一种车顶高压设备安装结构的制作方法

1.本技术属于动车组车顶高压设备技术领域，具体涉及一种车顶高压设备安装结构。


背景技术：

2.高速铁路客车车顶高压设备(如电流互感器、电压互感器等)，运行时为满足安全爬电的距离要求，无法直接安装在车顶，必须增加安装底座抬高车顶高压设备位置，才能达到安全爬电距离要求；同时受制于车体外轮廓的限度要求，车顶高压设备抬高后不得超限。安装底座的设计高度既要使高压设备满足安全爬电距离，又不能超出车体外轮廓的限度。
3.目前车顶高压设备底座多采用上下安装板+中间支撑立板结构，如图4所示。底座因设计高度限制，上下安装板之间的空间有限，导致下安装板的安装螺栓操作空间不足，为此需要上安装板预留工艺口提供操作空间。上安装板增加工艺口会削弱上安装板强度，为保证底座的支撑强度，需在设备安装孔两侧焊接支撑立板。焊接支撑立板后，产生的数条焊缝容易导致焊接变形，且底座高度不足时，焊接空间受限，制造难度大，成本较高。
4.有鉴于此，特提出本技术。


技术实现要素：

5.为了解决上述技术缺陷之一，本技术实施例中提供了。
6.根据本技术实施例提供一种车顶高压设备安装结构，包括自下而上设置的安装底座组件及高压设备组件；所述高压设备组件包括高压设备本体及设置于高压设备本体下方的高压设备底座，所述安装底座组件包括下底板及中间支撑支架，所述中间支撑支架沿下底板环形设置，所述中间支撑支架间隔设置；所述中间支撑支架顶端连接于所述高压设备底座，底端连接于所述下底板。
7.优选的，所述中间支撑支架包括向上凸起的凸起立板以及设置于凸起立板两侧的水平板；所述凸起立板与两侧的水平板形成“几”字形结构；所述高压设备底座连接于所述凸起立板顶端；所述下底板连接于所述水平板。
8.优选的，所述高压设备底座与高压设备本体之间设置多个加强筋板，所述加强筋板间隔设置，所述述高压设备底座向外凸起设置有多个中间支撑支架连接座，所述中间支撑支架连接座与中间支撑支架对应设置，所述中间支撑支架连接座与中间支撑支架对应设置有连接通孔；第一紧固件穿过中间支撑支架连接座与中间支撑支架的连接通孔将中间支撑支架连接座与中间支撑支架固定连接。
9.优选的，所述中间支撑支架之间预留有下底板连接部，下底板连接部与下底板之间通过第二紧固件连接。
10.优选的，所述下底板的中部设置有环形减重孔，所述环形减重孔与下底板同心。
11.本技术的有益效果：
12.1.本技术提供的车顶高压设备安装结构，包括安装底座组件及高压设备组件；安
装底座组件为高压设备底座与车体之间的紧固安装操作提供充足空间，安装方便。
13.2.本设备底座结构上安装板与支撑立板融合为一体，为几字形，提高了底座的结构强度和刚度。
14.3.本设备底座结构，安装底座组件包括下底板及中间支撑支架，中间支撑支架安装与支撑融合为一体，焊缝数量减少，焊接操作空间不受限，制作工艺性好。中间支撑支架包括向上凸起的凸起立板以及设置于凸起立板两侧的水平板，呈现“几”字形结构，取材小，可利用边角料，节省材料。
15.4.本设备底座结构采用下底板与车顶钢结构接口简单，后续维护拆装方便。安装操作方便，结构强度高，制作工艺性好，省料省工时，制作成本低。
附图说明
16.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
17.图1为本技术整体结构示意图
18.图2为本技术局部爆炸结构示意图；
19.图3为本技术安装底座组件结构示意图；
20.图4为现有技术中的安装底座组件结构示意图。
21.1、中间支撑支架；101、凸起立板；102、水平板；2、下底板；201、下底板连接部；202、环形减重孔；3、高压设备本体；4、加强筋板；5、高压设备底座；501、中间支撑支架连接座；6、第一紧固件；7、第二紧固件。
具体实施方式
22.为了使本技术实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本技术的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
23.如图1至图4所示，本技术的实施例，提供一种车顶高压设备安装底座，包括自下而上设置的安装底座组件及高压设备组件；所述高压设备组件包括高压设备本体3及设置于高压设备本体下方的高压设备底座5，所述安装底座组件包括下底板2及中间支撑支架1，所述中间支撑支架1沿下底板2环形设置，所述中间支撑支架1间隔设置；所述中间支撑支架1顶端连接于所述高压设备底座5，底端连接于所述下底板2。
24.具体地，安装底座组件包括下底板2及中间支撑支架1；安装底座组件为高压设备底座5与车体之间的紧固安装操作提供充足空间，安装方便。
25.作为本技术的具体实施例，所述中间支撑支架1包括向上凸起的凸起立板101以及设置于凸起立板101两侧的水平板102；所述凸起立板101与两侧的水平板102形成“几”字形结构；所述高压设备底座5连接于所述凸起立板101顶端；所述下底板2连接于所述水平板102。
26.具体地，安装底座组件包括下底2板及中间支撑支架1，中间支撑支架1安装与支撑融合为一体，焊缝数量减少，焊接操作空间不受限，制作工艺性好。中间支撑支架1包括向上
凸起的凸起立板101以及设置于凸起立板101两侧的水平板102，呈现“几”字形结构，取材小，可利用边角料，节省材料。
27.作为本技术的具体实施例，所述高压设备底座5与高压设备本体3之间设置多个加强筋板4，所述加强筋板4间隔设置，所述述高压设备底座5向外凸起设置有多个中间支撑支架连接座501，所述中间支撑支架连接座501与中间支撑支架1对应设置，所述中间支撑支架连接座501与中间支撑支架1对应设置有连接通孔；第一紧固件6穿过中间支撑支架连接座501与中间支撑支架1的连接通孔将中间支撑支架连接座501与中间支撑支架1固定连接。
28.作为本技术的具体实施例，所述中间支撑支架1之间预留有下底板连接部201，下底板连接部201与下底板2之间通过第二紧固件7连接。
29.作为本技术的具体实施例，所述下底板2的中部设置有环形减重孔202，所述环形减重孔202与下底板2同心。
30.具体地，通过本技术的安装结构，使车顶高压设备与车顶钢结构接口简单，后续维护拆装方便。安装操作方便，结构强度高，制作工艺性好，省料省工时，制作成本低。
31.尽管已描述了本技术的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本技术范围的所有变更和修改。
32.显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。

技术特征：
1.一种车顶高压设备安装结构，其特征在于，包括自下而上设置的安装底座组件及高压设备组件；所述高压设备组件包括高压设备本体(3)及设置于高压设备本体下方的高压设备底座(5)，所述安装底座组件包括下底板(2)及中间支撑支架(1)，所述中间支撑支架(1)沿下底板(2)环形设置，所述中间支撑支架(1)间隔设置；所述中间支撑支架(1)顶端连接于所述高压设备底座(5)，底端连接于所述下底板(2)。2.如权利要求1所述的车顶高压设备安装结构，其特征在于，所述中间支撑支架(1)包括向上凸起的凸起立板(101)以及设置于凸起立板(101)两侧的水平板(102)；所述凸起立板(101)与两侧的水平板(102)形成“几”字形结构；所述高压设备底座(5)连接于所述凸起立板(101)顶端；所述下底板(2)连接于所述水平板(102)。3.如权利要求1所述的车顶高压设备安装结构，其特征在于，所述高压设备底座(5)与高压设备本体(3)之间设置多个加强筋板(4)，所述加强筋板(4)间隔设置，所述高压设备底座(5)向外凸起设置有多个中间支撑支架连接座(501)，所述中间支撑支架连接座(501)与中间支撑支架(1)对应设置，所述中间支撑支架连接座(501)与中间支撑支架(1)对应设置有连接通孔；第一紧固件(6)穿过中间支撑支架连接座(501)与中间支撑支架(1)的连接通孔将中间支撑支架连接座(501)与中间支撑支架(1)固定连接。4.如权利要求2所述的车顶高压设备安装结构，其特征在于，所述中间支撑支架(1)之间预留有下底板连接部(201)，下底板连接部(201)与车体之间通过第二紧固件(7)连接。5.如权利要求4所述的车顶高压设备安装结构，其特征在于，所述下底板(2)的中部设置有环形减重孔(202)，所述环形减重孔(202)与下底板(2)同心。

技术总结
本申请提供根据本申请实施例提供一种车顶高压设备安装结构，包括自下而上设置的安装底座组件及高压设备组件；所述高压设备组件包括高压设备本体及设置于高压设备本体下方的高压设备底座，所述安装底座组件包括下底板及中间支撑支架，所述中间支撑支架沿下底板环形设置，所述中间支撑支架间隔设置；所述中间支撑支架顶端连接于所述高压设备底座，底端连接于所述下底板。本申请提供的车顶高压设备安装结构，包括安装底座组件及高压设备组件；安装底座组件为高压设备底座与车体之间的紧固安装操作提供充足空间，安装方便。安装方便。安装方便。


技术研发人员：王平平 肖莹 李杨 蔺化琳
受保护的技术使用者：青岛四方阿尔斯通铁路运输设备有限公司
技术研发日：2022.11.07
技术公布日：2023/1/24