轨道制动装置的制作方法

1.本技术涉及轨道交通辅助装置技术领域，尤其涉及一种轨道制动装置。


背景技术：

2.轨道制动是轨道车辆使用中不可忽视的安全问题，尤其是在隧道项目、铁路货场、地铁车辆段等现场，部分车列不具备完整的制动系统，轨道制动设施更是必要的基础设施。现在轨道制动使用较多的是制动铁鞋，现有的铁鞋仅依靠平面压板与铁轨间的摩擦制动，无侧面支撑，放置时稳定性差。另外，制动铁鞋一般为钢制，与铁轨接触面的摩擦力为钢与钢的接触，摩擦力较小，导致轨道车辆制动距离远(即，制动效果差)。


技术实现要素：

3.本技术旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。
4.为此，本技术的第一个目的在于提出一种轨道制动装置，能够通过摩擦块增加与轨道的摩擦力，且可通过卡装架体提供侧面支撑和侧面摩擦力，从而提高制动效果和稳定性。
5.为达到上述目的，本技术第一方面实施例提出了一种轨道制动装置，可包括：卡装架体、加压制动机构和侧制动机构。
6.其中，所述卡装架体包括支撑板和夹持板，所述支撑板的两侧分别以预设角度连接有所述夹持板；所述加压制动机构包括一端连接在所述卡装架体上的弹性制动板，所述弹性制动板上设置有制动连杆，所述制动连杆的一端连接所述弹性制动板，所述制动连杆的另一端连接在制动压板上，所述制动压板通过弹簧板连接在所述支撑板上，所述制动压板上设置有制动摩擦块，所述制动摩擦块贯穿所述支撑板；所述侧制动机构包括换向联动件，所述换向联动件铰接安装在换向杆上，所述换向杆安装在侧制动支架上，所述侧制动支架安装在所述夹持板上，所述换向联动件的一端设置有侧压板，所述侧压板上设置有侧摩擦块，所述侧摩擦块贯穿所述夹持板；所述弹性制动板上还设置有侧制动联动件，所述侧制动联动件和所述换向联动件配合，用于提供侧制动机构的工作动力。
7.根据本技术实施例的轨道制动装置，在使用时，制动摩擦块和侧摩擦块与轨道产生摩擦力，有利于提高制动效果；卡装架体可以卡装在轨道上，为该轨道制动装置提供侧面支撑，以确保较好的放置稳定性；另外，该轨道制动装置为纯机械传动，且结构简单，所以具有使用寿命长和制作成本低的优点。由此，本技术实施例的轨道制动装置具有制动效果好和放置稳定性好的效果，以及使用寿命长和使用成本低的特点。
8.另外，根据本技术上述实施例提出的轨道制动装置还可以具有如下附加的技术特征：
9.在本技术的一个实施例中，所述夹持板远离支撑板的一侧连接有辅助板。
10.在本技术的一个实施例中，所述弹性制动板为弧形板，所述制动连杆和所述侧制动联动件分别设置在所述弹性制动板的外弧面上。
11.在本技术的一个实施例中，所述侧制动机构设有两套，分别安装在所述支撑板两侧的夹持板上。
12.在本技术的一个实施例中，所述侧制动联动件的顶端为预设角度的斜边，所述换向联动件与所述侧制动联动件相配合的另一端的一侧为预设角度的斜边，所述侧制动联动件上的斜边，与所述换向联动件上的斜边可滑动接触。
13.在本技术的一个实施例中，所述制动压板与所述制动摩擦块为可拆卸装配。
14.在本技术的一个实施例中，所述侧压板与所述侧摩擦块为可拆卸装配。
15.在本技术的一个实施例中，所述制动摩擦块和所述侧摩擦块采用硬质橡胶材料制作。
16.在本技术的一个实施例中，所述辅助板有多块，间隔设置在所述夹持板上。
17.本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
18.本技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1为根据本技术一个实施例的轨道制动装置的结构示意图；
20.图2为根据本技术另一个实施例的轨道制动装置的结构示意图；
21.图3为根据本技术另一个实施例的轨道制动装置的结构示意图；
22.图4为根据本技术另一个实施例的轨道制动装置的结构示意图；
23.附图标记：110、弹性制动板，120、制动连杆，130、制动压板，140、弹簧板，150、制动摩擦块，201、侧制动联动件，210、换向联动件，220、换向杆，230、侧制动支架，240、侧压板，250、侧摩擦块，300、卡装架体，310、支撑板，320、夹持板，330、辅助板，400、轨道。
具体实施方式
24.下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
25.下面参照附图描述本技术实施例的轨道制动装置。
26.图1为根据本技术一个实施例的轨道制动装置的结构示意图，图2为根据本技术另一个实施例的轨道制动装置的结构示意图。
27.如图1和图2所示，该轨道制动装置可包括卡装架体300、加压制动机构100(图中未具体示出)和侧制动机构200(图中未具体示出)。
28.其中，卡装架体300包括支撑板310和夹持板320，支撑板310的两侧分别以预设角度连接有夹持板320。加压制动机构100包括一端连接在卡装架体300上的弹性制动板110，弹性制动板110上设置有制动连杆120，制动连杆120的一端连接弹性制动板110，制动连杆120的另一端连接在制动压板130上，制动压板130通过弹簧板140连接在支撑板310上，制动压板130上设置有制动摩擦块150，制动摩擦块150贯穿支撑板310。
29.侧制动机构200包括换向联动件210，换向联动件210铰接安装在换向杆220上，换
向杆220安装在侧制动支架230上，侧制动支架230安装在夹持板320上，换向联动件210的一端设置有侧压板240，侧压板240上设置有侧摩擦块250，侧摩擦块250贯穿夹持板320。弹性制动板110上还设置有侧制动联动件201，侧制动联动件201与换向联动件210的另一端相配合。
30.在本技术实施例中，使用该轨道制动装置时，夹持架体卡装在轨道400上，支撑板310支撑该轨道制动装置在轨道400的正上面，支撑板310两侧连接的夹持板320可以对轨道400起到一定的夹持作用，以确保该轨道制动装置在轨道400上的放置稳定性。
31.需要说明的是，上述实施例中所描述的支撑板310与夹持板320之间的内角角度应当不小于90度，不大于110度，以方便将该轨道制动装置放置在轨道400上，同时具有较好的夹持作用，使轨道制动装置不会从轨道400上掉落。
32.另外，上述实施例中所描述卡装架体300卡装在轨道400上有一定的长度，考虑到轨道400有转弯部位，夹持板320与轨道400之间可以留有一定的间隙，以确保该轨道制动装置能够卡装在轨道400上。
33.作为一种可能的情况，夹持板320与轨道400之间的间隙越大时，支撑板310与夹持板320之间的内角角度应当越小。
34.在本技术实施中，使用该轨道制动装置时，轨道车辆的车轮压在弹性制动板110上(即，给弹性制动板110施加压力)，弹性制动板110远离支撑板310的一端会产生向下的位移，并通过制动连杆120推动制动压板130向下位移。安装在制动压板130上的制动摩擦块150与轨道400的接触更为紧密，可以增加摩擦块与轨道400之间的摩擦力，有利于提高该轨道制动装置的制动效果。
35.需要说明的是，弹性制动板110采用金属制作，靠近一端的位置连接在支撑板310上，一端沿轨道400延伸可以方便轨道车辆的车辆能够压到弹性制动板110，另一端向上延伸，在被轨道车辆压到后可以产生一定的弹性变形，从而产出向下的位移并通过制动连杆120将位移传递到制动压板130和制动摩擦块150上。
36.另外，当弹性制动板110上受到的压力消失后，制动压板130在弹簧板140的作用下复位，与之联动的制动连杆120、弹性制动板110也会复位。
37.此外，当轨道车辆的速度越快，轨道车辆的车辆压到弹性制动板110上的位置越高，弹性制动板110的弹性变形越大，通过制动连杆120传导到制动压板130上的力越大，从而使制动摩擦块150与轨道400之间的摩擦力越大。
38.具体地，使用该轨道制动装置时，轨道车辆的车轮压在弹性制动板110上，弹性制动板110远离支撑板310的一端会产生向下的位移，安装在弹性制动板110上的侧制动联动件201也会随之产生向下的位移，侧制动联动件201可以带动换向联动件210在换向杆220以上的部分，向远离轨道400的方向张开。换向杆220通过侧制动支架230固定连接在夹持板320上，当换向联动件210上的在换向杆220以上的部分张开时，换向杆220以下的换向联动杆会收紧，并带动安装在换向杆220上的侧压板240产生向轨道400方向的位移。
39.需要说明的是，如图3所示，上述实施例中所描述的侧摩擦块250安装在侧压板240上朝向轨道400的一面上，当侧压板240产生向轨道400方向的位移时，可以增加侧摩擦块250与轨道400之间的摩擦力，有利于提高制动效果。
40.另外，上述实施例中所描述的支撑板310两侧的夹持板320上分别设置有侧制动机
构200，两侧的侧压板240同时向轨道400方向位移，可以增加换向联动件210对轨道400的夹持力，有利于提高放置稳定性。
41.此外，上述实施例中所描述的换向杆220上安装有换向联动件210，同时还可以安装有复位弹簧，在弹性制动板110复位时，复位弹簧为换向联动件210提供复位动力，以确保将该轨道制动装置从轨道400上顺利取下。
42.在本技术实施例中，使用该轨道制动装置时，制动摩擦块150和侧摩擦块250与轨道400产生摩擦力，有利于提高制动效果。卡装架体300可以卡装在轨道400上，为该轨道制动装置提供侧面支撑，同时，侧制动机构200中的换向联动件210也会产生对轨道400的夹持力，可以确保该轨道制动装置在使用时具有较好的放置稳定性。由此，本技术实施例的轨道制动装置具有制动效果好和放置稳定性好的效果。
43.在本技术的一个实施例中，如图3所示，夹持板320远离支撑板310的一侧连接有辅助板330，辅助板330与夹持板320之间的角度可以设置在130度～150度之间，使辅助板330在远离夹持板320的一侧开口较大。在将该轨道制动装置放置到轨道400上时，因为辅助板330之间的开口较大，且具有倾斜角度，能够方便放置，有利于提高工作效率。
44.需要说明的是，该实施例中所描述的辅助板330可以设置有多块，间隔设置在夹持板320上。在具有方便放置优点的同时，还可以减轻该轨道制动装置的重量，有利于减少制作成本，并提高实用性。
45.在本技术的一个实施例中，如图4所示，弹性制动板110为弧形板，制动连杆120和侧制动联动件201分别设置在弹性制动板110的外弧面上。
46.需要说明的是，如图4所示，弧形弹性制动板110与轨道车辆车轮的外形相吻合，可以增加弹性制动板110与上述车轮的接触面积，从而增加上述车轮与弹性制动板110的摩擦力，有利于制止上述车轮转动，增加使用稳定性。
47.在本技术的一个实施例中，如图3所示，侧制动机构200设有两套，分别安装在支撑板310两侧的夹持板320上。两套侧制动机构200中的换向联动件210可以对轨道400起到夹持的作用，而且越是受力夹持力就越大，有利于提高该轨道制动装置在使用过程中的稳定性。
48.在本技术的一个实施例中，如图3所示，侧制动联动件201的顶端为预设角度的斜边，换向联动件210与侧制动联动件201相配合的另一端的一侧为预设角度的斜边，侧制动联动件201上的斜边，与换向联动件210上的斜边可滑动接触。
49.具体而言，在使用该轨道制动装置时，轨道车辆的车轮压在弹性制动板110上，弹性制动板110远离支撑板310的一端会产生向下的位移，安装在弹性制动板110上的侧制动联动件201也会随之产生向下的位移。侧制动联动件201上的斜边，与换向联动件210上的斜边是可滑动接触的，当侧制动联动件201向下位移时，侧制动联动件201两侧的换向联动件210就会向远离侧制动联动件201的方向移动。
50.需要说明的是，换向联动件210中部位置是铰接安装在换向杆220上的，当换向联动件210与侧制动联动件201接触的一端向远离侧制动联动件201的方向移动时，则换向联动件210远离侧制动联动件201的一端就会向相反的方向移动，即换向联动件210远离侧制动联动件201的一端就会向轨道400的方向移动。
51.在本技术的一个实施例中，制动压板130与制动摩擦块150为可拆卸装配，侧压板
240与侧摩擦块250为可拆卸装配。可拆卸的装配方式可以方便对摩擦块(包含制动摩擦块150和侧摩擦块250)进行更换。
52.具体而言，该轨道制动装置在使用过程中，磨损最快的就是摩擦块，对摩擦块进行更换可以提高本技术的使用寿命，降低轨道制动的整体成本。
53.在本技术的一个实施例中，制动摩擦块150和侧摩擦块250采用硬质橡胶材料制作。具体地，可以采用与轨道400之间摩擦系数大，耐磨度略小于轨道400的其他材质。
54.具体而言，摩擦块与轨道400之间的摩擦系数越大，可以产生的摩擦力就越大，制动效果就越好。而耐磨度略小于轨道400，可以在该轨道制动装置的制动过程中减少轨道400的磨损程度，比较摩擦块的更换工作相对轨道400的更换来说要简单的多。
55.综上，本技术实施例的轨道制动装置，在使用时，制动摩擦块150和侧摩擦块250与轨道400产生摩擦力，有利于提高制动效果。卡装架体300可以卡装在轨道400上，为该轨道制动装置提供侧面支撑，同时，侧制动机构200中的换向联动件210也会产生对轨道400的夹持力，可以确保该轨道制动装置在使用时具有较好的放置稳定性。该轨道制动装置中的易磨损配件更换方便，有利于提高本技术的整体使用寿命，降低整体使用成本。由此，本技术实施例的轨道制动装置具有制动效果好和放置稳定性好的效果，以及使用寿命长和使用成本低的特点。
56.在本说明书的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
57.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
58.尽管上面已经示出和描述了本技术的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本技术的限制，本领域的普通技术人员在本技术的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

技术特征：
1.一种轨道制动装置，其特征在于，包括：卡装架体、加压制动机构和侧制动机构，其中，所述卡装架体包括支撑板和夹持板，所述支撑板的两侧分别以预设角度连接有所述夹持板；所述加压制动机构包括一端连接在所述卡装架体上的弹性制动板，所述弹性制动板上设置有制动连杆，所述制动连杆的一端连接所述弹性制动板，所述制动连杆的另一端连接在制动压板上，所述制动压板通过弹簧板连接在所述支撑板上，所述制动压板上设置有制动摩擦块，所述制动摩擦块贯穿所述支撑板；所述侧制动机构包括换向联动件，所述换向联动件铰接安装在换向杆上，所述换向杆安装在侧制动支架上，所述侧制动支架安装在所述夹持板上，所述换向联动件的一端设置有侧压板，所述侧压板上设置有侧摩擦块，所述侧摩擦块贯穿所述夹持板；所述弹性制动板上还设置有侧制动联动件，所述侧制动联动件和所述换向联动件配合，用于提供侧制动机构的工作动力。2.根据权利要求1所述的轨道制动装置，其特征在于，所述夹持板远离支撑板的一侧连接有辅助板。3.根据权利要求1所述的轨道制动装置，其特征在于，所述弹性制动板为弧形板，所述制动连杆和所述侧制动联动件分别设置在所述弹性制动板的外弧面上。4.根据权利要求1所述的轨道制动装置，其特征在于，所述侧制动机构设有两套，分别安装在所述支撑板两侧的夹持板上。5.根据权利要求1所述的轨道制动装置，其特征在于，所述侧制动联动件的顶端为预设角度的斜边，所述换向联动件与所述侧制动联动件相配合的另一端的一侧为预设角度的斜边，所述侧制动联动件上的斜边，与所述换向联动件上的斜边可滑动接触。6.根据权利要求1所述的轨道制动装置，其特征在于，所述制动压板与所述制动摩擦块为可拆卸装配。7.根据权利要求1所述的轨道制动装置，其特征在于，所述侧压板与所述侧摩擦块为可拆卸装配。8.根据权利要求1所述的轨道制动装置，其特征在于，所述制动摩擦块和所述侧摩擦块采用硬质橡胶材料制作。9.根据权利要求2所述的轨道制动装置，其特征在于，所述辅助板有多块，间隔设置在所述夹持板上。

技术总结
本申请提出一种轨道制动装置，可包括：卡装架体、加压制动机构和侧制动机构。卡装架体包括支撑板和夹持板，支撑板的两侧分别以预设角度连接有夹持板。加压制动机构包括一端连接在卡装架体上的弹性制动板，弹性制动板上设置有制动连杆，制动连杆的另一端连接在制动压板上，制动压板上设置有制动摩擦块，制动摩擦块贯穿支撑板。侧制动机构包括换向联动件，换向联动件的一端设置有侧压板，侧压板上设置有侧摩擦块，侧摩擦块贯穿夹持板。弹性制动板上还设置有侧制动联动件，侧制动联动件与换向联动件的另一端相配合。本申请实施例的轨道制动装置具有制动效果好和放置稳定性好的效果，以及使用寿命长和使用成本低的特点。使用寿命长和使用成本低的特点。使用寿命长和使用成本低的特点。


技术研发人员：马成飞
受保护的技术使用者：徐州迈科思机械科技有限公司
技术研发日：2022.10.09
技术公布日：2023/1/13