一种新型数轨车间阻尼复合安装机构

1.本发明涉及数字轨道交通车间阻尼装置连接及车辆跨接设计领域，具体来说，涉及一种新型数轨车间阻尼复合安装机构。


背景技术：

2.目前数轨车辆间主要靠铰接盘连接传递力，而铰接盘刚性太强导致车辆之间牵引、制动操作及侧风等环境影响，导致车辆乘坐舒适性及平稳性变差。因此除了铰接盘作为主要连接件外，还会安装车间阻尼装置以减缓车辆间的冲击，并控制车辆运动转角等，提升车辆运行的平稳性。
3.传统铁轨车辆是钢轮与钢轨的接触且具有物理约束性的导向作用。与传统铁轨车辆不同的是，数字轨道列车通过橡胶轮胎与城市道路接触，通过人为干预或电线磁感应进行车辆导向，路面状况的区别导致转向及车辆运行状态的巨大差异。相对于钢轨，城市道路通过路面与轮胎的摩擦力提供车辆的横向约束，路面状况也远不及钢轨平顺，进一步激发车辆振动的风险。
4.虽然钢轨车辆也有安装车间阻尼装置的情况，但是传统的铰接盘及阻尼安装方式已不能满足新兴数轨车辆更加苛刻的运动特性要求。因此，设计一种符合数轨车辆实际运营状态并满足车辆跨接线通过固定及贯通道对中的车间阻尼装置安装机构已经迫不及待。
5.在实际车辆运营过程中，车辆频繁的牵引、制动、转向及运行环境导致车辆之间交互频繁、平稳性差，且产生的冲击力不仅让乘客产生不舒适感，还会使车辆间连接件应力集中，带来失效风险。车间阻尼复合安装机构不仅要抵抗车辆运营带来的冲击力，还要抵抗阻尼器本身的作用力，传统轨道车辆车间阻尼装置安装结构简单，车间下部采用钩缓装置连接，上部提供纵向阻尼安装接口。当车辆变换为在城市道路运营时，并没有考虑数轨车辆的结构及运动性能特殊性，橡胶轮胎在城市道路运行，车间受力关系发生较大的变化，容易诱发车辆间载荷集中导致车间装置的失效风险；以及车间运动关系的变化导致车辆运行平稳性差，从而进一步导致旅客舒适度较差。
6.针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。


技术实现要素：

7.针对相关技术中的问题，本发明提出一种新型数轨车间阻尼复合安装机构，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。
8.为此，本发明采用的具体技术方案如下：一种新型数轨车间阻尼复合安装机构，包括前车安装座和后车安装座，前车安装座与后车安装座之间通过若干长阻尼杆连接，后车安装座的两端均设置有连接杆，两个连接杆相邻的侧壁一端均设置有短阻尼杆，且两个短阻尼杆之间通过对中接口连接。
9.进一步的，为了实现前车安装座与长阻尼杆之间的连接，前车安装座的内部顶端和底端均开设有若干第一槽口，前车安装座的一侧设置有若干第一连接板，且第一连接板
的一侧开设有若干第一螺纹孔；前车安装座远离第一连接板的侧壁开设有若干第一安装口，且第一安装口的内部顶端和底端均嵌设有第一安装块，第一安装块的侧壁开设有第二螺纹孔。
10.进一步的，为了实现后车安装座与长阻尼杆之间的连接，后车安装座的内部顶端和底端均开设有第二槽口，后车安装座的一侧设置有第二连接板，且第二连接板的一侧开设有若干第三螺纹孔；后车安装座的另一侧壁开设有若干第二安装口，第二安装口的顶端和底端均嵌设有第二安装块，第二安装块的一侧开设有第四螺纹孔。
11.进一步的，为了提高阻尼复合安装机构的稳定性，后车安装座与连接杆相邻的侧壁设置有支撑板，且支撑板的横截面设置为三角形结构。
12.进一步的，为了实现连接杆与短阻尼杆的连接，连接杆靠近后车安装座的一端设置为倾斜结构，连接杆远离后车安装座的圆侧壁开设有第三安装口，第三安装口的内部顶端和底端均嵌设有第三安装块，第三安装块的一侧开设有第五螺纹孔。
13.进一步的，为了能够承受车辆间跨接线的重力，同时适应车辆直行、转弯、起伏等多种工况，对中接口的两侧侧壁均开设有第四安装口，第四安装口的内部底端和顶端均嵌设有第四安装块，且第四安装块的一侧开设有第六螺纹孔；对中接口的底端设置有连杆，连杆的底端设置有贯通道螺纹块。
14.进一步的，为了对阻尼复合安装机构实现轻量化的设计，前车安装座与对中接口之间通过连接块连接，且连接块的横截面设置为梯形结构；连接块的内部设置中孔结构，且连接块的内部侧壁开设有若干开口。
15.进一步的，为了缓解车辆间的冲击力，提升车辆的平稳性，长阻尼杆与短阻尼杆的两端均活动设置有连接杆，且连接杆依次与第一安装块、第二安装块、第三安装块及第四安装块之间通过螺栓固定连接。
16.本发明的有益效果为：1、本发明结构科学紧凑，并采用前车安装座和后车安装座与车体端墙进行连接，操作方便，同时通过螺栓将长阻尼杆和短阻尼杆与前车安装座、后车安装座及连接杆进行连接，从而能够实现阻尼复合安装机构的独立维护和采购，工艺实现方便，进而能够降低阻尼复合安装机构的维护成本。
17.2、本发明通过第一槽口、第二槽口及若干开口的设置，从而实现了阻尼复合安装机构的轻量化，进而能够降低阻尼复合安装机构的整体质量，同时还降低了生产成本。
18.3、通过连接杆依次与第一安装块、第二安装块、第三安装块及第四安装块之间通过螺栓固定连接，从而提高阻尼复合安装机构可以承受车辆间跨接线的重力，同时适应车辆直行、转弯、起伏等多种工况，进而提高了阻尼复合安装机构的适用性。
19.4、本发明通过长阻尼杆和短阻尼杆进行横向和纵向的设置，同时为长阻尼杆和短阻尼杆提供了第一安装口、第二安装口、第三安装口及第四安装口，从而能够改善车辆运行过程中平稳性，进而能够提升旅客的舒适度。
20.5、本发明通过设置对中接口，从而能够为车辆贯通道顶部提供对中接口，同时还能满足贯通道顶部对中的需求，且对中接口的顶端可以为车辆跨接线提供安装位置，进而能够满足车辆多种运行工况。
附图说明
21.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1是根据本发明实施例的一种新型数轨车间阻尼复合安装机构的结构示意图；图2是根据本发明实施例的一种新型数轨车间阻尼复合安装机构另一角度的结构示意图；图3是图2中a处的局部放大图；图4是根据本发明实施例的一种新型数轨车间阻尼复合安装机构中前安装座的结构示意图；图5是根据本发明实施例的一种新型数轨车间阻尼复合安装机构中前安装座另一角度的结构示意图；图6是根据本发明实施例的一种新型数轨车间阻尼复合安装机构中后安装座的结构示意图；图7是根据本发明实施例的一种新型数轨车间阻尼复合安装机构中后安装座另一角度的结构示意图；图8是图7中b处的局部放大图；图9是根据本发明实施例的一种新型数轨车间阻尼复合安装机构对中接口的剖视图；图10是根据本发明实施例的一种新型数轨车间阻尼复合安装机构中对中接口的结构示意图。
23.图中：1、前车安装座；101、第一槽口；102、第一连接板；103、第一螺纹孔；104、第一安装口；105、第一安装块；106、第二螺纹孔；2、后车安装座； 201、第二槽口；202、第二连接板；203、第三螺纹孔；204、第二安装口；205、第二安装块；206、第四螺纹孔；3、长阻尼杆；4、连接杆；401、第三安装口；402、第三安装块；403、第五螺纹孔；5、短阻尼杆；6、对中接口；601、第四安装口；602、第四安装块；603、第六螺纹孔；604、连杆；605、贯通道螺纹块；7、支撑板；8、连接块；9、连接杆。
具体实施方式
24.为进一步说明各实施例，本发明提供有附图，这些附图为本发明揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本发明的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。
25.根据本发明的实施例，提供了一种新型数轨车间阻尼复合安装机构。
26.现结合附图和具体实施方式对本发明进一步说明，如图1-10所示，根据本发明实施例的新型数轨车间阻尼复合安装机构，包括前车安装座1和后车安装座2，前车安装座1与后车安装座之间通过若干长阻尼杆3连接，后车安装座2的两端均设置有连接杆4，两个连接
杆4相邻的侧壁一端均设置有短阻尼杆5，且两个短阻尼杆5之间通过对中接口6连接。
27.借助于本发明的上述技术方案，本发明结构科学紧凑，并采用前车安装座1和后车安装座2与车体端墙进行连接，操作方便，同时通过螺栓将长阻尼杆3和短阻尼杆5与前车安装座1、后车安装座2及连接杆4进行连接，从而能够实现阻尼复合安装机构的独立维护和采购，工艺实现方便，进而能够降低阻尼复合安装机构的维护成本。
28.在一个实施例中，对于上述前车安装座1、后车安装座2及连接杆4来说，前车安装座1的内部顶端和底端均开设有若干第一槽口101，前车安装座1的一侧设置有若干第一连接板102，且第一连接板102的一侧开设有若干第一螺纹孔103；前车安装座1远离第一连接板102的侧壁开设有若干第一安装口104，且第一安装口104的内部顶端和底端均嵌设有第一安装块105，第一安装块105的侧壁开设有第二螺纹孔106；后车安装座2的内部顶端和底端均开设有第二槽口201，后车安装座2的一侧设置有第二连接板202，且第二连接板202的一侧开设有若干第三螺纹孔203；后车安装座2的另一侧壁开设有若干第二安装口204，第二安装口204的顶端和底端均嵌设有第二安装块205，第二安装块205的一侧开设有第四螺纹孔206；后车安装座2与连接杆4相邻的侧壁设置有支撑板7，且支撑板7的横截面设置为三角形结构；连接杆4靠近后车安装座2的一端设置为倾斜结构，连接杆4远离后车安装座2的圆侧壁开设有第三安装口401，第三安装口401的内部顶端和底端均嵌设有第三安装块402，第三安装块402的一侧开设有第五螺纹孔403，从而实现了长阻尼杆3和短阻尼杆5的连接。
29.此外，在具体应用时，第一螺纹孔103和第二螺纹孔106的数量均设置为四个。
30.在一个实施例中，对于上述对中接口6来说，对中接口6的两侧侧壁均开设有第四安装口601，第四安装口601的内部底端和顶端均嵌设有第四安装块602，且第四安装块602的一侧开设有第六螺纹孔603；对中接口6的底端设置有连杆604，连杆604的底端设置有贯通道螺纹块605，从而能够对阻尼复合安装机构实现对中的作用。
31.在一个实施例中，对于上述前车安装座1与对中接口6来说，前车安装座1与对中接口6之间通过连接块8连接，且连接块8的横截面设置为梯形结构；连接块8的内部设置中孔结构，且连接块8的内部侧壁开设有若干开口，从而能够降低阻尼复合安装机构的整体质量，实现阻尼复合安装机构的轻量化。
32.此外，在具体应用时，上述对中接口6的顶端可以为车辆跨接线提供安装位置，能够满足车辆在直行、转弯、起伏等运行工况。
33.在一个实施例中，对于长阻尼杆3与短阻尼杆5来说，长阻尼杆3与短阻尼杆5的两端均活动设置有连接杆9，且连接杆9依次与第一安装块105、第二安装块205、第三安装块402及第四安装块602之间通过螺栓固定连接，从而提高阻尼复合安装机构可以承受车辆间跨接线的重力，同时适应车辆直行、转弯、起伏等多种工况，进而提高了阻尼复合安装机构的适用性。
34.此外，在具体应用时，第一安装口104、第二安装口204、第三安装口401及第四安装口601可采用机加工的方式进行加工，从而保证长阻尼杆3与短阻尼杆5安装的精度。
35.为了方便理解本发明的上述技术方案，以下就本发明在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。
36.在实际应用时，通过螺栓将第一安装块105、第二安装块205、第三安装块402及第四安装块602分别安装在车体端墙处，然后通过螺栓将长阻尼杆3和短阻尼杆5与前车安装
座1、后车安装座2及连接杆4进行连接，从而能够实现阻尼复合安装机构的独立维护和采购，工艺实现方便，进而能够降低阻尼复合安装机构的维护成本，提高阻尼复合安装机构可以承受车辆间跨接线的重力，同时适应车辆直行、转弯、起伏等多种工况。
37.此外，在具体应用时，本发明的阻尼复合安装机构采用板材拼焊制成，且关键区域采用铸件过渡的工艺方式。
38.综上，借助于本发明的上述技术方案，本发明结构科学紧凑，并采用前车安装座1和后车安装座2与车体端墙进行连接，操作方便，同时通过螺栓将长阻尼杆3和短阻尼杆5与前车安装座1、后车安装座2及连接杆4进行连接，从而能够实现阻尼复合安装机构的独立维护和采购，工艺实现方便，进而能够降低阻尼复合安装机构的维护成本；本发明通过第一槽口101、第二槽口201及若干开口的设置，从而实现了阻尼复合安装机构的轻量化，进而能够降低阻尼复合安装机构的整体质量，同时，还降低了生产成本；通过连接杆9依次与第一安装块105、第二安装块205、第三安装块402及第四安装块602之间通过螺栓固定连接，从而提高阻尼复合安装机构可以承受车辆间跨接线的重力，同时适应车辆直行、转弯、起伏等多种工况，进而提高了阻尼复合安装机构的适用性；本发明通过长阻尼杆3和短阻尼杆5进行横向和纵向的设置，同时为长阻尼杆3和短阻尼杆5提供了第一安装口104、第二安装口204、第三安装口401及第四安装口601，从而能够改善车辆运行过程中平稳性，进而能够提升旅客的舒适度；本发明通过设置对中接口6，从而能够为车辆贯通道顶部提供对中接口6，同时还能满足贯通道顶部对中的需求，且对中接口6的顶端可以为车辆跨接线提供安装位置，满足车辆多种运行工况。
39.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
40.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种新型数轨车间阻尼复合安装机构，包括前车安装座（1）和后车安装座（2），其特征在于，所述前车安装座（1）与所述后车安装座之间通过若干长阻尼杆（3）连接，所述后车安装座（2）的两端均设置有连接杆（4），两个所述连接杆（4）相邻的侧壁一端均设置有短阻尼杆（5），且两个所述短阻尼杆（5）之间通过对中接口（6）连接。2.根据权利要求1所述的一种新型数轨车间阻尼复合安装机构，其特征在于，所述前车安装座（1）的内部顶端和底端均开设有若干第一槽口（101），所述前车安装座（1）的一侧设置有若干第一连接板（102），且所述第一连接板（102）的一侧开设有若干第一螺纹孔（103）。3.根据权利要求2所述的一种新型数轨车间阻尼复合安装机构，其特征在于，所述前车安装座（1）远离所述第一连接板（102）的侧壁开设有若干第一安装口（104），且所述第一安装口（104）的内部顶端和底端均嵌设有第一安装块（105），所述第一安装块（105）的侧壁开设有第二螺纹孔（106）。4.根据权利要求3所述的一种新型数轨车间阻尼复合安装机构，其特征在于，所述后车安装座（2）的内部顶端和底端均开设有第二槽口（201），所述后车安装座（2）的一侧设置有第二连接板（202），且所述第二连接板（202）的一侧开设有若干第三螺纹孔（203）。5.根据权利要求4所述的一种新型数轨车间阻尼复合安装机构，其特征在于，所述后车安装座（2）的另一侧壁开设有若干第二安装口（204），所述第二安装口（204）的顶端和底端均嵌设有第二安装块（205），所述第二安装块（205）的一侧开设有第四螺纹孔（206）。6.根据权利要求5所述的一种新型数轨车间阻尼复合安装机构，其特征在于，所述后车安装座（2）与所述连接杆（4）相邻的侧壁设置有支撑板（7），且所述支撑板（7）的横截面设置为三角形结构。7.根据权利要求6所述的一种新型数轨车间阻尼复合安装机构，其特征在于，所述连接杆（4）靠近所述后车安装座（2）的一端设置为倾斜结构，所述连接杆（4）远离所述后车安装座（2）的圆侧壁开设有第三安装口（401），所述第三安装口（401）的内部顶端和底端均嵌设有第三安装块（402），所述第三安装块（402）的一侧开设有第五螺纹孔（403）。8.根据权利要求7所述的一种新型数轨车间阻尼复合安装机构，其特征在于，所述对中接口（6）的两侧侧壁均开设有第四安装口（601），所述第四安装口（601）的内部底端和顶端均嵌设有第四安装块（602），且所述第四安装块（602）的一侧开设有第六螺纹孔（603）；所述对中接口（6）的底端设置有连杆（604），所述连杆（604）的底端设置有贯通道螺纹块（605）。9.根据权利要求1所述的一种新型数轨车间阻尼复合安装机构，其特征在于，所述前车安装座（1）与所述对中接口（6）之间通过连接块（8）连接，且所述连接块（8）的横截面设置为梯形结构；所述连接块（8）的内部设置中孔结构，且所述连接块（8）的内部侧壁开设有若干开口。10.根据权利要求8所述的一种新型数轨车间阻尼复合安装机构，其特征在于，所述长阻尼杆（3）与所述短阻尼杆（5）的两端均活动设置有连接杆（9），且所述连接杆（9）依次与所述第一安装块（105）、所述第二安装块（205）、所述第三安装块（402）及所述第四安装块（602）之间通过螺栓固定连接。

技术总结
本发明公开了一种新型数轨车间阻尼复合安装机构，包括前车安装座和后车安装座，前车安装座与后车安装座之间通过若干长阻尼杆连接，后车安装座的两端均设置有连接杆，两个连接杆相邻的侧壁一端均设置有短阻尼杆，且两个短阻尼杆之间通过对中接口连接。本发明结构科学紧凑，并采用前车安装座和后车安装座与车体端墙进行连接，操作方便，同时通过螺栓将长阻尼杆和短阻尼杆与前车安装座、后车安装座及连接杆进行连接，从而能够实现阻尼复合安装机构的独立维护和采购，工艺实现方便，进而能够降低阻尼复合安装机构的维护成本。低阻尼复合安装机构的维护成本。低阻尼复合安装机构的维护成本。


技术研发人员：张弛 董静 武钧 崔周森 成明金 欧士玺
受保护的技术使用者：西南交通大学
技术研发日：2022.10.10
技术公布日：2023/1/31