一种轨道车辆牵引拉杆的制作方法

1.本实用新型属于牵引拉杆技术领域，具体是一种轨道车辆牵引拉杆。


背景技术：

2.现在轨道车辆运行，一般由多节动力车厢采用连接结构拉动后面车厢，连接结构中牵引拉杆是车体与转向架之间的连接装置重要结构之一，起着传递牵引力与制动力的作用。
3.现有技术中，牵引拉杆一般采用高强度的特质钢材制成杆体，在杆体开设连接件的安装孔，通过将安装孔内限位结构对连接件进行限位，连接件通过橡胶层与安装孔壁接触，限位装置与橡胶层缓冲减震结构分开，而且只采用橡胶装置缓冲减震，导致限位装置与连接件之间没有缓冲，同时牵引杆与连接件之间只有橡胶装置进行缓冲，所以缓冲效果不好，易导致整体结构损坏，针对上述情况，设计一种轨道车辆牵引拉杆。


技术实现要素：

4.为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型通过限位块、转动体、移动块、第一橡胶体等结构，通过转动转动体将移动块和第一橡胶体缩进通槽内，将连接件安装在连接孔内后，并且连接件连接在不同的轨道车辆上，将移动块复位，对连接件进行限位，将限位块套接在转动孔内后，轨道车辆行驶过程中，带动连接件震动时，第一橡胶体和第二橡胶体起到缓冲减震的作用，同时限位块与转动孔之间的缝隙，转动体能够小幅度转动，连接件撞动第一橡胶体，从而带动移动块移动，移动块移动摩擦消耗部分动能，配合第一橡胶体，从而达到缓冲减震效果好的优点。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道车辆牵引拉杆，包括杆体，所述杆体顶面的左右侧均开设有连接孔，所述杆体中间开设有通槽，所述通槽贯通两个连接孔，所述通槽中间通过轴承连接有转动体，所述转动体中间的左右两侧均通过销钉活动连接有第一连接杆，两个所述第一连接杆远离转动体的一侧均通过销钉活动连接有第二连接杆，两个所述第二连接杆远离第一连接杆的一侧均固定连接有移动块，两个所述移动块远离第二连接杆的一侧均固定连接有第一橡胶体。
6.上述技术方案中，优选的，所述杆体顶面中间开设有限位板槽，所述限位板槽后端开设有撬槽，所述限位板槽上端吸附有磁性板。
7.上述技术方案中，优选的，所述转动体顶面中间开设有转动孔，所述磁性板底面中固定连接有限位块，所述限位块在磁性板吸附在限位板槽上时活动套接在转动孔内。
8.上述技术方案中，优选的，所述转动孔和限位块均为六角形，所述转动孔内腔壁在磁性板吸附在限位板槽上时与限位块外侧之间留有缝隙，所述限位板槽与磁性板整体呈矩形且大小相互适配。
9.上述技术方案中，优选的，所述连接孔内腔活动套接有连接件，所述连接件外侧固定连接有第二橡胶体，所述第二橡胶体与连接孔内墙壁活动连接，所述第二橡胶体和连接
件离移动块近的一侧开设有插槽，所述移动块远离第二连接杆的一侧和第一橡胶体活动套接在插槽内。
10.上述技术方案中，优选的，所述转动体上端通过轴承与杆体上端中间连接，所述转动体下端通过轴承与杆体内腔下端中间连接，所述转动体中间为圆盘，所述圆盘左右两侧均通过销钉与第一连接杆活动连接。
11.上述技术方案中，优选的，所述移动块和第一橡胶体的高度值与通槽的高度值一致，所述移动块远离第二连接杆的一侧、第一橡胶体和插槽为圆弧状，所述插槽内腔大小与第一橡胶体相适配。
12.上述技术方案中，优选的，，
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
14.本实用新型通过限位块、转动体、移动块、第一橡胶体等结构，达到缓冲减震效果好的目的，通过转动转动体将移动块和第一橡胶体缩进通槽内，将连接件安装在连接孔内后，并且连接件连接在不同的轨道车辆上，将移动块复位，对连接件进行限位，将限位块套接在转动孔内后，轨道车辆行驶过程中，带动连接件震动时，第一橡胶体和第二橡胶体起到缓冲减震的作用，同时限位块与转动孔之间的缝隙，转动体能够小幅度转动，连接件撞动第一橡胶体，从而带动移动块移动，移动块移动摩擦消耗部分动能，配合第一橡胶体，从而达到缓冲减震效果好。
附图说明
15.图1为本实用新型结构竖向剖面示意图；
16.图2为本实用新型结构图1的a处放大示意图；
17.图3为本实用新型结构横向剖面示意图；
18.图4为本实用新型结构整体剖面示意图；
19.图5为本实用新型结构上端示意图；
20.图6为本实用新型结构连接件示意图；
21.图7为本实用新型结构限位板下端示意图；
22.图8为本实用新型结构通槽内部示意图。
23.图中：1、杆体；2、连接孔；3、限位板槽；4、磁性板；5、限位块；6、通槽；7、转动体；8、第一连接杆；9、第二连接杆；10、移动块；11、第一橡胶体；12、连接件；13、第二橡胶体；14、转动孔；15、撬槽；16、插槽。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.如图1至图8所示，本实用新型提供一种轨道车辆牵引拉杆，包括杆体1，杆体1顶面的左右侧均开设有连接孔2，杆体1中间开设有通槽6，通槽6贯通两个连接孔2，通槽6中间通过轴承连接有转动体7，转动体7中间的左右两侧均通过销钉活动连接有第一连接杆8，两个
第一连接杆8远离转动体7的一侧均通过销钉活动连接有第二连接杆9，两个第二连接杆9远离第一连接杆8的一侧均固定连接有移动块10，两个移动块10远离第二连接杆9的一侧均固定连接有第一橡胶体11。
26.如图4和图7所示，杆体1顶面中间开设有限位板槽3，限位板槽3后端开设有撬槽15，限位板槽3上端吸附有磁性板4；将磁性板4吸附在限位板槽3上，使限位块5对转动体7进行一定的限位，通过撬槽15，使用工具可以撬开磁性板4。
27.如图4和图5所示，转动体7顶面中间开设有转动孔14，磁性板4底面中固定连接有限位块5，限位块5在磁性板4吸附在限位板槽3上时活动套接在转动孔14内；通过转动孔14可以转动转动体7，从而带动第一连接杆8、第二连接杆9移动，使第一橡胶体11在通槽6内移动。
28.如图1和图2所示，转动孔14和限位块5均为六角形，转动孔14内腔壁在磁性板4吸附在限位板槽3上时与限位块5外侧之间留有缝隙，限位板槽3与磁性板4整体呈矩形且大小相互适配；当磁性板4吸附在限位板槽3内，由于转动孔14内腔壁与限位块5外侧之间的缝隙，使得转动体7能够小幅度的转动，限位板槽3和磁性板4形状的设计，使得转动体7在转动时，不会带动限位块5跟着转动。
29.如图3至图6所示，连接孔2内腔活动套接有连接件12，连接件12外侧固定连接有第二橡胶体13，第二橡胶体13与连接孔2内墙壁活动连接，第二橡胶体13和连接件12离移动块10近的一侧开设有插槽16，移动块10远离第二连接杆9的一侧和第一橡胶体11活动套接在插槽16内；通过转动转动体7，将移动块10移动至通槽6内，将连接件12安装在连接孔2内后，通过转动转动体7，将移动块10移动至插槽16内，使移动块10对连接件12进行限位，将连接件12在连接孔2内不会脱落。
30.如图1所示，转动体7上端通过轴承与杆体1上端中间连接，转动体7下端通过轴承与杆体1内腔下端中间连接，转动体7中间为圆盘，圆盘左右两侧均通过销钉与第一连接杆8活动连接；通过转动孔14转动转动体7时，两个第一连接杆8分别以相同的方向转动，由于第一连接杆8与第二连接杆9活动连接，从而两个第二连接杆9同时向圆盘靠近，从而带动移动块10在通槽6内移动。
31.如图1、图5和图6所示，移动块10和第一橡胶体11的高度值与通槽6的高度值一致，移动块10远离第二连接杆9的一侧、第一橡胶体11和插槽16为圆弧状，插槽16内腔大小与第一橡胶体11相适配；当移动块10插入插槽16对连接件12限位时，在通槽6内腔的移动块10外侧与通槽6内墙壁接触，当连接件12震动，撞动移动块10位移时，移动块10会与通槽6内墙壁摩擦，同时在第一橡胶体11的作用和在限位块5与转动孔14等结构配合工作下，在消耗动能，达到缓冲减震的效果，移动块10、第一橡胶体11和插槽16圆弧的设计，增大第一橡胶体11的接触面积，使得缓冲减震效果更好。
32.本实用新型的工作原理及使用流程：
33.使用撬具通过撬槽15，将磁性板4从限位板槽3中撬出，通过转动孔14转动转动体7，转动体7上的圆盘带动两个第一连接杆8转动，两个第一连接杆8带动第二连接杆9拉动移动块10，使移动块10和第一橡胶体11进入通槽6中后，将连接件12放入连接孔2中，再转动转动体7，使移动块10卡接进插槽16中，将连接件12限位在连接孔2内，将磁性板4吸附在限位板槽3内，使限位块5套接进转动孔14内，将连接件12分别连接在不同轨道车辆上；当轨道车
辆运行时，连接件12产生震动时，撞动移动块10时，转动体7在限位块5和转动孔14之间缝隙内小幅度转动，移动块10移动摩擦消耗部分动能，配合第一橡胶体11和第二橡胶体13起到缓冲减震的效果。
34.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
35.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种轨道车辆牵引拉杆，包括杆体（1），其特征在于：所述杆体（1）顶面的左右侧均开设有连接孔（2），所述杆体（1）中间开设有通槽（6），所述通槽（6）贯通两个连接孔（2），所述通槽（6）中间通过轴承连接有转动体（7），所述转动体（7）中间的左右两侧均通过销钉活动连接有第一连接杆（8），两个所述第一连接杆（8）远离转动体（7）的一侧均通过销钉活动连接有第二连接杆（9），两个所述第二连接杆（9）远离第一连接杆（8）的一侧均固定连接有移动块（10），两个所述移动块（10）远离第二连接杆（9）的一侧均固定连接有第一橡胶体（11）。2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆牵引拉杆，其特征在于：所述杆体（1）顶面中间开设有限位板槽（3），所述限位板槽（3）后端开设有撬槽（15），所述限位板槽（3）上端吸附有磁性板（4）。3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆牵引拉杆，其特征在于：所述转动体（7）顶面中间开设有转动孔（14），所述磁性板（4）底面中固定连接有限位块（5），所述限位块（5）在磁性板（4）吸附在限位板槽（3）上时活动套接在转动孔（14）内。4.根据权利要求3所述的一种轨道车辆牵引拉杆，其特征在于：所述转动孔（14）和限位块（5）均为六角形，所述转动孔（14）内腔壁在磁性板（4）吸附在限位板槽（3）上时与限位块（5）外侧之间留有缝隙，所述限位板槽（3）与磁性板（4）整体呈矩形且大小相互适配。5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆牵引拉杆，其特征在于：所述连接孔（2）内腔活动套接有连接件（12），所述连接件（12）外侧固定连接有第二橡胶体（13），所述第二橡胶体（13）与连接孔（2）内墙壁活动连接，所述第二橡胶体（13）和连接件（12）离移动块（10）近的一侧开设有插槽（16），所述移动块（10）远离第二连接杆（9）的一侧和第一橡胶体（11）活动套接在插槽（16）内。6.根据权利要求1所述的一种轨道车辆牵引拉杆，其特征在于：所述转动体（7）上端通过轴承与杆体（1）上端中间连接，所述转动体（7）下端通过轴承与杆体（1）内腔下端中间连接，所述转动体（7）中间为圆盘，所述圆盘左右两侧均通过销钉与第一连接杆（8）活动连接。7.根据权利要求1所述的一种轨道车辆牵引拉杆，其特征在于：所述移动块（10）和第一橡胶体（11）的高度值与通槽（6）的高度值一致，所述移动块（10）远离第二连接杆（9）的一侧、第一橡胶体（11）和插槽（16）为圆弧状，所述插槽（16）内腔大小与第一橡胶体（11）相适配。

技术总结
本实用新型属于牵引拉杆技术领域，且公开了一种轨道车辆牵引拉杆，包括杆体，所述杆体顶面的左右侧均开设有连接孔，所述杆体中间开设有通槽，所述通槽贯通两个连接孔。本实用新型通过转动转动体将移动块和第一橡胶体缩进通槽内，将连接件安装在连接孔内后，并且连接件连接在不同的轨道车辆上，将移动块复位，对连接件进行限位，将限位块套接在转动孔内后，轨道车辆行驶过程中，带动连接件震动时，第一橡胶体和第二橡胶体起到缓冲减震的作用，同时限位块与转动孔之间的缝隙，转动体能够小幅度转动，连接件撞动第一橡胶体，从而带动移动块移动，移动块移动摩擦消耗部分动能，配合第一橡胶体，从而达到缓冲减震效果好。从而达到缓冲减震效果好。从而达到缓冲减震效果好。


技术研发人员：徐明龙 陈茂峰
受保护的技术使用者：天长市普瑞玛机电设备有限公司
技术研发日：2022.10.08
技术公布日：2023/1/11