一种城轨车辆侧顶板连接结构和城轨车辆的制作方法

1.本实用新型属于轨道交通技术领域，具体涉及一种城轨车辆侧顶板连接结构和城轨车辆。


背景技术：

2.在现有城轨车辆项目中，侧顶板作为活动部件，在车辆检修过程中需经常开合方便车门系统、电气系统以及乘客信息系统等的维护和维修。侧顶板一端通过铰链固定在纵横梁上，另一端由方孔锁锁闭在侧墙或门立柱罩上。侧顶板打开方孔锁后可围绕铰链转轴旋转一定的角度。由于座椅上方常布置有扶手，因此侧顶板在开合过程中需控制其旋转角度，避免与扶手发生碰撞从而破坏其表面。目前控制侧顶板开合角度的方式是在铰链上增加不锈钢块，侧顶板打开到一定的角度后与不锈钢块接触从而达到控制开合角度的目的。侧顶板与铰链上的不锈钢块接触方式为“线-面”接触，控制开合角度效果有限，且不锈钢块安装过程中拆卸困难，难以达到理想的侧顶板开合角度的效果。在城轨车辆项目中经常出现侧顶板开合过程中与扶手磕碰的现象，影响侧顶板的使用性能。
3.中国实用新型专利授权公告号cn202847703u公开了一种城轨车辆侧顶板安装结构，包括上铰链和下铰链，所述上铰链上端固定在所述城轨车辆顶部；所述下铰链下端与所述城轨车辆侧顶板固定连接；所述上铰链下端与所述下铰链上端铰接。该实用新型采用分体式的铰链结构，方便侧顶板的拆卸和安装，从而方便城轨车辆内部设备的维护和检修，能有效地避免因需增大检修空间盲目强行打开侧顶板造成侧顶板与其它部件发生碰撞，避免破坏装饰表面。但是这种侧顶板安装结构为搭接结构，侧顶板可开合角度较小，当需要检修内部设备时，还是需要移除侧顶板再进行设备的检修，不便于操作且存在一定的安全隐患。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在提供一种城轨车辆侧顶板连接结构和城轨车辆，能更加精确的控制侧顶板开合角度，防止侧顶板开合过程中与扶手发生碰撞，结构简单、安装简便和维修维护更加方便，同时保证了侧顶板安装的可靠性和安全性。
5.为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
6.一种城轨车辆侧顶板连接结构，包括铰链和侧顶板，其结构特点是：所述铰链包括上铰链和下铰链；所述下铰链包括下铰链连接部和下铰链安装部，所述下铰链安装部与侧顶板相连；所述上铰链为弯折板，所述上铰链上部与城轨车辆的纵横梁相连，所述上铰链下部与下铰链连接部相连；所述下铰链连接部与下铰链安装部通过转轴相连，所述下铰链安装部可绕所述转轴旋转一定的角度θ；当下铰链安装部绕转轴旋转角度θ时，所述下铰链安装部与下铰链连接部在所述转轴上相抵接。
7.侧顶板与铰链相连接，而铰链与城轨车辆的纵横梁相连接，可保证侧顶板安装的可靠性和安全性。当需要打开侧顶板时，打开侧顶板上的方孔锁后转动侧顶板，侧顶板带动下铰链安装部绕转轴旋转。当下铰链安装部与下铰链连接部在转轴上相抵接时，侧顶板达
到了最大的开合角度。如需调整侧顶板的开合角度，只需调整下铰链安装部与下铰链连接部在转轴上的抵接位置。该城轨车辆侧顶板连接结构中铰链自带限位结构，侧顶板开合过程中角度控制更加精确，将转轴作为活动机构，结构简单，安装、维护维修更加简便，保证侧顶板开合过程中的可靠性和开合角度的准确可控性，避免与扶手发生碰撞。
8.具体的，所述角度θ的取值范围为0≤θ≤60
°
。根据现有城轨车辆内侧顶板和扶手的相对位置，侧顶板最大开合角度为60
°
。
9.具体的，所述上铰链的弯折角度为90
°
。
10.为了使侧顶板安装位置具有可调节性，优选的，所述侧顶板与下铰链安装部可调节相连，所述侧顶板可沿城轨车辆长度方向左右移动。
11.具体的，所述侧顶板上设有第一c型槽，所述第一c型槽朝向所述下铰链安装部，所述下铰链安装部通过第一紧固件与第一c型槽相连接。第一紧固件可在第一c型槽内移动，从而保证侧顶板安装位置的可调节性。
12.为了能上下调节侧顶板的安装高度，优选的，所述上铰链下部与下铰链连接部可调节相连，所述下铰链连接部可沿城轨车辆高度方向上下移动。
13.具体的，所述下铰链连接部沿高度方向上设有第一腰型孔，所述上铰链下部远离下铰链连接部的侧面上设有螺母，所述下铰链连接部通过第二紧固件贯穿所述第一腰型孔与螺母相连接。当需要调整侧顶板的安装高度时，通过第一腰型孔上下移动下铰链，即可便利的调整侧顶板的安装高度；由于上铰链下部的内侧面靠近城轨车辆的纵横梁，在上铰链的内侧面上设置螺母，可方便第二紧固件的安装和拆卸。
14.为了防止铰链与纵横梁的安装座干涉，优选的，所述上铰链上部与城轨车辆上的纵横梁可调节连接，所述上铰链上部可沿城轨车辆长度方向和宽度方向均可移动。
15.具体的，所述纵横梁上设有第二c型槽，所述第二c型槽朝向所述上铰链上部；所述上铰链上部沿宽度方向设有第二腰型孔，所述上铰链上部通过第三紧固件贯穿所述第二腰型孔与第二c型槽相连接。第三紧固件可在第二c型槽内移动，从而可使上铰链沿城轨车辆长度方向移动，防止铰链与纵横梁的安装座干涉；在上铰链上部设置第二腰型孔，使得上铰链还可沿城轨车辆宽度方向移动，保证侧顶板到车门或侧墙的间距满足要求。
16.基于同一个发明构思，本实用新型还提供了一种城轨车辆，所述城轨车辆上设有所述城轨车辆侧顶板连接结构。
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
18.1、本实用新型的城轨车辆侧顶板连接结构中铰链自带限位结构，侧顶板开合过程中角度控制更加精确，将转轴作为活动机构，结构简单，安装、维护维修更加简便，保证侧顶板开合过程中的可靠性和开合角度的准确可控性，避免与扶手发生碰撞。
19.2、本实用新型的城轨车辆侧顶板连接结构中侧顶板的安装位置和安装高度均具有可调节性。
20.3、本实用新型的城轨车辆侧顶板连接结构中铰链与城轨车辆的连接位置具有可调节性。
附图说明
21.图1是本实用新型的一种城轨车辆侧顶板连接结构示意图；
22.图2是图1中铰链结构示意图；
23.图3是图2中上铰链结构示意图；
24.图4是图3的俯视结构示意图；
25.图5是图3的左视结构示意图；
26.图6是图2中下铰链结构示意图；
27.图7是图6中a-a处剖面结构示意图；
28.图8是图7中转轴处连接结构示意图。
29.在图中：1-侧顶板，2-铰链，21-上铰链，22-下铰链，221-下铰链连接部，222-下铰链安装部，223-转轴，3-第一c型槽，4-第一紧固件，5-第一腰型孔，6-螺母，7-第二紧固件，8-纵横梁，9-第二c型槽，10-第二腰型孔，11-第三紧固件。
具体实施方式
30.以下将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。
31.如图1所示，一种城轨车辆侧顶板连接结构，包括铰链2和侧顶板1。所述铰链2包括上铰链21和下铰链22，所述上铰链21上部与城轨车辆的纵横梁8相连。所述纵横梁8上设有第二c型槽9，所述第二c型槽9朝向所述上铰链21上部。如图3所示，所述上铰链21为弯折板，弯折角度为90
°
。如图1和图4所示，所述上铰链21上部沿宽度方向设有两个第二腰型孔10，所述上铰链21上部通过第三紧固件11贯穿所述第二腰型孔10与第二c型槽9相连接。如图1所示，所述下铰链22包括下铰链连接部221和下铰链安装部222，所述下铰链安装部222与侧顶板1相连。所述侧顶板1上设有第一c型槽3，所述第一c型槽3朝向所述下铰链安装部222，所述下铰链安装部222通过第一紧固件4与第一c型槽3相连接。如图1和图2所示，所述上铰链21下部与下铰链连接部221通过第二紧固件7相连。如图6所示，所述下铰链连接部221沿高度方向上设有两个第一腰型孔5。如图3和图5所示，所述上铰链21下部远离下铰链连接部221的侧面上设有焊接螺母6。如图2所示，所述下铰链连接部221通过第二紧固件7贯穿所述第一腰型孔5与焊接螺母6相连接。如图7和图8所示，所述下铰链连接部221与下铰链安装部222通过转轴223相连，所述下铰链安装部222可绕所述转轴223旋转60
°
。当下铰链安装部222绕转轴223旋转角度60
°
时，所述下铰链安装部222与下铰链连接部221在所述转轴223上相抵接。
32.第一紧固件4可在第一c型槽3内移动，使得所述侧顶板1与下铰链安装部222可调节相连，所述侧顶板1可沿城轨车辆长度方向左右移动，保证侧顶板1安装位置的可调节性。当需要调整侧顶板1的安装高度时，通过第一腰型孔5上下移动下铰链22，即可便利的调整侧顶板1的安装高度。由于上铰链21下部的内侧面靠近纵横梁8，在上铰链21的内侧面上设置焊接螺母6，可方便第二紧固件7的安装和拆卸。第三紧固件11可在第二c型槽9内移动，从而可使上铰链21沿城轨车辆长度方向移动，防止铰链2与纵横梁8的安装座干涉。在上铰链21上部设置第二腰型孔10，使得上铰链2还可沿城轨车辆宽度方向移动，保证侧顶板1到车门或侧墙的间距满足要求。侧顶板1与铰链2相连接，而铰链2与城轨车辆的车体相连接，可
保证侧顶板1安装的可靠性和安全性。当需要打开侧顶板1时，转动侧顶板1，侧顶板1带动下铰链安装部222绕转轴223旋转。当下铰链安装部222与下铰链连接部221在转轴223上相抵接时，侧顶板1达到了最大的开合角度60
°
。如需调整侧顶板1的开合角度，根据需调整下铰链安装部222与下铰链连接部221在转轴223上的抵接位置，更换下铰链安装部222。该城轨车辆侧顶板连接结构中铰链2自带限位结构，侧顶板1开合过程中角度控制更加精确，将转轴223作为活动机构，结构简单，安装、维护维修更加简便，保证侧顶板1开合过程中的可靠性和开合角度的准确可控性，避免与扶手发生碰撞。
33.上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实施例的各种等价形式的修改均落入本实用新型所附权利要求所限定的范围。

技术特征：
1.一种城轨车辆侧顶板连接结构，包括铰链(2)和侧顶板(1)，其特征在于：所述铰链(2)包括上铰链(21)和下铰链(22)；所述下铰链(22)包括下铰链连接部(221)和下铰链安装部(222)，所述下铰链安装部(222)与侧顶板(1)相连；所述上铰链(21)为弯折板，所述上铰链(21)上部与城轨车辆的纵横梁(8)相连，所述上铰链(21)下部与下铰链连接部(221)相连；所述下铰链连接部(221)与下铰链安装部(222)通过转轴(223)相连，所述下铰链安装部(222)可绕所述转轴(223)旋转一定的角度θ；当下铰链安装部(222)绕转轴(223)旋转角度θ时，所述下铰链安装部(222)与下铰链连接部(221)在所述转轴(223)上相抵接。2.根据权利要求1所述的城轨车辆侧顶板连接结构，其特征在于：所述角度θ的取值范围为0≤θ≤60
°
。3.根据权利要求1所述的城轨车辆侧顶板连接结构，其特征在于：所述上铰链(21)的弯折角度为90
°
。4.根据权利要求1所述的城轨车辆侧顶板连接结构，其特征在于：所述侧顶板(1)与下铰链安装部(222)可调节相连，所述侧顶板(1)可沿城轨车辆长度方向左右移动。5.根据权利要求4所述的城轨车辆侧顶板连接结构，其特征在于：所述侧顶板(1)上设有第一c型槽(3)，所述第一c型槽(3)朝向所述下铰链安装部(222)，所述下铰链安装部(222)通过第一紧固件(4)与第一c型槽(3)相连接。6.根据权利要求1所述的城轨车辆侧顶板连接结构，其特征在于：所述上铰链(21)下部与下铰链连接部(221)可调节相连，所述下铰链连接部(221)可沿城轨车辆高度方向上下移动。7.根据权利要求6所述的城轨车辆侧顶板连接结构，其特征在于：所述下铰链连接部(221)沿高度方向上设有第一腰型孔(5)，所述上铰链(21)下部远离下铰链连接部(221)的侧面上设有螺母(6)，所述下铰链连接部(221)通过第二紧固件(7)贯穿所述第一腰型孔(5)与螺母(6)相连接。8.根据权利要求1所述的城轨车辆侧顶板连接结构，其特征在于：所述上铰链(21)上部与纵横梁(8)可调节连接，所述上铰链(21)上部可沿城轨车辆长度方向和宽度方向均可移动。9.根据权利要求8所述的城轨车辆侧顶板连接结构，其特征在于：所述纵横梁(8)上设有第二c型槽(9)，所述第二c型槽(9)朝向所述上铰链(21)上部；所述上铰链(21)上部沿宽度方向设有第二腰型孔(10)，所述上铰链(21)上部通过第三紧固件(11)贯穿所述第二腰型孔(10)与第二c型槽(9)相连接。10.一种城轨车辆，其特征在于：所述城轨车辆上设有如权利要求1～9中任一项所述的城轨车辆侧顶板连接结构。

技术总结
本实用新型公开一种城轨车辆侧顶板连接结构，包括铰链和侧顶板，铰链包括上铰链和下铰链；下铰链包括下铰链连接部和下铰链安装部，下铰链安装部与侧顶板相连；上铰链为弯折板，上铰链上部与城轨车辆的纵横梁相连，上铰链下部与下铰链连接部相连；下铰链连接部与下铰链安装部通过转轴相连，下铰链安装部可绕转轴旋转一定的角度θ；当下铰链安装部绕转轴旋转角度θ时，下铰链安装部与下铰链连接部在转轴上相抵接。还公开了一种城轨车辆。该侧顶板连接结构中铰链自带限位结构，侧顶板开合过程中角度控制更加精确，将转轴作为活动机构，结构简单，安装、维护维修更加简便，保证侧顶板开合过程中的可靠性和开合角度的准确可控性，避免与扶手发生碰撞。免与扶手发生碰撞。免与扶手发生碰撞。


技术研发人员：凌攀 王国锋 黄洋 任万跃 邹欢
受保护的技术使用者：中车株洲电力机车有限公司
技术研发日：2022.07.25
技术公布日：2023/1/19