一种发动机罩铰链总成的制作方法

1.本发明涉及发动机组件技术领域，更具体地说，涉及一种发动机罩铰链总成。


背景技术：

2.发动机罩作为最醒目的车身构件，发动机罩通过发动机罩铰链可翻转地固定在车身上。
3.目前，发动机罩铰链在与发动机罩组装时，由于连接结构繁琐，使得组装效率降低，增加了生产成本，并且发动机罩铰链在发动机罩使用过程中，可能会导致产生异响，降低了发动机罩的组装质量。
4.例如，公告号cn205637989u公开的一种发动机罩铰链总成，包括铰链座、及转动支架，铰链座和转动支架间通过铰接轴实现铰接配合，所述铰接座处设有一定位槽，该定位槽内远离铰接轴的槽壁为前槽壁，定位槽内靠近铰接轴的槽壁为后槽壁，前槽壁和后槽壁处均设有凹陷的钩槽。
5.由上述公开方案可知，通过铰接座增设定位槽和前槽壁，以及转动支架增设定位柱和定位钩来进行转动支架的固定，不仅提高了成本，而且定位钩在前槽壁内会因为振动而发生磨损，产生异响，进而降低了发动机罩的组装质量。


技术实现要素：

6.针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种发动机罩铰链总成，该发动机罩铰链总成，不仅便于发动机罩的组装固定，而且铰链总成在自由状态下旋转自如，无卡滞，开关发动机罩轻便，无异常声响，大大的提高了发动机罩的组装质量，并且发动机罩铰链总成结构简单，装配效率高，而且减少了零件数量，从而有效的控制了生产成本，进而提高了市场竞争力。
7.为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。
8.一种发动机罩铰链总成，包括铰链固定座、铰链旋转臂、翼子板支架、衬套、销轴、拉铆螺钉和沉头拉铆螺母，所述翼子板支架的表面与拉铆螺钉的表面套接，且拉铆螺钉的一端通过螺纹与铰链固定座的表面紧固，所述沉头拉铆螺母固定套接在翼子板支架的表面，所述销轴的表面固定套接在铰链固定座的一端侧面，所述衬套的表面固定套接在铰链旋转臂的一端侧面，该发动机罩铰链总成，不仅便于发动机罩的组装固定，而且铰链总成在自由状态下旋转自如，无卡滞，开关发动机罩轻便，无异常声响，大大的提高了发动机罩的组装质量，并且发动机罩铰链总成结构简单，装配效率高，而且减少了零件数量，从而有效的控制了生产成本，进而提高了市场竞争力。
9.进一步的，所述衬套的中心位置设有旋转孔，且旋转孔的内壁与销轴的表面接触连接，所述衬套内部设有支撑铜网以及静音橡胶，可以避免销轴旋转时产生声响。
10.进一步的，所述销轴的两端均固定连接有限位板，所述销轴的一端截面形状为多边形，所述铰链固定座的侧面设有多边形连接孔，保证了销轴的安装牢固性。
11.进一步的，所述翼子板支架的下端设有折边，所述翼子板支架的上端设有支撑板，且支撑板的表面设有螺母安装槽，上折边和支撑板，可以增加翼子板支架的支撑面积，保证了支撑力的均衡性。
12.进一步的，所述翼子板支架的侧面设有两个安装孔，且两个安装孔之间设置有条形连接孔，便于发动机罩的组装调节。
13.进一步的，所述翼子板支架的表面设置有零件标示区域。
14.相比于现有技术，本发明的优点在于：（1）本方案不仅便于发动机罩的组装固定，而且铰链总成在自由状态下旋转自如，无卡滞，开关发动机罩轻便，无异常声响，大大的提高了发动机罩的组装质量。
15.（2）本方案发动机罩铰链总成结构简单，装配效率高，而且减少了零件数量，从而有效的控制了生产成本，进而提高了市场竞争力。
附图说明
16.图1为本发明的整体结构示意图；图2为本发明的整体结构侧视图；图3为图1的a-a部剖视图。
17.图中标号说明：1铰链固定座、2铰链旋转臂、3翼子板支架、4沉头拉铆螺母、5衬套、6销轴、7拉铆螺钉。
实施方式
18.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
19.实施例1：请参阅图1-3，一种发动机罩铰链总成，包括铰链固定座1、铰链旋转臂2、翼子板支架3、衬套5、销轴6、拉铆螺钉7和沉头拉铆螺母4，铰链固定座1、铰链旋转臂2、翼子板支架3、衬套5、销轴6、拉铆螺钉7和沉头拉铆螺母4的表面均设有电镀层，从而大大的提高了铰链总成部件的耐腐蚀性能，翼子板支架3的表面与拉铆螺钉7的表面套接，且拉铆螺钉7的一端通过螺纹与铰链固定座1的表面紧固，沉头拉铆螺母4固定套接在翼子板支架3的表面，销轴6的表面固定套接在铰链固定座1的一端侧面，衬套5的表面固定套接在铰链旋转臂2的一端侧面，使得铰链旋转臂2与铰链固定座1之间具有旋转的功能。
20.衬套5的中心位置设有旋转孔，且旋转孔的内壁与销轴6的表面接触连接，衬套5内部设有支撑铜网以及静音橡胶，可以避免销轴6旋转时产生声响，销轴6的两端均固定连接有限位板，销轴6的一端截面形状为多边形，铰链固定座1的侧面设有多边形连接孔，保证了销轴6的安装牢固性。
21.本实施方案中，不仅便于发动机罩的组装固定，而且铰链总成在自由状态下旋转自如，无卡滞，开关发动机罩轻便，无异常声响，大大的提高了发动机罩的组装质量。
22.实施例2：请参阅图1-3，一种发动机罩铰链总成，包括铰链固定座1、铰链旋转臂2、
翼子板支架3、衬套5、销轴6、拉铆螺钉7和沉头拉铆螺母4，铰链固定座1、铰链旋转臂2、翼子板支架3、衬套5、销轴6、拉铆螺钉7和沉头拉铆螺母4的表面均设有电镀层，从而大大的提高了铰链总成部件的耐腐蚀性能，翼子板支架3的表面与拉铆螺钉7的表面套接，且拉铆螺钉7的一端通过螺纹与铰链固定座1的表面紧固，沉头拉铆螺母4固定套接在翼子板支架3的表面，销轴6的表面固定套接在铰链固定座1的一端侧面，衬套5的表面固定套接在铰链旋转臂2的一端侧面，使得铰链旋转臂2与铰链固定座1之间具有旋转的功能。
23.翼子板支架3的下端设有折边，翼子板支架3的上端设有支撑板，且支撑板的表面设有螺母安装槽，上折边和支撑板，可以增加翼子板支架3的支撑面积，保证了支撑力的均衡性，翼子板支架3的侧面设有两个安装孔，且两个安装孔之间设置有条形连接孔，便于发动机罩的组装调节，翼子板支架3的表面设置有零件标示区域。
24.本实施方案中，发动机罩铰链总成结构简单，装配效率高，而且减少了零件数量，从而有效的控制了生产成本，进而提高了市场竞争力。
25.该发动机罩铰链总成在组装时，先通过销轴6将铰链固定座1和铰链旋转臂2转动连接，然后通过拉铆螺钉7将翼子板支架3与铰链固定座1进行固定，从而完成铰链总成的组装，本发动机罩铰链总成，不仅便于发动机罩的组装固定，而且铰链总成在自由状态下旋转自如，无卡滞，开关发动机罩轻便，无异常声响，大大的提高了发动机罩的组装质量，并且发动机罩铰链总成结构简单，装配效率高，而且减少了零件数量，从而有效的控制了生产成本，进而提高了市场竞争力。
26.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式；但本发明的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围内。

技术特征：
1.一种发动机罩铰链总成，其特征在于：包括铰链固定座（1）、铰链旋转臂（2）、翼子板支架（3）、衬套（5）、销轴（6）、拉铆螺钉（7）和沉头拉铆螺母（4），所述翼子板支架（3）的表面与拉铆螺钉（7）的表面套接，且拉铆螺钉（7）的一端通过螺纹与铰链固定座（1）的表面紧固，所述沉头拉铆螺母（4）固定套接在翼子板支架（3）的表面，所述销轴（6）的表面固定套接在铰链固定座（1）的一端侧面，所述衬套（5）的表面固定套接在铰链旋转臂（2）的一端侧面。2.根据权利要求1所述的一种发动机罩铰链总成，其特征在于：所述衬套（5）的中心位置设有旋转孔，且旋转孔的内壁与销轴（6）的表面接触连接，所述衬套（5）内部设有支撑铜网以及静音橡胶。3.根据权利要求1所述的一种发动机罩铰链总成，其特征在于：所述销轴（6）的两端均固定连接有限位板，所述销轴（6）的一端截面形状为多边形，所述铰链固定座（1）的侧面设有多边形连接孔。4.根据权利要求1所述的一种发动机罩铰链总成，其特征在于：所述翼子板支架（3）的下端设有折边，所述翼子板支架（3）的上端设有支撑板，且支撑板的表面设有螺母安装槽。5.根据权利要求1所述的一种发动机罩铰链总成，其特征在于：所述翼子板支架（3）的侧面设有两个安装孔，且两个安装孔之间设置有条形连接孔。6.根据权利要求1所述的一种发动机罩铰链总成，其特征在于：所述翼子板支架（3）的表面设置有零件标示区域。

技术总结
本发明公开了一种发动机罩铰链总成，属于发动机组件技术领域，包括铰链固定座、铰链旋转臂、翼子板支架、衬套、销轴、拉铆螺钉和沉头拉铆螺母，翼子板支架的表面与拉铆螺钉的表面套接，且拉铆螺钉的一端通过螺纹与铰链固定座的表面紧固，沉头拉铆螺母固定套接在翼子板支架的表面，销轴的表面固定套接在铰链固定座的一端侧面，该发动机罩铰链总成，不仅便于发动机罩的组装固定，而且铰链总成在自由状态下旋转自如，无卡滞，开关发动机罩轻便，无异常声响，大大的提高了发动机罩的组装质量，并且发动机罩铰链总成结构简单，装配效率高，而且减少了零件数量，从而有效的控制了生产成本，进而提高了市场竞争力。而提高了市场竞争力。而提高了市场竞争力。


技术研发人员：余光飞 余辉 陈再付 居文斌 黎伟红 应纪利 邱春晓 余忠核
受保护的技术使用者：浙江龙纪汽车零部件股份有限公司
技术研发日：2023.07.14
技术公布日：2023/8/31