一种链轮式手动顶盖开闭装置的制作方法

1.本发明属于铁路货车技术领域，涉及一种漏斗车顶盖开闭装置，特别是涉及一种链轮式手动顶盖开闭装置。


背景技术：

2.铁路漏斗车多为装运颗粒、粉末状等散装货物，部分货物运输中有防水、防尘等洁净需求，所以部分漏斗车设有顶盖装置。设有顶盖装置的漏斗车为了提高装货效率，一般设有开闭机构以实现在地面对顶盖开闭功能的控制。
3.现有漏斗车顶盖装置的开闭装置多为气动装置和连杆机构形成自动传动机构，也有部分漏斗车采用了手动机构和自动机构共同控制的双控制顶盖开闭机构。
4.现有手动开闭机构基本采用了齿轮轴和丝杠两种传动方式，传递效率都相对较低，且在自动装置工作时，手动装置被动工作阻力大，造成能源浪费。同时，部分车辆将操作手轮置于车体中部，输入力矩先传输至车辆两端，再传输至车顶，力矩传输距离远，损耗较大，且在车体中部设置机构对车体结构设计及容积利用等均具有一定限制。
5.综上，在不影响车体结构情况下研究一种高效的手动开闭机构对于增加车体容积、提高车辆载重及提高顶盖开闭工作效率等均有重要意义。因此，本发明提出了一种链轮式手动顶盖开闭装置。


技术实现要素：

6.鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种链轮式手动顶盖开闭装置，用于解决现有技术中漏斗车手动顶盖开闭机构力矩损耗大从而导致工作效率低的技术问题。
7.为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种链轮式手动顶盖开闭装置，包括依次连接的减速机、离合器、输入链轮组成、转换链轮组成、输出链轮组成及顶盖转动机构，所述转换链轮组成包括第一底座，所述第一底座上轴承连接有第一链轮轴，所述第一链轮轴上固定连接有并排设置的转换大链轮和转换小链轮，所述转换大链轮通过第一链条与输入链轮组成转动连接，所述转换小链轮通过第二链条与输出链轮组成转动连接。
8.上述任意方案中优选的是，所述输入链轮组成、转换链轮组成及输出链轮组成外均罩设有保护装置，所述保护装置与车体连接，所述保护装置与车体之间的间隙填充有防水胶。
9.上述任意方案中优选的是，所述第一底座固定于车体上，所述第一底座上固定有对开式轴承座，所述对开式轴承座上连接有滑动轴承，所述第一链轮轴的一端与滑动轴承连接，所述第一链轮轴的另一端端部与保护装置转动连接。
10.上述任意方案中优选的是，所述减速机固定于车体底座上，所述减速机包括相互垂直的减速机输入轴和减速机输出轴，所述减速机输入轴穿出车体底座后连接有手轮。
11.上述任意方案中优选的是，所述离合器包括相互匹配的离合器输入轴和离合器输
出轴，所述离合器输入轴与减速机输出轴连接，所述离合器还包括固定于车体底座上的手动拨叉组成，所述手动拨叉组成与离合器输出轴转动连接。
12.上述任意方案中优选的是，所述输入链轮组成包括第二底座，所述第二底座固定于车体底座上，所述第二底座上固定有两组平行设置的轴承机构，两组所述轴承机构之间轴承连接有第二链轮轴，所述第二链轮轴的一端穿出轴承机构后与离合器输出轴刚性连接，所述第二链轮轴位于两组轴承机构之间的部分可拆卸连接有第二链轮，所述第二链轮通过第一链条与转换大链轮连接。
13.上述任意方案中优选的是，所述轴承机构包括第一轴承座，所述第一轴承座固定于第二底座上，所述第一轴承座上设有第一轴承，所述第二链轮轴的两端分别与两个第二轴承连接。
14.上述任意方案中优选的是，所述输出链轮组成包括第四链轮轴，所述第四链轮轴上连接有第四链轮，所述第四链轮通过第二链条与转换小链轮连接，所述第四链轮轴的一端端部与保护装置转动连接，所述第四链轮轴的另一端端部刚性连接有联轴器，所述联轴器的另一端与顶盖转动机构连接。
15.上述任意方案中优选的是，所述第二链轮、转换大链轮及第四链轮的直径依次增大。
16.上述任意方案中优选的是，所述第一链条和第二链条上均设有对链条进行张紧的张紧链轮组成，所述张紧链轮组成固定于车体上，所述张紧链轮组成包括第三底座和与第三底座可调节连接的调整垫板，所述第三底座固定于车体上，所述调整垫板上固定连接有第三轴承座，所述第三轴承座内设有第三链轮轴，所述第三链轮轴外设有双列角接触球轴承，所述双列角接触球轴承外设有与链条相啮合的第三链轮。
17.如上所述，本发明的一种链轮式手动顶盖开闭装置，具有以下有益效果：
18.1、本发明中，在链轮传动机构与减速机之间设离合器，实现在自动开闭装置工作时减速机并不参与传动，避免减速机对自动传动装置力矩造成损失。
19.2、本发明中，开闭装置由安装于车体端部的链轮组合传递力矩，其结构简单，力矩传递行程短，传动损耗小。
20.3、本发明中，由转换链轮组成连接输入链轮组成和输出链轮组成形成两级链轮组合传递力矩，沿传递方向链轮直径逐级增大，输入力矩在被减速机放大后进一步进行两次放大，传递效率高，手动操作方便。
21.4、本发明中，在链轮之间的链条上均设有张紧链轮组成，传动过程中链条处于最佳张紧状态，保证链轮传动平稳运行，装置安全可靠。
22.5、本发明中，装置外设有保护装置且保护装置均为刚性且均与车体固定，保护装置与车体间隙均采用防水胶密封，保证链轮链条及轴承无水无尘的工作环境。
附图说明
23.图1显示为本发明的主视图。
24.图2显示为本发明的轴侧视图。
25.图3显示为减速机、离合器及输入链轮组成的连接结构示意图。
26.图4显示为转换链轮组成的结构示意图。
27.图5显示为张紧链轮组成的结构示意图。
28.图6显示为输出链轮组成的结构示意图。
29.元件标号说明
30.1-减速机；11-车体底座；12-手轮；13-减速机输出轴；2-离合器；21-离合器输入轴；22-手动拨叉组成；23-离合器输出轴；3-输入链轮组成；31-第二底座；32-第一轴承座；33-第一轴承；34-第二链轮轴；35-第二链轮；4-转换链轮组成；41-第一底座；42-对开式轴承座；43-端部轴承座；44-滑动轴承；45-第一链轮轴；46-转换大链轮；47-转换小链轮；5-张紧链轮组成；51-第三底座；52-调整垫板；53-第三轴承座；54-双列角接触球轴承；55-第三链轮轴；56-第三链轮；6-输出链轮组成；61-第四链轮轴；62-第二轴承座；63-第二轴承；64-第四链轮；65-联轴器；7-顶盖转动机构；8-链条；81-第一链条；82-第二链条；9-保护装置；91-第一保护罩；92-第二保护罩；93-第三保护罩。
具体实施方式
31.以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。
32.请参阅图1至图6。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
33.请参阅图1-6，本发明提供一种链轮式手动顶盖开闭装置，包括依次连接的减速机1、离合器2、输入链轮组成3、转换链轮组成4、输出链轮组成6及顶盖转动机构7，所述转换链轮组成4包括第一底座41，所述第一底座41上轴承连接有第一链轮轴45，所述第一链轮轴45上固定连接有并排设置的转换大链轮46和转换小链轮47，所述转换大链轮46通过第一链条81与输入链轮组成3转动连接，所述转换小链轮47通过第二链条82与输出链轮组成6转动连接。
34.本实施例使用时，现有技术中，铁路漏斗车顶部多设有顶盖装置。部分漏斗车采用手动机构和自动机构共同控制的双控制顶盖开闭机构。但是，现有技术中手动开闭机构的传递效率低且在自动开闭机构工作时，手动开闭机构的被动工作阻力大，造成能源的浪费。
35.因此，为了解决这个问题，本实施例设置了一种链轮式手动顶盖开闭装置。该装置主要包括减速机1、离合器2、输入链轮组成3、转换链轮组成4、输出链轮组成6及顶盖转动机构7。其中，减速机1设置在车体端部方便操作的位置，通过底座固定于车体上。在减速机1的输出端设置离合器2，作为手动机构和自动机构的转换装置。离合器2输出轴与输入链轮组成3刚性连接，将通过离合器2的力矩传递到输入链轮组成3上，输入链轮组成3与转换链轮组成4通过第一链条81连接。同理，转换链轮组成4通过第二链条82将力矩传输到输出链轮6组成，传输过程中对力矩进一步放大，输出链轮组成6带动顶盖转动机构7转动实现顶盖的手动开闭。
36.手动装置的工作原理为，将离合器2闭合，驱动减速机1转动，减速机1内部齿轮转动将输入的力矩放大后通过离合器2传递至输入链轮组成3，输入链轮组成3通过第一链条81将力矩传递至转换大链轮46，该过程对力矩进行放大，转换大链轮46转动带动转换小链轮47转动，并将力矩通过第二链条82传递至输出链轮组成6，该过程对力矩进行进一步放大，输出链轮组成6转动驱动顶盖转动机构7动作，实现顶盖开闭。整个过程通过链轮组合传递力矩，结构简单，力矩传递行程短，能源损耗小；同时，整个过程中对输入力矩进行两次放大，传递效率高，手动操作方便。
37.在自动开闭机构有效工作状态下手动开闭装置中的离合器2处于脱开状态，链轮传动装置处于自由状态，链轮传动装置随气动传动装置的运动而被动转动，由于链轮传动阻力非常小，其被动阻力可忽略不计，因此，能源损失小。因此，在链轮传动机构与减速机1之间设置离合器2，实现了在自动开闭装置工作时减速机1并不参与传动，避免了减速机1对自动传动装置力矩的损失。
38.作为上述实施例的进一步描述，所述输入链轮组成3、转换链轮组成4及输出链轮组成6外均罩设有保护装置9，所述保护装置9与车体连接，所述保护装置9与车体之间的间隙填充有防水胶。
39.本实施例使用时，所述顶盖开闭装置外侧固定有保护装置9，其中，保护装置9包括第一保护罩91、第二保护罩92及第三保护罩93。其中，第一保护罩91罩设于输入链轮组成3和第一链条81外，第二保护罩92罩设于转换链轮组成4外，第三保护罩93罩设于输出链轮组成6和第二链条82外。第一保护罩91、第二保护罩92及第三保护罩93均与车体端部固定连接，且与车体之间的间隙填充有防水胶进行密封。
40.其中，第一保护罩91、第二保护罩92及第三保护罩93均由刚性材料制成。保护装置9的设置可以保证开闭装置中的链轮链条8及轴承均处于无水无尘的工作环境，在保护链轮链条8不被机械损伤的同时起到一定的防水、防尘作用。
41.本实施例中，保护装置9不限于采用第一保护罩91、第二保护罩92及第三保护罩93的结构，只要能够将输入链轮组成3、转换链轮组成4及输出链轮组成6罩设于保护装置9内起到保护、防水防尘作用的结构均可。如保护装置9为根据开闭装置定制的罩体，罩体一体成型，直接固定于车体端部。
42.作为上述实施例的进一步描述，所述第一底座41固定于车体上，所述第一底座41上固定有对开式轴承座42，所述对开式轴承座42上连接有滑动轴承44，所述第一链轮轴45的一端与滑动轴承44连接，所述第一链轮轴45的另一端端部与保护装置9转动连接。
43.本实施例使用时，第一链轮轴45的另一端端部与保护装置9转动连接的连接方式为，在第一链轮轴45的另一端端部连接有端部轴承座43，端部轴承座43与第二保护罩92固定连接。所述端部轴承座43上连接有与第一链轮轴45轴承连接的滑动轴承44。
44.本实施例中，第一链轮轴45的两端均连接于滑动轴承44内，保证第一链轮轴45能够在滑动轴承44内自由转动，实现力矩的传递，同时，转动过程中能源损耗小，可有效降低力矩传递损耗，提高传递效率。一端的滑动轴承44通过对开式轴承座42固定于第一底座41上，第一底座41固定于车体上，即一端的滑动轴承44固定于车体上，另一端的滑动轴承44通过端部轴承座43固定于第二保护罩92上，以此来实现输出链轮组成6的两端分别固定于车体和第二保护罩92上，保证输出链轮组成6的稳定性，从而保证整个装置的稳定性，使装置
能够平稳的运行。
45.其中，转换大链轮46和转换小链轮47平行固定连接于第一链轮轴45上，保证转换大链轮46或转换小链轮47转动的过程中能够带动转换小链轮47或转换大链轮46实现同步转动，进而有效进行力矩的传递。
46.本实施例中，第一底座41通过连接螺栓可拆卸连接于车体上，连接螺栓与车体表面的接触处设有垫片。
47.作为上述实施例的进一步描述，所述减速机1固定于车体底座11上，所述减速机1包括相互垂直的减速机输入轴和减速机输出轴13，所述减速机输入轴穿出车体底座11后连接有手轮12。
48.本实施例使用时，减速机1固定于车体底座11上，减速机1的输入轴穿出车体底座11后连接有手轮12，所述手轮12设置于车体端部方便操作的位置，通过手轮12实现力矩的输入。
49.本实施例中，手轮12外可套设防滑垫，增加工作人员手部于手轮12之间的摩擦力，避免打滑造成手部受伤。
50.作为上述实施例的进一步描述，所述离合器2包括相互匹配的离合器输入轴21和离合器输出轴23，所述离合器输入轴21与减速机输出轴13连接，所述离合器2还包括固定于车体底座11上的手动拨叉组成22，所述手动拨叉组成22与离合器输出轴23转动连接。
51.本实施例使用时，离合器2包括可相互分离的离合器输入轴21和离合器输出轴23，所述离合器输入轴21和离合器输出轴23之间的分离与闭合通过手动拨叉组成22进行控制。手动拨叉组成22的一端与离合器输出轴23转动连接，另一端穿出车体后位于手轮12旁，便于工作人员进行操作。通过转动手动拨叉组成22带动离合器输出轴23沿水平方向运动，从而实现与离合器输入轴21之间的连接与分离。
52.离合器输入轴21与减速机输出轴13连接，在手动顶盖开闭装置过程中，离合器输入轴21和离合器输出轴23连接，通过减速机1的转动来带动离合器2转动，实现力矩的传递。当自动装置工作过程中，离合器输入轴21和离合器输出轴23分离，链轮转动并不带动减速机1工作，避免减速机1对自动传动装置力矩造成损失。
53.本实施例中，手动拨叉组成22与离合器输出轴23之间的具体连接方式及手动拨叉组成22带动离合器输入轴21和离合器输出轴23之间连接、分离的工作原理均属于现有技术，本领域技术人员根据现有技术可知，故本实施例中不再对其作进一步的赘述。
54.作为上述实施例的进一步描述，所述输入链轮组成3包括第二底座31，所述第二底座31固定于车体底座11上，所述第二底座31上固定有两组平行设置的轴承机构，两组所述轴承机构之间轴承连接有第二链轮轴34，所述第二链轮轴34的一端穿出轴承机构后与离合器输出轴23刚性连接，所述第二链轮轴34位于两组轴承机构之间的部分可拆卸连接有第二链轮35，所述第二链轮35通过第一链条81与转换大链轮46连接。
55.本实施例使用时，第二链轮轴34轴承连接于两组轴承机构之间，实现第二链轮轴34能够自由转动，且转动过程中能源损失小。手动工作过程中，减速机1转动带动离合器输入轴21转动，离合器输入轴21转动带动离合器输出轴23转动，离合器输出轴23转动带动与离合器输出轴23刚性连接的第二链轮轴34转动，第二链轮轴34转动带动第二链轮轴34上的第二链轮35转动，第二链轮35转动带动第二链轮35上的第一链条81转动，从而通过第一链
条81带动转换大链轮46转动，实现力矩的传递。
56.本实施例中，第二链轮35通过键可拆卸连接于第二链轮轴34上。
57.本实施例中，轴承机构包括两组对称设置的第一轴承座32，第一轴承座32固定于第二底座31上，两组第一轴承座32上均设有第一轴承33，第二链轮轴34的两端分别与两个第一轴承33连接。
58.作为上述实施例的进一步描述，所述输出链轮组成6包括第四链轮轴61，所述第四链轮轴61上连接有第四链轮64，所述第四链轮64通过第二链条82与转换小链轮47连接，所述第四链轮轴61的一端端部与保护装置9转动连接，所述第四链轮轴61的另一端端部刚性连接有联轴器65，所述联轴器65的另一端与顶盖转动机构7连接。
59.本实施例使用时，转换小链轮47通过第二链条82与第四链轮64连接，第四链轮64固定连接于第四链轮轴61上，第四链轮轴61的一端端部刚性连接有联轴器65，联轴器65的另一端与顶盖转动机构7连接，第四链轮64的另一端端部与第三保护罩93内壁转动连接，因此，第四链轮轴61可自由转动。转换小链轮47通过第二链条82带动第四链轮64转动，第四链轮64转动带动第四链轮轴61转动，第四链轮轴61转动通过联轴器65和顶盖转动机构7带动顶盖转动，从而实现顶盖的开闭。
60.本实施例中，顶盖转动机构7的结构、与联轴器65之间的连接方式及其工作原理均属于现有技术，本领域技术人员根据现有技术可知，故本实施例不再对其做进一步赘述。
61.本实施例中，第四链轮轴61与第三保护罩93连接的一端端部连接有第二轴承63，所述第三保护罩93内壁固定有第二轴承座62，所述第二轴承63固定连接于第二轴承座62上。
62.作为上述实施例的进一步描述，所述第二链轮35、转换大链轮46及第四链轮64的直径依次增大。
63.本实施例使用时，第二链轮35、转换大链轮46及第四链轮64的直径依次增大，形成两级链轮组合传递力矩，沿传递方向链轮直径逐级增大，输入力矩在被减速机1放大后进一步进行两次放大，传递效率高，手动操作方便。
64.作为上述实施例的进一步描述，所述第一链条81和第二链条82上均设有对链条8进行张紧的张紧链轮组成5，所述张紧链轮组成5固定于车体上，所述张紧链轮组成5包括第三底座51和与第三底座51可调节连接的调整垫板52，所述第三底座51固定于车体上，所述调整垫板52上固定连接有第三轴承座53，所述第三轴承座53内设有第三链轮轴55，所述第三链轮轴55外设有双列角接触球轴承54，所述双列角接触球轴承54外设有与链条8相啮合的第三链轮56。
65.本实施例使用时，为了在传动过程中使链条8处于最佳张紧状态，保证链轮传动的平稳运行，使装置安全可靠，本实施例中在第一链条81和第二链条82上均设有对链条8进行张紧的张紧链轮组成5。张紧链轮组成5包括第三底座51，第三底座51两端分别固定于车体和保护装置9上，保证张紧链轮组成5的稳定性。第三底座51上固定连接有与第三底座51垂直设置的连接板，连接板上连接有与连接板垂直设置的调整垫板52，所述调整垫板52通过螺栓螺纹连接于连接板上。通过调整螺栓穿入调整垫板52内的距离来调整调整垫板52与链条8之间的距离，保证第一链条81和第二链条82在工作过程中能够始终处于张紧状态。
66.为了避免张紧链轮组成5调整链条8张紧状态的过程中影响链条8的正常工作，本
实施例中在张紧链轮组成5中设置了与链条8相啮合的第三链轮56，第三链轮56通过通过双列角接触球轴承54连接于第三链轮轴55上，第三链轮轴55与第三轴承座53连接，保证链条8转动的过程中带动第三链轮56转动，既能实现第三链轮56对链条8的张紧，又可避免第三链轮56影响链条8的正常工作。
67.本实施例中，张紧链轮组成5也位于保护装置9内，即两组张紧链轮组成5分别位于第一保护罩91和第三保护罩93内。
68.整个手动顶盖开闭装置设置于车体端部，可避免传动机构对车体结构的影响，进一步优化车体结构，扩大车体容积，增加载重。
69.综上，顶盖开闭装置自动工作过程的工作原理为：
70.在气动机构工作状态下，所述离合器输入轴21与离合器输出轴23为脱开状态，自动装置带动顶盖转动机构7旋转，顶盖传动机构带动第四链轮64、转换小链轮47、转换大链轮46、第二链轮35和第三链轮56依次被动转动，由于离合器2其处于脱开状态，链轮转动并不带动减速机1工作。
71.顶盖开闭装置手动工作过程的工作原理为：
72.将所述离合器输入轴21与离合器输出轴23通过手动拨叉组成22调整为闭合状态。在减速机1的手轮12上输入一定力矩，减速机1带动离合器输入轴21转动，离合器输入轴21带动离合器输出轴23转动，离合器输出轴23带动第二链轮轴34转动进而带动第二链轮35转动。第二链轮35通过第一链条81带动转换大链轮46转动，转换大链轮46通过第一链轮轴45带动转换小链轮47转动，转换小链轮47通过第二链条82带动第四链轮64转动，第四链轮64带动第四链轮轴61转动进而带动联轴器65转动。联轴器65带动顶盖转动机构7转动进而实现顶盖的开闭。在所述的传动过程中，调整张紧链轮组成5的调整垫板52使第一链条81和第二链条82处于最佳工作状态。
73.综上所述，本发明中链轮式传动装置结构简单，安装维护保养方便，且链轮传动阻力小，手动操作时传递效率高，力矩损耗小；同时，自动装置工作时，链轮被动转动阻力小，能源损失小；且装置设置在车体端部，避免传动机构对车体结构影响，可有效扩大车体容积，增加载重。所以，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
74.上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

技术特征：
1.一种链轮式手动顶盖开闭装置，其特征在于：包括依次连接的减速机(1)、离合器(2)、输入链轮组成(3)、转换链轮组成(4)、输出链轮组成(6)及顶盖转动机构(7)，所述转换链轮组成(4)包括第一底座(41)，所述第一底座(41)上轴承连接有第一链轮轴(45)，所述第一链轮轴(45)上固定连接有并排设置的转换大链轮(46)和转换小链轮(47)，所述转换大链轮(46)通过第一链条(81)与输入链轮组成(3)转动连接，所述转换小链轮(47)通过第二链条(82)与输出链轮组成(6)转动连接。2.根据权利要求1所述的链轮式手动顶盖开闭装置，其特征在于：所述输入链轮组成(3)、转换链轮组成(4)及输出链轮组成(6)外均罩设有保护装置(9)，所述保护装置(9)与车体连接。3.根据权利要求2所述的链轮式手动顶盖开闭装置，其特征在于：所述第一底座(41)固定于车体上，所述第一底座(41)上固定有对开式轴承座(42)，所述对开式轴承座(42)上连接有滑动轴承(44)，所述第一链轮轴(45)的一端与滑动轴承(44)连接，所述第一链轮轴(45)的另一端端部与保护装置(9)转动连接。4.根据权利要求1所述的链轮式手动顶盖开闭装置，其特征在于：所述减速机(1)固定于车体底座(11)上，所述减速机(1)包括相互垂直的减速机输入轴和减速机输出轴(13)，所述减速机输入轴穿出车体底座(11)后连接有手轮(12)。5.根据权利要求4所述的链轮式手动顶盖开闭装置，其特征在于：所述离合器(2)包括相互匹配的离合器输入轴(21)和离合器输出轴(23)，所述离合器输入轴(21)与减速机输出轴(13)连接，所述离合器(2)还包括固定于车体底座(11)上的手动拨叉组成(22)，所述手动拨叉组成(22)与离合器输出轴(23)转动连接。6.根据权利要求5所述的链轮式手动顶盖开闭装置，其特征在于：所述输入链轮组成(3)包括第二底座(31)，所述第二底座(31)固定于车体底座(11)上，所述第二底座(31)上固定有两组平行设置的轴承机构，两组所述轴承机构之间轴承连接有第二链轮轴(34)，所述第二链轮轴(34)的一端穿出轴承机构后与离合器输出轴(23)刚性连接，所述第二链轮轴(34)位于两组轴承机构之间的部分可拆卸连接有第二链轮(35)，所述第二链轮(35)通过第一链条(81)与转换大链轮(46)连接。7.根据权利要求6所述的链轮式手动顶盖开闭装置，其特征在于：所述轴承机构包括第一轴承座(32)，所述第一轴承座(32)固定于第二底座(31)上，所述第一轴承座(32)上设有第一轴承(33)，所述第二链轮轴(34)的两端分别与两个第二轴承(33)连接。8.根据权利要求6所述的链轮式手动顶盖开闭装置，其特征在于：所述输出链轮组成(6)包括第四链轮轴(61)，所述第四链轮轴(61)上连接有第四链轮(64)，所述第四链轮(64)通过第二链条(82)与转换小链轮(47)连接，所述第四链轮轴(61)的一端端部与保护装置(9)转动连接，所述第四链轮轴(61)的另一端端部刚性连接有联轴器(65)，所述联轴器(65)的另一端与顶盖转动机构(7)连接。9.根据权利要求8所述的链轮式手动顶盖开闭装置，其特征在于：所述第二链轮(35)、转换大链轮(46)及第四链轮(64)的直径依次增大。10.根据权利要求9所述的链轮式手动顶盖开闭装置，其特征在于：所述第一链条(81)和第二链条(82)上均设有对链条(8)进行张紧的张紧链轮组成(5)，所述张紧链轮组成(5)固定于车体上，所述张紧链轮组成(5)包括第三底座(51)和与第三底座(51)可调节连接的
调整垫板(52)，所述第三底座(51)固定于车体上，所述调整垫板(52)上固定连接有第三轴承座(53)，所述第三轴承座(53)内设有第三链轮轴(55)，所述第三链轮轴(55)外设有双列角接触球轴承(54)，所述双列角接触球轴承(54)外设有与链条(8)啮合的第三链轮(56)。

技术总结
一种链轮式手动顶盖开闭装置，属于铁路货车技术领域，包括依次连接的减速机、离合器、输入链轮组成、转换链轮组成、输出链轮组成及顶盖转动机构，所述转换链轮组成包括第一底座，所述第一底座上轴承连接有第一链轮轴，所述第一链轮轴上固定连接有并排设置的转换大链轮和转换小链轮，所述转换大链轮通过第一链条与输入链轮组成转动连接，所述转换小链轮通过第二链条与输出链轮组成转动连接。本发明中，链轮式传动装置结构简单，安装维护保养方便，链轮传动阻力小，手动操作时传递效率高，力矩损耗小；同时，自动装置工作时，链轮被动转动阻力小，能源损失小；且装置设置在车体端部，可有效扩大车体容积，增加载重。增加载重。增加载重。


技术研发人员：曹志鸿 赵寿鑫 黄瑞 杨诗卫 徐誌 刘灿 薛海莲 张瑞国 淑梅 甘俊林 谷美娜 陆强 陶斌 黄波涛 刘洋 唐子云
受保护的技术使用者：中车眉山车辆有限公司
技术研发日：2022.10.22
技术公布日：2023/1/13