司机台结构与轨道交通车辆的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通车辆技术领域，尤其涉及一种司机台结构与轨道交通车辆。


背景技术：

2.近几年各大、中城市轨道交通的不断建设发展，轨道交通车辆各种部件产品市场需求日益强烈，作为城市轨道车辆的重要部件，司机台内装有司控器。尤其是无人驾驶车辆，在无人驾驶时，司控器被隐藏在司机台内部，有人驾驶时，司机台打开，司机通过司控器对车辆进行控制，如何实现对司控器快速的拆卸和维修是本领域技术人员急需解决的技术问题。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种司机台结构与轨道交通车辆，旨在解决传统技术中司控器拆卸维修不便的问题。
4.针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种司机台结构，包括：
5.司机台，所述司机台上开设有操作室，所述操作室的上端面具有第一开口；
6.司控器，设于所述操作室；
7.第一门体，设于所述第一开口处，用于活动地打开或者关闭所述第一开口；以及，
8.控制装置，设于所述司机台、且与所述第一门体电连接。
9.根据本实用新型提供的一种司机台结构，所述第一门体设为两个，两个所述第一门体均活动设于所述第一开口处，两个所述第一门体具有相互靠近或者远离的活动行程，用于活动地打开或者关闭所述第一开口。
10.根据本实用新型提供的一种司机台结构，所述司机台上设有伺服电机导轨，所述伺服电机导轨沿所述司机台的长度方向延伸，所述伺服电机导轨上设有两个驱动块，两个所述驱动块分别驱动连接两个所述第一门体，以使两个所述第一门体具有相互靠近以及远离的活动行程。
11.根据本实用新型提供的一种司机台结构，所述司机台上还设有多个导轨，多个导轨分设于所述第一开口在长度方向上的两侧；
12.各所述导轨均沿所述司机台的长度方向延伸，各所述第一门体靠近所述司机台的一侧设有第一滑块，各所述第一滑块滑动连接于对应的各所述导轨。
13.根据本实用新型提供的一种司机台结构，每侧的多个所述导轨沿对应的所述第一门体的宽度方向依次间隔设置。
14.根据本实用新型提供的一种司机台结构，所述操作室的一侧具有第二开口，所述第二开口处设有第二门体，所述第二门体用于活动地打开或者关闭所述第二开口，所述第二门体与所述控制装置电连接。
15.根据本实用新型提供的一种司机台结构，所述第二门体转动连接于所述第二开口
的边沿处，用于在转动的活动行程中打开或者关闭所述第二开口；和/或，
16.所述第二门体滑动连接于所述操作室的底壁，用于在滑动的活动行程中打开或者关闭所述第二开口。
17.根据本实用新型提供的一种司机台结构，所述第二门体包括底板以及设于所述底板上的侧板，所述底板滑动连接于所述操作室的底壁，所述侧板盖设于所述第二开口处。
18.根据本实用新型提供的一种司机台结构，所述操作室的底壁设有滑轨，所述底板上对应设有第二滑块，所述第二滑块滑动连接于所述滑轨，以使所述底板滑动连接于所述操作室的底壁。
19.本实用新型还提供一种轨道交通车辆，包括如上任一项所述的司机台结构。
20.本实用新型提供一种司机台结构，通过活动设置的第一门体，在无人驾驶时可以关闭操作室，对司控器起到保护作用，在需要人为驾驶或者拆卸维修时，可以打开操作室，方便操作。本实用新型提供的司机台结构结构简单，能提高司控器拆卸维修的效率，也能对司控器起到可靠的保护作用。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为本实用新型提供的司机台结构处于第一状态时的立体结构示意图；
23.图2是本实用新型提供的司机台结构处于第二状态时的立体结构示意图；
24.图3是图1的正视图结构示意图；
25.图4是图2的侧视图结构示意图；
26.附图标记：1：司机台结构；2：司机台；3：司控器；4：第一门体；5：伺服电机导轨；6：驱动块；7：第二门体；8：操作室；9：第一开口；10：导轨；11：第二开口；12：滑轨。
具体实施方式
27.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
29.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
30.在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
31.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
32.下面结合图1-图4描述本实用新型提供的司机台结构1与轨道交通车辆。
33.本实用新型提供了一种司机台结构1，包括：司机台2，司机台2上开设有操作室8，操作室8的上端面具有第一开口9；司控器3，设于操作室8；第一门体4，设于第一开口9处，用于活动地打开或者关闭第一开口9。以及，控制装置，设于司机台2、且与第一门体4电连接。传统技术中的司控器3直接设于司机台2上，在需要维修拆卸时通过螺栓拆卸，本实用新型提供的司机台结构1，通过活动设置的第一门体4，在无人驾驶时可以关闭操作室8，对司控器3起到保护作用，在需要人为驾驶或者拆卸维修时，可以通过控制装置远程打开操作室8，方便操作。本实用新型提供的司机台结构1结构简单，能提高司控器3拆卸维修的效率，也能对司控器3起到可靠的保护作用。
34.具体地，第一门体4的设置方式具有多种，可以设置一个第一门体4，第一门体4转动连接于第一开口9边缘处，通过转动打开第一开口9，也可以是推拉式的第一门体4，通过向左或者向右滑动以打开第一开口9。在本实用新型提供的技术方案中，第一门体4设为两个，两个第一门体4均活动设于第一开口9处，两个第一门体4具有相互靠近或者远离的活动行程，用于活动地打开或者关闭第一开口9。
35.具体地，两个第一门体4的活动方式也具有多种，可以是两个第一门体4均转动连接于第一开口9的边缘，在转动的过程中相互靠近或者远离，也可以是两个第一门体4滑动连接于第一开口9的边缘，在滑动的过程中相互靠近或者远离。在本实用新型提供的技术方案中，司机台2上设有伺服电机导轨105，伺服电机导轨105沿司机台2的长度方向延伸，伺服电机导轨105上设有两个驱动块6，两个驱动块6分别驱动连接两个第一门体4，以使两个第一门体4具有相互靠近以及远离的活动行程。需要说明的是，除了伺服电机导轨105，也可以设置丝杆螺母结构，设置两个平行的丝杆，两个丝杆上分别螺纹连接有螺母，螺母连接第一门体4以驱动第一门体4运动，本实用新型对此并不加以限定。
36.由于门体一般质量和占地空间较大，为了提高门体运动的稳定性，在本实用新型提供的技术方案中，司机台2上还设有多个导轨10，多个导轨10分设于第一开口9在长度方向上的两侧；导轨10均沿司机台2的长度方向延伸，各第一门体4靠近司机台2的一侧设有第一滑块，各第一滑块滑动连接于对应的导轨10。通过导轨10与第一滑块的配合，对第一门体4的运动进行导向，使得第一门体4的运动更加稳定。进一步地，每侧的多个导轨10沿对应的第一门体4的宽度方向依次间隔设置，如此第一门体4的每个部分都对应有导轨10进行导向，运动更加稳定。当然，也可以在一个第一门体4上仅设置一个导轨10，将该导轨10设于第一门体4的中部，如此也可以起到导向作用，本实用新型对此并不加以限定。
37.进一步地，由于操作室8是凹陷在司机台2内部的，第一门体4用于打开操作室8，使得操作室8显露于外，但是司控器3设于操作室8内部，不便于操作。因而，在本实用新型提供的技术方案中，操作室8的一侧具有第二开口11，第二开口11处设有第二门体7，第二门体7用于活动地打开或者关闭第二开口11，第二门体7与控制装置电连接。在实际使用时，先通过第一门体4打开第一开口9，再通过第二门体7打开第二开口11，则可以进行司控器3的拆卸和维修。
38.与第一门体4近似地，第二门体7也有多种连接方式，第二门体7可以转动连接于第二开口11的边沿处，在转动的活动行程中打开或者关闭第二开口11；或者，第二门体7滑动连接于操作室8的底壁，在滑动的活动行程中打开或者关闭第二开口11。在本实施例中，第二门体7通过滑动连接的方式连接于操作室8的底壁。具体地，第二门体7包括底板以及设于底板上的侧板，底板滑动连接于操作室8的底壁，侧板盖设于第二开口11处。
39.更具体地，操作室8的底壁设有滑轨12，底板上对应设有第二滑块，第二滑块滑动连接于滑轨12，以使底板滑动连接于操作室8的底壁。当然，也可以将第二门体7设置为侧板和支架的组合，可以是侧板的两端向操作室8方向延伸形成两个支杆，两个支杆上设有滑块与滑轨12相配合，也可以是在操作室8内设有套管，通过支杆与套管的滑动套接使得第二门体7滑动连接于操作室8的底壁。
40.需要说明的是，第二门体7是通过手动控制打开的，因此在不需要使用时需要对其进行固定防止其滑动，在本实施例中，第二门体7通过螺栓与操作室8的底壁可拆卸连接。在使用过程中，首先打开第一门体4，露出操作室8，再拆卸第二门体7与操作室8的连接螺栓，抽拉出第二门体7，即可以进行对司控器3的维修处理。
41.本实用新型还提供一种轨道交通车辆，包括如司机台结构1。由于本实用新型的主要发明点在于司机台结构1，因此不再对轨道交通车辆的其他结构加以赘述。
42.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：
1.一种司机台结构，其特征在于，包括：司机台，所述司机台上开设有操作室，所述操作室的上端面具有第一开口；司控器，设于所述操作室；第一门体，设于所述第一开口处，用于活动地打开或者关闭所述第一开口；以及，控制装置，设于所述司机台上、且与所述第一门体电连接。2.根据权利要求1所述的司机台结构，其特征在于，所述第一门体设为两个，两个所述第一门体均活动设于所述第一开口处，两个所述第一门体具有相互靠近或者远离的活动行程，用于活动地打开或者关闭所述第一开口。3.根据权利要求1所述的司机台结构，其特征在于，所述司机台上设有伺服电机导轨，所述伺服电机导轨沿所述司机台的长度方向延伸，所述伺服电机导轨上设有两个驱动块，两个所述驱动块分别驱动连接两个所述第一门体，以使两个所述第一门体具有相互靠近以及远离的活动行程。4.根据权利要求2所述的司机台结构，其特征在于，所述司机台上还设有多个导轨，多个导轨分设于所述第一开口在长度方向上的两侧；各所述导轨均沿所述司机台的长度方向延伸，各所述第一门体靠近所述司机台的一侧设有第一滑块，各所述第一滑块滑动连接于对应的各所述导轨。5.根据权利要求4所述的司机台结构，其特征在于，每侧的多个所述导轨沿对应的所述第一门体的宽度方向依次间隔设置。6.根据权利要求2所述的司机台结构，其特征在于，所述操作室的一侧具有第二开口，所述第二开口处设有第二门体，所述第二门体用于活动地打开或者关闭所述第二开口，所述第二门体与所述控制装置电连接。7.根据权利要求6所述的司机台结构，其特征在于，所述第二门体转动连接于所述第二开口的边沿处，用于在转动的活动行程中打开或者关闭所述第二开口；和/或，所述第二门体滑动连接于所述操作室的底壁，用于在滑动的活动行程中打开或者关闭所述第二开口。8.根据权利要求7所述的司机台结构，其特征在于，所述第二门体包括底板以及设于所述底板上的侧板，所述底板滑动连接于所述操作室的底壁，所述侧板盖设于所述第二开口处。9.根据权利要求8所述的司机台结构，其特征在于，所述操作室的底壁设有滑轨，所述底板上对应设有第二滑块，所述第二滑块滑动连接于所述滑轨，以使所述底板滑动连接于所述操作室的底壁。10.一种轨道交通车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的司机台结构。

技术总结
本实用新型提供一种司机台结构与轨道交通车辆，司机台结构包括：司机台，所述司机台上开设有操作室，所述操作室的上端面具有第一开口；司控器，设于所述操作室；第一门体，设于所述第一开口处，用于活动地打开或者关闭所述第一开口；以及，控制装置，设于所述司机台上、且与所述第一门体电连接。本实用新型提供的司机台结构与轨道交通车辆旨在解决传统技术中司控器拆卸维修不便的问题。控器拆卸维修不便的问题。控器拆卸维修不便的问题。


技术研发人员：李艳娟 包峰 张春雨
受保护的技术使用者：米塔盒子科技有限公司
技术研发日：2022.07.20
技术公布日：2023/1/23