一种车用换挡关节装配设备的制作方法

1.本实用新型涉及车辆换挡机构领域，尤其涉及到一种车用换挡关节装配设备。


背景技术：

2.手动换挡器是手动挡车辆的重要组件，驾驶员在驾驶时需要通过手动换挡器实现换挡。现有的手动换挡器包括一球关节部件，球关节部件用于实现特定范围内的转动，且能实现握把角度变化的传送。为了将球关节与其余部件连接，需要套设一固定套，该固定套与球关节通过固定套的形变实现装配。
3.目前，现有的安装常需要工人进行手工操作，不仅费时费力，且其余部件还会对安装造成阻碍，使得工人装配时更加费力。因此，我们有必要对这样一种结构进行改善，以克服上述缺陷。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种车用换挡关节装配设备，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
5.一种车用换挡关节装配设备，包括底板，所述底板上设置有第一定位块、夹持组件和推动组件，所述第一定位块固定设置在所述底板上，且所述第一定位块上设置有定位槽，所述夹持组件包括支撑块和活动块，所述支撑块与所述底板固定连接，所述活动块可靠近或远离所述支撑块，所述支撑块靠近所述活动块的一侧面上设置有第一固定槽，以对安装的关节部件进行限位，所述推动组件包括两个推动块，所述推动块可靠近或远离所述支撑块。
6.上述技术方案中：底板用于支撑和设置其余部件；第一定位块和夹持组件配合，使得球关节能被固定；推动组件用于推动固定套，使得固定套与球关节发生相对位移，而后挤压、形变，从而实现装配；定位槽用于限制球关节的高度位置和水平移动；支撑块和活动块用于夹持球关节；第一固定槽用于限制求关节的转动；间隔设置的推动块，用于在避让球关节上的杆的同时推动固定套。
7.本实用新型的进一步设置为：两个所述推动块之间固定连接有第一导管，且两个所述推动块关于所述第一导管对称设置。
8.上述技术方案中：第一导管用于和球关节上的杆配合，以实现导向和限制球关节水平移动的作用。
9.本实用新型的进一步设置为：所述推动组件还包括第一气缸、连接板和两个导杆，所述连接板固定设置在所述第一气缸的输出端上，且所述连接板与所述底板滑动连接，两个所述导杆间隔地固定设置在所述连接板远离所述第一气缸的一侧面上，所述推动块设置在所述导杆的端部。
10.上述技术方案中：第一气缸用于提供供推动块移动的动力；连接板用于传递动力，实现其余部位的同步运动；导杆起到延长的作用，避免推动块在推动固定套时，球关节上的
杆与连接板发生干涉。
11.本实用新型的进一步设置为：所述连接板上还设置有第二导管，所述第二导管位于两个所述导杆之间。
12.上述技术方案中：第二导管用于实现导向用作，同时避免球关节上的杆与导杆发生碰撞。
13.本实用新型的进一步设置为：所述夹持组件还包括第二气缸，所述活动块固定连接在所述第二气缸上。
14.上述技术方案中：第二气缸用于提供活动块移动的动力。
15.本实用新型的进一步设置为：所述支撑块上还设置有第一让位槽，且所述第一让位槽与所述第一固定槽连通。
16.上述技术方案中：第一让位槽用于供固定套与球关节配合。
17.本实用新型的进一步设置为：所述活动块上设置有第二让位槽和第二固定槽，且所述第二让位槽的位置和形状与所述第一让位槽的位置和形状对应，所述第二固定槽的位置和形状与所述第二让位槽的位置和形状对应。
18.上述技术方案中：第二固定槽的设置，使得对于球关节的固定更加牢靠，减少其由于转动而导致无法与固定套装配的可能；第二让位槽用于和第二让位槽配合，使得固定套形变后不与支撑块或活动块发生干涉。
19.本实用新型公开了一种车用换挡关节装配设备，与现有技术相比：
20.1.本实用新型通过夹持组件和第一定位块的设置，使得对于球关节的固定更加牢靠，避免了由于球关节转动或是球关节移动而导致其余部件对安装造成阻碍的情况，从而使得安装更加快速、便捷；
21.2.本实用新型通过各结构的配合，能半自动实现球关节和固定套的装配，从而减少了工人的操作烈度，使得工人仅需初步整理两者的相对位置以及做上料工作即可。
附图说明
22.图1为本实用新型的示意图；
23.图2为本实用新型的推动组件的俯视示意图；
24.图3为本实用新型的支撑块和活动块的立体示意图；
25.图4为本实用新型的适用的球关节的示意图；
26.图5为本实用新型的适用的固定套的示意图。
27.图中数字和字母所表示的相应部件名称：10-底板；20-第一定位块；201-定位槽；30-夹持组件；301-支撑块；301a-第一固定槽；301b-第一让位槽；302-活动块；302a-第二固定槽；302b-第二让位槽；303-第二气缸；40-推动组件；401-推动块；402-第一导管；403-第一气缸；404-连接板；405-导杆；406-第二导管。
具体实施方式
28.下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
29.如图1-5所示，本实用新型提出的一种车用换挡关节装配设备，包括底板10，所述底板10上设置有第一定位块20、夹持组件30和推动组件40，所述第一定位块20固定设置在所述底板10上，且所述第一定位块20上设置有定位槽201，所述夹持组件30包括支撑块301和活动块302，所述支撑块301与所述底板10固定连接，所述活动块302可靠近或远离所述支撑块301，所述支撑块301靠近所述活动块302的一侧面上设置有第一固定槽301a，以对安装的关节部件进行限位，所述推动组件40包括两个推动块401，所述推动块401可靠近或远离所述支撑块301。其中，所述定位槽201设置在所述第一定位块20靠近所述支撑块301的一侧，且定位槽201的高度与所述支撑块301的顶面高度相对应；所述活动块302可上下移动；所述第一固定槽301a的直径与所述球关节前侧的短圆柱的直径一致；定位槽201的宽度与所述球关节左端的钩状块的厚度一致。
30.如图1-5所示，本实用新型提出的一种车用换挡关节装配设备，两个所述推动块401之间固定连接有第一导管402，且两个所述推动块401关于所述第一导管402对称设置。其中，所述第一导管402的内径与所述球关节一侧钢管的外径一致，优选的，所述第一导管402靠近所述支撑块301的一侧上可设置引导斜面。
31.如图1-5所示，本实用新型提出的一种车用换挡关节装配设备，所述推动组件40还包括第一气缸403、连接板404和两个导杆405，所述连接板404固定设置在所述第一气缸403的输出端上，且所述连接板404与所述底板10滑动连接，两个所述导杆405间隔地固定设置在所述连接板404远离所述第一气缸403的一侧面上，所述推动块401设置在所述导杆405的端部。其中，所述第一气缸403的输出方向为指向所述支撑块301的方向；所述连接板404呈“l”形，所述导杆405固定设置在所述连接板404的竖直部分上。
32.如图1-5所示，本实用新型提出的一种车用换挡关节装配设备，所述连接板404上还设置有第二导管406，所述第二导管406位于两个所述导杆405之间。其中，第二导管406的内径与所述第一导管402的内径一致。
33.如图1-5所示，本实用新型提出的一种车用换挡关节装配设备，所述夹持组件30还包括第二气缸303，所述活动块302固定连接在所述第二气缸303上。其中，所述第二气缸303的输出方向为竖直。
34.如图1-5所示，本实用新型提出的一种车用换挡关节装配设备，所述支撑块301上还设置有第一让位槽301b，且所述第一让位槽301b与所述第一固定槽301a连通。其中，第一让位槽301b的直径大于所述球关节的直径。
35.如图1-5所示，本实用新型提出的一种车用换挡关节装配设备，所述活动块302上设置有第二让位槽302b和第二固定槽302a，且所述第二让位槽302b的位置和形状与所述第一让位槽301b的位置和形状对应，所述第二固定槽302a的位置和形状与所述第二让位槽302b的位置和形状对应。
36.本实用新型的工作原理为：
37.a)由操作工将固定套初步套至球关节上；
38.b)将套有固定套的球关节的放置到支撑块上，并使其一端与定位槽配合；
39.c)移动球关节，使得球关节前侧的短圆柱与第一固定槽充分接触，并卡接；
40.d)第二气缸推出，活动块下降，将短圆柱固定，使得球关节位置固定且无法转动；
41.e)第一气缸推出一部分，使得球关节一侧的钢管插入第一导管中；
42.f)第一气缸继续推进，使得推动块与固定套接触，且钢管插入第二导管中；
43.g)第一气缸继续推进，迫使固定套形变，与球关节配合安装；
44.h)第一气缸回退，第二气缸回退，去除装配好的球关节。
45.以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
46.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

技术特征：
1.一种车用换挡关节装配设备，包括底板(10)，其特征在于：所述底板(10)上设置有第一定位块(20)、夹持组件(30)和推动组件(40)，所述第一定位块(20)固定设置在所述底板(10)上，且所述第一定位块(20)上设置有定位槽(201)，所述夹持组件(30)包括支撑块(301)和活动块(302)，所述支撑块(301)与所述底板(10)固定连接，所述活动块(302)可靠近或远离所述支撑块(301)，所述支撑块(301)靠近所述活动块(302)的一侧面上设置有第一固定槽(301a)，以对安装的关节部件进行限位，所述推动组件(40)包括两个推动块(401)，所述推动块(401)可靠近或远离所述支撑块(301)。2.根据权利要求1所述的一种车用换挡关节装配设备，其特征在于：两个所述推动块(401)之间固定连接有第一导管(402)，且两个所述推动块(401)关于所述第一导管(402)对称设置。3.根据权利要求2所述的一种车用换挡关节装配设备，其特征在于：所述推动组件(40)还包括第一气缸(403)、连接板(404)和两个导杆(405)，所述连接板(404)固定设置在所述第一气缸(403)的输出端上，且所述连接板(404)与所述底板(10)滑动连接，两个所述导杆(405)间隔地固定设置在所述连接板(404)远离所述第一气缸(403)的一侧面上，所述推动块(401)设置在所述导杆(405)的端部。4.根据权利要求3所述的一种车用换挡关节装配设备，其特征在于：所述连接板(404)上还设置有第二导管(406)，所述第二导管(406)位于两个所述导杆(405)之间。5.根据权利要求1或4所述的一种车用换挡关节装配设备，其特征在于：所述夹持组件(30)还包括第二气缸(303)，所述活动块(302)固定连接在所述第二气缸(303)上。6.根据权利要求5所述的一种车用换挡关节装配设备，其特征在于：所述支撑块(301)上还设置有第一让位槽(301b)，且所述第一让位槽(301b)与所述第一固定槽(301a)连通。7.根据权利要求6所述的一种车用换挡关节装配设备，其特征在于：所述活动块(302)上设置有第二让位槽(302b)和第二固定槽(302a)，且所述第二让位槽(302b)的位置和形状与所述第一让位槽(301b)的位置和形状对应，所述第二固定槽(302a)的位置和形状与所述第二让位槽(302b)的位置和形状对应。

技术总结
本实用新型涉及车辆换挡机构领域，尤其涉及到一种车用换挡关节装配设备，包括底板，所述底板上设置有第一定位块、夹持组件和推动组件，所述第一定位块固定设置在所述底板上，所述夹持组件包括支撑块和活动块，所述支撑块与所述底板固定连接，所述活动块可靠近或远离所述支撑块，所述支撑块靠近所述活动块的一侧面上设置有第一固定槽，以对安装的关节部件进行限位，所述推动组件包括两个推动块，所述推动块可靠近或远离所述支撑块。本实用新型通过夹持组件和第一定位块的设置，使得对于球关节的固定更加牢靠，避免了由于球关节转动或是球关节移动而导致其余部件对安装造成阻碍的情况，从而使得安装更加快速、便捷。便捷。便捷。


技术研发人员：谢乾成 邱光红 王明键 郑东华
受保护的技术使用者：迪由控制系统（嘉兴）有限公司
技术研发日：2023.05.25
技术公布日：2023/8/26