一种铁路驮背车挂车托盘的制作方法

1.本实用新型涉及驮背车领域，特别涉及一种铁路驮背车挂车托盘。


背景技术：

2.公铁联运主要包括集装箱运输、驮背运输、公铁两用车运输等。驮背运输是一种公路和铁路联合运输的方式，铁路驮背运输可以实现公路和铁路的无缝对接，减少环境的污染。运输公路货车或半挂车的铁路车辆称为驮背运输车。
3.目前驮背运输车主要分为吊装吊卸式或滚装滚卸式。吊装吊卸式较为灵活，对站场要求较低，但需要配备大型吊装设备，装卸效率较低；滚装装卸方式对站场设施要求较高，但装卸效率也高，且不需要配备大型吊装设备。但驮背运输车停靠在不同站场时，站场配置的装卸方式有所不同，一般驮背车装卸不能同时兼顾吊装吊卸、滚装滚卸这两种不同的场站条件，在驮背运输车所配置的装卸结构与站场设备不匹配时，存在装卸困难导致装卸效率较低的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对现有技术存在的缺陷，提供一种铁路驮背车挂车托盘，在托盘的托板底部设置匹配滚装滚卸滑轨的支撑座，满足滚装滚卸时的需求，在托盘的侧板顶部设置吊点并安装吊装结构，满足吊装吊卸时的需求，结合行车板加固侧板，提高承载稳定性，对应不同站场的装卸设备需求，提高装卸效率。
5.为了实现上述目的，采用以下技术方案：
6.一种铁路驮背车挂车托盘，包括托板和侧板，托板连接两个平行布置的侧板，侧板之间连接有行车板，行车板保持所连接的两个侧板的间距；托板底面上设有用于匹配滚装滚卸滑轨的支撑座，每个侧板的顶部均设有至少两个吊点，每个吊点上分别设有能够配合吊具的吊装结构。
7.进一步地，所述侧板上连接有挂板，吊装结构同时连接挂板和侧板。
8.进一步地，所述侧板顶部的两端分别设有吊点，同一侧板上的其他吊点分布在两端吊点之间。
9.进一步地，所述侧板远离行车板的一侧连接有加固板，加固板延伸至吊点位置并连接吊装结构。
10.进一步地，所述侧板上开设有通孔作为观察孔，吊点与观察孔在沿竖直方向的投影错位分布。
11.进一步地，沿托板所承载车辆的前后方向上，托板的前端和后端分别设有行车板，行车板通过倾斜布置的行车坡板连接托板。
12.进一步地，所述行车板远离托板的一端为倾斜的导向板，导向板上设有防滑型钢。
13.进一步地，所述托板中部设有防撞板，防撞板凸起于托板顶面，使防撞板与侧板之间形成用于容纳车辆轮胎的限位槽，以约束车辆在托板的位置。
14.进一步地，所述托板底面上设有两组支撑座，每组包括两个支撑座，两组支撑座间隔布置，同组支撑座用于配合同一滚装滚卸滑轨。
15.进一步地，所述托板底面上设有防滑板，防滑板能够接触地面约束托板相对于地面的移动。
16.与现有技术相比，本实用新型具有的优点和积极效果是：
17.(1)针对目前驮背运输车与无法兼顾吊装吊卸、滚装滚卸这两种不同的场站条件的问题，在托盘的托板底部设置匹配滚装滚卸滑轨的支撑座，满足滚装滚卸时的需求，在托盘的侧板顶部设置吊点并安装吊装结构，满足吊装吊卸时的需求，结合行车板加固侧板，提高承载稳定性，兼顾吊装吊卸、滚装滚卸站场的装卸设备需求，提高装卸效率。
18.(2)配置侧板对托板承载的公路货车或半挂车进行侧面防护，并在侧板上配置吊点，侧板连接挂板、加固板对吊点设置位置进行加固，提高吊点位置的结构强度，满足吊装吊卸过程中的承载能力需求。
19.(3)在托板两侧的侧板上分别设置多个吊点，根据需求可以调整外部吊装设备吊具的勾挂位置，选择合理的吊点并将吊具与吊装结构连接，匹配不同的吊装状态；行车板即作为车辆进出托板时的引导结构，也作为两侧侧板之间的加固结构，维持侧板之间的间距，减缓吊装过程中侧板形变问题，提高吊装安全性。
20.(4)托板上设置防撞板，防撞板能够限制车辆在托板上的位置，在托板出现倾斜或晃动时，阻挡车辆的大范围位移，防止车辆撞击侧板及从托盘上脱出。
附图说明
21.构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
22.图1是本实用新型实施例1中铁路驮背车挂车托盘的主视示意图。
23.图2是本实用新型实施例1中铁路驮背车挂车托盘的俯视示意图。
24.图3是本实用新型实施例1中铁路驮背车挂车托盘的仰视示意图。
25.图4是本实用新型实施例1中铁路驮背车挂车托盘的结构示意图。
26.图中，1、吊点，2、加固板，3、侧板，4、挂板，5、防滑型钢，6、行车板，7、行车坡板，8、托板，9、防撞板，10、防滑板，11、支撑座，12、底板。
具体实施方式
27.实施例1
28.本实用新型的一种典型的实施方式中，如图1-图4所示，提出了一种铁路驮背车挂车托盘。
29.驮背运输车装卸方式主要有吊装吊卸和滚装滚卸，而两种装卸方式对应的场站设施不同，同时，对驮背运输车的结构需求也不同，吊装吊卸时需要车辆配置相应的吊装点，而滚装滚卸时需要配置滑动支座，驮背运输车停靠在不同站场时，站场配置的装卸方式有所不同，一般驮背车装卸不能同时兼顾吊装吊卸、滚装滚卸这两种不同的场站条件，导致装卸困难、效率较低。
30.基于此，本实施例提供一种铁路驮背车挂车托盘，能够在托盘上集成吊运装卸适配结构和滚装滚卸适配结构。通过在托盘的托板8底部设置匹配滚装滚卸滑轨的支撑座11，满足滚装滚卸时的需求；通过在托盘的侧板3顶部设置吊点1并安装吊装结构，满足吊装吊卸时的需求，另外，结合行车板6加固侧板3，提高承载稳定性，对应不同站场的装卸设备需求，提高装卸效率。
31.下面，结合附图对本实施例中的铁路驮背车挂车托盘进行详细说明。
32.参见图4，铁路驮背车挂车托盘主要包括托板8、侧板3、行车板6、支撑座11和吊装结构，侧板3位于托板8的上方并连接托板8，形成近凹字形结构，托板8所连接的两个侧板3平行布置，侧板3之间、托板8上方能够容纳待运输的车辆。两个侧板3之间通过行车板6连接，通过行车板6能够支撑两个侧板3并保持侧板3的间距，支撑座11位于托板8底面上，支撑座11能够匹配滚装滚卸滑轨，以实现支撑座11带动托板8沿滑轨的滑动；每个侧板3的顶部均设有至少两个吊点1，每个吊点1上分别设有能够配合吊具的吊装结构。
33.侧板3上有多处凹槽，凹槽内通过焊接方式安装吊装结构，吊装结构可以采用吊环、吊杆等，采用适配外部吊具的形式，当外部吊具为吊钩时，吊装结构可以从采用吊环，吊钩勾挂吊环以吊运整个托盘。
34.如图1所示，外部吊具连接吊装结构时，为保证吊装结构与侧板3连接的强度，对吊点1位置配置加强结构。
35.侧板3上连接有刮板4，吊装结构同时连接刮板4和侧板3，刮板4位于侧板3远离所承载车辆的一侧，刮板4连接侧板3后形成类似角钢的结构，对侧板3顶部边沿位置进行加强。另外，侧板3远离行车板6的一侧连接有加固板2，加固板2延伸至吊点1位置并连接吊装结构。结合图1、图2，加固板2可以布置在常用的端部吊点1位置，增强常用位置的强度，同时，在其他实施方式中，可以对每个吊点1位置布置加固板2，将吊点1位置的受力传递至侧板3的中部位置，提高受力范围以减小应力集中导致的损坏、断裂问题。
36.侧板3顶部的两端分别设有吊点1，同一侧板3上的其他吊点1分布在两端吊点1之间，在托板8两侧的侧板3上分别设置多个吊点1，根据需求可以调整外部吊装设备吊具的勾挂位置，选择合理的吊点1并将吊具与吊装结构连接，匹配不同的吊装状态。
37.另外，侧板3上开设有通孔作为观察孔，吊点1与观察孔在沿竖直方向的投影错位分布。观察孔能够对侧板3进行减重，方便从站场对托盘上车辆的位置进行观察。将吊点1和观察孔位置错位布置，避免吊点1设置在观察孔分布的结构薄弱区域，保证吊装安全性。
38.如图2所示，沿托板8所承载车辆的前后方向上，托板8的前端和后端分别设有行车板6，行车板6通过倾斜布置的行车坡板7连接托板8。同时，行车板6远离托板8的一端为倾斜的导向板，导向板上设有防滑型钢5，导向板作为起步坡道，保证车辆能够顺利驶入托盘并且不会自行脱出。行车板6的下方设有防滑板10，能够在托盘处于非吊运状态时保持托盘位置，防止挂车托盘在地面时被行驶中的汽车牵引滑动。
39.结合图1、图3，托板8底面上还设有底板12，底板12对托板8进行加固，保证托板8的承载能力。
40.托板8中部设有防撞板9，防撞板9凸起于托板8顶面，使防撞板9与侧板3之间形成用于容纳车辆轮胎的限位槽，以约束车辆在托板8的位置；托板8结合上方的防撞板9形成中部防撞区域，能够定位车辆轮胎位置，防止车辆在托盘内滑动碰撞。同时防撞板9上也开设
具有观察和减重功能的通孔。
41.托板8的底部通过底板12进行加固辅助，托板8底面上设有两组支撑座11，每组包括两个支撑座11，两组支撑座11间隔布置，同组支撑座11用于配合同一滚装滚卸滑轨。
42.如图3所示，托板8底面设有四处适配滚装滚卸滑轨的支撑座11，在滚装滚卸时，支撑座11与滑轨配合滑动，满足滚装滚卸时的需求。
43.站场上根据实际需求配置吊运设备或滚装滚卸设备，便于将托盘连带车辆转运至驮背车或从驮背车上卸下。使装载有公路货车或半挂车的托盘实现吊装装卸，也可以通过水平方向将托盘推入车辆下方，使车辆位于侧墙之间的空间，实现了滚装滚卸，站场具备地面设施时，托盘可以横向平移推出，滚装滚卸效率高。
44.当站场不具备地面设施时，可以使用正面吊起吊托盘，实现半挂车的吊卸，铁路驮背运输车的适用性强。同时托盘的侧板3、防撞板9、底板12等都有开孔，实现轻量化的减重效果。
45.在使用时，铁路驮背车挂车托盘在场站可应放置在地面上，也可通过支撑座11与场站地面转运设施连接。半挂车可直接通过行车板驶入铁路驮背车挂车托盘，保证两侧轮胎均在托板8形成的限位槽内。随后，当半挂车体完全进入铁路驮背车挂车托盘，轮胎完全停在托板8上，前方卡车即可以断开与半挂车连接，驶离铁路驮背车挂车托盘。
46.铁路驮背车挂车托盘适用于欧洲标准或国内标准的各种半挂车、巨型拖车、集装箱等。卡车无需在场站内等待，半挂车可以直接在铁路驮背车挂车托盘内进行停放。
47.当采用场站内滑轨进行装车时，定位臂首先将与车辆定位槽连接，托盘将被场站上的顶起装置顶起一定高度。同时将滑轨上的支撑顶子移动至铁路驮背车挂车托盘下方滑轨支撑座11处，随后落下顶起装置，让托盘完全落在支撑顶子之上，再有支撑顶子沿滑轨将托盘转运至滑轨上，并将托盘与驮背车连接并通过车辆侧墙固定。随后撤出滑轨支撑装置，车体与铁路驮背车挂车托盘组装完毕，完成装车。可同时完成多辆半挂车或铁路驮背车挂车托盘同时滚装装卸，并且不需在场站设置大型吊装设备。
48.该挂车托盘也可以适应无智能转运设施的场站条件，通过大型吊装设备正面吊起铁路驮背车挂车托盘，并直接将铁路驮背车挂车托盘坐入驮背车侧墙板内侧，从而完成半挂车或拖车的吊装装卸。
49.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种铁路驮背车挂车托盘，其特征在于，包括托板和侧板，托板连接两个平行布置的侧板，侧板之间连接有行车板，行车板保持所连接的两个侧板的间距；托板底面上设有用于匹配滚装滚卸滑轨的支撑座，每个侧板的顶部均设有至少两个吊点，每个吊点上分别设有能够配合吊具的吊装结构。2.如权利要求1所述的铁路驮背车挂车托盘，其特征在于，所述侧板上连接有挂板，吊装结构同时连接挂板和侧板。3.如权利要求1或2所述的铁路驮背车挂车托盘，其特征在于，所述侧板顶部的两端分别设有吊点，同一侧板上的其他吊点分布在两端吊点之间。4.如权利要求3所述的铁路驮背车挂车托盘，其特征在于，所述侧板远离行车板的一侧连接有加固板，加固板延伸至吊点位置并连接吊装结构。5.如权利要求1所述的铁路驮背车挂车托盘，其特征在于，所述侧板上开设有通孔作为观察孔，吊点与观察孔在沿竖直方向的投影错位分布。6.如权利要求1所述的铁路驮背车挂车托盘，其特征在于，沿托板所承载车辆的前后方向上，托板的前端和后端分别设有行车板，行车板通过倾斜布置的行车坡板连接托板。7.如权利要求6所述的铁路驮背车挂车托盘，其特征在于，所述行车板远离托板的一端为倾斜的导向板，导向板上设有防滑型钢。8.如权利要求1所述的铁路驮背车挂车托盘，其特征在于，所述托板中部设有防撞板，防撞板凸起于托板顶面，使防撞板与侧板之间形成用于容纳车辆轮胎的限位槽，以约束车辆在托板的位置。9.如权利要求1所述的铁路驮背车挂车托盘，其特征在于，所述托板底面上设有两组支撑座，每组包括两个支撑座，两组支撑座间隔布置，同组支撑座用于配合同一滚装滚卸滑轨。10.如权利要求9所述的铁路驮背车挂车托盘，其特征在于，所述托板底面上设有防滑板，防滑板能够接触地面约束托板相对于地面的移动。

技术总结
本实用新型提供一种铁路驮背车挂车托盘；涉及驮背车领域，针对目前驮背运输车与无法兼顾吊装吊卸、滚装滚卸这两种不同的场站条件的问题，在托盘的托板底部设置匹配滚装滚卸滑轨的支撑座，满足滚装滚卸时的需求，在托盘的侧板顶部设置吊点并安装吊装结构，满足吊装吊卸时的需求，结合行车板加固侧板，提高承载稳定性，兼顾吊装吊卸、滚装滚卸站场的装卸设备需求，提高装卸效率。提高装卸效率。提高装卸效率。


技术研发人员：翟凤宇 张文龙 柳文豪
受保护的技术使用者：中车山东机车车辆有限公司
技术研发日：2022.11.11
技术公布日：2023/1/31