一种铁路货运敞车的侧门起升装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种在铁路货运敞车检修或装卸货物时起升侧门的装置，属于钢铁企业铁路车辆设备技术领域。


背景技术：

2.在大型钢铁企业中，需要使用铁路货运敞车进行原材料运输。目前铁路货运敞车的卸车作业已经全部采用了机械化作业，机械化作业的优点是卸车速度快，不但减少了卸车时间，还大大减轻了工人的劳动强度。但是机械化作业对铁路货运敞车的损伤较为严重,主要破损位置为车辆侧墙和侧门。正常的卸料步骤是先要将侧门悬挂,再进行装卸。因为现场不具备实际悬挂条件, 需要动用吊运设备，为了提高作业效率，职工仅将侧门的搭扣板打开，侧门仅为开启状态，未进行悬挂，侧门没有达到全开状态，因此在卸车时机械设备很容易对侧门造成损伤，进而引起车辆作业区备件费用急剧增加，岗位人员作业量大幅度增加，并对其他类型的车辆检修造成影响。此外，在敞车车辆进行检修的过程中，也需要将所有侧门挂起，检修完毕后将侧门放下，但是同样没有专用的设备对侧门进行升起，增加了检修工作的难度和工作量。为了减少机械作业对侧门的损坏，给作业现场提供挂门条件，同时能够减小工作量，针对现有情况，十分有必要设计制作提升货运敞车侧门的装置。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种铁路货运敞车的侧门起升装置，这种起升装置可以在物料装卸现场方便地起升侧门，保证机械装卸的进行，减少机械作业对侧门的损伤，同时可以缩短车辆检修现场悬挂、侧门的时间，提高检修效率。
4.解决上述技术问题的技术方案是：
5.一种铁路货运敞车的侧门起升装置，它包括挂杆、起升吊环、钢索、起升挂钩，固定挂钩，挂杆为长杆，挂杆的上端有u形叉，起升吊环由前面板、后面板、滑轮轴、滑轮、起吊挂环、挂环座、固定杆、上举环，起升吊环的前面板和后面板平行相对，前面板和后面板的中部连接有垂直于板面的滑轮轴，滑轮安装在滑轮轴上，前面板和后面板的上部之间连接有挂环座，起吊挂环的下端与挂环座相连接，起吊挂环的上端与侧门吊钩相对连接，前面板和后面板的下部之间由固定杆固定连接，前面板的板面外表面上焊接两个平行的上举环，两个上举环的中心孔分别与挂杆上端的u形叉相对，钢索套装在起升吊环中部的滑轮上，钢索的一端焊接起升挂钩，起升挂钩与侧门外表面的侧门吊环相对，钢索的中部焊接固定挂钩，固定挂钩与敞车侧柱的下部相对。
6.上述铁路货运敞车的侧门起升装置，所述起升吊环的前面板上部和后面板上部分别有垂直于板面的相对圆孔，挂环座为圆柱体，挂环座的圆柱体的相对的两个侧面上分别有横向的螺孔，两个固定螺栓分别通过前面板和后面板的圆孔与挂环座两侧的螺孔固定连接，挂环座圆柱体的垂直轴线上有螺孔，起吊挂环由直立的圆环和直杆组成，直杆上端与圆环的下端焊接连接，直杆的下部有螺纹，直杆的下部通过螺纹拧在挂环座的垂直螺孔中。
7.上述铁路货运敞车的侧门起升装置，所述起升吊环的前面板和后面板的中部两侧分别连接有钢索限位杆和钢索导向杆，钢索限位杆和钢索导向杆分别位于滑轮的外侧，钢索限位杆和钢索导向杆分别与滑轮槽之间有钢索通过的间隙，钢索限位杆位于滑轮的钢索向下方滑动的外侧下部，钢索导向杆位于滑轮的钢索向上方滑动的外侧上部。
8.上述铁路货运敞车的侧门起升装置，所述钢索由钢丝绳制作，钢索的一端与起升挂钩焊接连接，钢索的另一端向中间连接为环形，环形连接点在钢索中部位置，固定挂钩焊接在环形连接点处，固定挂钩与敞车侧柱底部相连接。
9.本实用新型的有益效果是：
10.本实用新型的挂杆可以将起升吊环举起挂到侧门吊钩上，起升吊环中部安装有滑轮，钢索套装在滑轮上，钢索的一端焊接起升挂钩，起升挂钩与侧门吊环相对，拉动钢索的另一端可以将侧门向上翻转。
11.本实用新型结构简单、使用方便，可以在不使用吊装设备的情况下现场将侧门起升上翻。在进行物料装卸作业时，简化了流程，提高了装卸作业效率，减少了装卸机械对敞车侧门的损坏，间接地减少了检修作业量；在敞车车辆的检修过程中，可以快速地将侧门挂起并固定，保证了作业人员安全。
附图说明
12.图1是本实用新型的整体装配主视图；
13.图2是图1的侧视图；
14.图3、4、5是起升吊环的正视图、侧视图和俯视图；
15.图6、7、8是钢索的正视图、侧视图和俯视图；
16.图9、10、11是挂杆的正视图、侧视图和俯视图；
17.图12是起升吊环的剖视图；
18.图13是图12的侧视图；
19.图14是侧门的悬挂状态示意图；
20.图15是侧门的起升状态示意图。
21.图中标记如下：敞车1、侧门2、侧门吊钩3、侧门吊环4、敞车侧柱5、起升吊环6、前面板7、后面板8、滑轮轴9、滑轮10、起吊挂环11、挂环座12、上举环13、固定杆14、钢索限位杆15、钢索导向杆16、钢索17、起升挂钩18、固定挂钩19、挂杆20、u形叉21、固定螺栓22。
具体实施方式
22.本实用新型包括起升吊环6、钢索17、挂杆20三部分，其中起升吊环6由前面板7、后面板8、滑轮轴9、滑轮10、起吊挂环11、挂环座12、上举环13、固定杆14、钢索限位杆15、钢索导向杆16组成，钢索17包括起升挂钩18、固定挂钩19。
23.图1、2显示，起升吊环6的上端有起吊挂环11，起吊挂环11吊挂在敞车1的上方，用于通过起升吊环6将侧门2向上拉起。钢索17安装在起升吊环6中，钢索17的一端与侧门2相连接，向下拉动钢索17的另一端，即可将侧门2向上翻转。挂杆20的上端与起升吊环6相对，使用挂杆20可将起升吊环6挂到敞车1的上方。
24.图3、4、5显示，起升吊环6的前面板7和后面板8平行相对，前面板7和后面板8的中
部连接有垂直于板面的滑轮轴9，滑轮10安装在滑轮轴9上，前面板7和后面板8的上部之间连接有挂环座12，起吊挂环11的下端与挂环座12相连接，起吊挂环11的上端与侧门吊钩3相对连接，前面板7和后面板8的下部之间由固定杆14固定连接。
25.图3、4、5、12、13显示，起升吊环6的前面板7上部和后面板8上部分别有垂直于板面的相对圆孔，挂环座12为圆柱体，挂环座12的圆柱体的相对的两个侧面上分别有横向的螺孔，两个固定螺栓22分别通过前面板7和后面板8的圆孔与挂环座12两侧的螺孔固定连接。挂环座12圆柱体的垂直轴线上有螺孔，起吊挂环11由直立的圆环和直杆组成，直杆上端与圆环的下端焊接连接，直杆的下部有螺纹，直杆的下部通过螺纹拧在挂环座12的垂直螺孔中。起吊挂环11一方面可以起到吊挂在侧门吊挂3的作用，另一方面可以在挂环座12上自由旋转，整个起升吊环6便可在侧门吊钩3上自由旋转，可在侧门2两边的任意一侧进行作业。
26.图3、4、5、12、13显示，起升吊环6的前面板7和后面板8的中部两侧分别连接有钢索限位杆15和钢索导向杆16，钢索限位杆15和钢索导向杆16分别位于滑轮10的外侧，钢索限位杆15和钢索导向杆16分别与滑轮槽之间有钢索17通过的间隙，钢索限位杆15位于滑轮10的钢索17向下方滑动的外侧下部，钢索导向杆位16于滑轮10的钢索17向上方滑动的外侧上部。
27.钢索限位杆15和钢索导向杆16可以限制钢索17的运动方向。钢索限位杆15的设计功能是，在钢索17处于紧绷状态且侧门2向下运动时，钢索17与钢索限位杆15产生阻力，这样在关闭侧门2作业时，钢索17会缓慢下落，减少操作人员的工作强度；当钢索17处于松弛状态，侧门2在下落过程阻力会进一步增大，减少因意外下落造成的冲击。钢索导向杆16的设计符合操作人员在侧边站位的需要，当起升侧门2时，用力方向上的阻力较小。
28.图1、2、6、7、8显示，钢索17由钢丝绳制作，钢索17的一端与起升挂钩18焊接连接，钢索17的另一端向中间连接为环形，环形连接点在钢索17中部位置，固定挂钩19焊接在环形连接点处，固定挂钩19与敞车侧柱5底部相连接。
29.钢索17的下部环形结构设计是为了作业人员在拉拽时，能够将力量直接作用在钢索17上，防止钢索17滑脱等危险情况。当侧门2翻转到位时，将钢索17中部位置的固定挂钩19与敞车侧柱5钩连，不会占用检修、卸料空间。
30.图9、10、11显示，挂杆20为长杆，挂杆20的上端有u形叉21，挂杆20的长度与敞车1上的侧门吊钩3高度相匹配，挂杆20上端的u形叉21用于举起起升吊环6。
31.图3、4、5显示，起升吊环6的前面板7的外表面上焊接两个平行的上举环13，两个上举环13的中心孔分别与挂杆20上端的u形叉21相对应。挂杆20举起起升吊环6时，将挂杆20的u形叉21从下向上插入到两个上举环13的中心孔中，向上举起挂杆20即可将起升吊环6上举挂到敞车1上的侧门吊钩3上。
32.图14、15显示，本实用新型的工作过程如下：
33.首先，通过用挂杆20上端的u形叉21插入到起升吊环6的上举环13中，将起升吊环6举起到侧门吊钩3的高度，将起升吊环6的起吊挂环11挂到侧门吊钩3上，起升吊环6被悬挂在待起升侧门2上方。
34.然后，将钢索17一端的起升挂钩18挂到侧门2外表面的侧门吊环4上，操作人员站在侧门2旁边，避开侧门2运动的轨迹，操作人员手握钢索17的环形位置，下拉钢索17，侧门2向上翻转，直至侧门2下端翻转到上方，将侧门2完全打开，将钢索17上的固定挂钩19挂在敞
车侧柱5下端，完成侧门2的固定。
35.最后，工作任务结束后，将钢索17的固定挂钩19摘下，手握钢索17，将侧门2向下翻转放回原位，把挂杆20上端的u形叉21插入到起升吊环6的上举环13中，将起升吊环6从侧门吊钩3上取下，完成整个工作步骤。
36.本实用新型在投入使用后，在装卸现场和检修现场都起到了很大的作用，能够实现快速起升侧门，每扇门平均起升、放下时间为1分钟，进行过程不会受到工作环境的影响，原来利用机械与人工作业相结合的方式起升侧门时，平均每扇门用时5分钟。
37.以每天50车次敞车需要起升侧门作业计算，平均每辆敞车14扇侧门，每年节省时间约为1.7万小时，起升侧门作业所减少的侧门报废量约为540扇/年，每年可以为企业创造效益至少180万元以上。（计算过程略）
38.本实用新型的一个实施例如下：
39.起升吊环6的高度为217mm，宽度为96mm，厚度为62mm，前面板7和后面板8的厚度为3mm；
40.滑轮轴9的直径为12mm，长度为53mm；
41.滑轮10的直径为50mm，厚度为10mm；
42.起吊挂环11的上端圆环直径为50mm，下端直杆的直径为25mm，长度为90mm；
43.挂环座12的直径为25mm，高度为20mm；
44.上举环13的直径为26mm，中心孔直径为14mm；
45.固定杆14的直径为13mm，长度为44mm；
46.钢索限位杆15和钢索导向杆16的直径为6mm，长度为44mm；
47.钢索17的直径为8mm，长度为2360mm，起升挂钩18和固定挂钩19的直径为50mm，长度为100mm；
48.挂杆20的直径为20mm，长度为1604mm，u形叉21的直径为60mm，长度为109mm。

技术特征：
1.一种铁路货运敞车的侧门起升装置，其特征在于：它包括挂杆（20）、起升吊环（6）、钢索（17）、起升挂钩（18），固定挂钩（19），挂杆（20）为长杆，挂杆（20）的上端有u形叉（21），起升吊环（6）包括前面板（7）、后面板（8）、滑轮轴（9）、滑轮（10）、起吊挂环（11）、挂环座（12）、固定杆（14）、上举环（13），起升吊环（6）的前面板（7）和后面板（8）平行相对，前面板（7）和后面板（8）的中部连接有垂直于板面的滑轮轴（9），滑轮（10）安装在滑轮轴（9）上，前面板（7）和后面板（8）的上部之间连接有挂环座（12），起吊挂环（11）的下端与挂环座（12）相连接，起吊挂环（11）的上端与侧门吊钩（3）相对连接，前面板（7）和后面板（8）的下部之间由固定杆（14）固定连接，前面板（7）的板面外表面上焊接两个平行的上举环（13），两个上举环（13）的中心孔分别与挂杆（20）上端的u形叉（21）相对，钢索（17）套装在起升吊环（6）中部的滑轮（10）上，钢索（17）的一端焊接起升挂钩（18），起升挂钩（18）与侧门（2）外表面的侧门吊环（4）相连接，钢索（17）的中部焊接固定挂钩（19），固定挂钩（19）与敞车侧柱（5）的下部相对连接。2.根据权利要求1所述的铁路货运敞车的侧门起升装置，其特征在于：所述起升吊环（6）的前面板（7）上部和后面板（8）上部分别有垂直于板面的相对圆孔，挂环座（12）为圆柱体，挂环座（12）的圆柱体的相对的两个侧面上分别有横向的螺孔，两个固定螺栓（22）分别通过前面板（7）和后面板（8）的圆孔与挂环座（12）两侧的螺孔固定连接，挂环座（12）圆柱体的垂直轴线上有螺孔，起吊挂环（11）由直立的圆环和直杆组成，直杆上端与圆环的下端焊接连接，直杆的下部有螺纹，直杆的下部通过螺纹拧在挂环座（12）的垂直螺孔中。3.根据权利要求1所述的铁路货运敞车的侧门起升装置，其特征在于：所述起升吊环（6）的前面板（7）和后面板（8）的中部两侧分别连接有钢索限位杆（15）和钢索导向杆（16），钢索限位杆（15）和钢索导向杆（16）分别位于滑轮（10）的外侧，钢索限位杆（15）和钢索导向杆（16）分别与滑轮槽之间有钢索（17）通过的间隙，钢索限位杆（15）位于滑轮（10）的钢索（17）向下方滑动的外侧下部，钢索导向杆（16）位于滑轮（10）的钢索（17）向上方滑动的外侧上部。4.根据权利要求1所述的铁路货运敞车的侧门起升装置，其特征在于：所述钢索（17）由钢丝绳制作，钢索（17）的一端与起升挂钩（18）焊接连接，钢索（17）的另一端向中间连接为环形，环形连接点在钢索（17）中部位置，固定挂钩（19）焊接在环形连接点处，固定挂钩（19）与敞车侧柱（5）底部相连接。

技术总结
一种铁路货运敞车的侧门起升装置，属于钢铁企业铁路车辆设备技术领域，用于铁路货运敞车检修或装卸货物时起升侧门。其技术方案是：挂杆为长杆，挂杆的上端有U形叉，起升吊环中有滑轮轴，滑轮安装在滑轮轴上，起升吊环上部连接有挂环座，起吊挂环的下端与挂环座相连接，起吊挂环的上端与侧门吊钩相对连接，起升吊环的外表面上焊接两个平行的上举环，两个上举环分别与挂杆上端的U形叉相对，钢索套装在起升吊环中部的滑轮上，钢索的一端焊接有起升挂钩与侧门外表面的侧门吊环相对。本实用新型结构简单、使用方便，可以在不使用吊装设备的情况下现场将侧门起升上翻，提高了装卸作业效率，减少了装卸机械对敞车侧门的损坏，减少了检修作业量。作业量。作业量。


技术研发人员：乔堃 宋雁斌 宁爱清 刘卓 王素
受保护的技术使用者：河北张宣高科科技有限公司
技术研发日：2022.08.04
技术公布日：2023/1/30