一种防松型降噪音制动轨的制作方法

1.本发明涉及一种防松型降噪音制动轨，属于铁路货运车辆编组站场中解决高频噪音技术领域。


背景技术：

2.目前，铁路货运车辆编组站场上车辆减速器设备中的制动轨，都采用钢轨为原材料改制成制动轨，其主要功能是，编组站场中对货运车辆编组采用坡度溜放原理，当货运车辆通过车辆减速器设备部位时，制动轨通过组合部件自动抬起与货运车辆底部的车轮两侧产生磨擦制动，给溜放下来的每节货运车辆起到减速作用，这种磨擦制动达到车辆减速会发出阵阵高频尖锐噪音，成为货运车辆编组站场中难以解决降低高频尖锐噪音而造成污染环境。随着铁路建设规范化发展，货运车辆编组站场已逐渐靠近周围居民生活区，站场繁忙作业中发出阵阵高频尖锐噪音，严重影响周围居民生活环境。一是货运车辆底部的车轮两侧与制动轨轨面的磨擦制动产生出高频噪音高达130db，二是强大磨擦制动力，会使制动轨与连接组合部件振动松懈，产生相互振动冲击所发出的噪音，这二种高频尖锐噪声发出会使周围居民生活和作业人员听力逐渐下降。
3.因此，提供一种防松型降噪音制动轨，用于替换车辆减速器设备原有使用的制动轨，以解决货运车辆底部的车轮两侧与原有制动轨轨面在磨擦制动及制动轨与连接组合部件相互振动冲击发出的阵阵高频尖锐噪音，就成为该技术领域急需解决的技术难题。


技术实现要素：

4.本发明内容的目的是提供一种防松型降噪音制动轨，用于替换车辆减速器设备上原有使用的制动轨，以降低货运车辆底部的车轮两侧与制动轨轨面磨擦制动和制动轨连接组合部件振动冲击发出的阵阵高频尖锐噪音，解决周围居民生活环境和作业人员工作环境的迫切需求。
5.本发明的设计技术的目的是通过以下设计技术方案实现的：
6.一种防松型降噪音制动轨，其特征在于：包括轧制制动轨主体、锻制斜面、轨面设降噪孔、降噪材料和石墨材料、防松装置(防松垫板，防松扳手和防松螺钉)；一是在轧制制动轨主体轨面上设ф16-24降噪安装孔，以160-260个安装孔分二组方式顺序排列，把降噪材料和石墨材料以间隔顺序向孔内填注，表面坚固可靠，二是轧制制动轨主体的两个端头350mm-550mm处锻制斜面高度为30mm-60mm，是制动轨出入口(喇叭口)，防松型降噪制动轨总长度8200mm，为6节标准，每节长度为1200mm，在每节轨腰位置上中心对称230mm、300mm二种规格间距上设有14个ф32的固定安装孔，采用m30x110六角螺栓把制动轨和制动钳牢固连接，由于车轮和轨面磨擦制动力量巨大，易使m30x110六角螺栓振动松懈，或剪切断裂，使连接组合部件受到相互振动冲击，三是采用防松装置(1个防松固定垫板、2个防松扳手和2个防松螺钉)组合结构来进行加固连接，防松装置组合结构原理是利用1个防松固定板两端设有ф32固定孔，让两个m30x110六角螺栓套在固定板孔里，固定板一面贴在轨腰上，把2个
内圆带齿防松扳手套在六角螺帽外周，与另一端的两个直板带齿扳手相互咬齿锁紧，用2个防松螺钉各自把扳手和固定板拧紧加固连接，使m30x110六角螺栓在制动振动冲击中不能转动松懈、剪切断裂，成为防松装置组合结构。
7.优选地1，所述轧制制动轨主体总长度8200mm-8300mm，高度176mm-197mm，轨面端头宽度73mm-80mm，轨腰厚度17mm-24mmm。
8.优选地2，所述轧制制动轨轨面二个端头350mm-550mm处锻制斜面高度为30mm-60mm。
9.优选地3，所述轧制制动轨主体轨面上设ф16-24降噪孔160-260个，安装孔以二组排列顺序组合方式。
10.优选地4，所述轧制制动轨主体上轨面160-260安装孔注入降噪材料和石墨材料，表面牢固可靠。
11.优选地5，所述轧制制动轨主体为6节标准，每节长度1200mm，每二个节距中心对称设有14个ф32固定安装孔，两孔中心间距有二种规格230mm、300mm。
12.优选地6，所述防松型降噪音制动轨整体结构完成，轨腰上安装防松装置(部件是1个防松固定板，2个防松扳手，2个防松螺钉)组合结构。
13.本发明技术是一种防松型降噪音制动轨，解决车辆减速器设备在作业过程中发出的阵阵高频尖锐噪音和制动轨轨腰上安装防松装置，且与原使用制动轨实现互换，符合铁路技术标准的限界要求。
14.下面通过附图和具体实施方式对本发明做进一步说明，但并不意味着对本发明保护范围的限制。
附图说明
15.图1是本发明实施车辆减速器设备制动轨受力结构示意图。
16.图2是本发明实施例1的防松型降噪音制动轨结构示意图。
17.图3是本发明实施例1的防松型降噪音制动轨轨面降噪填注结构示意图。
18.图4是本发明实施例1的防松型降噪音制动轨轨面端头锻制斜面结构示意图。
19.图5是本发明实施例1的防松型降噪音制动轨轨腰固定安装孔结构示意图。
20.图6是本发明实施例1的防松型降噪音制动轨中轨腰上安装防松装置组合结构示意图。
21.主要部件形状名称1，轧制制动轨主体2，轨面设降噪孔，3，降噪材料和石墨材料，4，轨面端头锻制斜面，5，防松装置(1个防松固定板、2个防松扳手、2个防松螺钉)。
具体实施方式
22.具体实施方式除非特别说明，本发明中所用部件均为本领域的常规部件，所用的方法均为本领域的常规方法。
23.根据图1、图2、图3、图4、图5、图6制动轨受力结构图和防松降噪音制动轨整体结构图及部件安装图所示，实施例1如图1、图2所示，在图3轨面钻有ф16-24降噪安装孔160-260个，填注降噪材料和石墨材料，表面牢固可靠，再实施图4加工轨面端头350mm-550mm处锻制斜面高度为30mm-60mm，形成喇叭口，再实施图5轨腰上钻有14个ф32的连接安装孔，实施整
体防松型降噪音制动轨完成，防松装置组合结构图6(1个防松固定板、2个防松扳手、2个防松螺钉)待整体防松型降噪音制动轨在现场连接安装时，一起安装在制动轨轨腰上，结构合理、线条流畅、外型美观，安全可靠。
24.本发明实施例1的防松型降噪音制动轨，结构完整组合安装一起，成为防松型降噪音制动轨，安装在车辆减速器设备上，与原制动轨互换使用。
25.本发明实施例1的防松型降噪音制动轨利用模具组件，一次性整体轧制制动轨主体形状，结构合理，线条流畅，安全可靠。本发明实施例1的防松型降噪音制动轨中，一是轧制制动轨轨面钻有降噪孔，填注降音材料，安装组合一起，有效控制阵阵高频尖锐噪音，二是制动轨轨腰上连接安装防松装置，有效解决制动轨与连接组合部件松懈发出的振动冲击噪音，本发明实施例1的防松型降噪音制动轨，解决降低车辆减速器设备在作业过程中发出阵阵高频尖锐噪音，与原使用制动轨实现亙换，符合铁路技术标准限界要求。
26.上述实施例仅体现了本发明技术方案的优选技术方案，本技术领域的技术人员对其中某些部分所可能做出的一些变动均体现了本发明的原理，均在本发明的保护范围之内。


技术特征：
1.一种防松型降噪音制动轨，其特征在于：包括轧制制动轨主体、轨面设φ16-24降噪孔、降噪材料和石墨材料、轨面两个端头350mm-550mm处锻制斜面高度为30mm-60mm，形成喇叭口、轨腰设14个φ32紧固螺丝、防松装置，降噪音制动轨主体和轨面制动设有降噪孔，降噪孔填注降音材料和石墨材料，表面坚固安全可靠，成为一种防松型降噪音制动轨。2.根据权利要求1所述防松型降噪音制动轨，其特征在于：所述防松型降噪音轧制制动轨主体轨面上设二组φ16-24降噪孔160-260个，填注降噪材料和石墨材料。3.根据权利要求1所述防松型降噪音制动轨，其特征在于：所述轨面两个端头350mm-550mm处锻制斜面高度为30mm-60mm(喇叭口)。4.根据权利要求1所述防松型降噪制动轨，其特征在于：所述制动轨轨腰连接安装防松装置(防松固定板、防松扳手、防松螺钉)。

技术总结
本发明涉及一种防松型降噪音制动轨，属于铁路货运车辆编组站场内，解决降低高频噪音技术领域，包括轧制制动轨主体、轨面设降噪孔、降噪材料和石墨材料、制动轨面二个端头锻制斜面、轨腰设固定安装孔、防松装置(防松固定板、防松扳手、防松螺钉)，在轧制制动轨主体设有降噪孔，降噪孔填注降噪材料和石墨材料，轨面端头锻制斜面形成喇叭口，轨腰设有固定安装孔，防松装置待整体防松型降噪音制动轨在现场一起连接安装。本发明防松型降噪音制动轨解决降低车辆减速器设备在作业过程中所发出的阵阵高频尖锐噪音，与原使用制动轨实现互换，符合铁路技术标准限界要求。铁路技术标准限界要求。铁路技术标准限界要求。


技术研发人员：卢贤文 耿春臣 卢哲士 郑海萍 王用贤 刘闯
受保护的技术使用者：天津市精达铁路器材有限公司
技术研发日：2021.07.24
技术公布日：2023/2/2