用于自动地调整车辆内部的显示屏的显示参数的方法与流程

1.本公开涉及用于自动地调整车辆内部的显示屏的显示参数的方法、系统、装置、存储介质和程序产品。


背景技术：

2.在一些车辆(特别是高档车辆)中，有时在车辆后排配置有大型显示屏以及配套的影院系统，从而为后排的乘客营造类似私人影院一样的体验。在车辆后排的显示屏播放视频时，例如，显示屏周围的环境光(例如，太阳光、灯光等)可能对用户观看显示屏造成影响。例如，当环境光的光照强度过大时，可能导致观看者无法看清显示屏中播放的画面。


技术实现要素：

3.本公开的一方面公开了一种用于自动地调整车辆内部的显示屏的显示参数的方法，包括：通过安装在车辆内部的显示屏上的传感器来获取显示屏周围的环境光的环境参数；确定所获取的环境光的环境参数是否与对应的车辆内部的显示屏的显示参数相匹配；在确定所获取的环境光的环境参数与对应的车辆内部的显示屏的显示参数不匹配的情况下，基于所获取的环境光的环境参数来自动地调整对应的车辆内部的显示屏的显示参数；通过安装在车辆内部的显示屏上的摄像头来监测用户的眼睛的状态；以及基于监测到的用户的眼睛的状态，自动地调整车辆内部的显示屏的显示参数，其中，用户的眼睛的状态包括用户的瞳孔直径、用户的眼球移动状态、以及用户的睁眼幅度。
4.从参考附图的以下描述中，本公开其他特征和优点将变得清楚。
附图说明
5.并入说明书中并构成说明书的一部分的附图图示了本公开的实施例，并且与说明书一起用于解释本公开的原理而没有限制。在各图中，类似的标号用于表示类似的项目。
6.图1是根据本公开的一些实施例的用于自动地调整车辆内部的显示屏的显示参数的系统的示例性框图。
7.图2是图示出根据本公开的一些实施例的用于自动地调整车辆内部的显示屏的显示参数的方法的示例性流程图。
8.图3是图示出根据本公开的另一些实施例的用于自动地调整车辆内部的显示屏的显示参数的方法的示例性流程图。
9.图4是图示出根据本公开的又一些实施例的用于自动地调整车辆内部的显示屏的显示参数的方法的示例性流程图。
10.图5图示出根据本公开的一些实施例的其中可应用本公开的一般硬件环境。
具体实施方式
11.在以下详细描述中，阐述了许多具体细节以提供对所描述的示例性实施例的透彻
理解。但是，对于本领域技术人员清楚的是，所描述的实施例可以在没有这些具体细节中的一些或全部的情况下进行实践。在所描述的示例性实施例中，为了避免不必要地模糊本公开的概念，没有详细描述众所周知的结构或处理步骤。
12.下文所示的每个框图内的方框可以通过硬件、软件、固件或其任意组合来实现以实现本公开的原理。本领域技术人员应该理解的是，每个框图中描述的方框可以被组合或分成子框来实现本公开的原理。
13.本公开中呈现的方法的步骤旨在是说明性的。在一些实施例中，该方法可以用未描述的一个或多个附加步骤来完成和/或在没有所讨论的一个或多个步骤的情况下完成。此外，方法的步骤被图示和描述的顺序并不旨在是限制性的。
14.首先，参考图1来描述根据本公开的一些实施例的用于自动地调整车辆内部的显示屏的显示参数的系统。
15.图1是根据本公开的一些实施例的用于自动地调整车辆内部的显示屏的显示参数的系统100的示例性框图。如图1所示，在一些实施例中，系统100可以包括环境参数获取单元110、确定单元120、眼睛状态监测单元130以及调整单元140。环境参数获取单元110可以通过安装在车辆内部的显示屏上的传感器来获取显示屏周围的环境光的环境参数。确定单元120可以确定由环境参数获取单元110获取的环境光的环境参数是否与对应的车辆内部的显示屏的显示参数相匹配。眼睛状态监测单元130可以通过安装在车辆内部的显示屏上的摄像头来监测用户的眼睛的状态。在由确定单元120确定由环境参数获取单元110获取的环境光的环境参数与对应的车辆内部的显示屏的显示参数不匹配的情况下，调整单元140可以基于由环境参数获取单元110获取的环境光的环境参数来自动地调整对应的车辆内部的显示屏的显示参数。此外，调整单元140还可以基于由眼睛状态监测单元130监测到的用户的眼睛的状态，自动地调整车辆内部的显示屏的显示参数。
16.下文将进一步详细描述如图1所示的各个单元的操作。
17.图2是图示出根据本公开的一些实施例的用于自动地调整车辆内部的显示屏的显示参数的方法200的示例性流程图。
18.如图2所示，方法200从步骤s210开始。在步骤s210处，环境参数获取单元110可以通过安装在车辆内部的显示屏上的传感器来获取显示屏周围的环境光的环境参数。例如，环境参数获取单元110可以通过安装在显示屏上的光线传感器来获取环境光的光照强度。除此之外，环境参数获取单元110还可以通过诸如色温传感器和色度传感器之类的其它类型的传感器来获取更多的环境光的环境参数，例如、环境光的色温、环境光的色度和环境光的饱和度等等。应当理解的是，这里所列举的传感器的类型以及环境光的环境参数仅仅是示例性的，而非限制性的。
19.接下来，方法200前进到步骤s220。在步骤s220处，确定单元120可以确定由环境参数获取单元110获取的环境光的环境参数是否与对应的车辆内部的显示屏的显示参数相匹配。在一些实施例中，例如，当环境光的环境参数为环境光的光照强度时，对应的显示屏的显示参数为显示屏的亮度。类似地，当环境光的环境参数为环境光的色温/色度时，对应的显示屏的显示参数为显示屏的色温/色度。
20.此外，在一些实施例中，由环境参数获取单元110获取的环境光的环境参数的具体数值例如可以根据实际需求被划分为多个级别。在一些实施例中，例如，环境光的光照强度
的大于500lux的数值为第一级别，小于500lux且大于100lux的数值为第二级别，并且小于100lux的数值为第三级别。应当理解的是，上述的多个级别的划分仅仅是示例性的，而非限制性的。例如，可以根据实际需求将环境光的光照强度的数值划分为更少或更多的级别。此外，上述的具体数值也仅仅是出于例示的目的，而非限制性的。
21.另外，在一些实施例中，与上述的环境光的环境参数的数值被划分为多个级别类似地，与环境光的环境参数对应的显示屏的显示参数的数值也可以被划分为多个级别，并且环境光的环境参数的数值的多个级别与对应的显示屏的显示参数的数值的多个级别呈一一对应的关系，从而可以获得环境光的环境参数与对应的显示屏的显示参数的对应关系表。例如，可以获得环境光的光照强度与显示屏的亮度的对应关系表、环境光的色温与显示屏的色温的对应关系表、以及环境光的色度与显示屏的色度的对应关系表等等。
22.在一些实施例中，确定单元120例如可以基于上述的环境光的光照强度与显示屏的亮度的对应关系表来确定所获取的环境光的光照强度与显示屏的亮度是否相匹配。除此之外，类似地，确定单元120还可以基于上述环境光的色温与显示屏的色温的对应关系表来确定所获取的环境光的色温与显示屏的色温是否相匹配。应当理解的是，上述的由确定单元120进行的确定方式仅仅是示例性的，而非限制性的。
23.在由确定单元120确定由环境参数获取单元110获取的环境光的环境参数(例如，光照强度)与对应的车辆内部的显示屏的显示参数(例如，亮度)不匹配的情况下(步骤s220中的“否”)，方法200前进到步骤s230。在由确定单元120确定由环境参数获取单元110获取的环境光的环境参数(例如，光照强度)与对应的车辆内部的显示屏的显示参数(例如，亮度)匹配的情况下(步骤s220中的“是”)，方法200前进到步骤s240。
24.在步骤s230处，调整单元140可以基于由环境参数获取单元110获取的环境光的环境参数来自动地调整对应的车辆内部的显示屏的显示参数。在一些实施例中，例如，调整单元140可以根据上述的环境光的光照强度与显示屏的亮度的对应关系表，基于所获取的环境光的光照强度来自动地调整显示屏的亮度。类似地，调整单元140还可以根据上述的环境光的色温与显示屏的色温的对应关系表，基于所获取的环境光的色温来自动地调整显示屏的色温。应当理解的是，上述的由调整单元140进行的调整方式仅仅是示例性的，而非限制性的。
25.在步骤s240处，眼睛状态监测单元130可以通过安装在车辆内部的显示屏上的摄像头来监测用户的眼睛的状态。例如，眼睛状态监测单元130可以通过安装在车辆内部的显示屏上的摄像头来监测用户的瞳孔直径、用户的眼球移动状态以及用户的睁眼幅度等等。然后，方法200前进到步骤s250。在步骤s250处，调整单元140可以基于在步骤s240处由眼睛状态监测单元130监测到的用户的眼睛的状态，自动地调整车辆内部的显示屏的显示参数。稍后将参考图3和图4具体描述步骤s240和步骤s250处的操作。
26.通过上述的方法200，可以基于显示屏周围的环境光的环境参数以及用户的眼睛的状态来自动地调整对应的显示屏的显示参数，使得可以将显示屏的亮度、色温和色度等调整到与当前的环境光的光照强度、色温和色度相匹配的程度，从而避免如下情况：由于环境光的光照强度与显示屏的亮度不匹配(例如，环境光的光照强度过大而显示屏的亮度过低)，导致用户(例如，观看者)无法看清显示屏播放的画面。通过上述的方法200，可以提升用户的观看体验并且营造良好的观看环境。
27.在一些实施例中，在环境光的环境参数的数值如上所述地被划分为多个级别的情况下，如果由环境参数获取单元110获取的环境光的环境参数的数值在一定时间段内在上述多个级别中的不同的级别之间切换的频率大于预设的频率，则调整单元140可以不基于由环境参数获取单元110获取的环境光的环境参数来自动地调整对应的车辆内部的显示屏的显示参数。在一些实施例中，调整单元140还可以执行控制以使车辆内部的遮光帘自动地升起。例如，在由环境参数获取单元110获取的环境光的光照强度的数值在例如5分钟内在上述的第一级别和第二级别之间来回切换的次数达到例如3次或更多时，可以确定此时车辆内部的显示屏周围的环境光的光照强度正在频繁地变化(例如，车辆可能正行驶在林荫道上)。在这种情况下，如果仍如方法200中的那样基于环境光的环境参数(例如，光照强度)来调整对应的显示屏的显示参数(例如，亮度)，则可能导致显示屏的显示参数(例如，亮度)频繁地变化，反而导致用户感到不适。因此，为了避免由上述情况导致的显示屏的显示参数的频繁变化，在出现上述情况时，调整单元140可以不基于由环境参数获取单元110获取的环境光的环境参数来自动地调整对应的车辆内部的显示屏的显示参数。此外，在一些实施例中，调整单元140还可以执行控制以使车辆内部的遮光帘自动地升起，从而可以进一步避免环境光的环境参数的数值的频繁变化。通过这种方式，可以为用户提供更好的观看体验，并且减少对用户的不必要的影响。
28.下面，将参考图3和图4来详细地描述上述方法200中的步骤s240和步骤s250处的操作。
29.图3是图示出根据本公开的另一些实施例的用于自动地调整车辆内部的显示屏的显示参数的方法300的示例性流程图。
30.如图3所示，方法300从步骤s310开始。在步骤s310处，眼睛状态监测单元130可以通过安装在车辆内部的显示屏上的摄像头来实时监测用户的瞳孔直径并且存储关于用户的瞳孔直径的数据。例如，眼睛状态监测单元130可以通过摄像头捕获用户的面部图像，然后根据已知的图像识别方法等来识别面部图像中的瞳孔部分并基于已知算法来计算用户的瞳孔直径。由于本公开不关注瞳孔直径的具体计算方法，因此这里不做冗余描述。
31.接下来，方法300前进到步骤s320。在步骤s320处，可以通过未图示的比较单元将由眼睛状态监测单元130监测到的当前时刻的用户的瞳孔直径与先前存储的前一时刻的用户的瞳孔直径进行比较。在一些实施例中，眼睛状态监测单元130例如可以以一定的时间间隔(例如，5秒)来捕获用户的面部图像并计算对应的用户的瞳孔直径。因此，比较单元可以将当前时刻的用户的瞳孔直径与例如5秒前的用户的瞳孔直径进行比较。在一些实施例中，由比较单元进行的比较可以包括比较当前时刻的用户的瞳孔直径与前一时刻的用户的瞳孔直径之间的大小关系。另外，由比较单元进行的比较还可以包括计算当前时刻的用户的瞳孔直径与前一时刻的用户的瞳孔直径之间的差异并且比较所计算出的差异与预先设定的阈值之间的大小关系。
32.在一些实施例中，基于在步骤s320处由比较单元进行的比较，调整单元140可以自动地调整车辆内部的显示屏的亮度。接下来，将详细地描述调整单元140如何基于在步骤s320处由比较单元进行的比较来自动地调整车辆内部的显示屏的亮度。
33.一般情况下，例如，瞳孔直径随着环境光的光照强度的增大而缩小，并且随着环境光的光照强度的减小而增加。因此，在一些实施例中，例如，在步骤s330处，在步骤s320处由
比较单元进行的比较指示当前时刻的用户的瞳孔直径大于前一时刻的用户的瞳孔直径时(步骤s330中的“是”)，方法前进到步骤s340，否则方法300结束。
34.在步骤s340处，在步骤s320处由比较单元进行的比较指示当前时刻的用户的瞳孔直径与前一时刻的用户的瞳孔直径之间的差异大于预先设定的第一阈值时(步骤s340中的“是”)，方法前进到步骤s350，否则方法300结束。当前时刻的用户的瞳孔直径大于前一时刻的用户的瞳孔直径并且它们之间的差异大于预先设定的第一阈值表明了当前的环境光的光照强度明显减小，从而引起瞳孔直径的明显增加。这里，预先设定的第一阈值可以根据实际情况被设定并且可以例如为约1mm。
35.在步骤s350处，如上所述，由于当前的环境光的光照强度明显减小，因此可以通过调整单元140降低车辆内部的显示屏的亮度。
36.另外，在一些实施例中，例如，在步骤s360处，在步骤s320处由比较单元进行的比较指示当前时刻的用户的瞳孔直径小于前一时刻的用户的瞳孔直径时(步骤s360中的“是”)，方法前进到步骤s370，否则方法300结束。
37.在步骤s370处，在步骤s320处由比较单元进行的比较指示当前时刻的用户的瞳孔直径与前一时刻的用户的瞳孔直径之间的差异大于预先设定的第二阈值时(步骤s370中的“是”)，方法前进到步骤s380，否则方法300结束。当前时刻的用户的瞳孔直径小于前一时刻的用户的瞳孔直径并且它们之间的差异大于预先设定的第二阈值表明了当前的环境光的光照强度明显增大，从而引起瞳孔直径的明显缩小。这里，预先设定的第二阈值可以根据实际情况被设定并且可以与第一阈值相同也可以不同。
38.在步骤s380处，如上所述，由于当前的环境光的光照强度明显增大，因此可以通过调整单元140增加车辆内部的显示屏的亮度。
39.通过上述的方法300，可以基于用户的眼睛的状态，具体地，用户的瞳孔直径来自适应地调整车辆内部的显示屏的亮度，从而能够为用户带来更好的观看体验，并且可以避免过亮或过暗的显示屏的亮度对用户的眼睛造成不适。
40.图4是图示出根据本公开的另一些实施例的用于自动地调整车辆内部的显示屏的显示参数的方法400的示例性流程图。
41.如图4所示，方法400从步骤s410开始。在步骤s410处，眼睛状态监测单元130可以通过安装在车辆内部的显示屏上的摄像头来实时监测用户的眼球移动状态。例如，眼睛状态监测单元130可以通过摄像头捕获用户的面部图像，然后根据已知的图像识别方法等来识别面部图像中的眼球部分并确定例如眼球的移动方向、眼球的转动角度等的眼球移动状态。由于本公开不关注具体的确定眼球移动状态的方法，因此这里不做冗余描述。
42.接下来，方法400前进到步骤s420。在步骤s420处，上述的确定单元120或其它单元可以基于由眼睛状态监测单元130在步骤s410处监测到的用户的眼球移动状态，来确定用户是否观看车辆内部的显示屏。例如，在眼睛状态监测单元130监测到用户的眼球的转动角度超出了可以观看到车辆内部的显示屏的范围时，确定单元120可以确定用户此时没有观看显示屏(例如，用户此时可能正在注视窗外或者用户可能正在低头查看手机)。这里，超出了可以观看到车辆内部的显示屏的范围的用户的眼球的转动角度的具体数值可以根据实际情况被预先确定。应当理解的是，上述的确定用户是否观看车辆内部的显示屏的方式仅仅是示例性的，而非限制性的。
43.接下来，方法400前进到步骤s430。在步骤s430处，在由确定单元120确定用户在一定时间段内没有观看车辆内部的显示屏的情况下，调整单元140可以自动地降低车辆内部的显示屏的亮度和/或关闭车辆内部的显示屏。例如，在确定单元120确定用户在例如5分钟内没有观看车辆内部的显示屏时，调整单元140可以降低车辆内部的显示屏的亮度，以节省电力。在一些实施例中，调整单元140还可以暂停车辆内部的显示屏的播放和/或关闭车辆内部的显示屏，以避免打扰用户。
44.通过上述方法400，可以基于用户的眼睛的状态，具体地，用户的眼球移动状态来自适应地调整车辆内部的显示屏的亮度，使得可以在用户没有观看显示屏时自动降低显示屏的亮度，从而可以节省电力并且也可以减少对用户的不必要的干扰。
45.除了上述的方法300和方法400之外，根据本公开的方法，还包括可以通过眼睛状态监测单元130实时监测用户的睁眼幅度。例如，类似于方法300中的监测用户的瞳孔直径和方法400中的监测用户的眼球移动状态，眼睛状态监测单元130可以通过摄像头捕获用户的面部图像，然后根据已知的图像识别方法等来识别面部图像中的眼睛部分并确定眼睛的睁眼幅度。由于本公开不关注具体的眼睛的睁眼幅度的确定方法，因此这里不做冗余描述。
46.在一些实施例中，在由眼睛状态监测单元130监测到的用户的睁眼幅度小于预设的幅度时，调整单元140可以自动地降低车辆内部的显示屏的亮度。例如，在由眼睛状态监测单元130监测到的用户的睁眼幅度小于通常的睁眼幅度的一半时，可以确定用户的眼睛此时可能处于疲劳状态或闭眼状态。在这种情况下，调整单元140可以自动地降低车辆内部的显示屏的亮度、暂停车辆内部的显示屏的播放和/或关闭车辆内部的显示屏，以减少对用户的眼睛的刺激。
47.另外，根据本公开的方法，还包括可以通过安装在车辆内部的显示屏上的摄像头来监测车辆内部的显示屏前方是否存在人员。例如，可以通过安装在车辆内部的显示屏上的摄像头来捕获车辆内部的显示屏前方的图像，并通过例如已知的图像识别方法来确定捕获的图像中是否存在人员。在一些实施例中，在捕获的图像中不存在人员-即，在监测到车辆内部的显示屏前方不存在人员的情况下，调整单元140可以自动地暂停车辆内部的显示屏的播放和/或关闭车辆内部的显示屏，以便节省电力。
48.此外，根据本公开的方法，还包括可以通过车辆内部的汽车导航系统获取道路信息。在一些实施例中，在所获取的道路信息指示车辆将行驶经过隧道时，调整单元140可以提前降低车辆内部的显示屏的亮度。通过这种方法，可以基于道路信息，预先判断车辆是否将行驶经过隧道。在所获取的道路信息指示车辆将行驶经过隧道时，例如，可以通过调整单元140提前降低车辆内部的显示屏的亮度，从而为用户提供更好地观看体验。
49.如上所述，本公开提供了用于自动地调整车辆内部的显示屏的显示参数的系统和方法。根据本公开的方法，可以基于显示屏周围的环境光的环境参数以及用户的眼睛的状态来自动地调整对应的显示屏的显示参数，从而提升用户的观看体验，并且可以避免由于环境光的环境参数与显示屏的显示参数之间的不匹配而导致的用户的不适。此外，根据本公开的方法，还可以基于用户的眼睛的状态来自适应地调整车辆内部的显示屏的亮度，从而能够为用户带来更好的观看体验，并且可以避免过亮或过暗的显示屏的亮度对用户的眼睛造成不适。此外，基于用户的眼睛的状态来自适应地调整车辆内部的显示屏的亮度还可以节省电力并且减少对用户的不必要的干扰和对用户的眼睛的刺激。另外，根据本公开的
方法，还可以避免由于环境光的环境参数的数值的频繁变化而导致的显示屏的显示参数的频繁变化，从而可以为用户提供更好的观看体验，并且减少对用户的不必要的影响。
50.硬件实现
51.图5示出了根据本公开的示例性实施例的其中可应用本公开的一般硬件环境500。
52.参考图5，现在将描述作为可应用于本公开的各方面的硬件设备的示例的计算设备500。计算设备500可以是被配置成执行处理和/或计算的任何机器，可以是但不限于工作站、服务器、台式计算机、膝上型计算机、平板计算机、个人数字助理、智能电话、便携式相机或其任意组合。上述系统100可以整体或至少部分地由计算设备500或类似的设备或系统来实现。
53.计算设备500可以包括能够经由一个或多个接口与总线502连接或者与总线502通信的元件。例如，计算设备500可以包括总线502、一个或多个处理器504、一个或多个输入设备506以及一个或多个输出设备508。一个或多个处理器504可以是任何类型的处理器，并且可以包括但不限于一个或多个通用处理器和/或一个或多个专用处理器(诸如专用处理芯片)。输入设备506可以是能够向计算设备输入信息的任何类型的设备，并且可以包括但不限于鼠标、键盘、触摸屏、麦克风和/或遥控器。输出设备508可以是能够呈现信息的任何类型的设备，并且可以包括但不限于显示器、扬声器、视频/音频输出终端和/或打印机。计算设备500还可以包括非瞬态存储设备510或与非瞬态存储设备510连接，非瞬态存储设备510可以是非瞬态的并且可以实现数据存储库的任何存储设备，并且可以包括但不限于盘驱动器、光学存储设备、固态存储装置、软盘、柔性盘、硬盘、磁带或任何其它磁性介质、紧凑型盘或任何其它光学介质、rom(只读存储器)、ram(随机存取存储器)、高速缓存存储器和/或任何其它存储器芯片或盒带、和/或计算机可以从其读取数据、指令和/或代码的任何其它介质。非瞬态存储设备510可以是可从接口拆卸的。非瞬态存储设备510可以具有用于实现上述方法和步骤的数据/指令/代码。计算设备500还可以包括通信设备512。通信设备512可以是能够与外部装置和/或与网络通信的任何类型的设备或系统，并且可以包括但不限于调制解调器、网络卡、红外通信设备、无线通信装备和/或诸如蓝牙tm设备、502.11设备、wifi设备、wimax设备、蜂窝通信设施等的芯片组。
54.总线502可以包括但不限于工业标准体系架构(isa)总线、微通道体系架构(mca)总线、增强型isa(eisa)总线、视频电子标准协会(vesa)本地总线和外围组件互连(pci)总线。
55.计算设备500还可以包括工作存储器514，工作存储器514可以是可以存储对处理器504的工作有用的指令和/或数据的任何类型的工作存储器，并且可以包括但不限于随机存取存储器和/或只读存储器设备。
56.软件要素可以位于工作存储器514中，包括但不限于操作系统516、一个或多个应用程序518、驱动程序和/或其它数据和代码。用于执行上述方法和步骤的指令可以被包括在一个或多个应用程序518中，并且上述系统100可以通过一个或多个处理器504读取并执行一个或多个应用程序518的指令来实现。更具体地，环境参数获取单元110可以例如由处理器504在执行具有执行步骤s210的指令的应用程序518时实现。确定单元120可以例如由处理器504在执行具有执行步骤s220的指令的应用程序518时实现。眼睛状态监测单元130可以例如由处理器504在执行具有执行步骤s240、s310和/或s410的指令的应用程序518时
实现。调整单元140可以例如由处理器504在执行具有执行步骤s230、s250、s350、s380和/或s430的指令的应用程序518时实现。软件要素的指令的可执行代码或源代码可以存储在非瞬态计算机可读存储介质(诸如上述(一个或多个)存储设备510)中，并且可以在可能编译和/或安装的情况下被读入到工作存储器514中。软件要素的指令的可执行代码或源代码也可以从远程位置下载。
57.从上述实施例中，本领域技术人员可以清楚地知晓，可以通过软件及必要的硬件来实现本公开，或者可以通过硬件、固件等来实现本公开。基于这种理解，可以部分地以软件形式来实现本公开的实施例。计算机软件可以存储在计算机程序和/或计算机的可读存储介质中，比如软盘、硬盘、光盘或闪存中。计算机软件包括使得计算机(例如个人计算机、服务站或网络终端)运行根据本公开的各个实施例的方法或其一部分的一系列指令。
58.已经这样描述了本公开，清楚的是，本公开可以以许多种方式变化。这些变化不被视为背离了本公开的精神和范围，而是对于本领域技术人员而言显而易见的所有这种修改意欲被包括在以下权利要求的范围中。

技术特征：
1.一种用于自动地调整车辆内部的显示屏的显示参数的方法，所述方法包括：通过安装在车辆内部的显示屏上的传感器来获取显示屏周围的环境光的环境参数；确定所获取的环境光的环境参数是否与对应的车辆内部的显示屏的显示参数相匹配；在确定所获取的环境光的环境参数与对应的车辆内部的显示屏的显示参数不匹配的情况下，基于所获取的环境光的环境参数来自动地调整对应的车辆内部的显示屏的显示参数；通过安装在车辆内部的显示屏上的摄像头来监测用户的眼睛的状态；以及基于监测到的用户的眼睛的状态，自动地调整车辆内部的显示屏的显示参数，其中，用户的眼睛的状态包括用户的瞳孔直径、用户的眼球移动状态、以及用户的睁眼幅度。2.根据权利要求1所述的方法，其中，环境光的环境参数的数值被划分为多个级别，并且其中，在所获取的环境光的环境参数的数值在一定时间段内在所述多个级别中的不同的级别之间切换的频率大于预设的频率的情况下，不基于所获取的环境光的环境参数来自动地调整对应的车辆内部的显示屏的显示参数，并且执行控制以使车辆内部的遮光帘自动地升起。3.根据权利要求1所述的方法，还包括：通过车辆内部的汽车导航系统获取道路信息，以及在所获取的道路信息指示车辆将行驶经过隧道的情况下，自动地降低车辆内部的显示屏的亮度。4.根据权利要求1所述的方法，其中，基于监测到的用户的眼睛的状态，自动地调整车辆内部的显示屏的显示参数包括：实时监测用户的瞳孔直径；将当前时刻的用户的瞳孔直径与前一时刻的用户的瞳孔直径进行比较；以及基于所述比较，自动地调整车辆内部的显示屏的亮度，其中，在当前时刻的用户的瞳孔直径大于前一时刻的用户的瞳孔直径且当前时刻的用户的瞳孔直径与前一时刻的用户的瞳孔直径之间的差异大于第一阈值的情况下，降低车辆内部的显示屏的亮度，并且其中，在当前时刻的用户的瞳孔直径小于前一时刻的用户的瞳孔直径且当前时刻的用户的瞳孔直径与前一时刻的用户的瞳孔直径之间的差异大于第二阈值的情况下，增加车辆内部的显示屏的亮度。5.根据权利要求1所述的方法，其中，基于监测到的用户的眼睛的状态，自动地调整车辆内部的显示屏的显示参数包括：实时监测用户的眼球移动状态；基于监测到的用户的眼球移动状态，确定用户是否观看车辆内部的显示屏；以及在确定用户在一定时间段内没有观看车辆内部的显示屏的情况下，自动地降低车辆内部的显示屏的亮度和/或关闭车辆内部的显示屏。6.根据权利要求1所述的方法，其中，基于监测到的用户的眼睛的状态，自动地调整车辆内部的显示屏的显示参数包括：
实时监测用户的睁眼幅度；以及在监测到的用户的睁眼幅度小于预设的幅度时，自动地降低车辆内部的显示屏的亮度。7.根据权利要求1所述的方法，还包括：通过安装在车辆内部的显示屏上的摄像头来监测车辆内部的显示屏前方是否存在人员；以及在监测到车辆内部的显示屏前方不存在人员的情况下，自动地关闭车辆内部的显示屏。8.根据权利要求1所述的方法，其中，所述环境参数包括以下中的一项或多项：环境光的光照强度、环境光的色温、环境光的色度、以及环境光的饱和度，并且其中，所述显示参数包括以下中的一项或多项：显示屏的亮度、显示屏的色温、显示屏的色度、以及显示屏的饱和度。9.根据权利要求1所述的方法，其中，安装在车辆内部的显示屏上的传感器包括光线传感器。10.一种用于自动地调整车辆内部的显示屏的显示参数的系统，包括：用于执行根据权利要求1-9中的任一项所述的方法的部件。11.一种用于自动地调整车辆内部的显示屏的显示参数的装置，包括至少一个处理器；以及至少一个存储设备，所述至少一个存储设备存储有指令，当所述指令由所述至少一个处理器执行时使得所述至少一个处理器执行根据权利要求1-9中的任一项所述的方法。12.一种非瞬态计算机可读存储介质，其特征在于，存储有指令，当所述指令由处理器执行时使得执行根据权利要求1-9中的任一项所述的方法。13.一种程序产品，存储有程序，当所述程序由处理器执行时使得执行根据权利要求1-9中的任一项所述的方法。

技术总结
公开了用于自动地调整车辆内部的显示屏的显示参数的方法。自动地调整车辆内部的显示屏的显示参数的方法包括：通过安装在车辆内部的显示屏上的传感器来获取显示屏周围的环境光的环境参数；确定获取的环境光的环境参数是否与对应的车辆内部的显示屏的显示参数相匹配；在确定获取的环境光的环境参数与对应的车辆内部的显示屏的显示参数不匹配的情况下，基于获取的环境光的环境参数来自动地调整对应的车辆内部的显示屏的显示参数；通过安装在车辆内部的显示屏上的摄像头来监测用户的眼睛的状态；以及基于监测到的用户的眼睛的状态，自动地调整车辆内部的显示屏的显示参数。用户的眼睛的状态包括用户的瞳孔直径、用户的眼球移动状态和用户的睁眼幅度。移动状态和用户的睁眼幅度。移动状态和用户的睁眼幅度。


技术研发人员：陈剑峰
受保护的技术使用者：领悦数字信息技术有限公司
技术研发日：2023.06.14
技术公布日：2023/8/28