用于制造用于车顶的驱动线缆保持件的方法和用于车顶的构件与流程

1.本发明提出一种用于制造用于车顶的驱动线缆保持件的方法。此外还提出一种用于车顶的构件，其具有驱动线缆保持件。


背景技术：

2.机动车能够具有车顶开口，其能够借助于可运动的盖是封闭并且能够至少部分敞开。例如，盖的运动借助于驱动器来驱动，所述驱动器借助于驱动线缆与盖耦接。也能够是，在机动车中设有卷帘，所述卷帘借助于驱动器和驱动线缆能够运动。驱动线缆例如在导管中被引导，如在文献de 10144 742a1中所述那样。


技术实现要素：

3.期望的是，提出用于制造用于车顶的驱动线缆保持件的方法，该方法具有简单的制造连同好的集成度。此外期望的是，提出用于车顶的构件，所述构件具有驱动线缆保持件，其中该构件成本有利地和相对简单地制造。
4.根据一个方面公开一种用于制造用于车辆的车顶的驱动线缆保持件的方法。该方法具有如下步骤：
[0005]-提供用于车顶的构件；
[0006]-将所述构件定位在成型工具中；
[0007]-提供用于操作车辆的遮阴系统的驱动线缆的导管，其中，所述导管具有纵向缝隙或用于纵向缝隙的穿孔；
[0008]-将导管定位在成型工具中；
[0009]-将塑料引入到成型工具中，从而
[0010]
‑‑
所述塑料至少部分包围所述导管，其中，阻止塑料通过纵向缝隙进入到导管中或者阻止在穿孔的范围内包围导管；并且
[0011]
‑‑
将所述塑料与所述构件的表面材料锁合地连接，并且由此
[0012]-构成驱动线缆保持件，所述驱动线缆保持件紧固在构件上，尤其在塑料硬化的情况下紧固。
[0013]
该方法能实现导管直接附接在构件上。能够省去另外的紧固元件、如铆钉或螺栓或粘接连接。能够取消后来的将导管推入到成形的通道中。此外少量方法步骤就足够。相比于传统的制造方法——其中导管以通过注塑技术制造的塑料件后来地紧固——节省了方法步骤并因此节省了成本。此外不需要辅助机构，该辅助机构通常对于管导入到塑料件中是必要的。此外，所述驱动线缆保持件比传统的塑料件更节省空间。此外，驱动线缆保持件具有比较小的安装空间需求，且具有相对于在导管中运动的驱动线缆的运行噪音的特别好的隔音。也能够实现用于驱动元件的小的安装空间尺寸。由此例如能够在透明的车顶的情况下增大透视。
[0014]
特别是应强调的是，导管已经在驱动线缆保持件成型之前被开槽。纵向缝隙在此在导管的一个区段上延伸且不必在管的整个长度上延伸。在驱动线缆保持件的制造中，在将塑料引入到导管的内部中之前适合地覆盖、密封或封闭所述纵向缝隙。例如导管相应地定位且成型工具的成型相应地构型为使得成型工具的壁覆盖纵向缝隙。替代地或附加地，成型工具具有突出部，所述突出部在制造中通过纵向缝隙进入到导管中且由此保护纵向缝隙免于塑料的进入。替代地或附加地设有密封元件或诸如此类，以阻止塑料进入到导管中。
[0015]
替代地设有用于纵向缝隙的穿孔，从而能够在后来特别简单地引入纵向缝隙。由此，对此在制造中不必采取特别的措施用于密封导管。“穿孔”理解为材料弱部，所述材料弱部允许管的容易打开和/或缝隙的引入。
[0016]
例如涉及沿着纵向方向/拉出方向点式或连续的材料弱部。例如沿着拉出方向设有一个或多个槽口(kerben)。
[0017]
在驱动线缆保持件的制造之后，纵向缝隙因此能够直接自由进入或者可通过简单的方式在后来引入。例如能够省去对辅助组件的昂贵的后续开槽或除去。具有开槽的导管的驱动线缆保持件的制造过程由此特别有效且节省资源。
[0018]
纵向缝隙例如设定为，将驱动线缆在导管中与可运动元件耦接，例如能够在导轨中移动地引导的滑块或滑动件。由此，可运动元件可直接耦接和运动。例如由此能够操作遮阴系统、例如遮阳卷帘，用于玻璃盖或固定玻璃件的遮阴。
[0019]
在塑料与用于将驱动线缆保持件紧固在构件上的构件之间构成材料锁合连接。尤其将塑料在成型工具中引入，使得构成材料锁合连接。由此可行的是，省去用于将驱动线缆保持件保持在构件上的另外的机械连接。
[0020]
驱动线缆保持件同时能够用作框架、边缘和/或构件在车辆或车顶上的附接部。为此，驱动线缆保持件例如具有接收部和/或具有在制造中集成的紧固元件。这能实现通过在现有制造过程中需要的驱动元件的附接和生产制造的一体化来节省另外的组件。
[0021]
导管例如尽可能全面由塑料包围，至少除了如下区域，纵向缝隙或穿孔位于在该区域中。因为纵向缝隙或穿孔例如仅在导管的小的周向区域上延伸，亦即沿周向方向具有小的宽度或开口，所以即便如此导管足够在纵向缝隙或穿孔的区域中由塑料包围。例如塑料围绕导管至少180
°
、例如270
°
，从而可靠地保持该管。
[0022]
构件例如是固定玻璃元件。在该情况下，驱动线缆保持件连同导管直接材料锁合地紧固在固定玻璃元件上。替代地，构件是一个框架元件或多个相互固定连接的框架元件。
[0023]
成型工具例如由两个成型工具件或成型工具半部形成，上述组件插入和定位到所述成型工具件或成型工具半部中。紧接着例如关闭成型工具，且引入塑料。在塑料硬化之后打开成型工具，且使得构件连同驱动线缆保持件脱模和取出。
[0024]
如果在下文中言及纵向缝隙，那么在适用的情况下类似地表示用于纵向缝隙的穿孔。
[0025]
根据至少一个实施方式，所述方法具有：在成型工具中提供保持元件用于单侧地保持所述导管，尤其由背向构件的侧保持。
[0026]
在引入塑料之前保持导管，亦即在定位中借助于保持元件固定导管的位置。单侧的固定表示，导管仅借助于保持元件由一侧保持。由此不需要另一保持元件用于将导管由另一侧保持。换言之，在成型工具中设置一个保持元件，该保持元件单独地足以将导管保持
在成型工具中的确定的区域中。保持元件尤其设置在成型工具的背向构件的侧上。也能够设置多个保持元件，所述保持元件点式地彼此间隔地在成型工具中分别单侧保持导管。在保持元件之间，导管在成型工具中可自由触及。因此，在保持元件之下的区域中能够以塑料全面包围导管，直至除了纵向缝隙或穿孔之外的完全包围。在保持元件上，导管未完全由塑料包围，而是仅部分包围。如果构件是固定玻璃元件，那么所述实施方式特别是有利的。在这样的情况下，用于由第二侧保持所述管的保持元件必须或者在引入塑料之后保留在构件中，或者该保持元件必须穿过构件突出，以便在后来能够从构件除去。在两种情况下，极大地破坏典型地透视的固定玻璃元件的视觉外观，且对于客户是不可接受的，更不要说由此可能的机械弱点，这些机械弱点在最坏情况下会导致玻璃破碎。
[0027]
根据至少一个实施方式，该方法具有：
[0028]-在引入塑料之后除去保持元件；并且由此
[0029]-在驱动线缆保持件的与保持元件对应的位置上构成至所述导管的自由通道。
[0030]
在引入塑料之后除去保持元件。由此在驱动线缆保持件的与保持元件对应的位置上构成至所述导管的自由通道。由此保持所述自由通道，该自由通道然而对驱动线缆保持件的稳定性不具有不利影响。保持元件例如构成为圆锥形或漏斗形。自由通道因此在构件脱模之后成形为凹性的(negativ)，亦即例如漏斗形。
[0031]
根据至少一个实施方式，该方法具有：
[0032]-在引入塑料的情况下、至少部分随着塑料埋入保持元件；并且由此
[0033]-在制造的驱动线缆保持件中保留保持元件(107)。
[0034]
在该实施方式中，一个或多个保持元件保留在驱动线缆保持件中，从而能够省去另外的步骤，例如用于除去这些保持元件的步骤。基于单侧布置在背向构件的侧上，所述保持元件不进一步干扰。尤其，所述保持元件能够通过饰面(verblendung)、例如顶棚覆盖。
[0035]
根据至少一个实施方式，保持元件是夹持或锁定元件或胶粘带。在导管定位的情况下或者之后、在引入塑料之前将夹持或锁定元件与管锁定。保持元件具有相应的成型和/或相应的材料、例如侧凹部。替代地，保持元件是胶粘带、例如双面胶粘带，从而保持元件能够固定在成型工具中且能够保持导管的位置，直至最后将塑料引入到成型工具中。
[0036]
根据至少一个实施方式，成型工具具有一体的保持元件，该保持元件构成为用于单侧保持所述导管、尤其由背向构件的侧来保持。该方法具有：
[0037]-在将塑料引入到成型工具中之后，除去带有集成的保持元件的成型工具；并且由此
[0038]-在驱动线缆保持件的与所述集成的保持元件对应的位置上构成至所述导管的自由通道。
[0039]
由此，成型工具自身具有相应的保持元件，所述保持元件在脱模时被除去。此外类似地适用于上述内容。
[0040]
也能够考虑的是保持元件的上述实施方式的组合。例如能够应用不同的保持元件。
[0041]
根据至少一个实施方式，驱动线缆保持件框架式地构成且具有如下纵向框架区段，该纵向框架区段在驱动线缆保持件的既定的安装状态下沿着车辆纵向方向延伸且配属于用于遮阴系统的导轨，其中，纵向缝隙或穿孔沿着纵向框架区段构成。通过纵向缝隙由此
能够实现直接耦接到导轨或者在导轨中可移动的驱动元件、例如提及的滑动件或滑块。驱动线缆保持件由此是构件的一件式的框架。所述框架例如完全或部分沿着构件、在构件的边缘区域中延伸，例如在构件的既定的安装状态下环绕车顶的车顶开口。例如，驱动线缆保持件具有一个或多个接收部，所述接收部在驱动线缆保持件的制造中通过成型工具产生。替代地或附加地，一个或多个紧固元件定位在成型工具中且在引入塑料之后相应地由塑料包围和保持。接收部和/或紧固元件例如用于与导轨的耦接。框架也能够用于将构件、例如固定玻璃元件附接到车辆上，其中，为此能够设置另外的接收部和/或紧固元件，如上所述。因此，驱动线缆保持件能实现多功能的一件式的元件。
[0042]
根据至少一个实施方式，在制造驱动线缆保持件之后、将用于车顶的遮阴系统的导轨在纵向框架区段中紧固到驱动线缆保持件上。由此，导轨直接装配在驱动线缆保持件上，其中，纵向缝隙或穿孔朝导轨打开/定向或者是可进入的，尤其朝导轨通道。由此，能实现滑动件/滑块与在导管中的驱动线缆直接连接，以驱动滑动件/滑块并由此操作遮阴系统。
[0043]
根据至少一个实施方式，驱动线缆保持件具有横向框架区段，其在驱动线缆保持件在车辆中既定的安装状态下横向于车辆纵向方向延伸且与纵向框架区段一件式地构成。一件式的驱动线缆保持件因此具有两个区段，所述两个区段相互无缝地过渡到其中。导管例如也在横向框架区段中延伸。横向框架区段例如构成为驱动线缆由电驱动器至纵向区段并因此至导轨的供给区域。
[0044]
根据一种构型，提供一种用于驱动器的保持件。该保持件在引入塑料之前定位在成型工具中。塑料被引入到成型工具中，从而如果构成驱动器保持件，那么塑料保持该保持件。所述保持件尤其相对于构件和导管定位在预定的位置上，在完成的驱动线缆保持件中驱动器应装配在该位置上。驱动器例如是电驱动器且具有例如电动机。电动机在准备就绪的状态下尤其与在导管中引导的驱动线缆接触，使得驱动器能够使得引导线缆沿着导管运动。替代地，将保持件制造为驱动线缆保持件的一件式的、集成的组成部分。由此用于装配驱动器的接口集成到驱动线缆保持件中。
[0045]
根据至少一个实施方式，提供多个导管，所述导管各自构成为引导驱动线缆。多个导管定位在成型工具中。类似地适应于上述内容。例如在不同的层中并排和/或叠置地定位所述导管。各层彼此间隔地与导管的主延伸方向平行。尤其，所述导管相对彼此在准备就绪的状态下竖直地设置在不同的层中。由此可实现用于驱动线缆保持件的小的安装空间需求。此外，可实现各导管彼此紧窄的间隔。
[0046]
根据至少一个实施方式，所述导管在成型工具中至少部分重叠地定位。由此，能实现所述导管的交叉和叠置。由此，可实现驱动线缆保持件的小的安装空间需求。
[0047]
根据至少一个实施方式，提供一种驱动线缆。在构成驱动线缆保持件之后，所述驱动线缆导入到导管中。可行的是，首先在构件上构成驱动线缆保持件，所述驱动线缆保持件具有一个或多个导管。后来能够将一个或多个驱动线缆简单地引入到相应的导管中。
[0048]
根据至少一个实施方式，驱动线缆保持件的构成包括泡沫工艺。尤其将塑料相对于成型工具泡沫化。塑料例如是聚氨酯。导管在成型工具中由塑料泡沫覆盖。例如应用所谓的rim工艺(反应注塑成型，reaction injection moulding)或另一低压工艺。例如将两种不同的成分、例如异氰酸盐或多元醇以液态形式引入到对流混合头中，将其均匀化且在例
如直至最大6巴的小的压力下引入到成型工具中。在那里各成分反应为聚氨酯。基于在泡沫工艺中应用的小的压力不会使得导管变形。导管例如是塑料管。由此可行的是，应用弯曲弹性的、相对薄壁的导管。在成型工具中低的内压避免在构成驱动线缆保持件的情况下导管的弯曲和变形。
[0049]
根据另一方面，公开一种用于车辆的车顶的构件，具有根据上述实施方式的驱动线缆保持件。对于所述方法阐明的实施方式、特征和优点也适用于所述构件，且反之亦然。构件基本上能实现上述优点和功能。
[0050]
根据另一方面，公开一种用于车顶的构件，其具有驱动线缆保持件。驱动线缆保持件具有由塑料组成的保持体。驱动线缆保持件具有导管，所述导管至少部分埋入在保持体中。保持体一件式地构成且与所述构件材料锁合地连接。保持体具有横向件，所述横向件在驱动线缆保持件在车辆中既定的安装状态下横向于车辆纵向方向延伸。横向件具有第一形廓，所述第一形廓形成用于遮阴系统的一个或多个组件的接收部、尤其用于接收车辆顶棚。
[0051]
对于方法阐明的实施方式、特征和优点也适用于构件，且反之亦然。所述构件类似于上述方法地制造。构件基本上能实现上述优点和功能。
[0052]
具有直接模制的保持体的构件能实现相对小的安装空间需求且在此能实现导管的可靠支撑。此外，能实现导管相对于构件的位置的灵活构型。不需要用于将驱动线缆保持件紧固在构件上的另外的紧固件。由此可实现高度的集成程度。
[0053]
尤其是，在构件的情况下有利地设置，直接在驱动线缆保持件的制造过程中设置用于遮阴系统的一个或多个接收部。这样的接收部由此是驱动线缆保持件的集成的组成部分。尤其涉及如下接收部，其能实现组件与驱动线缆保持件的连接。换言之，接收部是保持体的特别的成型，用以安装组件，如车辆顶棚。例如在形状锁合的情况下、例如通过锁定实现安装，其中，尤其不设有附加的紧固元件。例如能够将用于装饰车顶的顶开口的车辆顶棚通过简单的方式装配到一个或多个接收部中。附加或替代地能够设置接收部作为存放处，例如用于牵引式钩架(zugspriegel)。附加或替代地，接收部能够构成为引导通道或导轨，遮阴系统的组件能够在其中或其上滑动。
[0054]
横向件能够涉及上述横向区段或者单独的元件。横向件能够是横杆或横梁。横向件能够是框架的一部分，其安装到构件上，尤其是泡沫化。
[0055]
根据至少一个实施方式，驱动线缆保持件框架式构成且具有如下纵向框架区段，该纵向框架区段在驱动线缆保持件的既定的安装状态下沿着车辆纵向方向延伸。纵向框架区段与横向件一件式地构成。用于车顶的遮阴系统的导轨在纵向框架区段中紧固到驱动线缆保持件上。导管在纵向框架区段中具有纵向缝隙或穿孔，所述纵向缝隙或穿孔配属于导轨且可自由进入，亦即朝外或朝导轨打开。导轨具有第二形廓，其形成用于遮阴系统的一个或多个组件的接收部。
[0056]
根据至少一个实施方式，横向件的第一形廓与导轨的第二形廓相互过渡到其中，尤其是关于接收部的形状构型方面。换言之，所述形廓对齐和/或平齐地布置。换言之，所述形廓“无缝地”相互过渡到其中。
[0057]
根据至少一个实施方式，保持体具有横向框架区段，所述横向框架区段在驱动线缆保持件在车辆中既定的安装状态下横向于车辆纵向方向延伸且与纵向框架区段一件式地构成。在横向框架区段中至少部分埋入导管。在横向框架区段中构成用于遮阴系统的驱
动器的保持件。横向框架区段由此也与横向件一件式地构成。
[0058]
根据至少一个实施方式，该构件是用于车顶的顶开口的一个框架元件、多个连接的框架元件或固定玻璃元件。
[0059]
根据至少一个实施方式，保持体弹性地构成，使得驱动线缆保持件具有在1500之下的头部伤害系数。尤其是通过应用pur泡沫可行的是，构成带有弹性的、吸收能量的硬度的保持体，从而保持体由作为吸收器的塑料泡沫构成。由此能够实现在车顶区域中1500之下的头部伤害系数。头部伤害系数(hic，head injury criterion)例如法定地预定。例如可行的是，借助于由泡沫化的塑料制成的保持体能实现1000之下的头部伤害系数。由此，驱动线缆保持件不仅用于保持导管和(必要时的)驱动器而且也用作吸收器，以便在车顶区域中能实现所要求的头部伤害系数。由此，能够节省否则需要的附加的吸收器泡沫件，由此，能够降低装配成本和构件成本。此外如此可实现高度的集成程度。
[0060]
根据方法和构件的上述扩展方案类似地适用。例如能够设有多个导管。
附图说明
[0061]
另外的优点、特征和扩展方案由如下结合附图阐明的实施例产生。相同、同类或相同作用的元件能够跨越附图地设有相同附图标记。其示出了：
[0062]
图1根据一个实施例的构件的示意性示图；和
[0063]
图2至7构件的示意性截面视图。
具体实施方式
[0064]
图1示出根据本发明的一个实施例的机动车的车顶的构件100。构件100涉及固定玻璃元件，所述固定玻璃元件装入车顶的顶开口中。构件100也能够是单件或多件式的顶框架件，例如由塑料或如板件的金属制成。
[0065]
构件100具有驱动线缆保持件101，所述驱动线缆保持件一件式地构成且直接泡沫化到构件100的表面102上。驱动线缆保持件100具有由塑料制成的保持体103。保持体103例如由聚氨酯形成。保持体103与构件100材料锁合地连接。
[0066]
构件100具有遮阴系统104，所述遮阴系统在既定的安装状态下关于车辆的车辆纵向方向105(x方向，也就是纵向方向)在构件100的前侧106的区域中设置在构件100上。遮阴系统104例如是用于构件100的遮阴的卷帘结构且具有相应的组件，例如牵引式钩架、卷帘轨道、滑动件和/或其他。此外，构件100也具有两个纵侧107以及后侧108。
[0067]
驱动线缆保持件101构成为框架且具有两个对置的纵向框架区段109和在后侧108的区域中的至少一个横向框架区段110。纵向框架区段109分别配属于用于操作遮阴系统104的导轨且例如彼此对称地构成。此外，驱动线缆保持件101具有横向件111，所述横向件几乎平行地向内相对于横向框架区段110错开地布置在后侧108的区域中。驱动线缆保持件101的所述区段的全部一件式地构成且泡沫化到构件100上。
[0068]
驱动线缆保持件100具有一个或多个导管112，如在下文中还将描述。导管112分别构成为，引导驱动线缆，通过驱动线缆能够操作遮阴系统104。驱动线缆通过驱动器113驱动。
[0069]
保持体103尤其由泡沫化的塑料114构成。保持体103借助于泡沫工艺制造，其中在
成型工具中存在直至最大6巴的相对小的压力。在成型工具中泡沫化的情况下，塑料106膨胀，相应地在成型工具中包围组件。由此能够省去注塑技术制造的塑料件。保持体103尤其不借助于注塑工艺制造，在所述注塑工艺中，在成型工具中存在相对高的内压。相对高的内压例如会导致：相对薄壁的导管112弯曲和变形。
[0070]
在下文中根据图2至7描述另外的细节，各图全部示出构件100的不同的位置上的示意截面视图。
[0071]
图2示出横向框架件110中的截面x-x，其中两个导管112并列地保持在保持体103中。导管112例如分别是塑料管且与保持体103材料锁合地连接。保持体103区段式地完全包围导管112，以保持导管112。尤其横向于车辆纵向方向105，导管112分别区段式径向地完全由保持体103包围。
[0072]
通过导管112直接在保持体103的泡沫化的塑料114中的紧固来保持导管112，不必在后来将所述导管导入到保持体103中。由此能够省去用于在后来导入导管的结构辅助机构。由此能够实现较小安装空间需求，且制造和装配总体上不太昂贵且由此更有效。在此降低对于构件100和驱动线缆保持件101所需的安装空间。由此提高了在构件100作为固定玻璃元件的情况下的透视。在此减小在顶开口内由构件100占用的面积。
[0073]
导管112能够并列或重叠地或彼此错开地布置。保持体103在此在塑料114硬化之后足够支撑导管112，从而在运行中实现驱动线缆的可靠的引导。可靠地支持拉力和/或压力。
[0074]
在所说明的泡沫工艺中，塑料114在成型工具中膨胀，使得所述塑料足够包围导管112，以保持该导管。在此也可行的是，三个、四个或更多管重叠地以小的间隔布置，因为塑料也能够借助于泡沫化来包围这样的几何结构。导管112必须在泡沫工艺期间仅在成型工具中保持在几个少量位置上。在其余区域上，塑料114在硬化之后径向地完全包围导管112。
[0075]
驱动线缆保持件100根据截面x-x相应地构成在驱动器113的另一侧上。
[0076]
图3示例性地示出：在保持体103的制造中如何在成型工具中保持导管112。为此设有保持元件115。该保持元件在成型工具中固定地布置且单侧地保持所述导管112，亦即由背向构件100的侧来保持。为此保持元件115具有侧凹部116，以进行锁定地保持导管112。例如保持元件115夹式地实现。
[0077]
在成型工具中导管112分别点式地由多个保持元件115保持。保持元件115能够是成型工具的集成组成部分或者单独的元件。例如在塑料114硬化之后除去保持元件115。在完成的保持体103中在与保持元件115的位置对应的位置上构成至导管112的自由通道117。该自由通道然而仅在导管112的小部分中构成，从而通过保持体103提供对导管112的足够支撑。
[0078]
替代或附加地，保持元件115保留在完成的保持体103中并因此在驱动线缆保持件100中。
[0079]
图4示出通过纵向框架区段109的截面a-a，其中，两个导管112叠置。此外，导轨118装配在驱动线缆保持件100的纵向框架区段109上。导轨118具有导轨通道119，遮阴系统104的滑动件120可移动地支承在其中。下导管112沿着纵向框架区段109具有纵向缝隙121。纵向缝隙121朝导轨通道119打开，从而驱动线缆与滑动件120能够直接地且在短距离上耦接。纵向缝隙121至少在相应于滑动件120的运动的长度上延伸。
[0080]
纵向缝隙121已经在驱动线缆保持件100的制造中设置，亦即导管112连同纵向缝隙121定位在成型工具中，其中，在引入塑料114的情况下纵向缝隙121是密封或覆盖的，从而塑料114不能流入到导管112中。这能实现开头所提到的优点和功能。
[0081]
图5示出通过纵向框架区段109的截面b-b，其基本上与截面a-a相似，补充在于，示出了导轨118的紧固。为此，紧固接收部122集成到保持体103中。紧固接收部122例如具有螺纹插件，借助于所述螺纹插件，导轨118与保持体103在纵向框架区段109中旋接。紧固接收部122在泡沫工艺中制造。螺纹插件能够在泡沫化之前且在后来装入。也能够设想多种另外的用于紧固的构型。
[0082]
图6和7示出在两个不同的位置上通过横向件111的截面c-c和d-d。横向件111不具有导管。横向件111在确定的位置上根据截面c-c具有第一形廓123，其构成用于遮阴系统104的一个或多个组件的接收部124。接收部124尤其构型为，使得顶棚能够与横向件111形状锁合连接，尤其在没有另外的紧固元件的情况下。此外，横向件111的第一形廓123在截面c-c中构型为使得形成用于钩架126的支承部125。在其他位置上，横向件111根据截面d-d构成为使得仅形成支承部125。
[0083]
如根据图4和5可见，导轨118具有第二形廓127，该第二形廓同样构成接收部128，从而顶棚也能够形状锁合地紧固在导轨118上。第一和第二形廓123和127能够相互过渡到其中，例如无缝地过渡。
[0084]
顶棚在横向件111和导轨118上的紧固允许特别简单和节省安装空间的紧凑结构方式。
[0085]
驱动器113例如紧固在保持件(未明确示出)上，该保持件是驱动线缆保持件100的集成的部分。该保持件例如是保持体103的一部分并且具有相应的成型。替代地，保持件类似于导管112在制造中共同定位在成型工具中且通过塑料114的引入与保持体103连接，例如材料锁合。由此例如能够是，驱动线缆保持件100连同保持件和导管112直接模制在构件100上。也能够设置多个保持件和驱动器。
[0086]
驱动器113尤其是电驱动器且例如具有电动机。电动机在准备就绪的状态下与驱动线缆啮合，从而驱动器113能够使得驱动线缆相对于相应的导管112沿着车辆纵向方向105移动。
[0087]
在下文中再次简短探讨构件连同驱动线缆保持件的制造。构件100连同导管112以及必要时的另外的组件、例如提及的保持件和另外的导管被导入到成型工具中。导管112由保持元件115相对于构件100在预定的位置中保持。成型工具的内壁具有如下形状，该形状随后应朝向保持体103。随后，将要泡沫化的塑料引入到成型工具中，该塑料例如由多种成分组成。尤其将塑料114在10巴之下的小的压力下、尤其在1巴与6巴之间的压力下引入到成型工具中。在那里，各成分反应且泡沫化为聚氨酯。在此，塑料114膨胀，使得所述塑料包围导管112且与构件100尤其在表面102上构成材料锁合的连接。
[0088]
通过驱动线缆保持件101在构件100上直接的泡沫化能实现成本有利的制造和高度的集成程度。
[0089]
附图标记：
[0090]
100 构件
[0091]
101 驱动线缆保持件
[0092]
102 表面
[0093]
103 保持体
[0094]
104 遮阴系统
[0095]
105 车辆纵向方向
[0096]
106 前侧
[0097]
107 纵侧
[0098]
108 后侧
[0099]
109 纵向框架区段
[0100]
110 横向框架区段
[0101]
111 横向件
[0102]
112 导管
[0103]
113 驱动器
[0104]
114 塑料
[0105]
115 保持元件
[0106]
116 侧凹部
[0107]
117 自由通道
[0108]
118 导轨
[0109]
119 导轨通道
[0110]
120 滑动件
[0111]
121 纵向缝隙
[0112]
122 紧固接收部
[0113]
123 第一形廓
[0114]
124 接收部
[0115]
125 支承部
[0116]
126 钩架
[0117]
127 第二形廓
[0118]
128 接收部

技术特征：
1.一种用于制造用于车辆的车顶的驱动线缆保持件(101)的方法，具有如下步骤：-提供用于所述车顶的构件(100)；-将所述构件(100)定位在成型工具中；-提供用于操作所述车辆的遮阴系统(104)的驱动线缆的导管(112)，其中，所述导管(112)具有纵向缝隙(121)或用于纵向缝隙(121)的穿孔；-将所述导管(112)定位在所述成型工具中；-将塑料(114)引入到所述成型工具中，从而
‑‑
所述塑料(114)至少部分包围所述导管(112)，其中，阻止所述塑料(114)通过所述纵向缝隙(121)进入到所述导管(112)中或者在所述穿孔的范围中包围所述导管(112)；并且
‑‑
将所述塑料(114)与所述构件(110)的表面(102)材料锁合地连接，并且由此-构成所述驱动线缆保持件(101)，所述驱动线缆保持件紧固在所述构件(100)上。2.根据权利要求1所述的方法，具有：在所述成型工具中提供保持元件(115)，用于单侧地保持所述导管(112)，尤其由背向所述构件(100)的侧来保持。3.根据权利要求2所述的方法，具有：-在引入所述塑料(114)之后除去所述保持元件(115)；并且由此-在所述驱动线缆保持件(101)的与所述保持元件(115)对应的位置上构成至所述导管(112)的自由通道(117)。4.根据权利要求2所述的方法，具有：-在引入所述塑料(114)的情况下、至少部分随着所述塑料埋入所述保持元件(115)；并且由此-在制造的驱动线缆保持件(101)中保留所述保持元件(115)。5.根据权利要求2至4中任一项所述的方法，其中，所述保持元件(115)是夹持或锁定件或胶粘带。6.根据权利要求2至5中任一项所述的方法，其中，所述成型工具具有集成的保持元件(115)，所述保持元件构成为用于单侧地保持所述导管(112)、尤其是由背向所述构件(100)的侧来保持，该方法具有：-在将所述塑料(114)引入到所述成型工具中之后，除去带有所述集成的保持元件(115)的所述成型工具；并且由此-在所述驱动线缆保持件(101)的与所述集成的保持元件(115)对应的位置上构成至所述导管(112)的自由通道(117)。7.根据上述权利要求之一所述的方法，其中，所述驱动线缆保持件(101)框架式构成并且具有纵向框架区段(109)，所述纵向框架区段在所述驱动线缆保持件(101)的既定的安装状态下沿着车辆纵向方向(105)延伸且配属于用于所述遮阴系统(104)的导轨，其中，所述纵向缝隙(121)或所述穿孔沿着所述纵向框架区段(109)构成。8.根据权利要求7所述的方法，其中，在制造所述驱动线缆保持件(101)之后、将用于所述车顶的遮阴系统(104)的导轨(118)在所述纵向框架区段(109)中紧固到所述驱动线缆保持件(101)上。9.根据权利要求7或8所述的方法，其中，所述驱动线缆保持件(101)具有横向框架区段
(110)，所述横向框架区段在所述驱动线缆保持件(101)在所述车辆中既定的安装状态下横向于车辆纵向方向(105)延伸并且与所述纵向框架区段(109)一件式地构成。10.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述驱动线缆保持件(101)的构成借助于泡沫工艺发生。11.根据上述权利要求中任一项所述的方法，包括：-提供分别用于一个驱动线缆的多个导管(112)。12.一种用于车辆的车顶(200)的构件(100)，其具有根据上述权利要求中任一项所述的驱动线缆保持件(101)，其中：-所述驱动线缆保持件(101)具有由塑料(114)组成的保持体(103)；-所述驱动线缆保持件(101)具有用于操作所述车辆的遮阴系统(104)的驱动线缆的导管(112)，其中，所述导管(112)具有纵向缝隙(121)或穿孔，所述纵向缝隙或所述穿孔可自由进入；-所述保持体(103)一件式地构成并且与所述构件(100)的表面(102)材料锁合地连接。13.一种用于车顶(200)的构件(100)，其具有驱动线缆保持件(101)，其中：-所述驱动线缆保持件(101)具有由塑料(114)组成的保持体(103)；-所述驱动线缆保持件(101)具有导管(112)，所述导管至少部分地埋入在所述保持体(103)中；-所述保持体(103)一件式地构成并且与所述构件(100)材料锁合地连接；-所述保持体(103)具有横向件(111)，所述横向件在所述驱动线缆保持件(101)在所述车辆中既定的安装状态下横向于车辆纵向方向(105)延伸；并且-所述横向件(111)具有第一形廓(123)，所述第一形廓形成用于遮阴系统(104)的一个或多个组件的接收部(124)、尤其用于接收车辆顶棚。14.根据权利要求13所述的构件(100)，其中：-所述驱动线缆保持件(101)框架式构成并且具有纵向框架区段(109)，所述纵向框架区段在所述驱动线缆保持件(101)的既定的安装状态下沿着车辆纵向方向(105)延伸；-所述纵向框架区段(109)与所述横向件(111)一件式地构成；-用于所述车顶的遮阴系统(104)的导轨(118)在所述纵向框架区段(109)中紧固到所述驱动线缆保持件(101)上；-所述导管(112)在所述纵向框架区段(109)中具有纵向缝隙(121)或穿孔，所述纵向缝隙或所述穿孔配属于所述导轨(118)并且可自由进入；以及-所述导轨(118)具有第二形廓(127)，所述第二形廓形成用于遮阴系统(104)的一个或多个组件的接收部(128)。15.根据权利要求14所述的构件(100)，其中，所述横向件(111)的所述第一形廓(123)与所述导轨(118)的所述第二形廓(127)相互过渡到其中，尤其是关于所述接收部(124、128)的形状构型方面相互过渡到其中。16.根据权利要求14或15所述的构件(100)，其中，-所述保持体(103)具有横向框架区段(110)，所述横向框架区段在所述驱动线缆保持件(101)在所述车辆中既定的安装状态下横向于车辆纵向方向(105)延伸并且与所述纵向框架区段(109)一件式地构成；
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在所述横向框架区段(110)中至少部分埋入所述导管(112)；并且-在所述横向框架区段(110)中构成用于所述遮阴系统(104)的驱动器(113)的保持件。17.根据权利要求12至16中任一项所述的构件(100)，所述构件是用于所述车顶的车顶开口的一个框架元件、多个连接的框架元件或固定玻璃元件。

技术总结
本发明说明一种用于制造用于车辆的车顶的驱动线缆保持件(101)的方法，具有如下步骤：-提供用于车顶的构件(100)；-将构件(100)定位在成型工具中；-提供用于操作车辆的遮阴系统(104)的驱动线缆的导管(112)，其中，导管(112)具有纵向缝隙(121)；-将导管(112)定位在成型工具中；-将塑料(114)引入到成型工具中，从而


技术研发人员：B
受保护的技术使用者：韦巴斯托股份公司
技术研发日：2021.10.19
技术公布日：2023/8/28