验位移传感器装置，包括坐垫，所述坐垫的内腔设置有传感盒，所述传感盒的一侧固定连接有传感管，所述坐垫的内侧设置有防护机构，所述防护机构包括防护管和防护盖，所述防护管的一侧传动连接有连接轴，所述连接轴的底部传动连接有防护盖，所述防护盖的底部固定连接有卡扣，所述防护管内腔的两侧固定连接有侧滑轨，所述侧滑轨的表面滑动连接有滑槽架，所述滑槽架的一侧固定连接有握把，所述滑槽架的内侧设置有限位机构。
7.作为优选方案，所述限位机构包括底板和限位板，所述滑槽架的内侧活动连接有底板，所述底板的表面固定连接有限位板，所述底板的表面开设有限位槽，所述限位槽的内侧固定连接有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的顶部活动连接有卡接板。
8.作为优选方案，所述防护管的一侧开设有卡槽，所述卡槽的表面和卡扣活动卡接。
9.作为优选方案，所述限位槽的内侧传动连接有传动轴，所述传动轴的表面活动套接有卡接板。
10.作为优选方案，所述底板的表面螺纹连接有螺栓，且所述底板的表面通过螺栓的两端螺纹连接在滑槽架的表面。
11.作为优选方案，所述连接轴的数量为两个，且两个所述连接轴均沿着防护盖的顶部呈平行并列设置。
12.与现有技术相比，本实用新型提供了汽车座椅碰撞实验位移传感器装置，具备以下有益效果：
13.1)、在该汽车座椅碰撞实验位移传感器装置工作中，通过防护机构的设置，首先将卡扣与卡槽分离后，将防护盖沿着连接轴向上旋转，从而将防护管的一端打开，此时拉动握把，通过滑槽架和侧滑轨的滑动连接，可以使得滑槽架沿着侧滑轨进行水平移动，使得滑槽架移动至防护管的外侧，通过防护管对内部的传感管进行防护，避免坐垫受到较大的冲击力时导致传感器产生形变难以取出；
14.2)、在该汽车座椅碰撞实验位移传感器装置工作中，通过限位机构的设置，将传感盒的底部沿着底板的表面推入，此时拉伸弹簧会向上复位，带动卡接板向上弹起，利用传感盒两侧的卡接板与限位板进行限位卡接，可以对传感盒进行固定，在将传感盒固定在底板的表面后，将传感盒推入防护管内后完成安装，通过该限位机构便携式的对传感器进行安装拆卸，提高了传感器进行安装时的稳固性与便携性。
附图说明
15.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
16.图1为本实用新型的外观结构示意图；
17.图2为本实用新型的结构结构示意图；
18.图3为本实用新型的限位机构示意图；
19.图4为本实用新型的a结构示意图；
20.图中标号说明：1、坐垫；2、传感盒；3、传感管；4、防护机构；401、防护管；402、防护盖；403、连接轴；404、卡扣；405、卡槽；406、侧滑轨；407、滑槽架；408、握把；5、限位机构；501、底板；502、限位板；503、螺栓；504、限位槽；505、拉伸弹簧；506、卡接板；507、传动轴。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1至图4，本实用新型提供技术方案：汽车座椅碰撞实验位移传感器装置，包括坐垫1，坐垫1的内腔设置有传感盒2，传感盒2的一侧固定连接有传感管3，坐垫1的内侧设置有防护机构4，防护机构4包括防护管401和防护盖402，防护管401的一侧传动连接有连接轴403，连接轴403的底部传动连接有防护盖402，防护盖402的底部固定连接有卡扣404，防护管401内腔的两侧固定连接有侧滑轨406，侧滑轨406的表面滑动连接有滑槽架407，滑槽架407的一侧固定连接有握把408，通过拉动握把408可以带动滑槽架407沿着侧滑轨406的表面进行水平移动。
23.本实用新型进一步较佳实施例中，参照图1至图4所示，滑槽架407的内侧设置有限位机构5，限位机构5包括底板501和限位板502，滑槽架407的内侧活动连接有底板501，底板501的表面固定连接有限位板502，底板501的表面开设有限位槽504，限位槽504的内侧固定
连接有拉伸弹簧505，拉伸弹簧505的顶部活动连接有卡接板506，在卡接板506的顶部失去与传感盒2的接触后，此时拉伸弹簧505会向上复位，带动卡接板506向上弹起对传感盒2进行限位。
24.本实用新型进一步较佳实施例中，参照图1至图4所示，防护管401的一侧开设有卡槽405，卡槽405的表面和卡扣404活动卡接，将卡扣404向内推动，卡扣404呈“v”形，可以使得卡扣404与卡槽405分离。
25.本实用新型进一步较佳实施例中，参照图1至图4所示，限位槽504的内侧传动连接有传动轴507，传动轴507的表面活动套接有卡接板506，卡接板506呈活动状态，向上弹起后可以对传感盒2的一侧进行限位，可以对传感盒2进行固定。
26.本实用新型进一步较佳实施例中，参照图1至图4所示，底板501的表面螺纹连接有螺栓503，且底板501的表面通过螺栓503的两端螺纹连接在滑槽架407的表面，底板501通过螺栓503的螺纹连接，将底板501稳固的连接在滑槽架407的表面。
27.本实用新型进一步较佳实施例中，参照图1至图4所示，连接轴403的数量为两个，且两个连接轴403均沿着防护盖402的顶部呈平行并列设置，通过连接轴403的活动连接，使得防护盖402沿着连接轴403向上旋转。
28.本实施例的具体使用方式与作用：在该汽车座椅碰撞实验位移传感器装置的日常工作时，首先在汽车坐垫1内安装传感盒2时，通过防护机构4的设置，首先将卡扣404向内推动，卡扣404呈“v”形，使得卡扣404与卡槽405分离后，将防护盖402沿着连接轴403向上旋转，从而将防护管401的一端打开，此时拉动握把408，通过滑槽架407和侧滑轨406的滑动连接，可以使得滑槽架407沿着侧滑轨406进行水平移动，使得滑槽架407移动至防护管401的外侧；
29.此时通过限位机构5的设置，首先将传感盒2的底部沿着底板501的表面推入，此时传感盒2与卡接板506接触时，会将卡接板506向下推动后，使得拉伸弹簧505呈压缩状态，此时在将传感盒2移动至限位板502的一侧后，此时卡接板506的顶部失去与传感盒2的接触，拉伸弹簧505会向上复位，带动卡接板506向上弹起，利用传感盒2两侧的卡接板506与限位板502进行限位卡接，可以对传感盒2进行固定，在将传感盒2固定在底板501的表面后，将传感盒2推入防护管401内后完成安装，此时安装后，通过传感盒2内的传感器检测碰撞时的加速度变化，并将碰撞信号通过传感管3传给气囊电脑，作为气囊电脑的触发信号，本说明中未作详细描述的内容例如传感盒2或传感管3等属于本领域专业技术人员公知的现有技术，同时不属于本实用新型关键所在，因此不再阐述。
30.最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

技术特征：
1.汽车座椅碰撞实验位移传感器装置，包括坐垫(1)，其特征在于：所述坐垫(1)的内腔设置有传感盒(2)，所述传感盒(2)的一侧固定连接有传感管(3)，所述坐垫(1)的内侧设置有防护机构(4)，所述防护机构(4)包括防护管(401)和防护盖(402)，所述防护管(401)的一侧传动连接有连接轴(403)，所述连接轴(403)的底部传动连接有防护盖(402)，所述防护盖(402)的底部固定连接有卡扣(404)，所述防护管(401)内腔的两侧固定连接有侧滑轨(406)，所述侧滑轨(406)的表面滑动连接有滑槽架(407)，所述滑槽架(407)的一侧固定连接有握把(408)，所述滑槽架(407)的内侧设置有限位机构(5)。2.根据权利要求1所述的汽车座椅碰撞实验位移传感器装置，其特征在于：所述限位机构(5)包括底板(501)和限位板(502)，所述滑槽架(407)的内侧活动连接有底板(501)，所述底板(501)的表面固定连接有限位板(502)，所述底板(501)的表面开设有限位槽(504)，所述限位槽(504)的内侧固定连接有拉伸弹簧(505)，所述拉伸弹簧(505)的顶部活动连接有卡接板(506)。3.根据权利要求2所述的汽车座椅碰撞实验位移传感器装置，其特征在于：所述防护管(401)的一侧开设有卡槽(405)，所述卡槽(405)的表面和卡扣(404)活动卡接。4.根据权利要求3所述的汽车座椅碰撞实验位移传感器装置，其特征在于：所述限位槽(504)的内侧传动连接有传动轴(507)，所述传动轴(507)的表面活动套接有卡接板(506)。5.根据权利要求4所述的汽车座椅碰撞实验位移传感器装置，其特征在于：所述底板(501)的表面螺纹连接有螺栓(503)，且所述底板(501)的表面通过螺栓(503)的两端螺纹连接在滑槽架(407)的表面。6.根据权利要求5所述的汽车座椅碰撞实验位移传感器装置，其特征在于：所述连接轴(403)的数量为两个，且两个所述连接轴(403)均沿着防护盖(402)的顶部呈平行并列设置。

技术总结
本实用新型涉及汽车碰撞实验技术领域，且公开了汽车座椅碰撞实验位移传感器装置，解决了目前市场上传感器不便于安装，且碰撞后变形时难以将位移传感器取出的问题，其包括坐垫，坐垫的内腔设置有传感盒，传感盒的一侧固定连接有传感管，坐垫的内侧设置有防护机构，防护机构包括防护管和防护盖，通过滑槽架和侧滑轨的滑动连接，使得防护管对内部的传感管进行防护，避免坐垫受到较大的冲击力时导致传感器产生形变难以取出，通过该限位机构便携式的对传感器进行安装拆卸，提高了传感器进行安装时的稳固性与便携性，通过防护管对内部的传感管进行防护，避免坐垫受到较大的冲击力时导致传感器产生形变难以取出。器产生形变难以取出。器产生形变难以取出。


技术研发人员：李奎元 苏斐 李艳松
受保护的技术使用者：长春佛吉亚旭阳汽车零部件技术研发有限公司
技术研发日：2023.01.09
技术公布日：2023/8/26