一种轨道车辆裙板安装结构的制作方法

1.本实用新型属于轨道车辆技术领域，具体涉及一种轨道车辆裙板安装结构。


背景技术：

2.为了保证车辆外部的美观、对走行机构进行保护，目前胶轮车辆上车轮外侧通过固定的轮罩进行遮挡。胶轮车辆的车体外侧面车轮处设有车体轮洞，便于车轮的安装。轮罩设在车体轮洞处，安装在车桥上，并通过紧固件进行连接固定。若需对车轮和车桥等进行维护，必须将轮罩完全拆卸，检修过程很不方便。传统的轮罩与车体之间间隙很大，非常影响车辆的美观性，防尘、防噪性能也较差。
3.中国实用新型专利授权公告号cn207128898u公开了一种轨道车辆下裙板，包括下裙板，所述下裙板上端设置于车体连接的铰链，下裙板内侧面上转动连接一根支撑杆，下裙板上还设置缓解孔和拉紧锁并针对缓解孔设置可开闭的缓解孔盖。该实用新型的有益效果是：用于轨道车辆的外饰板，在需要对车体内的行走部进行维护与检修时可以直接打开，在需要对车体内的制动系统进行缓解时直接通过缓解孔对车体内的制动系统进行快速缓解，具有结构简单、使有轨电车外观优美、组装方便、性能可靠、修复性好、重量轻、刚度好等显著优点。但是，下裙板与车体之间仍存在间隙，影响车辆的美观，防尘和防噪性能效果差。同时，该实用新型的铰链在运动过程中会向车体内侧凸出，可能会产生干涉。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在提供一种轨道车辆裙板安装结构，使得轨道车辆车轮附近走形机构检维修时，裙板方便开启，同时提高轨道车辆的防尘、降噪和美观性。
5.为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
6.一种轨道车辆裙板安装结构，包括裙板，其结构特点是：轨道车辆车体轮洞的顶部和两侧均设有挡边，所述挡边向轨道车辆的车轮方向凸出；所述裙板的大小和形状与所述车体轮洞相匹配，所述裙板顶部通过铰链与挡边相连，所述裙板可向外拉开或向内闭合与所述挡边相抵接。
7.裙板的大小和形状与轨道车辆的车体轮洞相匹配，使得裙板闭合时，裙板外表面与车体外表面平齐，裙板下部与车体下部平齐。通过设置挡边，裙板通过铰链与挡边相连。当轨道车辆车轮附近走形机构需要检维修时，裙板方便开启。当裙板闭合时，裙板与挡边压紧，保证裙板与车体之间不漏缝、不会漏出车轮和走形部件，提高轨道车辆的防尘、降噪和美观性。
8.具体的，所述裙板内侧面的两侧设有橡胶条，所述橡胶条沿裙板高度方向延伸；当所述裙板闭合在所述车体轮洞上时，所述橡胶条与挡边相抵接。通过设置橡胶条，可保证裙板在关闭状态时压紧车体，从而不发生晃动和异响，保证防尘和防噪。
9.为了方便对车轮等部件进行检修维护，具体的，所述裙板的开启角度大于或等于90
°
。
10.为了避免铰链在运动过程中与轨道车辆的零部件相干涉，给车轮提供最大的活动空间。优选的，所述铰链包括上连接件、下连接件和转轴，所述上连接件和下连接件通过转轴相连，所述上连接件和下连接件均可绕所述转轴转动；所述上连接件与挡边相连接，所述下连接件与裙板内侧面相连接，所述转轴设置在所述裙板与挡边之间的间隙内。
11.优选的，所述挡边与上连接件相连接处为第一c型槽结构，所述上连接件与第一c型槽结构可调节相连。所述挡边可设置为型腔结构，在与上连接件相连接处开孔成为第一c型槽结构。上连接件可与挡边上的第一c型槽结构通过t型螺栓相连，相对于传统的焊接安装座，这种连接方式更加牢固、美观，同时可实现调节，方便安装。
12.优选的，所述裙板的内侧面上设有第四c型槽，所述第四c型槽的开口方向朝向所述车轮方向，所述下连接件与所述第四c型槽可调节相连。下连接件可与第四c型槽通过t型螺栓相连，相对于传统的焊接安装座，这种连接方式更加牢固、美观，同时可实现调节，方便安装。
13.具体的，还包括支撑杆和撑杆座，所述撑杆座设置在所述挡边上；所述裙板的内侧面上设有第五c型槽，所述支撑杆的一端与所述第五c型槽转动连接，另一端可与撑杆座相抵接或通过夹具固定在所述裙板内侧面上。设置支撑杆，可方便裙板开启后对裙板进行支撑固定。
14.优选的，所述挡边与撑杆座相连接处为第二c型槽结构，所述撑杆座与第二c型槽结构可调节相连。所述挡边可设置为型腔结构，在与撑杆座相连接处开孔成为第二c型槽结构。撑杆座可与第二c型槽结构通过t型螺栓相连，相对于传统的焊接安装座，这种连接方式更加牢固、美观，同时可实现调节，方便安装。
15.具体的，所述裙板的内侧面上设有锁具，所述挡边上设有锁支架，所述锁具和锁支架的位置相对应，所述裙板可向外拉开或通过锁具和锁支架进行锁闭。设置锁具和锁支架，方便对裙板进行管理，只有当轨道车辆进行检维修需要打开裙板时，才能打开锁具开启裙板。
16.优选的，所述挡边与锁支架相连接处为第三c型槽结构，所述锁支架与第三c型槽结构可调节相连。所述挡边可设置为型腔结构，在与锁支架相连接处开孔成为第三c型槽结构。锁支架可与第三c型槽结构通过t型螺栓相连，相对于传统的焊接安装座，这种连接方式更加牢固、美观，同时可实现调节，方便安装。
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
18.1、本实用新型的轨道车辆裙板安装结构，可对车轮进行有效遮挡，同时与车体之间的间隙较小，可提高车辆美观性，同时起到防尘、降噪的作用。
19.2、本实用新型的轨道车辆裙板安装结构，可避免铰链在运动过程中与轨道车辆的零部件相干涉，给车轮提供最大的活动空间。
20.3、本实用新型的轨道车辆裙板安装结构，挡边内的型腔可作为c型槽使用，铰链、撑杆座和锁支架均可与c型槽相连接，相对于传统的焊接安装座，这种连接方式更加牢固、美观，同时可实现调节，方便安装。
附图说明
21.图1为本实用新型的一种轨道车辆裙板安装结构示意图；
22.图2为图1中裙板内侧面结构示意图；
23.图3为图1中裙板顶部安装结构剖面示意图；
24.图4为图1中挡边结构局部示意图；
25.图5为图1中裙板打开后车轮处局部结构示意图。
26.在图中：1-裙板；2-挡边；21-第一c型槽结构；22-第二c型槽结构；23-第三c型槽结构；3-橡胶条；4-铰链；41-上连接件；42-下连接件；43-转轴；5-支撑杆；6-锁具；7-撑杆座；8-锁支架；9-第四c型槽；10-第五c型槽；11-夹具；12-车轮；13-车体轮洞。
具体实施方式
27.以下将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。
28.如图1和图5所示，一种轨道车辆裙板安装结构，包括裙板1。所述裙板1安装于轨道车辆的车轮12外侧，裙板1外表面与轨道车辆的车体外表面平齐，裙板1造型与轨道车辆的车体保持一致。所述裙板1与轨道车辆的车体轮洞13周边间隙均匀，间隙约为5mm左右。
29.如图2所示，所述裙板1上部设有第四c型槽9，所述第四c型槽9沿所述裙板1长度方向延伸，所述第四c型槽9通过t型螺栓与铰链4相连。所述裙板1下部设有第五c型槽10，所述第五c型槽10沿所述裙板1长度方向延伸。第五c型槽10的两端均设有支撑杆5，所述支撑杆5通过t型螺栓与第五c型槽10连接，所述支撑杆5可绕第五c型槽转动。所述第五c型槽10上还设有夹具11，所述支撑杆5可通过夹具11固定在所述裙板1内侧面上。裙板1两侧粘贴有橡胶条3，橡胶条3沿裙板1高度方向延伸。所述裙板1下部两侧安装有锁具6，所述锁具6为方孔锁。
30.如图2、图3和图4所示，所述铰链4包括上连接件41、下连接件42和转轴43，所述上连接件41和下连接件42通过转轴43相连，所述上连接件41和下连接件42均可绕所述转轴43转动。所述轨道车辆的车体轮洞顶部和两侧均设有挡边2，所述挡边2向轨道车辆的车轮12方向凸出。所述上连接件41与挡边2相连接，所述下连接件42与第四c型槽9通过t型螺栓相连接，所述转轴43设置在所述裙板1与挡边2之间的间隙内。所述挡边2与上连接件41相连接处为第一c型槽结构21，所述上连接件41与第一c型槽结构21通过t型螺栓可调节相连。当裙板1绕着铰链4向外侧旋转时，不会与轨道车辆的车体干涉，可保证至少打开90
°
。所述挡边21上安装有撑杆座7和锁支架8，所述挡边2与撑杆座7相连接处为第二c型槽结构22，所述撑杆座7与第二c型槽结构22通过t型螺栓可调节相连。所述挡边2与锁支架8相连接处为第三c型槽结构23，所述锁支架8与第三c型槽结构23通过t型螺栓可调节相连。当裙板1打开时，可将支撑杆5一端插入撑杆座7中，使裙板1保持开启状态。当裙板1关闭时，两侧橡胶条3可压紧挡边21，同时旋转锁具6，锁舌压紧锁支架8，从而保证裙板1完全固定。
31.如图5所示，所述裙板1可打开至少90
°
，同时可通过支撑杆7维持开启状态，方便对内侧的车轮12等走行机构进行检修维护。
32.当所述裙板1处于锁闭状态时，周边间隙均匀，且通过挡边2进行了有效遮挡，裙板1和挡边21之间为搭接结构，中间通过橡胶条3作为缓冲和密封。本实例提供的轨道车辆裙
板安装结构，既能够满足轨道车辆走行机构故障时的检修维护需求，又能够实现轨道车辆的防尘、降噪和美观性要求。
33.上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实施例的各种等价形式的修改均落入本实用新型所附权利要求所限定的范围。

技术特征：
1.一种轨道车辆裙板安装结构，包括裙板(1)，其特征在于：轨道车辆车体轮洞(13)的顶部和两侧均设有挡边(2)，所述挡边(2)向轨道车辆的车轮(12)方向凸出；所述裙板(1)的大小和形状与轨道车辆的车体轮洞(13)相匹配，所述裙板(1)顶部通过铰链(4)与挡边(2)相连，所述裙板(1)可向外拉开或向内闭合与所述挡边(2)相抵接。2.根据权利要求1所述的轨道车辆裙板安装结构，其特征在于：所述裙板(1)内侧面的两侧设有橡胶条(3)，所述橡胶条(3)沿裙板(1)高度方向延伸；当所述裙板(1)闭合在所述车体轮洞(13)上时，所述橡胶条(3)与挡边(2)相抵接。3.根据权利要求1所述的轨道车辆裙板安装结构，其特征在于：所述裙板(1)的开启角度大于或等于90
°
。4.根据权利要求3所述的轨道车辆裙板安装结构，其特征在于：所述铰链(4)包括上连接件(41)、下连接件(42)和转轴(43)，所述上连接件(41)和下连接件(42)通过转轴(43)相连，所述上连接件(41)和下连接件(42)均可绕所述转轴(43)转动；所述上连接件(41)与挡边(2)相连接，所述下连接件(42)与裙板(1)内侧面相连接，所述转轴(43)设置在所述裙板(1)与挡边(2)之间的间隙内。5.根据权利要求4所述的轨道车辆裙板安装结构，其特征在于：所述挡边(2)与上连接件(41)相连接处为第一c型槽结构(21)，所述上连接件(41)与第一c型槽结构(21)可调节相连。6.根据权利要求4所述的轨道车辆裙板安装结构，其特征在于：所述裙板(1)的内侧面上设有第四c型槽(9)，所述第四c型槽(9)的开口方向朝向所述车轮(12)方向，所述下连接件(42)与所述第四c型槽(9)可调节相连。7.根据权利要求3所述的轨道车辆裙板安装结构，其特征在于：还包括支撑杆(5)和撑杆座(7)，所述撑杆座(7)设置在所述挡边(2)上；所述裙板(1)的内侧面上设有第五c型槽(10)，所述支撑杆(5)的一端与所述第五c型槽(10)转动连接，另一端可与撑杆座(7)相抵接或通过夹具(11)固定在所述裙板(1)内侧面上。8.根据权利要求7所述的轨道车辆裙板安装结构，其特征在于：所述挡边(2)与撑杆座(7)相连接处为第二c型槽结构(22)，所述撑杆座(7)与第二c型槽结构(22)可调节相连。9.根据权利要求1所述的轨道车辆裙板安装结构，其特征在于：所述裙板(1)的内侧面上设有锁具(6)，所述挡边(2)上设有锁支架(8)，所述锁具(6)和锁支架(8)的位置相对应，所述裙板(1)可向外拉开或通过锁具(6)和锁支架(8)进行锁闭。10.根据权利要求9所述的轨道车辆裙板安装结构，其特征在于：所述挡边(2)与锁支架(8)相连接处为第三c型槽结构(23)，所述锁支架(8)与第三c型槽结构(23)可调节相连。

技术总结
本实用新型公开了一种轨道车辆裙板安装结构，包括裙板，轨道车辆车体轮洞的顶部和两侧均设有挡边，所述挡边向轨道车辆的车轮方向凸出；所述裙板的大小和形状与所述车体轮洞相匹配，所述裙板顶部通过铰链与挡边相连，所述裙板可向外拉开或向内闭合与所述挡边相抵接。当轨道车辆车轮附近走形机构需要检维修时，裙板方便开启。当裙板闭合时，裙板与挡边压紧，保证裙板与车体之间不漏缝、不会漏出车轮和走形部件，提高轨道车辆的防尘、降噪和美观性。降噪和美观性。降噪和美观性。


技术研发人员：王雁东 李坤 任万跃 邹欢 李振阳
受保护的技术使用者：中车株洲电力机车有限公司
技术研发日：2022.08.18
技术公布日：2023/1/19