一种车辆抗侧滚阻尼扭杆装置的制作方法

1.本技术涉及轨道交通领域，具体为一种车辆抗侧滚阻尼扭杆装置。


背景技术：

2.随着列车速度的不断提高，对车辆转向架的性能提出了更高的要求，在转向架上均要安装抗侧滚扭杆，特别是高速车辆为了防止侧滚角过大需要安装抗侧滚扭杆。
3.现有专利202220204294.x公开了一种车辆抗侧滚阻尼扭杆装置，涉及铁路交通运输技术领域，解决了现在的抗侧滚扭杆只能单纯的提供抗侧滚刚度的问题，包括扭杆，扭杆上套装有两组支座,扭杆的两端均套装有扭臂，扭臂的一端均设有固定杆,固定杆上套设有第一套环，第一套环的一侧连接有连杆，连杆的顶部安装有阻尼器，阻尼器的顶部连接有第二套环，第二套环的顶部设有安装板，安装板的底部均安装有活动座，第二套环与活动座活动连接，支座的两侧均连接有固定板，且安装板和固定板上均开设有若干安装孔。
4.上述专利在实际实现的过程中，尽管通过阻尼器能够实现提供抗侧滚阻尼，但是阻尼不具备调节性，从而针对于不同车速的列车在进行提供抗侧滚阻尼时精确度低，从而任然存在一定的不足；因此，我们提出一种车辆抗侧滚阻尼扭杆装置。


技术实现要素：

5.本技术的目的在于提供一种车辆抗侧滚阻尼扭杆装置，解决了背景技术中所提出的问题。
6.为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车辆抗侧滚阻尼扭杆装置，包括扭杆，所述扭杆的外壁两侧均固定套装有支座，所述支座的底部固定连接有安装板，所述扭杆的两端均固定连接有连接架，所述连接架的顶部连接有插杆，所述插杆的外端插接于套管内且固定连接有与套管滑动连接的滑块，所述套管的内腔顶部固定安装有电磁铁，所述电磁铁，所述滑块靠近电磁铁的一侧壁固定安装有磁铁块，所述套管的顶部铰接有固定板，所述扭杆的上侧安装有横板，所述横板的顶部固定安装有控制器和速度传感器。
7.通过采用上述技术方案，调节通入电磁铁电流的大小，从而使得电磁铁产生对磁铁块的推力得到有效的调节，从而使得阻尼得到有效的调节，使得抗侧滚阻尼能够适配高速行驶车辆
8.作为本技术的一种优选实施方式，所述速度传感器的信号输出端和控制器的信号输入端连接，所述控制器的信号输出端和电磁铁电流调整模块的信号输入端连接。
9.通过采用上述技术方案，速度传感器会反馈车辆车速，然后反馈给控制器，控制器会根据车速进行调节通入电磁铁电流的大小。
10.作为本技术的一种优选实施方式，所述连接架的内壁固定有固定轴，所述固定轴的外壁转动连接有适配的环体，所述环体的顶部和插杆的尾端固定连接。
11.通过采用上述技术方案，通过环体和固定轴的连接，使得具备一定的转动性，保证了使用效果。
12.作为本技术的一种优选实施方式，所述横板的底部两侧均固定有高阻尼橡胶块，所述高阻尼橡胶块的底部和支座固定连接。
13.通过采用上述技术方案，高阻尼橡胶块能够缓冲车辆行驶过程中的震动，从而减少震动对控制器以及速度传感器的影响，延长了使用寿命。
14.作为本技术的一种优选实施方式，所述安装板和固定板的表面均开设有安装孔。
15.通过采用上述技术方案，安装孔的设置，使得方便进行安装固定。
16.与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
17.本技术技术方案的车辆抗侧滚阻尼扭杆装置，通过电磁铁能够给予磁铁块不同大小的推力，从而在车辆行驶过弯时，通过速度传感器进行反馈车速信息给控制器，从而控制器能够实现调整电磁铁通入的电流，从而实现针对于不同车速，调整电磁铁产生对磁铁块推力的大小，从而实现调节抗侧滚阻尼的大小，从而能够精准适配车辆过弯抗侧滚阻尼的需求，提升了使用效果；
18.通过横板利用高阻尼橡胶块和支座连接，从而使得能够缓冲车辆行驶过程中的震动，从而减少震动对控制器以及速度传感器的影响，延长了使用寿命。
附图说明
19.通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
20.图1为本技术车辆抗侧滚阻尼扭杆装置的整体结构示意图；
21.图2为本技术车辆抗侧滚阻尼扭杆装置的连接架和插杆连接结构示意图；
22.图3为本技术车辆抗侧滚阻尼扭杆装置的插杆和套管连接结构示意图。
23.图中：1、扭杆；2、连接架；3、插杆；4、套管；5、固定板；6、支座；7、安装板；8、横板；9、控制器；10、速度传感器；11、固定轴；12、环体；13、滑块；14、电磁铁；15、磁铁块；16、高阻尼橡胶块。
具体实施方式
24.请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种车辆抗侧滚阻尼扭杆装置，包括扭杆1，扭杆1的外壁两侧均固定套装有支座6，支座6的底部固定连接有安装板7；
25.本技术方案中，扭杆1的两端均固定连接有连接架2，连接架2的顶部连接有插杆3，插杆3的外端插接于套管4内且固定连接有与套管4滑动连接的滑块13，套管4的内腔顶部固定安装有电磁铁14，电磁铁14，滑块13靠近电磁铁14的一侧壁固定安装有磁铁块15，套管4的顶部铰接有固定板5；
26.在这种技术方案中，调节通入电磁铁14电流的大小，从而使得电磁铁14产生对磁铁块15的推力得到有效的调节，从而使得阻尼得到有效的调节，使得抗侧滚阻尼能够适配高速行驶车辆；
27.请参阅图1，扭杆1的上侧安装有横板8，横板8的顶部固定安装有控制器9和速度传感器10，速度传感器10的信号输出端和控制器9的信号输入端连接，控制器9的信号输出端和电磁铁14电流调整模块的信号输入端连接。
28.在这种技术方案中，速度传感器10会反馈车辆车速，然后反馈给控制器9，控制器9
会根据车速进行调节通入电磁铁14电流的大小。
29.请参阅图2，连接架2的内壁固定有固定轴11，固定轴11的外壁转动连接有适配的环体12，环体12的顶部和插杆3的尾端固定连接。
30.在这种技术方案中，通过环体12和固定轴11的连接，使得具备一定的转动性，保证了使用效果。
31.请参阅图1，横板8的底部两侧均固定有高阻尼橡胶块16，高阻尼橡胶块16的底部和支座6固定连接。
32.在这种技术方案中，高阻尼橡胶块16能够缓冲车辆行驶过程中的震动，从而减少震动对控制器10以及速度传感器9的影响，延长了使用寿命。
33.请参阅图1，安装板7和固定板5的表面均开设有安装孔。
34.在这种技术方案中，安装孔的设置，使得方便进行安装固定。
35.工作原理：首先通过安装板7和固定板5将装置安装固定，在车辆高速行驶时，发生侧滚时，此时速度传感器10会反馈车辆车速，然后反馈给控制器9，控制器9会根据车速进行调节通入电磁铁14电流的大小，从而使得电磁铁14产生对磁铁块15的推力得到有效的调节，从而使得阻尼得到有效的调节，使得抗侧滚阻尼能够适配高速行驶车辆，保证了抗侧滚阻尼的精准度。
36.另外，本技术一种车辆抗侧滚阻尼扭杆装置包括的部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，在本装置空闲处，将上述中所有电器件，其指代动力元件、电器件以及适配的监控电脑和电源通过导线进行连接，具体连接手段，应参考下述工作原理中，各电器件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不在对电气控制做说明。

技术特征：
1.一种车辆抗侧滚阻尼扭杆装置，包括扭杆(1)，其特征在于：所述扭杆(1)的外壁两侧均固定套装有支座(6)，所述支座(6)的底部固定连接有安装板(7)；所述扭杆(1)的两端均固定连接有连接架(2)，所述连接架(2)的顶部连接有插杆(3)，所述插杆(3)的外端插接于套管(4)内且固定连接有与套管(4)滑动连接的滑块(13)，所述套管(4)的内腔顶部固定安装有电磁铁(14)，所述电磁铁(14)，所述滑块(13)靠近电磁铁(14)的一侧壁固定安装有磁铁块(15)，所述套管(4)的顶部铰接有固定板(5)；所述扭杆(1)的上侧安装有横板(8)，所述横板(8)的顶部固定安装有控制器(9)和速度传感器(10)。2.根据权利要求1所述的一种车辆抗侧滚阻尼扭杆装置，其特征在于：所述速度传感器(10)的信号输出端和控制器(9)的信号输入端连接，所述控制器(9)的信号输出端和电磁铁(14)电流调整模块的信号输入端连接。3.根据权利要求1所述的一种车辆抗侧滚阻尼扭杆装置，其特征在于：所述连接架(2)的内壁固定有固定轴(11)，所述固定轴(11)的外壁转动连接有适配的环体(12)，所述环体(12)的顶部和插杆(3)的尾端固定连接。4.根据权利要求1所述的一种车辆抗侧滚阻尼扭杆装置，其特征在于：所述横板(8)的底部两侧均固定有高阻尼橡胶块(16)，所述高阻尼橡胶块(16)的底部和支座(6)固定连接。5.根据权利要求1所述的一种车辆抗侧滚阻尼扭杆装置，其特征在于：所述安装板(7)和固定板(5)的表面均开设有安装孔。

技术总结
本申请涉及轨道交通领域，具体为一种车辆抗侧滚阻尼扭杆装置，包括扭杆，扭杆的外壁两侧均固定套装有支座，支座的底部固定连接有安装板，扭杆的两端均固定连接有连接架，连接架的顶部连接有插杆，插杆的外端插接于套管内且固定连接有与套管滑动连接的滑块，套管的内腔顶部固定安装有电磁铁。本申请通过电磁铁能够给予磁铁块不同大小的推力，从而在车辆行驶过弯时，通过速度传感器进行反馈车速信息给控制器，从而控制器能够实现调整电磁铁通入的电流，从而实现针对于不同车速，调整电磁铁产生对磁铁块推力的大小，从而实现调节抗侧滚阻尼的大小，从而能够精准适配车辆过弯抗侧滚阻尼的需求，提升了使用效果。提升了使用效果。提升了使用效果。


技术研发人员：王承 李智超
受保护的技术使用者：常州市交通设施有限公司
技术研发日：2022.09.20
技术公布日：2023/1/16