吸能盒结构、防撞梁及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种吸能盒结构，同时，本实用新型还涉及设有该吸能盒结构的防撞梁，以及具有该防撞梁的车辆。


背景技术：

2.行人保护是被动安全的重要组成部分，主要有头部保护与腿部保护两部分，其中，腿部保护与汽车前端防撞梁密切相关。防撞梁一般通过吸能盒与车身纵梁相连，吸能盒在车辆碰撞时可以溃缩，以保护车身纵梁及其他零部件，降低维修成本。
3.但是，在行人腿部低速碰撞这种能量较低的事故中，吸能盒完全不变形，防撞梁不能向后移动，腿部直接撞击防撞梁，造成严重伤害。目前，部分车型是通过在防撞梁与前保险杠蒙皮之间预留足够空间，设计时在防撞梁与前保险杠蒙皮之间增加吸能泡沫，或吸能钣金支架来降低对行人腿部伤害。但受造型及前悬长度的影响，有些防撞梁与前保险杠蒙皮之间的距离不足，无法布置吸能结构，且增加吸能件也会增加整车成本及重量。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种吸能盒结构，以降低对行人的碰撞伤害。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
6.一种吸能盒结构，包括套设在一起的第一盒体和第二盒体；
7.所述第一盒体和所述第二盒体其中一个上设有凹陷部，所述第一盒体和所述第二盒体另一个上设有凸出部，所述凸出部嵌入所述凹陷部内；在外部碰撞力大于预设阈值时，所述凸出部能够脱出所述凹陷部，所述第一盒体能够与所述第二盒体产生相对滑动。
8.进一步的，所述第二盒体套设在所述第一盒体外，所述第一盒体的外壁与所述第二盒体的内壁相贴合。
9.进一步的，所述凹陷部包括设于所述第一盒体上的凹坑，所述凸出部包括设于所述第二盒体上的凸起，所述凸起向所述第二盒体内部凸出。
10.进一步的，所述第一盒体上设有引导槽，所述引导槽由所述凹坑延伸至所述第一盒体的前端，且所述引导槽用于引导所述第一盒体相对于所述第二盒体滑动。
11.进一步的，所述凹坑为沿所述第一盒体的周向间隔设置的多个，所述凸起与所述凹坑一一对应设置。
12.进一步的，所述第一盒体的横截面呈多边形，所述第二盒体适配于所述第一盒设置；
13.所述第一盒体的各侧壁上均设有所述凹坑，所述第二盒体的各侧壁上均设有所述凸起。
14.进一步的，所述第一盒体和/或所述第二盒体上设有溃缩部。
15.进一步的，所述第二盒体上设有连接板，所述第二盒体通过所述连接板与车身纵梁相连。
16.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
17.本实用新型所述的吸能盒结构，可在外部碰撞部力小于预设阈值时，第一盒体与第二盒体保持相对静止，不会对车辆产生损伤，避免产生维修成本；同时，当外部碰撞力大于预设阈值时，凸出部能够脱出凹陷部，第一盒体能够与第二盒体相对滑动，从而可带动连接在本车身吸能盒结构前端的防撞梁等部件后移，进而能够减轻对行人腿部的撞击力度，降低对行人腿部的伤害程度。
18.另外，将第一盒体的外壁与第二盒体的内壁相贴合，可在第一盒体与第二盒体相对移动时，利用两者产生的摩擦力吸收碰撞能量，提高对行人的保护作用。凹陷部包括凹坑，凸出部包括凸起，结构简单，便于设计实施。通过在第一盒体上设置引导槽，能够引导第一盒体与第二盒体相对滑动，便于第一盒体或第二盒体快速后移，利于降低对行人的伤害。
19.此外，将凹坑设为沿第一盒体的周向间隔设置的多个，能够保证第一盒体与第二盒体之间的连接强度。第一盒体的各侧壁上均设有凹坑，第二盒体的各侧壁上均设有凸起，能够提高第一盒体与第二盒体之间的连接均匀性。通过在第一盒体和/或第二盒体上设有溃缩部，可进一步吸收碰撞能量，提高对行人的保护作用。通过在第二盒体上设置连接板，便于第二盒体与车身纵梁相连。
20.另外，本实用新型的还提出一种防撞梁，包括防撞梁本体，以及设于所述防撞梁本体上的如上项所述的吸能盒结构。
21.本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆中设有如上所述的防撞梁。
22.本实用新型所述的车辆和防撞梁与上述吸能盒结构相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。
附图说明
23.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
24.图1为本实用新型实施例所述的吸能盒结构的结构示意图；
25.图2为本实用新型实施例所述的吸能盒结构在另一视角下的结构示意图；
26.图3为本实用新型实施例所述的吸能盒结构在又一视角下的结构示意图；
27.图4为图3中a-a向的剖视图；
28.图5为本实用新型实施例所述的第一盒体的结构示意图；
29.图6为本实用新型实施例所述的第二盒体的结构示意图。
30.附图标记说明：
31.1、第一盒体；2、第二盒体；3、连接板；
32.101、引导槽；102、凹坑；
33.201、凸起；301、连接孔。
具体实施方式
34.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
35.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
36.此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
37.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
38.本实施例涉及一种吸能盒结构，其主要针对于在低速碰撞时对行人的保护，该吸能盒结构包括套设在一起的第一盒体1和第二盒体2。
39.其中，第一盒体1和第二盒体2其中一个上设有凹陷部，第一盒体1和第二盒体2另一个上设有凸出部，凸出部嵌入凹陷部内。且在外部碰撞力大于预设阈值时，凸出部能够脱出凹陷部，第一盒体1与第二盒体2产生相对滑动。
40.本实施例的吸能盒结构，可在外部碰撞部力小于预设阈值时，第一盒体1与第二盒体2保持相对静止，不会对车辆产生损伤，避免产生维修成本。同时，当外部碰撞力大于预设阈值时，凸出部能够脱出凹陷部，第一盒体1能够与第二盒体2产生相对滑动，从而可带动连接在本车身吸能盒结构前端的防撞梁等部件后移，进而能够减轻对行人腿部的撞击力度，降低对行人腿部的伤害程度。
41.基于如上整体介绍，本实施例的吸能盒结构的一种示例性结构参照图1至图4中所示，其中，作为一种具体的实施方式，第二盒体2套设在第一盒体1外，且具体应用时，第一盒体1布置在车辆前端，并用于与防撞梁连接。而第二盒体2布置在第一盒体1的后端，并用于与车身纵梁相连。当然，除了将第二盒体2套设在第一盒体1外，将第一盒体1套设在第二盒体2外部，也是可以的。
42.本实施例中，作为一种优选的实施方式，第一盒体1的外壁与第二盒体2的内壁相贴合。如此设置，可在第一盒体1与第二盒体2相对移动时，利用两者产生的摩擦力吸收碰撞能量，提高对行人的保护作用。此外，作为一种优选的实施方式，第一盒体1的横截面呈多边形，第二盒体2适配于第一盒体1设置，也即两者的横截面相同，尺寸一致。这样设计，可防止第一盒体1和第二盒体2转动，有利于提高两者之间的连接稳定性。
43.其中，作为一种具体的实施例，结合图1和图2中所示，第一盒体1和第二盒体2的横截面均呈矩形。而可以理解的是，第一盒体1和第二盒体2的横截面除了为矩形，设为五边形、六边形都是可以的。另外，除了将第一盒体1和第二盒体2的横截面设置为多边形，设置成圆形也是可以的。
44.为便于加工制造，如图5和和图6中所示，凹陷部包括设于第一盒体1上的凹坑102，凸出部包括设于第二盒体2上的凸起201，凸起201向第二盒体2内部凸出。并且，本实施例中，为保证第一盒体1与第二盒体2之间的连接强度，凹坑102为沿第一盒体1的周向间隔设置的多个，凸起201与凹坑102一一对应设置。
45.其中，作为一种具体的实施方式，结合图5和图6中所示，第一盒体1的各侧壁上均设有凹坑102，第二盒体2的各侧壁上均设有凸起201。此外，为便于第一盒体1和第二盒体2连接，凸起201为半球形，凹坑102与凸起201随形设置。通过将凸起201设置为半球形，能够提高凸起201端面的圆滑性，便于凸起201插入凹坑102内，同时也可在外部碰撞力大于预设阈值时，利于凸起201脱出凹坑102，而使第一盒体1脱离与第二盒体2的连接。
46.本实施例中，作为进一步的实施方式，如图5中所示，第一盒体1上设有引导槽101，该引导槽101与凹坑102一一对应设置。并且，引导槽101由凹坑102延伸至第一盒体1的前端，且引导槽101用于引导第一盒体1相对于第二盒体2滑动。通过设置引导槽101，可使凸起201在该引导槽101内滑动，而引导第一盒体1向第二盒体2内滑动，以吸收碰撞能量。此外，具体实施时，可通过调节引导槽101的深度和宽度来控制第一盒体1和第二盒体2之间的滑动阻力，以到达最佳吸能效果，更好地保护行人腿部。
47.在此，值得提及的是，具体实施时，可根据预设阈值设置凸起201的高度和数量，以使第一盒体1与第二盒体2之间的连接力与预设阈值相等，而该预设阈值的确定一般需要根据多次试验得出。而且，应使得小于该预设阈值的碰撞力不会对行人腿部造成伤害，而大于该预设阈值的碰撞力能够驱使凸起201脱出凹坑102，或凸起201断裂，以使第一盒体1能够相对于第二盒体2滑动，吸收碰撞能量。
48.此外，本实施例中，结合图2和图4中所示，在第二盒体2上设有连接板3，第二盒体2通过连接板3与车身纵梁相连。其中，作为一种具体的实施例，该连接板3呈环形，并具体可通过周圈二保焊与第二盒体2相连。另外，为便于连接板3与车身纵梁连接，如图2中所示，连接板3上设有沿第二盒体2的周向间隔设置的四个连接孔301。当然，连接孔301的数量不限于四个，可根据设计需求相应调整。
49.本实施例中，为进一步提高对行人的保护效果，可在第一盒体1和第二盒体2上设有溃缩部，该溃缩部采用现有的溃缩筋、溃缩孔等常规结构即可，本实施例不再详述。另外，除了在第一盒体1和第二盒体2上均设置溃缩部，也可以仅在第一盒体1或第二盒体2上设置溃缩部。
50.本实施例的吸能盒结构，通过采用以上结构，当外部碰撞力小于预设阈值时，第一盒体1与第二盒体2保持不动，不会对车辆产生损伤，避免产生维修成本。而当与行人发生碰撞，且外部碰撞力大于预设阈值时，凸起201能够脱出凹坑102，并使第一盒体1带动防撞梁快速后移，滑动到第二盒体2内，起到降低对行人腿部伤害的目的。而当车辆与其他车辆发生碰撞时，第一盒体1滑动到第二盒体2底部后，使两者重合在一起，之后两者一起被压溃，能够有效吸收碰撞能力，起到与常见吸能盒一样的保护作用。
51.另外，本实施例还涉及一种防撞梁，包括防撞梁本体，以及设于防撞梁本体上的如上所述的吸能盒结构。
52.作为一种优选的实施方式，防撞梁本体的两端均设有如上所述的吸能盒结构，防撞梁本体即通过该吸能盒结构与车身纵梁相连。当然，仅在防撞梁本体的一端设置如上所述的吸能盒结构，另一端设置其他吸能结构也是可以的。另外，防撞梁本体的结构参照现有技术即可，在此不再详述。
53.此外，本实施例还涉及一种车辆，该车辆中设有如上所述的防撞梁。
54.本实施例的车辆具有上述吸能盒结构的全部有益效果，在此不再赘述。
55.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种吸能盒结构，其特征在于：包括套设在一起的第一盒体(1)和第二盒体(2)；所述第一盒体(1)和所述第二盒体(2)其中一个上设有凹陷部，所述第一盒体(1)和所述第二盒体(2)另一个上设有凸出部，所述凸出部嵌入所述凹陷部内；在外部碰撞力大于预设阈值时，所述凸出部能够脱出所述凹陷部，且所述第一盒体(1)能够与所述第二盒体(2)产生相对滑动。2.根据权利要求1所述的吸能盒结构，其特征在于：所述第二盒体(2)套设在所述第一盒体(1)外，所述第一盒体(1)的外壁与所述第二盒体(2)的内壁相贴合。3.根据权利要求1所述的吸能盒结构，其特征在于：所述凹陷部包括设于所述第一盒体(1)上的凹坑(102)，所述凸出部包括设于所述第二盒体(2)上的凸起(201)，所述凸起(201)向所述第二盒体(2)内部凸出。4.根据权利要求3所述的吸能盒结构，其特征在于：所述第一盒体(1)上设有引导槽(101)，所述引导槽(101)由所述凹坑(102)延伸至所述第一盒体(1)的前端，且所述引导槽(101)用于引导所述第一盒体(1)相对于所述第二盒体(2)滑动。5.根据权利要求3所述的吸能盒结构，其特征在于：所述凹坑(102)为沿所述第一盒体(1)的周向间隔设置的多个，所述凸起(201)与所述凹坑(102)一一对应设置。6.根据权利要求5所述的吸能盒结构，其特征在于：所述第一盒体(1)的横截面呈多边形，所述第二盒体(2)适配于所述第一盒体(1)设置；所述第一盒体(1)的各侧壁上均设有所述凹坑(102)，所述第二盒体(2)的各侧壁上均设有所述凸起(201)。7.根据权利要求1所述的吸能盒结构，其特征在于：所述第一盒体(1)和/或所述第二盒体(2)上设有溃缩部。8.根据权利要求1至7中任一项所述的吸能盒结构，其特征在于：所述第二盒体(2)上设有连接板(3)，所述第二盒体(2)通过所述连接板(3)与车身纵梁相连。9.一种防撞梁，其特征在于：包括防撞梁本体，以及设于所述防撞梁本体上的权利要求1至8中任一项所述的吸能盒结构。10.一种车辆，其特征在于：所述车辆中设有权利要求9所述的防撞梁。

技术总结
本实用新型提供了一种吸能盒结构、防撞梁及车辆，吸能盒结构包括套设在一起的第一盒体和第二盒体，第一盒体和第二盒体其中一个上设有凹陷部，第一盒体和第二盒体另一个上设有凸出部，凸出部嵌入凹陷部内；在外部碰撞力大于预设阈值时，凸出部能够脱出凹陷部，第一盒体能够与第二盒体相对滑动。本实用新型的吸能盒结构，可当外部碰撞力大于预设阈值时，凸出部能够脱出凹陷部，第一盒体能够与第二盒体产生相对滑动，从而可带动连接在本车身吸能盒结构前端的防撞梁等部件后移，进而能够减轻对行人腿部的撞击力度，降低对行人腿部的伤害程度。降低对行人腿部的伤害程度。降低对行人腿部的伤害程度。


技术研发人员：吕宝锋 宁成业
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2023.04.12
技术公布日：2023/8/26