变速器的集成式吸滤供油单元及变速器的制作方法

1.本实用新型涉及变速器润滑技术领域，特别涉及一种变速器的集成式吸滤供油单元。另外，本实用新型还涉及一种变速器。


背景技术：

2.变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，现有的dht变速器的吸滤器和油泵是分开的，油泵与吸滤器之间通过油道相连，润滑油是通过油泵提供动力，由吸滤器吸入的，然后吸滤器对油液进行过滤，进入油冷器，冷却后再通过油道或者喷油管润滑变速器的轴承、齿轮。油泵是由电机为其提供动力来完成吸油、过滤、供油的工作过程，这样的构成使得变速器整体重量很大，而且增加了成本和结构的复杂性。
3.现有技术中，对于应用在变速器的集成式吸滤供油单元缺乏很好的设计思路，针对吸滤供油单元的结构设计和吸滤供油单元如何布置到变速器上尚无切实可行的技术方案；所以现在，现在迫切需要一种结构简单，可以降低变速器的整体重量和空间占用尺寸的集成式吸滤供油单元。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种变速器的集成式吸滤供油单元，以利于降低变速器的整体重量和空间占用尺寸。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
6.一种变速器的集成式吸滤供油单元，包括设于变速器的壳体上的油泵、以及吸滤器；
7.油泵与变速器的齿轮传动相连；吸滤器与油泵一体相连，变速器内的油液由吸滤器吸取并进行过滤，过滤后进入泵体内，泵体内有存油腔，通过变速器齿轮提供给的动力，将油腔内的油液从泵体供出，由油道进入油冷器内进行冷却，冷却后回流到所述变速器内。
8.进一步的，所述泵体的边缘间隔设置有多个安装孔，所述泵体通过各所述安装孔固装于所述壳体上。
9.进一步的，所述泵体设于所述壳体的底部，所述泵体具有连通所述变速器内腔的回油口，所述吸滤器设于所述回油口处。
10.进一步的，所述泵体上开设有出油口，所述出油口连通油冷器；由所述出油口供出的所述油液经过所述油冷器后回流到所述变速器。
11.进一步的，所述油泵采用摆线转子泵，所述摆线转子泵的转子与所述齿轮传动相连。
12.进一步的，所述油泵与所述齿轮采用齿轮啮合传动相连。
13.进一步的，所述油泵的泵轴上设有第二齿轮，所述第二齿轮和所述齿轮之间设有第一齿轮，所述齿轮、所述第一齿轮和所述第二齿轮依次啮合传动相连。
14.进一步的，所述第一齿轮通过齿轮轴可转动地设于所述壳体上。
15.进一步的，所述齿轮的转轴、所述泵轴、以及所述齿轮轴平行布置，且所述转轴、所述泵轴和所述齿轮轴在轴线方向上的投影呈三角形分布。
16.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
17.本实用新型所述的变速器的集成式吸滤供油单元，将吸滤器、油泵集成为一个整体，不仅实现了模块化，轻量化，而且还便于组装和开发管控；变速器上的齿轮与油泵的齿轮传动相连，不仅为油泵提供动力，节省了吸油、过滤、供油所需的工作空间，使得整体结构紧凑，提高了组装效率，同时，相比于电驱动还减少了驱动部件的设置数量。
18.此外，通过在泵体的边缘间隔安装孔，泵体通过安装孔可以稳固的安装在在变速器的壳体上。
19.另外，油泵与变速器的齿轮采用啮合传动连接，可以将动力很好的传输到油泵上，齿轮啮合连接减少了结构的复杂性。
20.本实用新型的另一目的在于提出一种变速器，所述变速器上设有本实用新型所述的变速器的集成式吸滤供油单元。本实用新型的变速器具有上述的变速器的集成式吸滤供油单元所具备的技术优势。
21.而且，通过采用上述的集成式吸滤供油单元，减少了变速器的重量与空间占用尺寸。
附图说明
22.构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
23.图1为本实用新型实施例一所述的变速器的集成式吸滤供油单元整体结构示意图；
24.附图标记说明：
25.1、变速器；10、齿轮；11、壳体；21、第一齿轮；210、齿轮轴；22、第二齿轮；220、泵轴；3、泵体；30、出油口；31、吸滤器；32、安装孔。
具体实施方式
26.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
27.在本实用新型的描述中，应当申明，若出现“上、下、左、右、前、后、内、外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
28.此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在
本实用新型中的具体含义。
29.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
30.实施例一
31.本实施例提出了一种变速器的集成式吸滤供油单元，其一种示例性结构如图1所示。
32.整体而言，该集成式吸滤供油单元包括设置在变速器1上壳体11上的油泵和吸31滤器，其中，油泵与变速器1上齿轮10是传动连接在一起，吸滤器31与所述油泵一体相连，在实施时，变速器1内的油液由吸滤器31吸取并进行过滤，过滤后进入泵体3内，泵体内有存油腔，通过变速器齿轮提供给的动力，将油腔内的油液从泵体3供出，由油道进入油冷器内进行冷却，冷却后回流到述变速器内。。
33.具体来说，泵体3设置在壳体11的底部，在泵体3上设置有与变速器1内腔连通的回油口，吸滤器31安装在回油口处；泵体3上设置有出油口30，出油口30与油冷器连通；当变速器1上的齿轮转动时，会带动油泵转动，使得油液从回油口进入到泵体3内，由吸滤器31过滤，之后，泵体3内的油液由出油口30流出经过油道进入到油冷器进行冷却，当油液的温度达到要求后，再由油冷器将油液回流到变速器1内。
34.详细来讲，吸滤器31与油泵是集成在一起的，这样的构造，实现了模块化，便于管理和组装，回油口的设置是为了方便将变速器1内的油液导入到吸滤器31内，在具体实施时，为了利于回油口与变速器1更好的连通，可以用橡胶软管将变速器1与回油口连通，橡胶软管与回油口和变速器1的连接处需设置密封圈，这样可以防止油液泄露；为了利于油液从泵体3进入到油冷器在进入到变速器1内泵体3达成循环，泵体3、油冷器与变速器1之间也可以设置橡胶导管，其连接处也需安装密封圈。
35.在本实施例中，泵体3是设置在壳体11上的，优选连接方式为，在泵体3的边缘间隔设置多个安装孔32，通过螺栓或者插销与安装孔32配合将泵体3固定安装在壳体11上，当然也可以是，将泵体3直接焊接在壳体11上或铆接在壳体11上；需要说明的是，为了保证泵体3与壳体11的连接的稳定性，安装孔32需均匀的布置在泵体3的边缘，安装孔32的数量可以根据实际情况而定。
36.需要说明的是，油泵采用摆线转子泵，摆线转子泵为一种真空吸液、挤压排液的容积泵，无论转子的正转、反转，泵的吸油和排油方向不变。摆线转子泵的转子与齿是传动相连的。
37.此外，作为本实施例的优选，油泵与变速器1的齿轮10采用齿轮啮合进行动力传输，具体来说，油泵的泵轴220上设置有第二齿轮22，第二齿轮22的中心与泵轴220的转动中心为同一点，第二齿轮22和齿轮之间设置有第一齿轮21，变速器1的齿轮10、第一齿轮21和第二齿轮22之间依次啮合传动相连。当然，还可以采用皮带轮或者链轮，将齿轮与油泵的泵轴220通过皮带或者是链条的连接。
38.其中，第一齿轮21通过齿轮轴210转动连接在壳体11上，齿轮轴210的转动中心与第一齿轮21的中心点为同一点。第一齿轮21和第二齿轮22起到将动力从变速器1的齿轮传输到油泵的泵轴220上的作用，需要进一步说明的是，第一齿轮21与第二齿轮22还起到了变速的作用，第一齿轮21、第二齿轮22与变速器1齿轮的直径大小不同，可以将变速器1的动力转变为油泵可以接收的动力，从而完成吸油、过滤、供油的工作过程。
39.如图1所示，第一齿轮21和第二齿轮22的大小型号可以根据实际泵轴220的动力需求设置，第一齿轮21与第二齿轮22可以可拆卸的安装在齿轮轴210和泵轴220上，方便更换。
40.在具体实施中，为了确保变速器1的齿轮10、第一齿轮21和第二齿轮22之间的啮合，保证动力的传输，来完成吸油、过滤、供油的工作，故变速器1齿轮10的转轴、齿轮轴210和泵轴220需平行布置。
41.在本实施例中，如图1所示。齿轮10的转轴、泵轴220和齿轮轴210在轴线方向上的投影呈三角形分布，这样的布置不仅可以确保齿轮之间的啮合，同时节省了空间，使整体结构紧凑，便于组装。
42.综上，本实施例提出的一种变速器1的集成式吸滤供油单元，将吸滤器31、摆线转子泵的集成为一个整体，不仅实现了模块化，轻量化，而且便于组装和开发管控；变速器1上的齿轮带动第一齿轮21和第二齿轮22，为油泵提供动力，通过将三者集成在一起，节省了吸油、过滤、供油工作所需的空间，使得整体结构紧凑，提高了组装效率，齿轮驱动相比于电驱动节还减少了驱动部件的设置数量。
43.实施例二
44.本实施例涉及了一种变速器，该变速器采用了实施例一所提供的集成式吸滤供油单元。
45.在本实施例中，将吸滤供油单元集成在变速器上，利用变速器的齿轮带动油泵运行，基于上述设置，使得变速器1整体结构紧凑，降低了重量和空间占用尺寸，整体更便于组装，并减少了驱动部件的设置数量。
46.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种变速器的集成式吸滤供油单元，包括设于变速器(1)的壳体(11)上的油泵、以及吸滤器(31)；其特征在于：所述油泵与所述变速器(1)的齿轮(10)传动相连；所述吸滤器(31)与所述油泵一体相连，所述变速器(1)内的油液由所述吸滤器(31)吸取并进行过滤，过滤后进入泵体(3)内，泵体(3)内有存油腔，通过变速器齿轮提供的动力，将油腔内的油液从泵体(3)供出，由油道进入油冷器内进行冷却，冷却后回流到所述变速器内。2.根据权利要求1所述的变速器的集成式吸滤供油单元，其特征在于：所述泵体(3)的边缘间隔设置有多个安装孔(32)，所述泵体(3)通过各所述安装孔(32)固装于所述壳体(11)上。3.根据权利要求1所述的变速器的集成式吸滤供油单元，其特征在于：所述泵体(3)设于所述壳体(11)的底部，所述泵体(3)具有连通所述变速器(1)内腔的回油口，所述吸滤器(31)设于所述回油口处。4.根据权利要求1所述的变速器的集成式吸滤供油单元，其特征在于：所述泵体(3)上开设有出油口(30)，所述出油口(30)连通油冷器；由所述出油口(30)供出的所述油液经过所述油冷器后回流到所述变速器(1)。5.根据权利要求1所述的变速器的集成式吸滤供油单元，其特征在于：所述油泵采用摆线转子泵，所述摆线转子泵的转子与所述齿轮(10)传动相连。6.根据权利要求1至5中任一项所述的变速器的集成式吸滤供油单元，其特征在于：所述油泵与所述齿轮(10)采用齿轮啮合传动相连。7.根据权利要求6所述的变速器的集成式吸滤供油单元，其特征在于：所述油泵的泵轴(220)上设有第二齿轮(22)，所述第二齿轮(22)和所述齿轮(10)之间设有第一齿轮(21)，所述齿轮(10)、所述第一齿轮(21)和所述第二齿轮(22)依次啮合传动相连。8.根据权利要求7所述的变速器的集成式吸滤供油单元，其特征在于：所述第一齿轮(21)通过齿轮轴(210)可转动地设于所述壳体(11)上。9.根据权利要求8所述的变速器的集成式吸滤供油单元，其特征在于：所述齿轮(10)的转轴、所述泵轴(220)、以及所述齿轮轴(210)平行布置，且所述转轴、所述泵轴(220)和所述齿轮轴(210)在轴线方向上的投影呈三角形分布。10.一种变速器，其特征在于：所述变速器上设有权利要求1至9中任一项所述的变速器的集成式吸滤供油单元。

技术总结
本实用新型涉及了一种变速器的集成式吸滤供油单元及变速器，本实用新型的集成式吸滤供油单元包括设于变速器的壳体上的油泵、以及吸滤器；吸滤器与油泵一体相连，变速器内的油液由吸滤器吸取并进行过滤，过滤后进入泵体内，泵体内有存油腔，通过变速器齿轮提供给的动力，将油腔内的油液从泵体供出，由油道进入油冷器内进行冷却，冷却后回流到所述变速器内。本实用新型的集成式吸滤供油单元，将吸滤器、摆线转子泵的集成为一个整体，不仅实现了模块化，轻量化，而且还便于组装和开发管控；变速器上的齿轮带动第一齿轮和第二齿轮，为油泵提供动力，通过将三者集成在一起，节省了吸油、过滤、供油所需的工作空间，使得整体结构紧凑，提高了组装效率，同时，齿轮驱动相比于电驱动可减少驱动部件的设置数量。可减少驱动部件的设置数量。可减少驱动部件的设置数量。


技术研发人员：王帅 于步凡 孙鹏飞 秦凯峰 宋岩 李登辉
受保护的技术使用者：蜂巢传动系统（江苏）有限公司
技术研发日：2023.03.28
技术公布日：2023/8/26