一种动车组净水箱及动车组列车的制作方法

1.本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种动车组净水箱及动车组列车。


背景技术：

2.随着铁路提速范围的不断扩大，地域限制成为高铁发展的又一瓶颈，伴随着世界首条300公里速度级的高寒动车组的开通运营，车辆是否能够适应高寒低温及多风雪的运营环境显得十分重要。动车组净水箱为盛水容器，净水箱内部设置两个注水管路和一个溢水管路，注水管路分设在净水箱箱体的两侧，为直通管路，当从车下任意一处给净水箱注水时，需要打开动车组的车辆检查门，将注水管路的暴露出来，以对净水箱箱体的进行注水，净水箱箱体水满后，水会从溢水管路流出。
3.注水管路的顶部通常设置防溢流装置，防止注水时多余的水从注水管路的注水口溢出，并沿注水管路溢流至车辆检查门处，若室外气温较低时，存在冻结车辆检查门的风险。而车辆检查门是否能够正常使用决定车辆的运行性能，如果车辆检查门不能正常使用，那么车辆就不能注水，导致车辆卫生间及电茶炉就不能正常使用，严重影响高铁的运行品质及性能。
4.现有技术中的，防溢流装置通常为活动部件，在第一个注水管路注水时，在水流作用下，防溢流装置离开注水口，使得能够完成注水工作。第二个注水管路由于没有水压的作用，其防溢流装置封堵注水管路，防止水满后，通过第二个注水管路溢流至车辆检查门处冻结车辆检查门。
5.由于现有技术中的防溢流装置通常为活动部件，车辆高速运行时，车辆外部存在较大的气压波动，气压波动造成注水管路中的防溢流装置处于活动状态并与净水箱的箱体内胆持续撞击产生异响，影响旅客乘车的舒适性。
6.因此，如何在能够避免水注满后沿注水管路溢流的前提下，解决动车组高速运行时，气压波动造成的防溢流装置运动而持续撞击箱体内胆产生的异响问题，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。


技术实现要素：

7.有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种动车组净水箱，以在能够避免水注满后沿注水管溢流的前提下，解决动车组高速运行时，气压波动造成的防溢流装置运动而持续撞击箱体内胆产生的异响问题；
8.本实用新型的另一目的在于提供一种具有上述动车组净水箱的动车组列车。
9.为了实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
10.一种动车组净水箱，包括：
11.净水箱箱体，具有向外凸出的水箱帽；
12.注水管，包括第一注水管和第二注水管，所述第一注水管和第二注水管的第一端均伸入所述水箱帽内，所述第一注水管和第二注水管的第二端分别由所述净水箱箱体的两
端伸出；
13.溢水管，所述溢水管的第一端伸入所述水箱帽内，且第一注水管和第二注水管的第一端的高度均高于所述溢水管的第一端的高度，所述溢水管的第二端伸出所述净水箱箱体；
14.聚水防溢流罩，设置于所述水箱帽的内壁上，形成有与所述净水箱箱体连通的聚水防溢流腔，所述聚水防溢流罩为两个，所述第一注水管的第一端伸入其中一个所述聚水防溢流罩内，所述第二注水管的第一端伸入另一个所述聚水防溢流罩内。
15.可选地，在上述动车组净水箱中，所述聚水防溢流罩的下端面的高度高于所述溢水管的第一端的上端面高度。
16.可选地，在上述动车组净水箱中，所述溢水管的第一端位于所述第一注水管的第一端和所述第二注水管的第一端之间。
17.可选地，在上述动车组净水箱中，所述聚水防溢流罩为管状体，且所述聚水防溢流罩的顶部的管壁焊接于所述水箱帽的顶壁上。
18.可选地，在上述动车组净水箱中，所述聚水防溢流罩为不锈钢材质。
19.可选地，在上述动车组净水箱中，所述第一注水管的第一端的上端面与所述第二注水管的第一端的上端面位于同一平面上，且与所述溢水管的第一端的上端面的高度差大于28mm。
20.可选地，在上述动车组净水箱中，所述聚水防溢流罩包括直管段和锥管段，所述直管段的一端焊接于所述水箱帽的顶壁上，所述锥管段位于所述直管段的另一端，且所述锥管段由上至下的方向上，内径逐渐缩小。
21.可选地，在上述动车组净水箱中，所述锥管段的小径端的端口避开所述溢水管的第一端的端口。
22.可选地，在上述动车组净水箱中，所述聚水防溢流罩为锥形管，且所述聚水防溢流罩的大径端焊接于所述水箱帽的顶壁上。
23.本实用新型提供的动车组净水箱，将溢水管伸入水箱帽内的一端的高度设计为低于注水管伸入水箱帽内的一端的高度，使得在净水箱箱体内的水注满后，只能通过溢水管溢流至车外。在注水时，通过其中一个注水管注水，例如通过第一注水管注水，则水从该通过第一注水管的第一端流出，并在聚水防溢流罩的作用下，水流聚水收拢，防止溢贱至第二注水管第一端的端口处。同时，与现有技术相比，聚水防溢流罩设置在水箱帽的内壁上，为固定结构，避免车辆高速运行时，在车辆外部存在较大的气压波动的情况下，气压波动造成该聚水防溢流罩运动而与水箱帽内壁撞击产生异响。
24.一种动车组列车，包括动车组净水箱，所述动车组净水箱为如上任一项所述的动车组净水箱。
25.本实用新型提供的动车组列车，由于具有上述动车组净水箱，因此兼具上述动车组净水箱的所有技术效果，本文在此不再赘述。
附图说明
26.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅
是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1为本实用新型实施例公开的动车组净水箱的局部剖视图；
28.图2为本实用新型实施例公开的动车组净水箱的局部放大图；
29.图3为本实用新型实施例公开的聚水防溢流罩的结构示意图。
30.其中，101为净水箱箱体，102为第一注水管，103为第二注水管，104为聚水防溢流罩，1041为直管段，1042为锥管段，105为溢水管，106为水箱帽。
具体实施方式
31.本实用新型的核心在于提供一种动车组净水箱，以在能够避免水注满后沿注水管溢流的前提下，解决动车组高速运行时，气压波动造成的防溢流装置运动而持续撞击箱体内胆产生的异响问题；
32.本实用新型的另一核心在于提供一种具有上述动车组净水箱的空滤器滤芯动车组列车。
33.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
34.如图1和图2所示，本实用新型实施例公开了一种动车组净水箱，包括净水箱箱体101、注水管、溢水管105和聚水防溢流罩104。
35.其中，净水箱箱体101具有向外凸出的水箱帽106，水箱帽106为动车组净水箱的常规设计，以使得可将净水箱箱体101注满。水箱帽106向外凸出，并令注水管的注水口和溢水管105的溢流口均设置在水箱帽106的内。在通过注水管注水时，净水箱箱体101内的水位不会超过注水管的注水口和溢水管105的溢流口的高度，因此设置外凸的水箱帽106，并将注水管的注水口和溢水管105的溢流口均设置在水箱帽106的内，可抬高净水箱箱体101内的水位，使得能够将净水箱箱体101的有效容积(除水箱帽106外凸部分的容积)注满。
36.需要说明的是，净水箱箱体101在使用时，水箱帽106位于净水箱箱体101的最高位置，后文在记载各部件的高度关系时，均以水箱帽106位于净水箱箱体101的最高位置为前提。
37.注水管一般设置两根，包括第一注水管102和第二注水管103，第一注水管102和第二注水管103的第一端均伸入水箱帽106内，第一注水管102和第二注水管103的第二端分别由净水箱箱体101的两端伸出，以使得在列车进站后，可根据需要选择第一注水管102或第二注水管103为净水箱箱体101进行注水。第一注水管102和第二注水管103的第二端可设置相应的接头，以方便与外部注水设备快速连接。
38.溢水管105的第一端伸入水箱帽106内，且第一注水管102和第二注水管103的第一端的高度均高于溢水管105的第一端的高度，溢水管105的第二端伸出净水箱箱体101。以使得在净水箱箱体101注满水后，水位首先上升至溢水管105的第一端的高度，若注水管继续注水，随着水位上升，则通过溢水管105溢流至车外，以使得净水箱箱体101内的水位无法升高至第一注水管102第一端的高度，以及第二注水管103第一端的高度，防止水满后通过注
水管溢流，若列车在高寒地区行驶时，可避免由注水管溢流至车辆检查门处冻结车辆检查门。
39.注水管流出的水冲击水箱帽106的顶壁，并在冲击力的作用下，沿水箱帽106的顶壁向周围延伸并下落，由于第一注水管102的第一端和第二注水管103的第一端一般距离较近，因此在第一注水管102注水过程中，存在由第二注水管103溢流的风险，相应的，第二注水管103注水过程中，存在由第一注水管102溢流的风险。
40.为了解决上述问题，增加了聚水防溢流罩104，聚水防溢流罩104设置于水箱帽106的内壁上，形成有与净水箱箱体101连通的聚水防溢流腔，聚水防溢流罩104为两个，第一注水管102的第一端伸入其中一个聚水防溢流罩104内，第二注水管103的第一端伸入另一个聚水防溢流罩104内。每个注水管对应有一个聚水防溢流罩104，用于对注水管流出的水起聚拢作用。在第一注水管102注水过程中，流出的水冲击水箱帽106的顶壁，并在冲击力的作用下，沿水箱帽106的顶壁向周围延伸，但受到聚水防溢流罩104的作用，被聚拢并沿聚水防溢流罩104向下流出，避免了由第二注水管103溢流的风险。在第二注水管103注水过程中，具有同样的效果，不再赘述。
41.本实用新型提供的动车组净水箱，将溢水管105伸入水箱帽106内的一端的高度设计为低于注水管伸入水箱帽106内的一端的高度，使得在净水箱箱体101内的水注满后，只能通过溢水管105溢流至车外。在注水时，通过其中一个注水管注水，例如通过第一注水管102注水，则水从该通过第一注水管102的第一端流出，并在聚水防溢流罩104的作用下，水流聚水收拢，防止溢贱至第二注水管103第一端的端口处。同时，与现有技术相比，聚水防溢流罩104设置在水箱帽106的内壁上，为固定结构，避免车辆高速运行时，在车辆外部存在较大的气压波动的情况下，气压波动造成该聚水防溢流罩104运动而与水箱帽106内壁撞击产生异响。
42.在本实用新型一具体实施例中，聚水防溢流罩104的下端面的高度高于溢水管105的第一端的上端面高度。即本实施例中，聚水防溢流罩104的下端面在溢水管105的第一端的上端面之上，防止净水箱箱体101内的水满后，受到聚水防溢流罩104的遮挡，导致溢水管105溢流困难而使得水位继续上升，由注水管溢流。
43.如图2所示，溢水管105的第一端位于第一注水管102的第一端和第二注水管103的第一端之间，以使得在有限的空间内，可使得第一注水管102和第二注水管103具有更远的间隔，防止注水过程中，沿注水管溢流。
44.在本实用新型一具体实施例中，聚水防溢流罩104为管状体，且聚水防溢流罩104的顶部的管壁焊接于水箱帽106的顶壁上，聚水防溢流罩104焊接在水箱帽106上并与水箱帽106共用顶面利于箱体减重。聚水防溢流罩104可采用不锈钢材质，以防止锈蚀。聚水防溢流罩104焊接在水箱帽106的顶部，与净水箱箱体101同寿命，无需额外的检修维护。
45.第一注水管102的第一端的上端面与第二注水管103的第一端的上端面位于同一平面上，且与溢水管105的第一端的上端面的高度差大于28mm。需要说明的是，注水管的上端面与溢水管105的上端面的高度差应当与净水箱箱体101的体积做适应性调整，高度差大于28mm仅是针对一种具体规格的净水箱箱体101作出的示例。
46.如图3所示，为了进一步提高聚水防溢流罩104的聚水效果，在本实用新型一具体实施例中，聚水防溢流罩104包括直管段1041和锥管段1042，直管段1041的一端焊接于水箱
帽106的顶壁上，锥管段1042位于直管段1041的另一端，且锥管段1042由上至下的方向上，内径逐渐缩小。在第一注水管102注水过程中，流出的水冲击水箱帽106的顶壁，并在冲击力的作用下，沿水箱帽106的顶壁向周围延伸，但受到聚水防溢流罩104的作用，被聚拢并沿聚水防溢流罩104向下流出，在流经锥管段1042时，水流被进一步向中心收拢，避免了由第二注水管103溢流的风险。在第二注水管103注水过程中，具有同样的效果，不再赘述。
47.本实施例中，通过设置锥管段1042可减小聚水防溢流罩104的下端端口，更有助于锥管段1042的小径端的端口避开溢水管105的第一端的端口，防止由聚水防溢流罩104流出的水直接流入溢水管105内，排出车外，浪费淡水资源。
48.需要说明的是，聚水防溢流罩104也可为锥形管，且聚水防溢流罩104的大径端焊接于水箱帽106的顶壁上，同样具有上述技术效果，当然聚水防溢流罩104也可设计为直管，本实用新型对聚水防溢流罩104的形状不做限定，只要能够达到聚水的效果即可。
49.本实用新型实施例公开了一种动车组列车，包括动车组净水箱，其中动车组净水箱为如上实施例公开的动车组净水箱。由于具有上述动车组净水箱，因此兼具上述动车组净水箱的所有技术效果，本文在此不再赘述。
50.需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
51.如本技术和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其它的步骤或元素。由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
52.其中，在本技术实施例的描述中，除非另有说明，“/”表示或的意思，例如，a/b可以表示a或b；本文中的“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，在本技术实施例的描述中，“多个”是指两个或多于两个。
53.以下，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
54.本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

技术特征：
1.一种动车组净水箱，其特征在于，包括：净水箱箱体(101)，具有向外凸出的水箱帽(106)；注水管，包括第一注水管(102)和第二注水管(103)，所述第一注水管(102)和第二注水管(103)的第一端均伸入所述水箱帽(106)内，所述第一注水管(102)和第二注水管(103)的第二端分别由所述净水箱箱体(101)的两端伸出；溢水管(105)，所述溢水管(105)的第一端伸入所述水箱帽(106)内，且所述第一注水管(102)和所述第二注水管(103)的第一端的高度均高于所述溢水管(105)的第一端的高度，所述溢水管(105)的第二端伸出所述净水箱箱体(101)；聚水防溢流罩(104)，设置于所述水箱帽(106)的内壁上，形成有与所述净水箱箱体(101)连通的聚水防溢流腔，所述聚水防溢流罩(104)为两个，所述第一注水管(102)的第一端伸入其中一个所述聚水防溢流罩(104)内，所述第二注水管(103)的第一端伸入另一个所述聚水防溢流罩(104)内。2.根据权利要求1所述的动车组净水箱，其特征在于，所述聚水防溢流罩(104)的下端面的高度高于所述溢水管(105)的第一端的上端面高度。3.根据权利要求1所述的动车组净水箱，其特征在于，所述溢水管(105)的第一端位于所述第一注水管(102)的第一端和所述第二注水管(103)的第一端之间。4.根据权利要求1所述的动车组净水箱，其特征在于，所述聚水防溢流罩(104)为管状体，且所述聚水防溢流罩(104)的顶部的管壁焊接于所述水箱帽(106)的顶壁上。5.根据权利要求4所述的动车组净水箱，其特征在于，所述聚水防溢流罩(104)为不锈钢材质。6.根据权利要求1所述的动车组净水箱，其特征在于，所述第一注水管(102)的第一端的上端面与所述第二注水管(103)的第一端的上端面位于同一平面上，且与所述溢水管(105)的第一端的上端面的高度差大于28mm。7.根据权利要求1-6任一项所述的动车组净水箱，其特征在于，所述聚水防溢流罩(104)包括直管段(1041)和锥管段(1042)，所述直管段(1041)的一端焊接于所述水箱帽(106)的顶壁上，所述锥管段(1042)位于所述直管段(1041)的另一端，且所述锥管段(1042)由上至下的方向上，内径逐渐缩小。8.根据权利要求7所述的动车组净水箱，其特征在于，所述锥管段(1042)的小径端的端口避开所述溢水管(105)的第一端的端口。9.根据权利要求1-6任一项所述的动车组净水箱，其特征在于，所述聚水防溢流罩(104)为锥形管，且所述聚水防溢流罩(104)的大径端焊接于所述水箱帽(106)的顶壁上。10.一种动车组列车，包括动车组净水箱，其特征在于，所述动车组净水箱为如权利要求1-9任一项所述的动车组净水箱。

技术总结
本实用新型公开了一种动车组净水箱，包括：净水箱箱体，具有向外凸出的水箱帽；注水管，包括第一注水管和第二注水管，溢水管，第一端伸入水箱帽内，且第一注水管和第二注水管的第一端的高度均高于溢水管的第一端的高度；聚水防溢流罩，设置于水箱帽的内壁上，聚水防溢流罩为两个，第一注水管的第一端伸入其中一个聚水防溢流罩内，第二注水管的第一端伸入另一个聚水防溢流罩内。本实用新型与现有技术相比，聚水防溢流罩设置在水箱帽的内壁上，为固定结构，避免车辆高速运行时，在车辆外部存在较大的气压波动的情况下，气压波动造成该聚水防溢流罩运动而与水箱帽内壁撞击产生异响。本实用新型还公开了一种动车组列车。实用新型还公开了一种动车组列车。实用新型还公开了一种动车组列车。


技术研发人员：崔婧美 何光明 赵翀 王宁
受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司
技术研发日：2022.11.04
技术公布日：2023/1/24