一种单缸柴油机的智能减压控制装置、智能启动装置及减压控制方法与流程

1.本发明涉及柴油机启动技术领域，具体涉及一种单缸柴油机的智能减压控制装置、智能启动装置及减压控制方法。


背景技术：

2.单缸柴油机从发明以来，如图1、图2所示其具有体积小巧，功率强大等优点，广泛应用于农业机械、工程机械、汽车工业、船舶机械、电力工业等领域。但是因为单缸柴油机是靠压缩空气加热柴油使柴油达到燃烧点工作，压缩空气需要很大的能量，因此，其最大的缺点就是启动困难,尤其是在寒冷的冬晨。
3.如图3、图4所示，柴油机的核心部件为活塞缸，缸体的前端处设置有进气门1、排气门2和喷油嘴3，缸体远端开口，活塞4从该开口插入缸体并在其中作往复的活塞运动。柴油机工作时具有进气、压缩、做功、排气四个循环冲程，
4.单缸柴油机分为工作状态和启动状态。
5.工作状态，在进气冲程中，进气门打开，活塞向缸体远端运动，缸体内空间增加，空气进入气缸；
6.在压缩冲程中，进气门和排气门均关闭，活塞在飞轮惯性驱动下向缸体前端运动，缸体内空间减小，气缸中的空气被压缩，空间被压缩到最小时候，气体温度可以达到500-700℃，压力可以达到40—50个大气压，此时供油系统的喷油嘴以极高的压力在极短的时间内向气缸燃烧室喷射柴油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合形成可燃混合气，并立即被引爆燃烧；
7.做功冲程中，混油空气因爆燃猛烈地膨胀产生爆发力，推动活塞下行做功，此时温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压。活塞下行通过曲轴对外做功并带动飞轮保持转动，活塞在下行至最低点后又在飞轮-曲轴的带动下向上运动进入排气冲程；
8.排气冲程中，排气门打开且活塞向上运动，将燃烧废气排出，活塞运动至最高点后将下行，进入进气冲程，如此往复循环。
9.启动状态下：启动柴油机时，在无飞轮惯性驱动的情况下，人工使得活塞压缩缸内空气至燃烧温度是很困难的一件事。首先需要将飞轮推动达到启动转度，再通过飞轮惯性带动活塞完成压缩-做功冲程。
10.基于此目的，设计者为了避免空气压缩时阻力阻碍飞轮达到更快转速，在柴油机上设计了减压机构，减压机构包括减压杆8和进气门开启连杆7。在传统手工启动时，启动者通过按压减压杆驱动进气门开启连杆打开进气门1，便于启动柴油机飞轮转动时气缸内的气体自由进出气缸，活塞处于无压力状态下运动。从而使飞轮在最短的时间内达到最快转速具有巨大惯性，此时松开减压杆使得气缸封闭，活塞在飞轮惯性作用下压缩气缸内的空气进入压缩冲程。
11.在柴油机领域，随着技术的进步，市面上出现了电机启动柴油机的方案。在该方案
中，飞轮的周向上设置有一圈啮合齿，在柴油机前侧设置一驱动电机，驱动电机的动力输出轴上设置一驱动齿轮。在启动时，驱动齿轮伸出并与一圈啮合齿啮合，然后直接用电机驱动飞轮转动，强行带动活塞向前压缩空气达到柴油燃点，引爆混油空气,从而启动机器。在机器启动后，驱动齿轮退回初始位置，解除啮合，完成整个启动过程。
12.在这个电机启动过程中，虽然依靠电机巨大功率能够(在不打开减压机构的情况下)完成压缩冲程，但是这种通过电机“硬起动”的方式需要较大的放电电流，每次启动都会对直流电瓶和电机带来不可逆转的损伤，大大减少了直流电瓶和电动机的使用寿命。使得电启动单元变得异常娇贵，经常需要维护。就这样，还是因为放电电流过大而经常烧毁启动电机。
13.因此出于前述原因，只能手工开关减压再配合电启动，又经常因为配合不协调而产生意外，从而使现有的电启动成为一种鸡肋功能。
14.前述问题亟需得到解决。


技术实现要素：

15.本发明要解决的技术问题是：提出一种能够智能自动驱动减压杆以开闭减压阀，便于电机启动单缸柴油机的智能减压控制装置，以及具有前述智能减压控制装置的柴油机智能启动装置，以及解决前述技术问题的智能减压控制方法。
16.本发明为解决上述技术问题提出的技术方案(一)是：一种单缸柴油机的智能减压控制装置，其特征在于：包括飞轮转动检测单元、微电脑电子主控模块、减压驱动总成和用于供电的供电单元，
17.所述飞轮转动检测单元固设于柴油机的飞轮处，所述飞轮转动检测单元的信号输出端连接到微电脑电子主控模块的信号输入端，所述飞轮转动检测单元适于检测飞轮的转动信号，并将转动信号实时传送至所述微电脑电子主控模块；
18.所述微电脑电子主控模块的控制端连接到所述减压驱动总成的受控端，
19.所述减压驱动总成适于在所述微电脑电子主控模块的控制下驱动单缸柴油机的减压杆转动或释放对所述减压杆的驱动。
20.进一步的，所述飞轮转动检测单元包括探头和反光贴，所述反光贴用于贴附在柴油机飞轮上并随所述飞轮旋转，所述探头包括光线发射端和光线接收端。
21.进一步的，所述飞轮转动检测单元包括超声波探头，所述超声波探头能够发生和接收超声波，所述柴油机的飞轮外沿具有一圈啮合齿，所述超声波探头的发射端正对所述一圈啮合齿的位置。
22.进一步的，包括牵引绳，所述减压驱动总成具有往复伸缩的伸缩端，所述牵引绳的一端连接到所述伸缩端前部，所述牵引绳的另一端连接到所述减压杆的前端，
23.当所述伸缩端往复伸缩运动时，能够拉动所述减压杆转动或释放对所述减压杆的拉动。
24.进一步的，所述驱动总成包括电机、第一齿轮、传动齿轮和受所述传动齿轮驱动的齿条，所述第一齿轮设置在所述电机的动力输出轴上，所述传动齿轮与所述第一齿轮啮合，
25.所述伸缩端为齿条的前端。
26.进一步的，所述驱动总成包括电机、设置在所述电机动力输出轴上的第二齿轮、受
所述第二齿轮驱动的第三齿轮、齿轮安装台和螺杆，所述第三齿轮可转动地设置在所述齿轮安装台上，所述第三齿轮的中心处开有内螺纹孔，所述螺杆从所述内螺纹孔中穿过，所述螺杆上具有限制跟转结构，当所述第三齿轮正转或反转时，驱动螺杆向前或向后，所述伸缩端套接在所述螺杆的前端。
27.或，
28.一种单缸柴油机的智能减压控制装置，包括微电脑电子主控模块、减压驱动总成和用于供电的供电单元，
29.所述微电脑电子主控模块的控制端连接到所述减压驱动总成的受控端，所述微电脑电子主控模块具有延时电路，所述微电脑电子主控模块适于在启动后延时地向所述减压驱动总成输出控制信号，
30.所述减压驱动总成适于在所述微电脑电子主控模块的控制下驱动柴油机的减压杆转动或释放对所述减压杆的驱动。
31.或，
32.一种单缸柴油机的智能减压控制装置，包括摇把检测器、微电脑电子主控模块、减压驱动总成和用于供电的供电单元，
33.所述摇把检测器的信号输出端连接到所述微电脑电子主控模块信号输入端，所述摇把检测器设置于柴油机侧面且其检测端指向摇把插口，摇把检测器适于检测摇把插口中是否有摇把存在；
34.当所述摇把插入至所述摇把插口时，所述微电脑电子主控模块控制减压驱动总成驱动单缸柴油机的减压杆转动，当所述摇把从所述摇把插口抽离时，所述微电脑电子主控模块控制减压驱动总成释放对单缸柴油机的减压杆的驱动。
35.本发明为解决上述技术问题提出的技术方案(二)是：一种单缸柴油机的智能启动装置，包括启动电机和启动控制器，所述启动电机可分离地驱动柴油机飞轮转动，还包括位置开关和前述的智能减压控制装置，
36.当启动电机上驱动齿轮伸出且与飞轮上一圈啮合齿啮合时，触动所述位置开关闭合，
37.所述位置开关闭合使所述智能减压控制装置上电进入工作状态。
38.本发明为解决上述技术问题提出的技术方案(三)是：一种柴油机启动时的减压控制方法，包括以下步骤：
39.通过控制减压驱动总成驱动柴油机的减压杆转动以打开柴油机气门；
40.检测飞轮转动速度是否达到匀速状态；
41.若未达到匀速转动状态保持减压驱动总成对所述减压杆的驱动，若达到匀速状态控制减压驱动总成释放对减压杆的驱动。
42.本发明的有益效果是：
43.通过本发明中的智能减压控制装置、智能启动装置或减压控制方法，能够在要用电机驱动柴油机启动时，自动驱动减压杆转动打开进气门，消除气缸内气压差，便于飞轮轻松增加转速，并持续监测飞轮在电机驱动下当前是否达到最大转速，当达到最大转速时释放对减压杆的驱动控制以使得进气门关闭，然后进入压缩冲程完成启动。
44.在整个电机启动过程中，因为气缸内没有压力差，对于驱动电机的功率要求不高，
使得电机在小电流欠电压下也能驱动飞轮达到最大转速，并在飞轮达到最大转速后依靠飞轮惯性完成启动。并非采用传统的直接依靠电机强力驱动，从而避免了电机和电池的过度消耗，提高了系统的使用寿命。
附图说明
45.下面结合附图对本发明的单缸柴油机的智能减压控制装置、智能启动装置及减压控制方法作进一步说明。
46.图1是柴油机的结构示意图；
47.图2是柴油机的减压杆处结构示意图；
48.图3是柴油机的结构剖示图(一)；
49.图4是柴油机的结构剖示图(二)；
50.图5是本发明中智能减压控制装置的结构示意图(一)；
51.图6是本发明中智能减压控制装置的结构示意图(二)；
52.图7是本发明中智能减压控制装置的结构示意图(三)；
53.图8是本发明中丝杠式减压驱动总成结构示意图
54.图9是图8中减压驱动总成的半打开结构示意图；
55.图10是图9中减压驱动总成的内部结构示意图；
56.图11是本发明中齿条式减压驱动总成结构示意图；
57.图12是图11中减压驱动总成的内部结构示意图；
58.图13是图8中减压驱动总成连接柴油机减压杆的结构示意图；
具体实施方式
59.实施例一
60.根据图5所示，本实施例涉及的单缸柴油机的智能减压控制装置，包括飞轮转动检测单元9、微电脑电子主控模块10、减压驱动总成11和用于供电的供电单元12。微电脑电子主控模块10指具有系统数据处理和集中控制能力的中央控制设备，具体可以为plc单片机等智能控制装置。
61.飞轮转动检测单元9固设于柴油机的飞轮13处，具体为能固定的支座或支架上，支座或支架接近于飞轮13。飞轮转动检测单元9的信号输出端连接到微电脑电子主控模块10的信号输入端，飞轮转动检测单元9适于检测飞轮13的转动信号，并将转动信号实时传送至微电脑电子主控模块10。
62.关于飞轮转动检测单元9，可以作为优选的是：飞轮转动检测单元9包括超声波发射探头9-1和接收探头9-2，柴油机的飞轮13外沿具有一圈啮合齿，超声波探头的发射端从侧面正对一圈啮合齿15的位置。当飞轮13转动时，超声波能被单颗的啮合齿15反射或从两颗啮合齿15间穿过，当超声波被反射时被超声波接收探头9-2接收，超声波接收探头9-2接收到超声波时产生触发信号并输送至微电脑电子主控模块10。不难理解：在飞轮13不同的转速下，超声波探头9-2接收到反射超声波的时间间隔亦不相同，整体而言是飞轮13转速越快，产生触发信号的时间间隔s越小。如图6所示，在该优选方案中，飞轮转动检测单元9安装在飞轮13的内侧。
63.关于飞轮转动检测单元9，具体还可以作为优选的是：如图7所示，飞轮转动检测单元9包括探头和反光贴14，反光贴14用于贴附在柴油机飞轮13上并随飞轮13旋转。具体反光贴14可以贴在飞轮13正侧面或宽度面上，或者其他可以随着飞轮13转动的地方。
64.探头包括光线发射端9-1和光线接收端9-2，光线发射端9-1持续向外发射检测光线，反光贴14运行至特定位置处时，能够反射检测光线至光线接收端9-2，也就是说飞轮13每旋转一圈时，光线接收端9-2将接收到一次由反光贴14反射的检测光线。当飞轮13处于不同转速时，光线接收端9-2受到反射光触发的时间间隔s将不同，整体而言是飞轮13转速越快，光线接收端9-2产生触发信号的时间间隔s越小。光线接收端9-2每接收到反射光线时产生触发信号输送至微电脑电子主控模块10。
65.当微电脑电子主控模块10接收到相关前述触发信号后，根据时间间隔s的大小、变化趋势能够获知飞轮的当前转速、是否达到匀速。
66.微电脑电子主控模块10除收到其它外部传感器的输入外，还可以连接有控制按钮(图中未示出)或者控制电锁等硬件输入、开关装置等。当按钮或者电锁被触发后，将向微电脑电子主控模块10输出特定控制信息。
67.微电脑电子主控模块10的控制端连接到减压驱动总成11的受控端。
68.减压驱动总成11适于在微电脑电子主控模块10的控制下驱动柴油机的减压杆8转动(下压，打开进气门)或释放对减压杆8的驱动(关闭进气门)。
69.如图13所示，可以作为优选的是，本实施中智能减压控制装置还包括牵引绳16，减压驱动总成11具有往复伸缩的伸缩端11-1，牵引绳16的一端连接到伸缩端11-1顶部，牵引绳16的另一端连接到减压杆8的前端，当伸缩端11-1上下运动时，能够拉动减压杆8转动或释放对减压杆8的拉动。
70.当然减压驱动总成11也可以包括由被电机驱动的凸轮机构(图中未示出)，凸轮设置在减压杆8处，当凸轮正向转动时驱动压减杆转动(下压)，当凸轮反向转动时，则释放对减压杆8的驱动。
71.关于减压驱动总成11的结构具体可以优选的是：驱动总成包括电机11-2、设置在电机动力输出轴上的第二齿轮11-3、受第二齿轮驱动11-3的第三齿轮11-6、齿轮安装台11-3和螺杆11-4，第三齿轮11-6可转动地设置在齿轮安装台11-3上(在本实施例中，是通过轴承安装)。第三齿轮11-6的中心处开有内螺纹孔，螺杆11-4从内螺纹孔中穿过，螺杆上具有限制跟转结构11-5，当第三齿轮11-6正转或反转时，驱动螺杆11-4上升或下降，伸缩端11-1套接在螺杆11-4的前端。
72.当然减压驱动总成11的又可以优选的是：驱动总成为直线电机，直线电机的伸缩端11-1直接连接到减压杆8。
73.如图11、图12所示，关于减压驱动总成11的结构还可以优选的是：驱动总成包括电机11-2、第一齿轮11-7、传动齿轮11-8和受传动齿轮11-8驱动的齿条11-9，所述第一齿轮11-7设置在电机11-2的动力输出轴上，传动齿轮11-8与第一齿轮11-7啮合。当电机11-2正转或反转时带动齿条11-9往复伸缩，所述伸缩端11-1为齿条11-9的前端。可以想见：传动齿轮11-8可以是一个也可以是一组齿轮的组合。该优选方案中还包括电机固定部件和齿条滑动槽部件(图中未示出)。
74.总之，关于减压驱动总成11具体的结构可以为多样，本领域技术人员可以理解目
前市场上可以实现直接牵引功能的装置基本可以用于对减压杆8的驱动或释放。
75.另外关于本实施中智能减压控制装置，可以作为优选的是：还包括油门驱动总成17，油门驱动总成17亦通过牵引索连接到柴油机的油门控制手轮18，当下拉时加大油门，释放时减小油门。
76.还可以包括声音提示器19，其在微电脑电子主控模块10的控制下对外发出声音提示信号。
77.供电单元12用于为本实施例装置的各个部件提供工作所需要电能，此部分为现有技术不再赘述。
78.本实施例中单缸柴油机的智能减压控制装置在工作时：
79.启动后各部件上电；
80.使用者可以通过按钮或者电锁装置向微电脑电子主控模块10发出主动启动控制信息，也可以默认上电即行进入智能启动状态；
81.微电脑电子主控模块10在受控后或自动进入启动状态后，控制减压驱动总成11驱动减压杆8转动，以打开排气门，便于柴油机启动；
82.(外部启动电机驱动飞轮13转动)
83.微电脑电子主控模块10接收飞轮转动检测单元9输出的触发信号，统计间隔时间s信息，当间隔时间s趋于恒定时，认定飞轮13达到最大匀速转速(最大转速是指在当前电机驱动下所能达到的最大匀速转速，而非飞轮13本身所能达到的最大转速)；
84.若未达到最大匀速转动状态则保持减压驱动总成11对减压杆8的驱动；
85.在达到最大匀速转速时，微电脑电子主控模块10控制减压驱动总成11释放开减压杆8的控制，减压杆8在自身扭簧作用下上抬并将排气门关闭；
86.柴油机活塞在飞轮13惯性作用带动下自行完成压缩冲程，并引燃混合油气，完成启动。
87.实施例二
88.本实施例是在实施例一基础上，对其进行另一种替换：
89.本实施例中的单缸柴油机的智能减压控制装置，包括微电脑电子主控模块10、减压驱动总成11和用于供电的供电单元12，相比实施例一而言，不包括飞轮转动检测单元9。
90.微电脑电子主控模块10的控制端连接到减压驱动总成11的受控端，微电脑电子主控模块10具有延时电路，微电脑电子主控模块10适于在启动后延时地向减压驱动总成11输出控制信号。延时的时长为可人为改变的预设值。
91.减压驱动总成11适于在微电脑电子主控模块10的控制下驱动柴油机的减压杆8转动或释放对减压杆8的驱动。
92.在工作时，减压驱动总成11对减压杆8的释放主要受微电脑电子主控模块10的延时控制命令。
93.本实施例中技术方案以较低的成本来实现对减压杆8的控制，逻辑在于：默认在固定时长后，飞轮13将达到最大转速。
94.实施例三
95.本实施提供了另一种单缸柴油机的智能减压控制装置，包括摇把检测器21、微电脑电子主控模块10、减压驱动总成11和用于供电的供电单元12。
96.摇把检测器21的信号输出端连接到微电脑电子主控模块10信号输入端，摇把检测器21设置于柴油机侧面且其检测端指向摇把插口22，摇把检测器21适于检测是否有摇把插口22中是否有摇把存在。摇把检测器21可以采用声波反射式传感器，也可以为对置式光敏传感器。对置式光敏传感器包括分别设于摇把两侧的发射端和接收端构成，当摇把插到插口中时，阻断光线传播，从而发出相应传感信号。
97.当摇把插入至摇把插口22时，微电脑电子主控模块10控制减压驱动总成11驱动柴油机的减压杆8转动，当摇把从摇把插口22抽离时，微电脑电子主控模块10控制减压驱动总成11释放对柴油机的减压杆8的驱动。
98.本实施例中的智能减压控制装置主要应用场景是：当人工手动通过摇把进行启动时，亦可以由本实施例中装置配合人工对减压进行控制。当启动者凭借经验感觉飞轮13转速已经足够时，自行抽出摇把，同时减压杆8亦会同步释放，进而完成启动。从而有效保证使用者的人身安全，或便于独臂人士启动柴油机。
99.实施例四
100.本实施例是在前述实施例一、二、三基础上进行的进一步应用：
101.具体涉及一种单缸柴油机的智能启动装置，包括启动电机19和启动控制器，启动电机19可分离地驱动柴油机飞轮13转动，还包括位置开关(图中未示出)和实施例一、二中的智能减压控制装置。启动控制器用于控制启动电机19启动或关闭。
102.启动电机具有能够前伸的动力输出轴，动力输出轴上设置驱动齿轮20。位置开关设于预定位置处。在启动柴油机时，动力输出轴前伸带动驱动齿轮20伸出与飞轮13上一圈啮合齿15啮合并触动位置开关闭合。位置开关闭合使智能减压控制装置上电进入工作状态。
103.具体工作步骤如实施例一中所述，不再重复。
104.本发明的不局限于上述实施例，本发明的上述各个实施例的技术方案彼此可以交叉组合形成新的技术方案，另外凡采用等同替换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围内。

技术特征：
1.一种单缸柴油机的智能减压控制装置，其特征在于：包括飞轮转动检测单元、微电脑电子主控模块、减压驱动总成和用于供电的供电单元，所述飞轮转动检测单元固设于柴油机的飞轮处，所述飞轮转动检测单元的信号输出端连接到微电脑电子主控模块的信号输入端，所述飞轮转动检测单元适于检测飞轮的转动信号，并将转动信号实时传送至所述微电脑电子主控模块；所述微电脑电子主控模块的控制端连接到所述减压驱动总成的受控端，所述减压驱动总成适于在所述微电脑电子主控模块的控制下驱动单缸柴油机的减压杆转动或释放对所述减压杆的驱动。2.根据权利要求1所述单缸柴油机的智能减压控制装置，其特征在于：所述飞轮转动检测单元包括探头和反光贴，所述反光贴用于贴附在柴油机飞轮上并随所述飞轮旋转，所述探头包括光线发射端和光线接收端。3.根据权利要求1所述单缸柴油机的智能减压控制装置，其特征在于：所述飞轮转动检测单元包括超声波探头，所述超声波探头能够发生和接收超声波，所述柴油机的飞轮外沿具有一圈啮合齿，所述超声波探头的发射端正对所述一圈啮合齿的位置。4.根据权利要求1所述单缸柴油机的智能减压控制装置，其特征在于：包括牵引绳，所述减压驱动总成具有往复伸缩的伸缩端，所述牵引绳的一端连接到所述伸缩端前部，所述牵引绳的另一端连接到所述减压杆的前端，当所述伸缩端往复伸缩运动时，能够拉动所述减压杆转动或释放对所述减压杆的拉动。5.根据权利要求4所述单缸柴油机的智能减压控制装置，其特征在于：所述驱动总成包括电机、第一齿轮、传动齿轮和受所述传动齿轮驱动的齿条，所述第一齿轮设置在所述电机的动力输出轴上，所述传动齿轮与所述第一齿轮啮合，所述伸缩端为齿条的前端。6.根据权利要求4所述单缸柴油机的智能减压控制装置，其特征在于：所述驱动总成包括电机、设置在所述电机动力输出轴上的第二齿轮、受所述第二齿轮驱动的第三齿轮、齿轮安装台和螺杆，所述第三齿轮可转动地设置在所述齿轮安装台上，所述第三齿轮的中心处开有内螺纹孔，所述螺杆从所述内螺纹孔中穿过，所述螺杆上具有限制跟转结构，当所述第三齿轮正转或反转时，驱动螺杆向前或向后，所述伸缩端套接在所述螺杆的前端。7.一种单缸柴油机的智能减压控制装置，其特征在于：包括微电脑电子主控模块、减压驱动总成和用于供电的供电单元，所述微电脑电子主控模块的控制端连接到所述减压驱动总成的受控端，所述微电脑电子主控模块具有延时电路，所述微电脑电子主控模块适于在启动后延时地向所述减压驱动总成输出控制信号，所述减压驱动总成适于在所述微电脑电子主控模块的控制下驱动柴油机的减压杆转动或释放对所述减压杆的驱动。8.一种单缸柴油机的智能减压控制装置，其特征在于：包括摇把检测器、微电脑电子主控模块、减压驱动总成和用于供电的供电单元，所述摇把检测器的信号输出端连接到所述微电脑电子主控模块信号输入端，所述摇把检测器设置于柴油机侧面且其检测端指向摇把插口，摇把检测器适于检测摇把插口中是否
有摇把存在；当所述摇把插入至所述摇把插口时，所述微电脑电子主控模块控制减压驱动总成驱动单缸柴油机的减压杆转动，当所述摇把从所述摇把插口抽离时，所述微电脑电子主控模块控制减压驱动总成释放对单缸柴油机的减压杆的驱动。9.一种单缸柴油机的智能启动装置，包括启动电机和启动控制器，所述启动电机可分离地驱动柴油机飞轮转动，其特征在于：还包括位置开关和权利要求1-8所述的智能减压控制装置，当启动电机上驱动齿轮伸出且与飞轮上一圈啮合齿啮合时，触动所述位置开关闭合，所述位置开关闭合使所述智能减压控制装置上电进入工作状态。10.一种单缸柴油机启动时的减压控制方法，其特征在于包括以下步骤：通过控制减压驱动总成驱动柴油机的减压杆转动以打开柴油机气门；检测飞轮转动速度是否达到匀速状态；若未达到匀速转动状态保持减压驱动总成对所述减压杆的驱动，若达到匀速状态控制减压驱动总成释放对减压杆的驱动。

技术总结
本发明涉及一种单缸柴油机的智能减压控制装置、智能启动装置及减压控制方法，其中智能减压控制装置，包括飞轮转动检测单元、微电脑电子主控模块、减压杆驱动总成和用于供电的供电单元，主控单片机的控制端连接到减压驱动总成的受控端，减压驱动总成适于在微电脑电子主控模块的控制下驱动柴油机的减压杆转动或释放对减压杆的驱动。通过本发明使得单缸柴油机的启动电机在小电流欠电压下也能驱动飞轮达到最大转速，并在飞轮达到最大转速后依靠飞轮惯性比现有启动方法轻松地完成单缸柴油机的数字化启动。而并非采用传统的直接依靠电机强行驱动，从而避免了电机和电池的过度消耗，提高了电启动系统的性能，延长单缸柴油机使用寿命。寿命。寿命。


技术研发人员：浦庆洋
受保护的技术使用者：浦庆洋
技术研发日：2022.02.17
技术公布日：2023/8/31