一种面罩调节装置的制作方法

1.本实用新型涉及轨道车辆生产技术领域，尤其是指一种面罩调节装置。


背景技术：

2.轨道交通车辆司机室的前部设有面罩，在面罩安装时，由于面罩与车头车体均为结构复杂的集成大件，且受场地因素限制，吊运与安装均需耗费过多的人力物力。同时由于司机室面罩安装场地较为局限，以及安装过程较为繁琐，需要同时观察和测量多个位置的参数，由于需要需要在狭小的司机室及外侧安排3人同时作业，因此作业过程十分不便，一方面浪费人力物力，另一方面也存在着安全隐患。


技术实现要素：

3.为此，本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术中的不足，提供一种适用于轨道交通车辆司机室面罩的调节装置，适用于大部分常见型号的轨道交通车辆，便于在进行面罩安装时对其进行位置调节，节约人力物力，且避免了安全隐患。
4.为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种面罩调节装置，包括，
5.夹持部，所述夹持部上开设第一通孔；
6.第一调节单元，其包括第一连接杆和连接件，所述第一连接杆通过所述连接件与所述夹持部连接，所述连接件的尺寸小于所述第一通孔的尺寸；
7.第二调节单元，其包括支撑杆和调节件，所述支撑杆分别安装在所述第一连接杆的端部，所述支撑杆的延伸方向与所述第一连接杆的活动方向平行设置，所述调节件安装在所述支撑杆上，且所述调节件沿所述第一连接杆的长度方向活动，所述调节件用于卡持待调节面罩。
8.优选地，所述夹持部包括第一夹板、连接板、第二夹板，所述第一夹板上设有所述第一通孔，所述第二夹板与连接板首尾连接，所述连接板的另一端安装在所述第一夹板上，所述第一夹板、第二夹板、连接板之间形成“u 型”卡槽，所述连接板上开设第三通孔，所述第三通孔内设有调节螺栓。
9.优选地，所述第一夹板上与待夹持部位相连的一端向内设有第一弯折部。
10.优选地，所述第二夹板上与所述待夹持部位相连的一端向内设有第二弯折部。
11.优选地，所述调节件包括第二连接杆和压板，所述支撑杆上沿所述第一连接杆长度方向设有第二通孔，所述第二连接杆穿设在所述第二通孔内，所述压板安装在所述第二连接杆上与所述待调节面罩相连的一端。
12.优选地，所述第二连接杆为螺纹杆，所述第二通孔为与所述螺纹杆相匹配的螺纹孔。
13.优选地，所述第二连接杆的另一端安装旋钮手柄。
14.优选地，所述第一连接杆的中部设有第三通孔，所述连接件通过所述第三通孔与所述夹持部相连。
15.优选地，所述第一通孔设有多个，且互为平行。
16.优选地，所述压板上与所述待调节面罩相接触的一侧涂覆优力胶，
17.本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：
18.本实用新型所述的一种面罩调节装置，通过设置夹持部，能够对轨道交通车辆的车体进行稳定夹持，通过设置第一调节单元能够对待调节面罩的位置进行竖直方向的调节，通过设置第二调节单元能够对待调节面罩的位置在水平方向进行调节，从而适于安装，整个装置结构简单，成本低，操作便利，适用于大部分常见型号的轨道交通车辆的面罩，解决了轨道交通车辆的司机室面罩安装需耗费过多人力的问题，节省了人力物力，同时也保证了人员作业的安全性，避免了安全隐患。
附图说明
19.为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中
20.图1是本实用新型最佳实施例的整体结构示意图。
21.图2是本实用新型最佳实施例的夹持部的剖面结构示意图。
22.说明书附图标记说明：1-夹持部，11-第一通孔，12-第一夹板，13-连接板，14-第二夹板，15-调节螺栓，2-第一连接杆，21-连接件，3-支撑杆，4
‑ꢀ
第二连接杆，41-压板，42-旋钮手柄。
具体实施方式
23.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。
24.实施例
25.参照图1和图2所示，本实用新型揭示了一种面罩调节装置，包括，
26.夹持部1，所述夹持部1上开设第一通孔11，所述第一通孔11为条形，所述夹持部1能够对轨道交通车辆车体上的横梁进行夹持；
27.第一调节单元，其包括第一连接杆2和连接件21，所述第一连接杆2 通过所述连接件21与所述夹持部1连接，所述连接件21的尺寸小于所述第一通孔11的尺寸；
28.第二调节单元，其包括支撑杆3和调节件，所述支撑杆3设有一对、分别安装在所述第一连接杆2的端部，所述支撑杆3的延伸方向与所述第一连接杆2的活动方向平行设置，所述调节件也设有一对、分别安装在所述支撑杆3上，且所述调节件沿所述第一连接杆2的长度方向活动，所述调节件用于卡持待调节面罩。
29.由此可以得知，本实用新型所述的一种面罩调节装置，通过设置夹持部，能够对轨道交通车辆的车体进行稳定夹持，通过设置第一调节单元能够对待调节面罩的位置进行竖直方向的调节，通过设置第二调节单元能够对待调节面罩的位置在水平方向进行调节，从而适于安装，整个装置结构简单，成本低，操作便利，适用于各个型号的面罩，解决了轨道交通车辆的司机室面罩安装需耗费过多人力的问题，节省了人力物力，同时也保证了人员作业的安全性，避免了安全隐患。
30.进一步地，所述夹持部1包括第一夹板12、连接板13、第二夹板14，所述第一夹板12
上设有所述第一通孔11，所述第二夹板14与所述连接板 13首尾连接，所述连接板13的另一端安装在所述第一夹板12上，所述第一夹板12、第二夹板14、连接板13三者之间形成“u型”卡槽，所述连接板上开设第三通孔，所述第三通孔内设有调节螺栓15，当作业人员将所述司机室面罩调节装置安放于指定位置后，通过旋紧所述调节螺栓15将所述调节装置与车体相固定，进一步保证所述调节装置的稳定性。
31.具体来说，所述第一夹板12上与待夹持部位相连的一端向内设有第一弯折部，同时，所述第二夹板14上与所述待夹持部位相连的一端向内设有第二弯折部。从而所述第一弯折部和第二弯折部能够同时对所述车体上待夹持部位进行夹持，从而保证夹持的稳定性。
32.从细节上来说，所述调节件包括第二连接杆4和压板41，所述支撑杆3 上沿所述第一连接杆2长度方向设有第二通孔，所述第二连接杆4穿设在所述第二通孔内，所述压板41安装在所述第二连接杆上4与待调节面罩相连的一端。
33.所述第二连接杆4为螺纹杆，在本实施例中，采用m18螺栓，所述第二通孔为与所述螺纹杆相匹配的螺纹孔。进一步地，所述第二连接杆4的另一端安装旋钮手柄42，从而便于作业人员旋转调节所述螺栓的位置。
34.具体地，所述第一连接杆2的中部设有第三通孔，所述连接件21通过所述第三通孔与所述夹持部1相连。所述第一通孔11设有多个，且互为平行设置。
35.从细节上看，所述压板41上与所述待调节面罩相接触的一侧涂覆优力胶，所述压板41采用尼龙材质，如此设置有利于增大所述待调节面罩与所述压板41之间的摩擦力，减少相对滑动，从而提高所述调节件对所述待调节面罩卡持的稳定性。
36.具体地，在本实施例中，所述第一通孔11的长度设置为100mm,所述螺栓的可调节长度为100mm，从而在装配时，所述面罩调节装置能够带动待调节面罩沿竖直方向进行距离为100mm或以内的位移、以及沿水平方向进行距离为200mm或以内的位移。基于承重和安全性考虑，所述第一连接杆2采用30*30mm、厚度为2mm的方管。
37.本实用新型的工作原理和过程具体如下：
38.在进行装配时，首先将所述夹持部1固定在轨道交通车辆车体横梁的中心位置，从而有利于保证整个装置的稳定性，以及尺寸调节的精确性。通过调节件对待调节面罩进行卡持，并旋紧连接件进行固定，接着，按照实际装配尺寸调节旋钮手柄，从而调节面罩的位置。本装置一方面减少了人力投入，另一方面使装配尺寸更加精准，避免了安全隐患。
39.综上所述，本实用新型所要保护的一种面罩调节装置，通过设置夹持部，能够对轨道交通车辆的车体进行稳定夹持，通过设置第一调节单元能够对待调节面罩的位置进行竖直方向的调节，通过设置第二调节单元能够对待调节面罩的位置在水平方向进行调节，从而适于安装，整个装置结构简单，成本低，操作便利，适用于大部分常见型号的轨道交通车辆的面罩，解决了轨道交通车辆的司机室面罩安装需耗费过多人力的问题，节省了人力物力，同时也保证了作业人员作业时的安全性，避免了安全隐患。
40.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

技术特征：
1.一种面罩调节装置，其特征在于：包括，夹持部，所述夹持部上开设第一通孔；第一调节单元，其包括第一连接杆和连接件，所述第一连接杆通过所述连接件与所述夹持部连接，所述连接件的尺寸小于所述第一通孔的尺寸；第二调节单元，其包括支撑杆和调节件，所述支撑杆分别安装在所述第一连接杆的端部，所述支撑杆的延伸方向与所述第一连接杆的活动方向平行设置，所述调节件安装在所述支撑杆上，且所述调节件沿所述第一连接杆的长度方向活动，所述调节件用于卡持待调节面罩。2.根据权利要求1所述的一种面罩调节装置，其特征在于：所述夹持部包括第一夹板、连接板、第二夹板，所述第一夹板上设有所述第一通孔，所述第二夹板与连接板首尾连接，所述连接板的另一端安装在所述第一夹板上，所述第一夹板、第二夹板、连接板之间形成“u型”卡槽，所述连接板上开设第三通孔，所述第三通孔内设有调节螺栓。3.根据权利要求2所述的一种面罩调节装置，其特征在于：所述第一夹板上与待夹持部位相连的一端向内设有第一弯折部。4.根据权利要求3所述的一种面罩调节装置，其特征在于：所述第二夹板上与所述待夹持部位相连的一端向内设有第二弯折部。5.根据权利要求1所述的一种面罩调节装置，其特征在于：所述调节件包括第二连接杆和压板，所述支撑杆上沿所述第一连接杆长度方向设有第二通孔，所述第二连接杆穿设在所述第二通孔内，所述压板安装在所述第二连接杆上与所述待调节面罩相连的一端。6.根据权利要求5所述的一种面罩调节装置，其特征在于：所述第二连接杆为螺纹杆，所述第二通孔为与所述螺纹杆相匹配的螺纹孔。7.根据权利要求5或6所述的一种面罩调节装置，其特征在于：所述第二连接杆的另一端安装旋钮手柄。8.根据权利要求1所述的一种面罩调节装置，其特征在于：所述第一连接杆的中部设有第三通孔，所述连接件通过所述第三通孔与所述夹持部相连。9.根据权利要求1所述的一种面罩调节装置，其特征在于：所述第一通孔设有多个，且互为平行。10.根据权利要求5所述的一种面罩调节装置，其特征在于：所述压板上与所述待调节面罩相接触的一侧涂覆优力胶。

技术总结
本实用新型涉及一种面罩调节装置，包括夹持部，所述夹持部上开设第一通孔；第一调节单元，其包括第一连接杆和连接件，所述第一连接杆通过所述连接件与所述夹持部连接，所述连接件的尺寸小于所述第一通孔的尺寸；第二调节单元，其包括支撑杆和调节件，所述支撑杆分别安装在所述第一连接杆的端部，所述支撑杆的延伸方向与所述第一连接杆的活动方向平行设置，所述调节件安装在所述支撑杆上，且所述调节件沿所述第一连接杆的长度方向活动，所述调节件用于卡持待调节面罩。本实用新型解决了轨道交通车辆的司机室面罩安装需耗费过多人力的问题，节省了人力物力，同时也保证了人员作业的安全性，避免了安全隐患。避免了安全隐患。避免了安全隐患。


技术研发人员：刘博文 李曦 王天晟 万梦瑶 韩亚红
受保护的技术使用者：苏州中车轨道交通车辆有限公司
技术研发日：2022.10.10
技术公布日：2023/1/16