等速驱动轴结构及车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆技术领域，尤其涉及一种等速驱动轴结构及车辆。


背景技术：

2.等速驱动轴是把两个轴线不重合的轴连接起来，并使两轴以相同的角速度传递运动的机构，其作用是将发动机的动力从变速器传递到汽车轮，满足车辆传动轴外端转角的要求。现有的等速驱动轴包括安装在车轮毂端的固定节和传动轴，由于固定节靠近车轮，当车轮行驶在雪地上，车轮运动所夹带的积雪很容易在固定节上形成堆积，随着温度的降低，积雪将变成积冰，在初始扭矩传递瞬间存在积冰块瞬间崩裂造成固定节防尘罩和/或底盘橡胶件损坏的问题。


技术实现要素：

3.本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种等速驱动轴结构及车辆，可实现对固定节上的积雪进行及时清理，从而避免固定节表面的积雪成冰，且在初始扭矩传递瞬间存在积冰块瞬间崩裂造成固定节防尘罩和/或底盘橡胶件损坏的问题。
4.第一方面，本技术提供了一种等速驱动轴结构，包括：
5.固定节；
6.驱动部，与所述固定节相连，并与所述固定节共同限定出一密封腔；以及，
7.清扫部，安装于所述固定节，所述清扫部具有相对且间隔设置的连接端部和清扫端部，所述连接端部与所述密封腔相连，以使得在所述驱动部工作产生热量后，可驱动所述清扫端部相对所述固定节活动。
8.根据本技术的等速驱动轴结构，连接端部与密封腔相连，使得驱动部工作产生热量后，密封腔内气体的温度升高，将驱动清扫端部活动，不仅仅可以实现对固定节上的积雪的清扫，还可以提高能量的利用率。
9.根据本技术的一个实施例，所述连接端部设置有连通口，所述连通口与所述密封腔相连通；
10.所述清扫部形成有连通腔，所述连通腔位于所述连接端部以及所述清扫端部之间，且与所述连通口相连通，沿所述连接端部至所述清扫端部方向上，所述连通腔的体积大小可调。
11.根据本技术的一个实施例，所述清扫部设置多个，多个所述清扫部沿所述固定节的周向间隔设置。
12.根据本技术的一个实施例，所述固定节的一端设置有安装槽；
13.所述驱动部包括：
14.传动轴，所述传动轴的一端转动安装于所述安装槽内；
15.护套，所述护套的一端与所述固定节密封套接，所述护套的另一端与所述传动轴
密封套接，以使得所述固定节、所述传动轴以及所述护套共同围合形成所述密封腔。
16.根据本技术的一个实施例，还包括两个夹箍，两个所述夹箍分别外套于所述护套的两端，用以将所述护套的两端分别箍紧于所述传动轴和所述固定节。
17.根据本技术的一个实施例，所述固定节的外侧壁呈倾斜设置，所述固定节邻近所述驱动部的一端设有安装孔，所述安装孔贯穿所述固定节的外侧壁设置，且与所述密封腔相连通；
18.所述清扫部插装于所述安装孔内。
19.根据本技术的一个实施例，所述清扫部包括：
20.连接管，所述连接管安装于所述安装孔内，所述连接管的一端形成所述连接端部，且与所述密封腔相连通；
21.伸缩管，所述伸缩管的一端与所述连接管的另一端相连通，所述伸缩管的另一端形成所述清扫端部，且呈封闭设置。
22.根据本技术的一个实施例，所述连接管的一端呈伸出所述安装孔设置，所述连接管伸出所述安装孔的外侧壁设有抵接凸台，所述抵接凸台用以与所述安装孔的外周缘相抵接。
23.根据本技术的一个实施例，所述连接管与所述安装孔的内壁面之间还设置有密封环，所述密封环用以密封所述连接管外壁面与所述安装孔内壁面之间的间隙。
24.根据本技术的一个实施例，所述连接管与所述安装孔之间还设置有限位结构，所述限位结构用以限制所述连接管沿其轴向的活动行程。
25.根据本技术的一个实施例，所述限位结构包括限位凸起和与所述限位凸起相适配的限位槽，所述限位凸起和所述限位槽中的一者设于所述连接管，另一者设于所述安装孔。
26.根据本技术的一个实施例，所述限位结构的制成材质包括橡胶。
27.第二方面，本技术提供了一种车辆，包括：
28.如上述任一项所述的等速驱动轴结构。
29.根据本技术的等速驱动轴结构，连接端部与密封腔相连，使得驱动部工作产生热量后，密封腔内气体的温度升高，将驱动清扫端部活动，不仅仅可以实现对固定节上的积雪的清扫，还可以提高能量的利用率。
30.本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
31.本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
32.图1是本技术实施例提供的等速驱动轴结构的结构示意图；
33.图2是图1中固定节和驱动部装配的剖示图；
34.图3是图1固定节和清扫部的结构示意图；
35.图4是图1中固定节和清扫部的爆炸示意图；
36.图5是图1中固定节的结构示意图；
37.图6是图1中清扫部的结构示意图。
38.附图标记：
39.等速驱动轴结构100；
40.固定节110、固定节壳体111、内星轮112、保持架113、滚珠114、安装槽115、安装孔116；
41.驱动部120、传动轴121、护套122；
42.清扫部130、连接端部131、清扫端部132、连通口133、连通腔134、连接管135、伸缩管136；
43.密封腔140；
44.夹箍150；
45.抵接凸台160；
46.密封环170；
47.限位凸起181、限位槽182。
具体实施方式
48.下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
49.本技术公开一种等速驱动轴结构。
50.下面参考图1至图6描述本技术实施例的等速驱动轴结构。
51.根据本技术的一个实施例，如图1至图3所示，等速驱动轴结构100包括固定节110、驱动部120以及清扫部130。
52.固定节110包括固定节壳体111、位于固定节壳体111内的内星轮112、套设于内星轮112外的保持架113以及间隔分布于保持架113的滚珠114，滚珠114滚动抵接于内星轮112和固定节壳体111，内星轮112与驱动部120连接，以执行动力传递。
53.驱动部120与固定节110相连，并与固定节110共同限定出一密封腔140。
54.驱动部120与固定节110相连可以实现动力的传输，由于驱动部120与固定节110共同限定出密封腔140，可以避免杂质等进入，保证动力正常的传输，另外可以减少驱动部120和固定节110连接处的磨损。
55.清扫部130，安装于固定节110，参照2和图4，清扫部130具有相对且间隔设置的连接端部131和清扫端部132，连接端部131与密封腔140相连，以使得在驱动部120工作产生热量后，可驱动清扫端部132相对固定节110活动，以对固定节110上的积雪进行清扫。
56.驱动部120工作产生热量主要来自于驱动部120工作时驱动部120包含的多个零部件之间发生摩擦而产生的热量。
57.另外，清扫部130安装于固定节110的方式有多种，例如，在一实施例中，固定节110上设置有卡扣，清扫部130通过卡扣卡装于固定节110，在一实施例中，清扫部130还可以通过螺接件固定于固定节110。具体地，本技术对此不作限定。
58.根据本技术的等速驱动轴结构100，连接端部131与密封腔140相连，使得驱动部120工作产生热量后，密封腔140内气体的温度升高，将驱动清扫端部132活动，不仅仅可以实现对固定节110上的积雪的清扫，还可以提高能量的利用率。
59.需要说明的是，车辆在行驶过程中，车速是不断变化的，当车辆处于高速状态时，驱动部120工作产生热量多，密封腔140内部的气压较大，使得清扫端部132背离驱动部120活动，当车辆由高速状态转变为低速状态时，驱动部120工作产生热量减少，使得清扫端部132朝向驱动部120活动，如此，可实现清扫端部132往返运动，从而有效的对固定节110上的积雪进行清扫。
60.需要说明的是，密封腔140内部的热量传导至清扫部130，使得清扫部130的温度升高，在一定程度上，也可以使得固定节110处的积雪融化，以避免积雪堆积，提高了能量的利用率。
61.在一实施例中，连接端部131设置有连通口133，连通口133与密封腔140相连通。
62.连通口133的形状可以是圆形、方形或者椭圆形，本技术对于连通口133的形状不作限定。
63.清扫部130形成有连通腔134，连通腔134位于连接端部131以及清扫端部132之间，且与连通口133相连通，沿连接端部131至清扫端部132方向上，连通腔134的体积大小可调。
64.连通腔134可以呈直线型设置，还可以呈弯曲设置，具体的，对于连通腔134的形状的选择可以根据需要进行设定，本技术对此不做限定。
65.另外，实现沿连接端部131至清扫端部132方向上连通腔134的体积大小可调的方式有多种，例如，在一实施例中，清扫部130的制成材质可以包括橡胶，当密封腔140内部的气体受热膨胀后，部分气体将通过连通口133进入连通腔134，使得连通腔134内部的气压增大，由于清扫部130的制成材质包括橡胶，使得清扫部130具有弹性，连通腔134内部高压气体将使得清扫部130发生形变，沿连接端部131至清扫端部132方向上连通腔134的体积发生膨胀，从而使得清扫端部132相对固定节110活动，以对固定节110上的积雪进行清扫。
66.另外，实现沿连接端部131至清扫端部132方向上连通腔134的体积大小可调的方式有多种，例如，在另一实施例中，清扫部130可以包括波纹管，当密封腔140内部的气体受热膨胀后，部分气体将通过连通口133进入连通腔134，使得连通腔134内部的气压增大，高压将使得波纹管弯曲部分伸直，使得沿连接端部131至清扫端部132方向上连通腔134的体积膨胀，从而使得清扫端部132相对固定节110活动，以对固定节110上的积雪进行清扫。
67.参照图1，清扫部130设置多个，多个清扫部130沿固定节110的周向间隔设置，通过多个清扫部130共同作用，将提高对固定节110上的积雪的清扫的效果。
68.在一实施例中，固定节110的一端设置有安装槽115。
69.由于驱动部120将其自身的转动传递至固定节110，因此，安装槽115的内壁面呈圆弧状设置。
70.参照图2，驱动部120包括传动轴121和护套122。
71.传动轴121的一端转动安装于安装槽115内。
72.参照图2，内星轮112与传动轴121的一端传动连接，以执行动力的传递。
73.护套122的一端与固定节110密封套接，护套122的另一端与传动轴121密封套接，以使得固定节110、传动轴121以及护套122共同围合形成密封腔140，如此结构简单，且当护套122损坏后，可以及时更换护套122。
74.护套122的材质有多种，例如，护套122的材质可以包括塑料、橡胶、或者铝合金等，具体地，本技术对于套的选材不作限定。
75.参照图2，等速驱动轴结构100还包括两个夹箍150，两个夹箍150分别外套于护套122的两端，通过两个夹箍150将护套122的两端分别箍紧于传动轴121和固定节110，如此设置，结构简单，且当护套122损坏时，使得更换护套122拆装便捷。
76.需要说明的是，在其他实施例中，实现护套122的一端与固定节110密封套接，另一端与传动轴121密封套接的方式有多种，例如，在一实施例中，可以通过胶水将护套122的两端分别与传动轴121和固定节110之间密封套接，在其他实施例中，还可以通过焊接的方式将护套122的两端分别与传动轴121和固定节110之间密封套接。
77.在一实施例中，固定节110的外侧壁呈倾斜设置，固定节110邻近驱动部120的一端设有安装孔116，安装孔116贯穿固定节110的外侧壁设置，且与密封腔140相连通，清扫部130插装于安装孔116内，如此设置，既实现了清扫部130的稳定安装，同时驱动清扫端部132相对固定节110活动，就可以对固定节110上的积雪进行清扫，结构简单，易加工，且使得固定节110外观美观。
78.在其他实施例中，固定节110的侧壁面还可以凸设有凸台，凸台朝向驱动部120的一端面上贯穿有安装孔116，安装孔116与密封腔140相连通，清扫部130插装于安装孔116内，如此设置，既实现了清扫部130的稳定安装，同时使得驱动清扫端部132相对固定节110活动，可以对固定节110上的积雪进行清扫，结构简单，易加工。
79.参照图2、图4以及图6，清扫部130包括连接管135和伸缩管136。
80.连接管135安装于安装孔116内，连接管135的一端形成连接端部131，且与密封腔140相连通。
81.连接管135的制成材质可以包括塑料、铝合金或者铝镁合金等，具体的，本技术对于连接管135的制成材质不作限定。
82.伸缩管136的一端与连接管135的另一端相连通，伸缩管136的另一端形成清扫端部132，且呈封闭设置，如此设置，使得当密封腔140内温度升高，密封腔140内气体体积发生膨胀后，部分气体将进入伸缩管136，使得伸缩管136内部的气压增大，从而使得清扫端部132活动，不仅仅可以实现对固定节110上的积雪的清扫，还可以提高能量的利用率。
83.由于车辆在行驶过程中，车速是不断变化的，密封腔140内部的温度在不断地变化，当车速较高，驱动部120工作产生的热量增加，密封腔140内部的温度升高，密封腔140内气体体积膨胀，使得密封腔140内部的气压较大，驱动伸缩管136伸长，即清扫端部132背离驱动部120活动，当车辆由高速状态转变为低速状态时，驱动部120工作产生热量减少，密封腔140内部的温度降低，密封腔140内气体体积减小，使得密封腔140内部的气压减小，驱动伸缩管136缩短，使得清扫端部132朝向驱动部120活动，如此，可实现清扫端部132往返运动，从而有效的对固定节110上的积雪进行清扫。
84.实现伸缩管136的一端与连接管135的另一端相连通的方式有多种，例如，在一实施例中，伸缩管136可以与连接管135一体成型，在另外一实施例中，伸缩管136和连接管135之间可以通过焊接固定，或者硫化粘接等，具体的，本技术对于连接管135的制成材质不作限定。
85.需要说明的是，在本技术的实施例中，连接管135和伸缩管136可通过吹塑工艺制备，吹塑工艺的原理为通过热塑性树脂经挤出或注射成型得到的管状塑料型坯，趁热(或加热到软化状态)，置于对开模中，闭模后立即在型坯内通入压缩空气，使塑料型坯吹胀而紧
贴在模具内壁上，经冷却脱模，即得到各种中空制品，如此，加工工艺简单，易操作。
86.在一实施例中，连接管135的一端呈伸出安装孔116设置，连接管135伸出安装孔116的外侧壁设有抵接凸台160，通过使得抵接凸台160与安装孔116的外周缘相抵接，从而实现对连接管135的限位，避免连接管135向背离驱动部120方向活动，导致连接管135自安装孔116内脱离，结构简单。
87.在一实施例中，抵接凸台160的形成方式可以是自连接管135的外侧壁凸设形成，以使得抵接凸台160与连接管135呈一体设置，在另外一实施例中，抵接凸台160呈环形设置，抵接凸台160的内圈设置有内螺纹，连接管135的外壁面设置有外螺纹，抵接凸台160套装于连接管135，且与连接管135螺纹连接。
88.需要说明的是，抵接凸台160可以沿连接管135的周向延伸设置，以形成一个封闭的环，当然，在其他实施例中，抵接凸台160可以包括多个沿连接管135周向间隔设置的抵接台，具体地，本技术对此不作限定。另外，在本技术中，抵接凸台的厚度为2mm，如此，在保证限位的前提下，便于安装。当然，在其他实施例中，抵接凸台的厚度可以根据需要进行设定。
89.参照图2，连接管135与安装孔116的内壁面之间还设置有密封环170，通过密封环170密封连接管135外壁面与安装孔116内壁面之间的间隙，保证了密封腔140的密封性，另外，可避免杂质自连接管135外壁面与安装孔116内壁面之间的间隙进入密封腔140。
90.需要说明的是，密封环170可以与连接管135一体成型设置，还可以呈分体设置，具体的，本技术对此不作限定。另外，在本技术的实施例中，密封环170的厚度为2mm，如此，保证密封的前提下，便于安装。当然，在其他实施例中，密封环170的厚度可以根据需要进行设定。
91.为了便于安装且提高密封性，密封环170的制成材质包括橡胶或者硅胶。当然，在其他实施例中，密封环170的制成材质可以根据需要进行选定，本技术对此不作限定。
92.参照图2，密封环170设置多个，多个密封环170沿连接管135的轴线方向间隔设置，通过多个密封环170对连接管135外壁面与安装孔116内壁面之间的间隙进行密封，密封效果好，且便于安装。
93.在一实施例中，连接管135与安装孔116之间还设置有限位结构，通过限位结构限制连接管135沿其轴向的活动行程，避免连接管135自安装孔116内脱离。
94.参照图1，限位结构包括限位凸起181和与限位凸起181相适配的限位槽182，限位凸起181和限位槽182中，其中一者设于连接管135，另一者设于安装孔116，通过限位凸起181和限位槽182配合安装，从而实现对连接管135沿其轴线方向的活动的限位。
95.为了避免限位凸起181的存在干扰连接管135安装于安装孔116，通过使得限位凸起181的制成材质包括橡胶，使得当将连接管135安装于安装孔116内时，限位凸起181可以被挤压变形，保证连接管135的一端可以顺利伸出安装孔116，且此时，限位凸起181与限位槽182配合，实现对连接管135沿其轴线方向的活动的限位，结构简单，易安装。
96.本技术实施例还提供一种车辆，车辆包括如上述任一实施例中的等速驱动轴结构100。
97.根据本技术的等速驱动轴结构100，连接端部131与密封腔140相连，使得驱动部120工作产生热量后，密封腔140内气体的温度升高，将驱动清扫端部132活动，不仅仅可以实现对固定节110上的积雪的清扫，还可以提高能量的利用率。另外，使得整车空间布置易
于实现。不受各公司、各架构、各车型传动轴柄部接口形式不同的限制，可匹配传动轴壳体规格大范围应用，
98.具体地，汽车的种类有多种，例如，轿车、suv、mpv、跑车、货车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车等，具体地，本技术对此不作限定。
99.本技术的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”、“第二”等所区分的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，也可以是多个。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
100.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
101.在本技术的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
102.在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
103.在本技术的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
104.在本技术的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
105.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
106.尽管已经示出和描述了本技术的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本技术的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种等速驱动轴结构，其特征在于，包括：固定节；驱动部，与所述固定节相连，并与所述固定节共同限定出一密封腔；以及，清扫部，安装于所述固定节，所述清扫部具有相对且间隔设置的连接端部和清扫端部，所述连接端部与所述密封腔相连，以使得在所述驱动部工作产生热量后，可驱动所述清扫端部相对所述固定节活动。2.根据权利要求1所述的等速驱动轴结构，其特征在于，所述连接端部设置有连通口，所述连通口与所述密封腔相连通；所述清扫部形成有连通腔，所述连通腔位于所述连接端部以及所述清扫端部之间，且与所述连通口相连通，沿所述连接端部至所述清扫端部方向上，所述连通腔的体积大小可调。3.根据权利要求1或2所述的等速驱动轴结构，其特征在于，所述清扫部设置多个，多个所述清扫部沿所述固定节的周向间隔设置。4.根据权利要求1或2所述的等速驱动轴结构，其特征在于，所述固定节的一端设置有安装槽；所述驱动部包括：传动轴，所述传动轴的一端转动安装于所述安装槽内；护套，所述护套的一端与所述固定节密封套接，所述护套的另一端与所述传动轴密封套接，以使得所述固定节、所述传动轴以及所述护套共同围合形成所述密封腔。5.根据权利要求4所述的等速驱动轴结构，其特征在于，还包括两个夹箍，两个所述夹箍分别外套于所述护套的两端，用以将所述护套的两端分别箍紧于所述传动轴和所述固定节。6.根据权利要求1或2所述的等速驱动轴结构，其特征在于，所述固定节的外侧壁呈倾斜设置，所述固定节邻近所述驱动部的一端设有安装孔，所述安装孔贯穿所述固定节的外侧壁设置，且与所述密封腔相连通；所述清扫部插装于所述安装孔内。7.根据权利要求6所述的等速驱动轴结构，其特征在于，所述清扫部包括：连接管，所述连接管安装于所述安装孔内，所述连接管的一端形成所述连接端部，且与所述密封腔相连通；伸缩管，所述伸缩管的一端与所述连接管的另一端相连通，所述伸缩管的另一端形成所述清扫端部，且呈封闭设置。8.根据权利要求7所述的等速驱动轴结构，其特征在于，所述连接管的一端呈伸出所述安装孔设置，所述连接管伸出所述安装孔的外侧壁设有抵接凸台，所述抵接凸台用以与所述安装孔的外周缘相抵接。9.根据权利要求7所述的等速驱动轴结构，其特征在于，所述连接管与所述安装孔的内壁面之间还设置有密封环，所述密封环用以密封所述连接管外壁面与所述安装孔内壁面之间的间隙。10.根据权利要求7所述的等速驱动轴结构，其特征在于，所述连接管与所述安装孔之间还设置有限位结构，所述限位结构用以限制所述连接管沿其轴向的活动行程。
11.根据权利要求10所述的等速驱动轴结构，其特征在于，所述限位结构包括限位凸起和与所述限位凸起相适配的限位槽，所述限位凸起和所述限位槽中的一者设于所述连接管，另一者设于所述安装孔。12.根据权利要求10所述的等速驱动轴结构，其特征在于，所述限位结构的制成材质包括橡胶。13.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至12中任意一项所述的等速驱动轴结构。

技术总结
本申请公开了等速驱动轴结构及车辆，涉及车辆技术领域。等速驱动轴结构包括固定节、驱动部以及清扫部，驱动部与固定节相连，并与固定节共同限定出一密封腔，清扫部安装于固定节，清扫部具有相对且间隔设置的连接端部和清扫端部，连接端部与密封腔相连，以使得在驱动部工作产生热量后，可驱动清扫端部相对固定节活动，不仅仅可以实现对固定节上的积雪的清扫，还可以提高能量的利用率。还可以提高能量的利用率。还可以提高能量的利用率。


技术研发人员：姚庆龙
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：2023.06.26
技术公布日：2023/8/28