地铁车辆车厢拥挤程度监测显示系统及监测显示方法与流程

1.本发明属于地铁车辆乘客信息系统技术领域，尤其是涉及一种地铁车辆车厢拥挤程度监测显示系统及监测显示方法。


背景技术：

2.近年来,随着我国城市轨道交通的快速发展和人们绿色出行意识的逐步提升，越来越多的市民在日常生活中选择乘坐地铁出行。地铁车辆车厢拥挤程度是作为地铁车辆安全性和舒适性的一个重要指标，也是衡量城市轨道交通服务水平的重要参数。
3.乘客信息系统(pis系统)是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，将车辆和各种提示信息通过设置在列车客室、站台、站厅、出入口的显示终端进行显示，让乘客可以及时和准确地了解到列车运营信息和公共媒体信息，对乘客起到视觉引导作用。
4.随着城市轨道交通的快速发展，乘坐地铁出行的市民日渐增多，尤其在早晚高峰，客流量十分密集，对于换乘站点和客流高峰站点，车辆上下乘客较多，各节车厢乘车人员数量变化较大。现有列车没有在站台和车辆显示各节车厢拥挤程度的信息，已经乘车的旅客无法获取自己所在车厢与其他车厢拥挤程度的对比情况，在站台上候车的乘客无法获取即将到来列车的拥挤程度情况。


技术实现要素：

5.本发明旨在解决现有列车无法在站台和车辆显示各节车厢拥挤程度的信息的问题，从而提供地铁车辆车厢拥挤程度监测显示系统及监测显示方法，通过车辆和地面多个系统配合，将各节车厢的拥挤程度通过不同的图例在车上的lcd显示屏和站台的lcd显示屏进行显示，给予乘客更多的信息提示，提升乘客的乘车体验。
6.为实现上述发明目的，本发明提供一种地铁车辆车厢拥挤程度监测显示系统，包括列车网络控制系统、车载pis系统、站台pis系统和制动系统；列车网络控制系统连接车载pis系统和制动系统，车载pis系统连接站台pis系统；
7.所述制动系统用于采集各个转向架的载荷信息并发送给列车网络控制系统；
8.所述列车网络控制系统用于接收各个转向架的载荷信息，计算出各节车厢的载客率，根据设定条件计算和判断各车厢的拥挤程度，并将车厢号和拥挤程度信号发送给车载pis系统；
9.所述车载pis系统用于接收网络控制系统发送的车厢号和拥挤程度信号，在车上lcd显示屏进行本列车各节车厢拥挤程度的显示，并将各节车厢的拥挤程度信息传输给地面pis系统；
10.所述地面pis系统用于获取列车网络控制系统发送的拥挤程度和车厢号信息，并根据车厢号和拥挤程度进行匹配在站台lcd显示屏显示。
11.进一步地，所述列车网络控制系统计算载客率是先定义车厢重量节点：空载重量为aw0、座席满座重量为aw1、额定载荷为aw2和超载重量为aw3，在实际车厢内乘客重量为w
时，采用公式计算处载客率。
12.进一步地，所述车辆的拥挤程度计算和判断是根据如下进行:
13.先计算满座载客率为超载重量节点载客率为当载客率为时，判断为空闲；当载客率为时，判断为正常；当载客率为时，判断为正常；当载客率为时，判断为拥挤。
14.本发明还提供一种采用上述的一种地铁车辆车厢拥挤程度监测显示系统的地铁车辆车厢拥挤程度监测显示方法，其特征在于：包括如下步骤：
15.步骤一：制动系统采集各个转向架的载荷信息并发送给列车网络控制系统；
16.步骤二：列车网络控制系统接收各个转向架的载荷信息，计算出各节车厢的载客率，根据设定条件计算和判断各车厢的拥挤程度，并将车厢号和拥挤程度信号发送给车载pis系统；
17.步骤三：所述车载pis系统接收网络控制系统发送的车厢号和拥挤程度信号，在车上lcd显示屏显示本列车各节车厢拥挤程度，并将各节车厢的拥挤程度信息传输给地面pis系统；
18.步骤四：所述地面pis系统获取列车网络控制系统发送的拥挤程度和车厢号信息，并根据车厢号和拥挤程度进行匹配，在站台lcd显示屏显示本列车各节车厢拥挤程度。
19.进一步地，所述列车网络控制系统计算载客率是先定义车厢重量节点：空载重量为aw0、座席满座重量为aw1、额定载荷为aw2和超载重量为aw3，在实际车厢内乘客重量为w时，采用公式计算处载客率。
20.进一步地，所述车辆的拥挤程度计算和判断是根据如下进行:
21.先计算满座载客率为超载重量节点载客率为当载客率为时，判断为空闲；当载客率为时，判断为正常；当载客率为时，判断为正常；当载客率为时，判断为拥挤。
22.进一步地，所述步骤三中车上lcd显示屏显示本列车各节车厢拥挤程度和步骤四中站台lcd显示屏显示本列车各节车厢拥挤程度，通过标识形状或颜色进行区分，也可以通过标识形状和颜色的组合进行区分。
23.本发明实现了车辆lcd显示屏显示所在列车各节车厢的拥挤程度，对于已经上车的乘客，可以通过车上的lcd显示屏获取各节车厢的拥挤程度信息，乘客可以自行根据已在车厢和其他车厢的客流量信息，选择是否就近更换其他车厢，以减少乘车时的拥挤感，提升乘车的体验感和舒适度。
24.对于在站台候车的乘客，在车辆进入站台前，候车乘客可以提前通过站台的lcd显
示屏获取即将到来列车的各节车厢拥挤程度情况，根据自己的时间安排提前计划是否乘坐下一趟列车和乘坐哪节车厢，减少因车辆过于拥挤对乘客造成不好的乘车体验。同时，对于列车各节车厢的拥挤程度，可以通过标识形状、颜色或者形状和颜色的组合进行区分。
附图说明
25.图1为地铁车辆车厢拥挤程度监测及显示方法流程图；
26.图2为各节车厢的拥挤程度图例。
具体实施方式
27.为了更好地了解本发明的目的、结构及功能，下面结合附图，对本发明一种地铁车辆车厢拥挤程度监测显示系统及监测显示方法做进一步详细的描述。
28.参照图1，地铁车辆车厢拥挤程度监测及显示系统包括列车网络控制系统、车载pis系统、站台pis系统和制动系统；列车网络控制系统连接车载pis系统和制动系统，车载pis系统连接站台pis系统。
29.制动系统采集各个转向架的载荷信息并发送给列车网络控制系统。列车网络控制系统接收各个转向架的载荷信息，计算出各节车厢的载客率，根据设定条件判断各车厢的拥挤程度，并将车厢号和拥挤程度信号发送给车载pis系统。车载pis系统接收网络控制系统发送的车厢号和拥挤程度信号，在车上lcd显示屏进行本列车各节车厢拥挤程度的显示，并将各节车厢的拥挤程度信息传输给地面pis系统。地面pis系统获取列车网络控制系统发送的拥挤程度和车厢号信息，并根据车厢号和拥挤程度进行匹配在站台lcd显示屏显示。
30.列车网络控制系统根据制动系统提供的各节车厢的载荷信息，计算出各节车厢的载客率，根据载客率计算和判断各车厢的拥挤程度。计算方法如下：
31.为了界定车辆的拥挤程度，根据车辆实际空间大小和座位数量，定义车厢重量节点：空载重量为aw0、座席满座重量为aw1、额定负荷时总重量为aw2和超载重量为aw3。
32.列车网络控制系统根据制动系统提供的各个转向架的载荷信息，计算出各节车厢的实际载荷数值，将该实际载荷数值与车厢空载时的车重数值做差，得到了该节实际车厢内乘客重量为w，将这个实际车厢内乘客重量除以本节车厢额定负荷时总重量与车厢空载重量数值的差值，即得到了本节车厢载客率。计算公式为:
33.对于车辆的拥挤程度，可以划分为空闲、正常和拥挤三种工况。先计算满座载客率为超载重量节点载客率为三种工况的计算分别为：
34.当载客率为时，显示为空闲；
35.当载客率为时，显示为正常；
36.当载客率为时，显示为拥挤。
37.列车网络控制系统通过车辆通讯总线将车厢号和拥挤程度信息传输给车载pis系统；
38.车载pis系统将车厢号和拥挤程度信息在车上lcd显示屏进行本列车各节车厢拥挤程度的显示；同时车载pis系统将各节车厢的拥挤程度信息传输给地面pis系统；
39.地面pis系统获取列车网络控制系统发送的拥挤程度信息和车厢号信息，并根据车厢号和拥挤程度信息进行匹配在站台lcd显示屏显示，充分发挥乘客信息系统的引导优势，提升客户体验。
40.通过车载和地面pis系统联合判断地铁车辆的拥挤度，车载和地面pis系统共同将拥挤度反映在车厢内和站台的lcd屏上，从而展现给乘客较为直观的车辆拥挤度视觉引导，给予乘客更多的选择和预判，提升客户体验。
41.同时，参照图2，对于列车各节车厢的拥挤程度，可以通过标识形状或颜色进行区分，也可以通过标识形状和颜色的组合进行区分。一个人绿色坐着表示该车厢较为空闲，两个人黄色其中一人站立一人坐着表示该车厢拥挤程度正常，三个人红色都站立则表示该车厢较为拥挤。通过此类图示标识各车厢的拥挤程度，简单清晰，给予乘客更直观的视觉提示，能够提升客户体验。

技术特征：
1.一种地铁车辆车厢拥挤程度监测显示系统，其特征在于，包括列车网络控制系统、车载pis系统、站台pis系统和制动系统；列车网络控制系统连接车载pis系统和制动系统，车载pis系统连接站台pis系统；所述制动系统用于采集各个转向架的载荷信息并发送给列车网络控制系统；所述列车网络控制系统用于接收各个转向架的载荷信息，计算出各节车厢的载客率，根据设定条件计算和判断各车厢的拥挤程度，并将车厢号和拥挤程度信号发送给车载pis系统；所述车载pis系统用于接收网络控制系统发送的车厢号和拥挤程度信号，在车上lcd显示屏进行本列车各节车厢拥挤程度的显示，并将各节车厢的拥挤程度信息传输给地面pis系统；所述地面pis系统用于获取列车网络控制系统发送的拥挤程度和车厢号信息，并根据车厢号和拥挤程度进行匹配在站台lcd显示屏显示。2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆车厢拥挤程度监测显示系统，其特征在于，所述列车网络控制系统计算载客率是先定义车厢重量节点：空载重量为aw0、座席满座重量为aw1、额定载荷为aw2和超载重量为aw3，在实际车厢内乘客重量为w时，采用公式计算处载客率。3.根据权利要求2所述的一种地铁车辆车厢拥挤程度监测显示系统，其特征在于，所述车辆的拥挤程度计算和判断是根据如下进行:先计算满座载客率为超载重量节点载客率为当载客率为时，判断为空闲；当载客率为时，判断为正常；当载客率为时，判断为正常；当载客率为时，判断为拥挤。4.一种采用权利要求1所述的一种地铁车辆车厢拥挤程度监测显示系统的地铁车辆车厢拥挤程度监测显示方法，其特征在于：包括如下步骤：步骤一：制动系统采集各个转向架的载荷信息并发送给列车网络控制系统；步骤二：列车网络控制系统接收各个转向架的载荷信息，计算出各节车厢的载客率，根据设定条件计算和判断各车厢的拥挤程度，并将车厢号和拥挤程度信号发送给车载pis系统；步骤三：所述车载pis系统接收网络控制系统发送的车厢号和拥挤程度信号，在车上lcd显示屏显示本列车各节车厢拥挤程度，并将各节车厢的拥挤程度信息传输给地面pis系统；步骤四：所述地面pis系统获取列车网络控制系统发送的拥挤程度和车厢号信息，并根据车厢号和拥挤程度进行匹配，在站台lcd显示屏显示本列车各节车厢拥挤程度。5.根据权利要求4所述的一种地铁车辆车厢拥挤程度监测显示方法，其特征在于，所述列车网络控制系统计算载客率是先定义车厢重量节点：空载重量为aw0、座席满座重量为aw1、额定载荷为aw2和超载重量为aw3，在实际车厢内乘客重量为w时，采用公式
计算处载客率。6.根据权利要求5所述的一种地铁车辆车厢拥挤程度监测显示方法，其特征在于，所述车辆的拥挤程度计算和判断是根据如下进行:先计算满座载客率为超载重量节点载客率为当载客率为时，判断为空闲；当载客率为时，判断为正常；当载客率为时，判断为正常；当载客率为时，判断为拥挤。7.根据权利要求4所述的一种地铁车辆车厢拥挤程度监测显示方法，其特征在于，所述步骤三中车上lcd显示屏显示本列车各节车厢拥挤程度和步骤四中站台lcd显示屏显示本列车各节车厢拥挤程度，通过标识形状或颜色进行区分，也可以通过标识形状和颜色的组合进行区分。

技术总结
本发明通过列车网络控制系统获取各节车辆的在载重信息，并换算成乘客载客率信息，并将该信息发给车载乘客信息系统和地面乘客信息系统，实现了用LCD显示屏显示所在列车各节车厢的拥挤程度，旅客可根据LCD屏显示的各节车拥挤程度信息，选择是否到人员相对稀少的车厢，从而提升乘车的体验感和舒适度。从而提升乘车的体验感和舒适度。从而提升乘车的体验感和舒适度。


技术研发人员：王爽 李晓明 廖绍辉 许杰
受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司
技术研发日：2022.10.25
技术公布日：2023/1/11