列车联接件适配器和用于将列车联接件适配器安装在轨道车辆的联接件上的方法与流程

1.本发明涉及一种用于将第一类型的第一联接件连接到第二类型的第二联接件上的列车联接件适配器，所述列车联接件适配器包括适配器主体，所述适配器主体具有用于连接到所述第一联接件上的前端，其中，所述前端包括用于接触所述第一联接件的接口，所述前端还包括用于联接到所述第一联接件上的适配器联接件，并且所述列车联接件适配器还包括第一保持件，所述第一保持件设置成与所述适配器主体的所述前端的上部相连接，所述第一保持件包括至少一个第一接合部分，所述至少一个第一接合部分用于与所述第一联接件的第一接收器接合。本发明还涉及一种用于将列车联接件适配器安装在轨道车辆的联接件上的方法。


背景技术：

2.在轨道车辆运行期间，有时需要将轨道车辆联接到另一轨道车辆。如果轨道车辆具有不同类型或不同几何形状的联接件，例如当联接件的高度、宽度或其它尺寸不同时，为了进行联接，需要至少一个适配器。在大多数情况下，每个轨道车辆将装配有适配器，并且适配器将彼此机械连接，使得实现轨道车辆自身之间的连接。
3.将适配器安装在轨道联接件上通常是麻烦的并且有时是危险的过程，因为需要安装适配器的操作人员站在联接件旁边并且手动地将适配器提升到位。根据联接件的高度，这种提升可能对操作者造成伤害。而且，在其它轨道车辆在相邻轨道上移动的情况下或者在其它车辆或机械在该区域中移动的情况下，存在操作者受伤或甚至死亡的风险。一个特别危险的环境是使用带电导轨(所谓的第三导轨)将动力传输到车辆，并且操作者在操纵和安装适配器期间有接触该导轨的风险。
4.即使轨道车辆周围的环境可以变得安全，现有技术适配器存在的另一个问题在于，它们需要用于安装适配器的特定工具，使得适配器和轨道车辆之间发生联接。这是由于操作者不能通过推动适配器来手动施加足够的力以便进行联接。相反，为了实现期望的联接，通常需要使用工具将适配器压靠在联接器上，同时需要使用联接器上的手动脱开手柄。
5.因此，在该领域内需要改进，既考虑到降低操作者死亡伤害的风险，又考虑到便于适配器的安装，从而消除对单独工具的需要。


技术实现要素：

6.本发明的目的是消除或至少最小化上述问题。这通过根据所附独立权利要求的列车联接件适配器和用于安装列车联接件适配器的方法来实现。
7.根据本发明的列车联接件适配器包括适配器主体，该适配器主体具有用于连接到第一联接件的前端，其中该前端包括用于接触第一联接件的接口，以及用于联接到第一联接件的适配器联接件，所述适配器联接件至少部分地布置在适配器主体内部。此外，列车联接件适配器包括第一保持件，该第一保持件设置成与适配器主体的前端的上部连接，所述
第一保持件包括用于与第一联接件的第一接收器接合的至少一个第一接合部件。此外，列车联接件适配器包括第二保持件，该第二保持件包括至少两个侧部和至少两个第二接合部件，每个所述侧部均设置成与适配器主体的前端的侧部连接，并且每个所述侧部均连接至用于与第一联接件的第二接收器接合的第二接合部件。列车联接件适配器还包括第一紧固装置和第二紧固装置，第一紧固装置构造成操作第一接合部件，以使第一接合部件在接口面向第一联接件的情况下朝向第一联接件移动列车联接件适配器，第二紧固装置构造成操作第二接合部件，以使适配器主体压靠第一联接件，使得适配器联接件与第一联接件接合。
8.适当地，第二保持件的侧部布置在适配器主体的前端的相对侧上。
9.此外，第一保持件的第一接合部件可以包括用于与第一联接件的第一接收器接合的至少一个钩，优选地至少两个钩。
10.适当地，第一紧固装置包括第一手柄，该第一手柄可操作地连接到至少一个第一接合部件，使得接合第一手柄导致第一接合部件被拉向适配器主体。
11.此外，第二保持件的第二接合部件可以包括可枢转地布置在侧部上的钩。
12.适当地，第二紧固装置包括用于操作第二保持件的每个第二接合部件的至少一个杠杆。
13.而且，第二紧固装置可以包括一个手柄，该手柄可操作地连接到第二保持件的每个第二接合部件，使得操作所述手柄同时操作每个第二接合部件。
14.此外，第一紧固装置可以从适配器主体的上侧接近。
15.适当地，第二紧固装置可从适配器主体的上侧接近。
16.此外，第一保持件可以在操作位置和静止位置之间移动，所述静止位置是第一接合部件不能与列车联接件的第一接收器接合的位置。
17.第二保持件可移动到静止位置，所述静止位置是第二接合部件不能与第一联接件的第二接收器接合的位置。
18.适当地，适配器主体包括后端，该后端构造成用于连接到第二联接件或第二适配器。
19.根据本发明的方法包括提供根据本发明的列车联接件适配器，并且该方法包括将第一接合部件放置在第一联接件的第一接收器内，接合第一紧固装置以操作第一接合部件，从而使适配器朝向第一联接件移动，使得接口接近第一联接件的前表面。该方法还包括接合第二紧固装置，以便操作第二接合部件，从而将适配器主体压靠在第一联接件上，使得适配器联接件与第一联接件联接，其中，接合第二紧固装置在接合第一紧固装置之后进行。
20.适当地，第一紧固装置包括第一手柄，该第一手柄可从适配器主体的上侧接近，并且其中，接合第一紧固装置包括操作第一手柄。
21.此外，第二紧固装置可以包括连接到第二接合部件中的至少一个的第二手柄，并且其中，接合第二紧固装置包括操作所述至少一个手柄。
22.此外，第二紧固装置的第二手柄可从适配器主体的上侧接近。
23.适当地，第二手柄被构造成同时操作第二保持件的第一侧部和第二侧部，所述第一侧部和第二侧部布置在适配器主体的相对侧上。
24.此外，该方法可包括在列车联接件适配器已联接到第一联接件之后将第一保持件和/或第二保持件带到静止位置。
25.适当地，该方法还包括在执行根据权利要求13所述的方法之前或之后将适配器主体的后端连接到第二联接件或第二适配器。
26.本发明还可以包括适于接收根据本发明的列车联接件适配器的联接件。此外，本发明可包括列车联接件装置，该列车联接件装置包括联接件和列车联接件适配器。
27.本领域技术人员根据以下详细描述将容易理解本发明的许多附加益处和优点。
28.附图
29.现在将参照附图更详细地描述本发明，其中
30.图1a公开了从根据本发明的实施例的列车联接件适配器的一侧观察的立体图，其中，该列车联接件适配器具有第一联接件的前端、第二适配器和第二联接件的前端；
31.图1b公开了从另一侧观察的图1a的列车联接件适配器、第一联接件、第二适配器和第二联接件的透视图；
32.图2a公开了根据现有技术的适配器在安装到联接件上之前的立体图；
33.图2b公开了根据现有技术的适配器在安装在联接件器上的第一阶段的立体图；
34.图2c公开了根据现有技术的适配器在安装在联接件上的第二状态下的立体图；
35.图2d公开了根据现有技术的适配器在联接件上的安装状态下的立体图；
36.图3a公开了根据本发明的实施例的列车联接件适配器在安装到联接件上之前的立体图；
37.图3b公开了图3a的列车联接件适配器安装在联接件上处于第一阶段的立体图，其中第一保持件与联接件接合；
38.图3c公开了图3a的列车联接件适配器在安装到联接件上期间的立体图，其中列车联接件适配器连接到联接件；
39.图3d公开了图3a的列车联接件适配器在安装到联接件上期间的立体图，其中，第一紧固装置已经接合以使适配器的接口朝向联接件；
40.图3e公开了图3a的列车联接件适配器在安装到联接件上期间的立体图，其中第二紧固装置已经接合以将适配器连接到联接件；
41.图3f公开了图3f的列车联接件适配器在联接件上处于安装状态的立体图，其中第一保持件和第二保持件处于静止位置；
42.图4公开了根据本发明的列车联接件适配器，其处于联接件上的安装状态，以及第二适配器和第二联接件，其被安装以经由适配器在第一联接件和第二联接件之间形成连接；
43.图5a公开了从根据本发明的列车联接件适配器的侧面观察的平面图，其中，列车联接件适配器处于在联接件的前端上的安装状态；
44.图5b公开了沿图5a中的线b-b截取的列车联接件适配器和联接件的前端的横截面图；
45.图6a公开了从根据本发明的列车联接件适配器的上方观察的平面图；
46.图6b公开了在安装到联接件期间从图6a的列车联接件适配器的上方观察的平面图；
47.图7公开了从根据本发明的列车联接件适配器的侧面观察的平面图，其中第一保持件和第一紧固装置处于三个不同的位置，并且第二保持件和第二紧固装置处于三个不同
的位置；以及
48.图8公开了从图7的第一保持件和第一紧固装置的侧面观察的放大图；以及
49.图9公开了从第一保持件和第一紧固装置上方观察的立体图。
50.所有附图都是示意性的，不一定按比例绘制，并且通常仅示出了为了阐明各个实施例所必需的部分，而其他部分可以被省略或仅被建议。在多个附图中出现的任何参考数字在所有附图中指代相同的对象或特征，除非另有说明。
具体实施方式
51.下面将更详细地公开根据本发明的列车联接件适配器，并且将描述将本发明的列车联接件适配器安装在用于轨道车辆的联接件的前端上的方法，并且与将现有技术的适配器安装在类似的联接件上进行比较。
52.应当注意，本发明的列车联接件适配器适用于轨道车辆的任何类型的联接件，并且还适用于安装在任何类型的第二适配器上。在安装状态下，根据本发明的列车联接件适配器在上述一些实施例中机械地连接至联接件的前端，但是应当注意，列车联接件适配器可以替代地以任何其它合适的方式固定至联接件。此外，尽管以下描述集中于列车联接件适配器和联接件之间的机械连接，但是也可以替代地进行其它连接，例如气动连接和/或电连接。
53.下面将仅讨论用于轨道车辆的联接件的结构和操作，因为它们影响本发明。在所有其它方面，假定所讨论的第一联接件和第二联接件可以是任何合适的类型，并且可以具有机械、电气、气动和适合于任何给定应用的任何其它类型的联接件。联接件也可以连接到任何类型的轨道车辆或形成任何类型的轨道车辆的一部分。
54.图1a-b公开了根据本发明第一实施例的列车联接件适配器10，其用于连接到第一联接件100，以使所述第一联接件100能够连接到第二联接件1000，该第二联接件1000可以连接到第二适配器1010。通过使用列车联接件适配器10，第一联接件100可以连接到另一类型的并且也可以具有另一几何形状的另一联接件。因此，由于使用适配器，联接模式和诸如高度或宽度的其它特征可以不同，并且第一联接件100仍然可以形成与第二联接件1000的可靠连接。
55.在图1a-1b中，列车联接件适配器10被示出为连接到第二适配器1010，但不连接到第一联接件100。下面将进一步描述用于安装适配器的本发明方法。在一个替代的安装过程中，列车联接件适配器10可以在其已经安装在第二适配器1010上之后安装在第一联接件100上。这通常通过第一联接件100和/或第二联接件1000以低速接近而发生，使得列车联接件适配器10和第一联接件100自动地彼此连接。在这点上，有利的是，第一保持件20处于静止位置，从而在联接期间防止第一保持件20与第一联接件100之间的相互作用。这将在下面更详细地进一步解释。
56.因此，根据本发明第一实施例的列车联接件适配器10包括安装在适配器主体11上的第一保持件20，该适配器主体具有前端12，该前端具有被配置为在安装状态下接触第一联接件100的接口13。接口13被适当地设计成匹配第一联接件100的前表面120，使得联接件100的机械联接件110能够联接到保持在列车联接件适配器10的适配器主体11内的适配器联接件60。
57.列车联接件适配器10的第一保持件20包括至少一个第一接合部件21、22，用于与第一联接件100的第一接收器101连接或接合。第一保持件20布置在列车联接件适配器10的上侧，并且在第一实施例中，第一接合部件21、22包括第一钩21和第二钩22，它们均在垂直于接口13的第一方向d上突出。第一紧固装置30也设置成与第一保持件20连接，并且构造成操作第一接合部件21、22，以便使列车联接件适配器10朝向第一联接件100移动，使得接口13朝向第一联接件100移动，并且在一些实施例中，还与第一联接件100的前表面120接触。在第一实施例中，这意味着第一紧固装置30可操作地连接到第一钩21和第二钩22，使得第一紧固装置能够将第一钩21和第二钩22拉向适配器主体11。如果第一钩21和第二钩22与第一接收部101接合，则这意味着适配器主体11被拉向第一联接件100，使得接口13能够接近并且在一些情况下也接触前表面120。有利的是，第一钩21和第二钩22对称地设置在穿过转接器体11的中心轴线a的两侧，这将在下面参照图6a进一步讨论。
58.列车联接件适配器10还包括第二保持件40，该第二保持件具有形成第一侧部41和第二侧部42的至少两个侧部41、42，所述第一侧部和第二侧部在适配器主体11的前端12处布置在适配器主体的任一侧上。侧部41、42中的每一个包括第二接合部件43、44，用于与第一联接件100上的第二接收部102接合。在第一实施例中，在适配器主体11的两侧，以从适配器主体11向与第一方向d正交的方向延伸的方式设置有两个侧部41、42。侧部41、42的设置侧在水平方向上分别从适配器主体11离开，在列车联接件适配器10的安装状态下，将设置有第一保持件20的上侧和位于适配器主体11的下方的下侧连接。
59.在该实施例中，侧部41、42中的每一个包括呈可枢转钩的形式的第二接合部件43、44。第二紧固装置50可操作地连接到第二接合部件43、44上，使得操作第二紧固装置50引起第二接合部件43、44的枢转运动。在该实施例中，第二紧固装置50包括单个手柄51，使得该手柄51的操作引起第二接合部件43、44两者的枢转。
60.列车联接件适配器10的适配器主体11还包括第二适配器1010可以安装在其上的后端14。这可以以本领域已知的任何合适的方式来完成，并且由于这不是本发明的主要焦点，因此将不更详细地公开第二适配器1010到列车联接件适配器10的安装。
61.现在将参照图2a-2d简要描述现有技术适配器10'的安装，然后将更详细地描述根据本发明的列车联接件适配器10的安装。当描述图2a-2d时，与本发明的特征类似的特征将由类似的附图标记表示，但是应当注意，这不是要给出特征的任何特定技术信息，而仅仅是用于帮助理解现有技术适配器的功能。
62.因此，图2a公开了现有技术的在安装在联接件100'上之前的适配器10'，其具有适配器主体11'的前端12'和后端14'。现有技术的适配器10'具有在适配器主体11'的上侧上的两个钩形式的保持件15'，并且这些钩被构造成能够配合到联接件100'上的第一接收器101'中。
63.在图2b中，示出了处于第一安装阶段的现有技术的适配器10'，其中保持件15'的钩插入到联接件100'的接收器101'中。在这个阶段，现有技术的适配器10'可以枢转就位，其中适配器主体11'的接口13'面向联接件100'的正面120'。
64.在图2c所示的第二安装状态中，现有技术的适配器10'已经枢转到抵靠联接件100'的位置，并且尽管接口13'面向联接件100'的正面120'，但是现有技术的适配器10'还没有联接到联接件100'上，而是仅通过保持件15'保持就位。为了实现现有技术适配器10'
通过适配器联接件16'牢固地附接到联接件100'的安装状态，必须施加力，其中现有技术适配器10'被推靠在联接件100'上。该力可以通过与另一车辆的低速对抗来施加，或者该力可以通过使用工具手动地施加，并且通常还通过操作设置在联接件100'上的手动脱联手柄来施加，以便使得联接件100'和现有技术的适配器10'联接。
65.图2d中示出了安装状态，其中适配器联接件16'与联接件100'的机械联接件110'接合，并且接口13'与联接件100'的正面120'完全接触。在安装状态下，通过现有技术适配器10'朝向联接件100'的运动，保持件15'的钩与第一接收器101'脱离接合。通常，对于诸如图2a-2d所示的现有技术的适配器，保持件15'不能相对于适配器主体11'移动，而仅仅用于允许现有技术的适配器10'与联接件100'接触和正确对准。
66.如上文在背景技术部分中所述，现有技术适配器的问题包括需要工具且通常还需要操作联接件的脱联手柄以便实现现有技术适配器到联接件本身的联接。这是由于影响机械联接所需的力的大小。通常也难以正确地实现适配器主体抵靠联接件的紧固，因为需要对称地施加任何施加的力，以防止适配器主体和联接件的未对准，并且还防止保持件的钩从联接件上的接收器松脱。这意味着有时需要第二人来安装现有技术的适配器，并且安装过程可能是麻烦和困难的。由于适配器通常重量在20-30kg的范围内，因此当提升和处理适配器时，也存在伤害人员的危险。
67.现在将参照图3a-3f更详细地描述根据本发明的安装列车联接件适配器10的创造性方法，并且特别关注与现有技术适配器不同的特征。在下文中，列车联接件适配器10被示出为不具有第二适配器1010和第二联接件1000。
68.图3a示出了在安装在第一联接器100上之前的适配器10，并且包括上面参照图1a-1b描述的特征。
69.在图3b中，第一接合部件21、22插入第一联接件100的第一接收器101中，在图3c中，列车联接件适配器10向下枢转到联接件100的前端就位。在该位置，接口13面向联接件100的前表面120，并且第一接合部21、22连接到第一接收器101。在第一实施例中，第一接合部件21、22包括第一钩21和第二钩22，第一接收器101包括用于第一钩21的第一开口和用于第二钩22的第二开口。当钩21、22保持在第一接收器101中时，列车联接件适配器10由第一接合部件21、22承载，使得列车联接件适配器10悬挂在联接件100上，而不需要进一步的支撑。然而，在图3c所示的位置，列车联接件适配器10的前端12仍然没有被压靠在第一联接件100的前表面120上，并且列车联接件适配器10也没有机械地联接接到第一联接件100。
70.为了使列车联接件适配器10移动抵靠第一联接件100的前表面120，第一紧固装置30用于接合第一接合部件21、22。在该实施例中，第一紧固装置30包括可操作地连接至第一钩21的第一杠杆31和可操作地连接至第二钩22的第二杠杆32，并且第一杠杆31和第二杠杆32通过从适配器主体11的上侧可获得的手柄33连接，使得站在第一联接件100上的人，合适地站在站台130上，能够抓握手柄33并拉动以使第一杠杆31和第二杠杆32沿逆时针方向枢转，如将图3c与图3d进行比较时所示。第一杠杆31和第二杠杆32分别连接到第一框架构件25和第二框架构件26上，使得第一杠杆31和第二杠杆32可以在杠杆31、32附接到框架构件25、26上的枢轴上枢转。第一连接构件27和第二连接构件28也附接到杠杆31、32上，它们又分别连接到第一钩21和第二钩22上。第一连接构件27与第一杠杆31之间的连接以及第二连接构件28与第二杠杆32之间的连接优选地与枢轴相距一定距离，使得第一杠杆31和第二杠
杆32的枢转引起第一连接构件27和第二连接构件28的移动，从而第一钩21和第二钩22被沿与第一方向d相反的方向拉动。第一钩21和第二钩22各自包括安装在销201、202上的槽23、24，从而第一钩21和第二钩22可沿第一方向d和相反的方向滑动。因此，通过沿逆时针方向枢转第一杠杆31和第二杠杆32，第一钩21和第二钩22沿与第一方向d相反的方向被拉动，并且通过它们与第一联接件100的第一接收器101的连接，这使得适配器主体11被拉向第一联接件100。
71.在本发明的其他实施例中，第一保持件20和第一紧固装置30可以不同的方式实现，只要第一紧固装置30可操作地连接到至少一个第一接合部件21、22并且能够操作它/它们以便使列车联接件适配器10朝向第一联接件100移动。
72.如在将图3c中的列车联接件适配器10的位置与图3d中的位置进行比较时可以看出的，第二保持件40也通过第二紧固装置50的运动而被带到更靠近第一联接件100的位置，使得第二保持件40能够与第一联接件100的侧部的第二接收器102接合。
73.如上所述，第二保持件40包括位于适配器主体11的任一侧上的至少一个侧部41、42，并且有利的是，侧部41、42对称地布置在适配器主体11上，使得将侧部41、42中的每一个朝向第一联接器100上的第二接收器102拉动的移动导致适配器主体11的前端12对称地压靠第一联接件100。这有助于使第一联接件100和列车联接件适配器10连接。
74.第二保持件40还包括在适配器主体11的任一侧上的第二接合部件43、44，从而每个侧部41、42与一个第二接合部件43、44连接。在第一实施例中，第二接合部件43、44为可枢转钩43、44的形式，每个可枢转钩被设置为围绕可枢转钩43、44安装在侧部41、42上的附接点枢转。可枢转钩有利地成形为具有弯曲表面，从而可枢转钩43、44在逆时针方向上的枢转使得第一联接件100上的第二接收件102被拉向第二保持件40的侧部41、42。在适配器主体的一侧上的可枢转钩43与第三杠杆53可操作地连接，在适配器主体11的另一侧上的可枢转钩44与第四杠杆54可操作地连接，从而第三和第四杠杆53、54中的任一个的操作使得与杠杆53、54连接的可枢转钩43、44对应地枢转。在该实施例中，第三杠杆53和第四杠杆54中的每一个与第二手柄54连接或集成，从而操作第二手柄54导致第三手柄51和第四手柄51的对称移动。有利的是，第二手柄51可以从上面接近，以便站在平台130上的操作者可以抓住第二手柄51并沿逆时针方向拉动它，从而使可枢转钩43、44枢转。
75.在其它实施例中，第二保持件40和第二紧固装置50可以其它方式设计，只要第二保持件40能够接触第一联接件100的第二接收器102并且第二紧固装置50能够操作第二接合部件43、44，使得适配器主体11以足够的力压向第一联接件100以引起机械联接。在一些实施方式中，第二接合部件43、44可以替代地是与第一保持件20的第一钩21和第二钩22类似的钩，并且可以使用与第一保持件20和第一紧固装置30类似的机构。或者，可以使用将第二保持件连接到第二接收器102的其它方式。特别要注意的是，第三和第四杠杆53、54可以彼此不连接，使得它们可以独立地操作。然而，有利的是能够对称地操作它们，使得第三和第四杠杆53、54同时运动。
76.以上述方式，站在第一联接件100的平台130上的人能够通过拉动第一手柄31和第二手柄51来操作第一紧固装置30和第二紧固装置50，使得适配器主体11首先被朝向第一联接件100的正面120拉动，然后以足够的力被朝向第一联接件100按压，以引起适配器联接件60和第一联接件100的机械联接件110的机械联接。
77.是特别有利的是，当站立在联接件100的平台130上时能够操作第一紧固装置30和第二紧固装置50，因为这消除了站立在第一联接件100旁边的需要。这在出于安全原因必须停留在联接件上的位置特别有利。
78.同样有利的是，第三杠杆53和第四杠杆54具有足够的长度，以便能够将相当大的力从操作者传递到可枢转钩43、44。这允许列车联接件适配器10和第一联接件100的机械联接，而不需要工具或外力。
79.尽管这里将杠杆的运动描述为逆时针运动，但是显然，第一保持件20、第二保持件40、第一紧固装置30和第二紧固装置50可以替代地改变，使得替代地使用顺时针运动。
80.在图3e中，列车联接件适配器10已经靠近第一联接件100的前表面120，并且将第二手柄51操作至该图中所示的位置使得第二接收器102靠近第二保持部40的侧部41、42。在该位置，适配器联接件60机械地联接至第一联接件100。一旦操作第二紧固装置50使得可枢转钩43、44与第二接收器102接合，就不再需要第一紧固装置30将适配器主体11保持就位，并且可以释放第一手柄31并允许其回落到图3e所示的位置。这使得第一和第二钩21、22沿第一方向d移动到它们的端部位置。
81.在图3f中，第一保持件20和第二保持件40被带到静止位置，在该静止位置它们不再与第一联接件100接合。这有利于防止在第一联接件100的操作过程中对它们的磨损和损坏，其中列车联接件适配器10处于联接状态。通过向下推动第一和第二杠杆31、32，使得第一和第二钩21、22升高到图3f所示的位置，第一保持件20被带到其静止位置。第二保持件40又通过可枢转钩43、44分别从第三和第四械杆43、44释放并且重新附接在图3f所示的位置而被带到其静止位置。这样，第三和第四杠杆43、44可以被置于适配器主体11上，如图所示。在到达静止位置的一个有利方式中，第二紧固装置被带到其静止位置，并且通过向下按压到第一和第二杠杆31、32上而使第二保持件20也到达静止位置。
82.图4示出了处于安装状态的列车联接件适配器10，其联接到第一联接件100，并且第二适配器1010安装在其后端140上。第二联接件又以任何合适的方式附连到第二适配器1010。
83.图5a示出了在第一联接件100上处于安装状态的列车联接件适配器10，图5b示出了沿图5a的线b-b截取的横截面图，特别公开了连接到适配器联接件60的第一联接件100的机械联接件110。而且，第二保持件40被示出为与适配器主体11的任一侧上的侧部41、42对称，并且与附接到侧部41、42中的每一个的一个可枢转钩43、44对称。还示出了与第一联接件100的前表面120接触的适配器主体11的接口13。
84.在一些实施例中，第二保持件40可包括沿适配器主体11的侧部分布的两个以上侧部41、42。有利的是，产生沿第一方向d的力，并使适配器主体11的接口13朝向第一联接件的正面120移动，在移动期间接口13保持平行于正面120。这可以通过适配器主体11的任一侧上的一个侧部41、42产生，但是可替代地通过以任何合适的方式分布的多个侧部产生，只要接口13能够以这种方式朝向第一联接件100移动即可。
85.图6a从上方示出了联接件适配器10，尤其是示出了第二保持件40和第一保持件20关于沿第一方向d延伸穿过联接件适配器10的中心的第一轴线a对称.还详细示出了第一保持件20、第二保持件40、第一紧固装置30和第二紧固装置50的设计。
86.图6b示出了在安装期间当第一保持件20被接合并且第二保持件40还没有被第二
紧固装置50操作时的列车联接件适配器10。
87.图7和图8更详细地分别示出了第一紧固装置30和第二紧固装置50的操作以及所导致的第一保持件20和第二保持件40的移动。
88.在图9中，第一保持件20和第一紧固装置30以从上方观察的立体图示出，以更清楚地示出它们的设计和它们的相互作用。
89.第一联接件100适当地包括第一接收器101和第二接收器102，使得根据本发明的列车联接件适配器10可如本文所公开的那样安装。由于许多现有技术的联接件已经包括第一接收器101(参见上面参考图2a-2d中的现有技术适配器的安装的文本)，所以需要很少的修改以便使联接件100适于与本发明一起使用。在仅将第二接收器102添加到联接件100的侧部的情况下，根据本发明的列车联接件适配器10可如本文所述地安装和使用。此外，在第二接收器102已经存在于联接件100上的情况下，仅需要非常小的修改或根本不需要修改。
90.本发明还包括一种用于轨道车辆的联接件，其中，联接件包括位于联接件的前端的上侧上的第一接收器，并且其中，联接件还包括位于联接件的前端的任一侧上的第二接收器。此外，本发明包括一种联接件组件，其包括如上所述和所附独立权利要求中所述的联接件和列车联接件适配器，其中，联接件包括用于接收列车联接件适配器的第一保持件的第一接收器，并且其中，联接件还包括用于接收列车联接件适配器的第二保持件的第二接收器。
91.应当注意，来自本文所述的各种实施例的特征可以自由地组合，除非明确地声明这种组合将是不合适的。

技术特征：
1.用于将第一类型的第一联接件连接到第二类型的第二联接件的列车联接件适配器，所述列车联接件适配器(10)包括-适配器主体(11)，其具有用于连接到所述第一联接件的前端(12)，其中所述前端(12)包括用于接触所述第一联接件的接口(13)，-适配器联接件(60)，其用于联接到所述第一联接件，所述适配器联接件(60)至少部分地布置在所述适配器主体(11)内，-第一保持件(20)，其被布置成与所述适配器主体(11)的所述前端(12)的上部部分连接，所述第一保持件(20)包括用于与所述第一联接件的第一接收器接合的至少一个第一接合部件(21、22)，-第二保持件(40)，所述第二保持件包括至少两个侧部(41、42)和至少两个第二接合部件(43、44)，所述侧部(41、42)中的每一个被布置成与所述适配器主体(11)的所述前端(12)的一侧连接，并且所述侧部(41、42)中的每一个连接到第二接合部件(43、44)，以用于与所述第一联接件的第二接收器接合，其中，所述列车联接件适配器(10)还包括第一紧固装置(30)，所述第一紧固装置构造成操作所述第一接合部件(21、22)，以使在所述接口(13)面向所述第一联接件的情况下朝向所述第一联接件移动所述列车联接件适配器(10)，并且其中，所述列车联接件适配器(10)还包括第二紧固装置(50)，所述第二紧固装置被配置成操作所述第二接合部件(43、44)以将所述适配器主体(11)压靠在所述第一联接件上，使得所述适配器联接件(60)与所述第一联接件接合。2.根据权利要求1所述的列车联接件适配器，其中，所述第二保持件(40)的所述侧部(41、42)布置在所述适配器主体(11)的所述前端(12)的相对侧上。3.根据权利要求1或2所述的列车联接件适配器，其中，所述第一保持件(20)的所述第一接合部件(21、22)包括用于与所述第一联接件(100)的所述第一接收器(101)接合的至少一个钩，优选地至少两个钩。4.根据权利要求1-3中任一项所述的列车联接件适配器，其中，所述第一紧固装置(30)包括第一手柄(31)，所述第一手柄可操作地连接到所述至少一个第一接合部件(21、22)，使得接合所述第一手柄(31)导致所述第一接合部件(21、22)被拉向所述适配器主体(11)。5.根据前述权利要求中任一项所述的列车联接件适配器，其中，所述第二保持件(40)的所述第二接合部件(43、44)包括可枢转地布置在所述侧部(41、42)上的钩。6.根据前述权利要求中任一项所述的列车联接件适配器，其中，所述第二紧固装置(50)包括用于所述第二接合部件(43，44)中的每一个的至少一个杠杆(53，54)，所述至少一个杠杆用于操作所述第二保持件(40)的所述第二接合部件(43，44)中的每一个。7.根据权利要求6所述的列车联接件适配器，其中，所述第二紧固装置(50)包括一个第二手柄(51)，所述第二手柄可操作地连接至所述第二保持件(40)的所述第二接合部件(43、44)中的每一个，使得操作所述第二手柄(51)同时操作所述第二接合部件(43、44)中的每一个。8.根据前述权利要求中任一项所述的列车联接件适配器，其中，所述第一紧固装置(30)能够从所述适配器主体(11)的上侧接近。9.根据前述权利要求中任一项所述的列车联接件适配器，其中，所述第二紧固装置
(50)能够从所述适配器主体(11)的上侧接近。10.根据前述权利要求中任一项所述的列车联接件适配器，其中，所述第一保持件(20)能够在操作位置和静止位置之间移动，所述静止位置是所述第一接合部件(21，22)不能与所述第一列车联接件(100)的所述第一接收器(101)接合的位置。11.根据前述权利要求中任一项所述的列车联接件适配器，其中，所述第二保持件(40)能够移动到静止位置，所述静止位置是所述第二接合部件(43，44)不能与所述第一联接件(100)的所述第二接收器(102)接合的位置。12.根据前述权利要求中任一项所述的列车联接件适配器，其中，所述适配器主体(11)包括后端(14)，所述后端构造成用于连接至第二联接件或第二适配器。13.一种用于将列车联接件适配器安装在轨道车辆的第一联接件上的方法，所述方法包括：-提供列车联接件适配器(10)，包括-适配器主体(11)，其具有用于连接到所述第一联接件的前端(12)，其中所述前端(12)包括用于接触所述第一联接件的接口(13)，-适配器联接件(60)，其用于联接到所述第一联接件，所述适配器联接件(60)至少部分地布置在所述适配器主体(11)内，-第一保持件(20)，其被布置成与所述适配器主体(11)的所述前端(12)的上部部分连接，所述第一保持件(20)包括用于与所述第一联接件的第一接收器接合的至少一个第一接合部件(21、22)，-第二保持件(40)，所述第二保持件包括至少两个侧部(41、42)和至少两个第二接合部件(43、44)，所述侧部(41、42)中的每一个被布置成与所述适配器主体(11)的所述前端(12)的一侧连接，并且所述侧部(41、42)中的每一个连接到第二接合部件(43、44)，以用于与所述第一联接件的第二接收器接合，其中，所述列车联接件适配器(10)还包括第一紧固装置(30)，所述第一紧固装置构造成操作所述第一接合部分(21、22)，以使在所述接口(13)面向所述第一联接件的情况下朝向所述第一联接件移动所述列车联接件适配器(10)，并且其中所述列车联接件适配器(10)还包括第二紧固装置(50)，所述第二紧固装置构造成操作所述第二接合部(43、44)以将所述适配器主体(11)压靠在所述第一联接件上，使得所述适配器联接件(60)与所述第一联接件(100)接合，并且所述方法还包括：将所述第一接合部件(21、22)放置到所述第一联接件(100)的第一接收器(101)中，接合所述第一紧固装置(30)以便操作所述第一接合部件(21、22)以朝向所述第一联接件(100)移动所述列车联接件适配器(10)，使得所述接口(13)接近所述第一联接件(100)的前表面(120)，接合第二紧固装置(50)以便操作所述第二接合部件(43、44)以将所述适配器主体(11)压靠在所述第一联接件(100)上，使得所述适配器联接件(60)与所述第一联接件(100)联接，其中，接合所述第二紧固装置(50)在接合所述第一紧固装置(30)之后发生。14.根据权利要求13所述的方法，其中，所述第一紧固装置(30)包括能够从所述适配器
主体(11)的上侧接近的第一手柄(31)，并且其中，接合所述第一紧固装置(30)包括操作所述第一手柄(31)。15.根据权利要求13或14所述的方法，其中，所述第二收紧设备(50)包括连接至所述第二接合部(43、44)中的至少一个第二手柄(51)，并且其中，接合所述第二收紧设备(50)包括操作所述至少一个第二手柄(51)。16.根据权利要求15所述的方法，其中，所述第二紧固装置(50)的所述第二手柄(51)能够从所述转接器主体(11)的上侧接近。17.根据权利要求15或16所述的方法，其中，所述第二手柄(51)构造成同时操作所述第二保持件(40)的第一侧部(41)和第二侧部(42)，所述第一侧部(41)和所述第二侧部(42)布置在所述适配器主体(11)的相对侧上。18.根据权利要求13-17中任一项所述的方法，还包括在所述列车联接件适配器(10)已经联接到所述第一联接件(100)之后，使所述第一保持件(20)和/或所述第二保持件(40)处于静止位置。19.根据权利要求13-18中任一项所述的方法，还包括在执行根据权利要求13所述的方法之前或之后将所述转接器主体(11)的后端(14)连接到第二联接件(1000)或第二适配器(1010)。

技术总结
本发明涉及一种用于将第一类型的第一联接件连接到第二类型的第二联接件上的列车联接件适配器，该列车联接件适配器包括适配器主体(11)、第一保持件(20)和第二保持件(40)，其中，该适配器还包括第一紧固装置(30)，该第一紧固装置构造成使适配器朝向第一联接件移动，使得接口接触第一联接件，并且其中，该适配器还包括第二紧固装置(50)，该第二紧固装置用于将适配器主体压靠在第一联接件上，使得适配器联接件与第一联接件接合。联接件与第一联接件接合。联接件与第一联接件接合。


技术研发人员：E
受保护的技术使用者：德尔纳车钩公司
技术研发日：2022.02.04
技术公布日：2023/8/28