一种座椅气动系统的制作方法

1.本公开一般涉及汽车座椅技术领域，具体涉及一种座椅气动系统。


背景技术：

2.随着车辆交通领域的科技发展，人们对于车辆驾乘感要求越来越高，当急速转弯时驾乘者会往反方向倾斜，易产生不适，因此侧翼支撑系统应运而生，即当转弯时侧翼支撑气袋顶起，支撑驾乘者，大大提高了驾乘感；
3.然而现有技术中，侧翼支撑系统一般使用供气设备对气袋进行充气，从气泵接收到指令到提供足够的高压气体需要经过一段时间，充气速度较为缓慢。


技术实现要素：

4.鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供可解决上述技术问题的一种座椅气动系统。
5.本技术提供一种座椅气动系统，包括：
6.第一用气单元，所述第一用气单元包括至少一个设置在座椅侧翼上的第一气囊体；所述第一用气单元连通有用于泄气的第一泄气组件；
7.储气单元，所述储气单元通过第一连接气路与所述第一气囊体气路连接；所述储气单元连接有充气单元，所述充气单元用于向所述储气单元内充气；所述第一连接气路内设有第一阀体；
8.供气单元，所述供气单元的输出端与所述第一气囊体气路连接，用于向所述第一气囊体充气。
9.根据本技术实施例提供的技术方案，所述供气单元的输出端通过所述第一泄气组件与所述第一气囊体气路连接。
10.根据本技术实施例提供的技术方案，所述充气单元的输出端连接于所述第一连接气路上且位于所述第一阀体与所述储气单元之间；所述充气单元包括第一气源，所述第一气源的输出端通过第一单向阀与所述第一连接气路连接。
11.根据本技术实施例提供的技术方案，所述供气单元包括：第二气源；所述第一泄气组件包括第三阀体，所述第三阀体具有第一气口、第二气口和第三气口；所述第一气口与所述第一气囊体连通，所述第二气口与所述第二气源连通；
12.所述第三阀体具有第一状态和第二状态，当所述第三阀体处于第一状态时，所述第一气口与所述第二气口连通，当所述第三阀体处于第二状态时，所述第一气口与所述第三气口连通。
13.根据本技术实施例提供的技术方案，所述第二气源与所述第二气口之间设有第二单向阀。
14.根据本技术实施例提供的技术方案，所述第三气口连接有泄气阀，所述泄气阀的一端与所述第三气口连通，所述泄气阀的另一端与外界环境连通。
15.根据本技术实施例提供的技术方案，还包括第二用气单元和/或第三用气单元，所述第二用气单元包括至少一个第二气囊体，所述第二气囊体用于座椅按摩，所述第三用气单元包括至少一个第三气囊体，所述第三气囊体用于座椅支撑；
16.所述供气单元还用于向所述第二气囊体、第三气囊体供气。
17.根据本技术实施例提供的技术方案，每个所述第二气囊体连接有用于切换其泄气状态和充气状态的第二阀体组件，，和/或，每个所述第三气囊体连接有用于切换其泄气状态、充气状态和保压状态的第三阀体组件。
18.根据本技术实施例提供的技术方案，还包括传感单元和电子控制单元；所述传感单元包括第一传感器，所述第一传感器用于检测所述储气单元内的气压值；
19.所述电子控制单元的输入端与所述第一传感器的输出端连接，所述电子控制单元的输出端与所述第一阀体、充气单元以及供气单元连接。
20.根据本技术实施例提供的技术方案，所述传感单元还包括第二传感器，所述第二传感器用于检测所述第一气囊体的气压值；所述电子控制单元的输入端还与所述第二传感器的输出端连接。
21.本技术的有益效果在于：在一般情况下(例如车辆平稳行驶)时，控制所述供气单元开启，第一阀体关闭，供气单元向第一气囊体内缓慢充气，以自适应的调节第一气囊体内的气压状态；于此同时，开启充气单元，使得充气单元向所述储气单元内充气，当充气设定时间或储气单元内气压值达到设定值时，将充气单元关闭，完成对储气单元内充气操作，为快速充气做准备；在特殊情况下(例如急转弯、急加速)时，将第一阀体打开，由于储气单元内的气压相较于第一气囊体内气压更高，在连通作用下，此时储气单元内的气体可快速进入至第一气囊体中，实现对第一气囊体的快速充气，进而快速的提供给乘用者所缺失的支撑感，避免供气单元充气不及时导致气囊体无法第一时间或在所需时间对人体起到支撑作用。当需要退出气动支撑状态或需要调低第一气囊体气压时，将第一泄气组件打开，以使所述第一气囊体实现泄气功能。
附图说明
22.通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
23.图1为本技术提供的一种座椅气动系统的结构示意图；
24.图2为图1所示第一气源5直接与所述储气单元2连接的结构示意图；
25.图3为图1所示第二气源8连接有第二单向阀10的结构示意图；
26.图4为图1所示第一连接气路3上设有第二阀体7的结构示意图；
27.图5为图4所示第二气源8连接有第二单向阀10的结构示意图；
28.图6为图1所示座椅气动系统设有第二气囊体12和第三气囊体13的结构示意图。
29.图7为图2所示第一气源5向储气单元2充气，第二气源8向第一气囊体1充气的状态示意图；
30.图8为图2所示将第三阀体9以及泄气阀11调节至泄气状态的状态示意图；
31.图9为图5所示第三阀体9由第二状态切换为第一状态的状态示意图。
32.图中标号：
33.1、第一气囊体；2、储气单元；3、第一连接气路；4、第一阀体；5、第一气源；6、第一单向阀；7、第二阀体；8、第二气源；9、第三阀体；10、第二单向阀；11、泄气阀；12、第二气囊体；13、第三气囊体；14、第四阀体；15、第五阀体；16、第六阀体；17、第七阀体；18、第二连接气路；100、第一传感器；200、第二传感器；300、第三传感器。
具体实施方式
34.下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。
35.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
36.实施例1
37.请参考图1为本技术提供的一种座椅气动系统的结构示意图，包括：
38.第一用气单元，所述第一用气单元包括至少一个设置在座椅侧翼上的第一气囊体1；所述第一用气单元连通有用于泄气的第一泄气组件；
39.储气单元2，所述储气单元2通过第一连接气路3与所述第一气囊体1气路连接；所述储气单元2连接有充气单元，所述充气单元用于向所述储气单元2内充气；所述第一连接气路3内设有第一阀体4；
40.供气单元，所述供气单元的输出端与所述第一气囊体1气路连接，用于向所述第一气囊体1充气。
41.具体的，所述供气单元的输出端通过所述第一泄气组件与所述第一气囊体气路连接。
42.具体的，所述储气单元2用于存储气体，例如为气罐，所述储气单元2用于当所述第一阀体4导通时，将其内部气体快速导入至所述第一气囊体1中；所述储气单元2内的容积可根据实际需求进行设置，例如为500ml；
43.具体的，所述第一连接气路3可由气管为载体实现，也可由壳体中形成的气道作为载体实现，也可由气管和气道同时存在作为载体实现。
44.需要进一步说明的是，当第一阀体4处于通路状态时，在连通作用下，所述储气单元2内的气体能够相对快速的向第一气囊体1充气；此外，所述供气单元开启且与第一气囊体1之间气路导通时，所述供气单元能够相对缓慢的向第一气囊体1充气；
45.需要进一步说明的是，无论采用储气单元2向第一气囊体1充气，亦或是采用供气单元向第一气囊体1充气，均能够通过切换所述第一泄气组件的状态实现第一气囊体1的泄气。
46.在一些实施例中，所述储气单元2设有与所述第一连接气路3连通的气口，所述充气单元通过第一连接气路3向所述储气单元2内充气，即该气口实现了储气单元2向第一气囊体1输出气体，也实现了充气单元向储气单元2输入气体，如图1、图3、图4所示；
47.在另一些实施例中，如图2所示，所述储气单元2设有与所述第一连接气路3连通的输出口以及与所述充气单元连通的输入口；需要进一步说明的是，上述结构中通过控制供气单元、充气单元、第一阀体4以及第一泄气组件的状态，可实现不同工作模式的切换，例如
包括：
48.a.准备模式：将所述充气单元开启，第一阀体4关闭，此时充气单元向所述储气单元2内充气，当充气设定时间或储气单元2内气压值达到设定值时，将充气单元关闭，完成对储气单元2内充气操作，为快速充气做准备；
49.b.快速充气模式：当需要对第一气囊体1快速充气时，将第一阀体4打开，由于储气单元2内的气压相较于第一气囊体1内气压更高，在连通作用下，此时储气单元2内的气体可快速进入至第一气囊体1中，实现对第一气囊体1的快速充气；当储气单元2内存储有一定量或设定量高压气体，能够满足第一气囊体1实现快速充气时，充气单元可以不打开；一般情况下，随着储气单元2不断的向第一气囊体1输出气体后，其内部的气量会减小，气压会降低，充气单元可以同时或者延后打开，向第一气囊体1供气或者向储气单元2补充气体；其中，在车辆转弯时，第一气囊体1可以作为主动侧翼气袋使用。
50.此外，可以控制储气单元2、充气单元、供气单元同时向第一气囊体1充气，也是可以的；
51.c.缓慢充气模式；将供气单元开启，第一阀体4关闭，此时供气单元可以向所述第一气囊体1内缓慢充气。此时第一气囊体1作为被动侧翼气袋使用，乘用车可以在气袋充气或者放气过程中调控想要的支撑状态。
52.d.泄气模式：将第一泄气组件打开，以使所述第一气囊体1实现泄气功能。
53.为了便于本领域技术人员的理解，下面结合具体应用场景进行说明：
54.在一般情况下(例如车辆平稳行驶)时，可将上述座椅气动系统调节至缓慢充气模式，即：控制所述供气单元开启，第一阀体4关闭，供气单元向第一气囊体1内缓慢充气，以自适应的调节第一气囊体1内的气压状态；于此同时，还可同步开启准备模式，即开启充气单元，使得充气单元向所述储气单元2内充气，当充气设定时间或储气单元2内气压值达到设定值时，将充气单元关闭，完成对储气单元2内充气操作，为快速充气做准备；
55.在特殊情况下(例如急转弯、急加速)时，将上述座椅气动系统调节至快速充气模式，即：将第一阀体4打开，由于储气单元2内的气压相较于第一气囊体1内气压更高，在连通作用下，此时储气单元2内的气体可快速进入至第一气囊体1中，实现对第一气囊体1的快速充气，进而快速的提供给乘用者所缺失的支撑感，避免供气单元充气不及时导致气囊体1无法第一时间或在所需时间对人体起到支撑作用。
56.当需要退出气动支撑状态或需要调低第一气囊体1气压时，将第一泄气组件打开，以使所述第一气囊体1实现泄气功能。
57.综上所述，第一气囊体1分时同时具备两种功能，当车辆需要转弯时按照快速充气模式，由于节省了气泵(即供气单元)产生气体的时间，由储气单元2直接向第一气囊体1充气，可以实现快速的随动支撑调节功能；当正常行驶时，人为操作需要调节支撑时，按照缓慢充气模式进行，关闭第一阀体4，供气单元产生气体，人体可以随时感知调节的高度支撑感，随时停留保持在某一支撑状态。结构相对比较紧凑、简单的情况下，实现了两种功能。
58.需要进一步说明的是，控制所述供气单元、充气单元、第一阀体4以及第一泄气组件的状态的方式可根据实际需求进行设置，例如可通过按键实现工作模式的主动切换，也可以通过检测车辆状态(例如车速、行驶路径、行驶方向等等)，实现快速充气、缓慢充气模式和/或其他模式的自动切换。
59.具体的，上述的两种模式中，根据需要的充气速度可以控制气泵输入电压的pwm，也可以一定程度的调节气泵的出气速度，例如控制输入电压pwm为80％时的出气速度大于输入电压pwm为50％时的出气速度。
60.需要进一步说明的是，所述第一阀体4用于控制第一连接气路3的气路通断，其具体布置方式(阀体类型、数量等)可根据实际需求进行设置。优选的，第一阀体4采用高流量通道的开关阀；
61.在一些实施例中，如图5所示，所述充气单元的输出端连接于所述第一连接气路3上且位于所述第一阀体4与所述储气单元2之间；所述充气单元包括第一气源5，所述第一气源5的输出端通过第一单向阀6与所述第一连接气路3连接。
62.具体的，所述第一单向阀6也可以采用开关阀替代；
63.具体的，所述第一气源5可以为气泵，通过设置第一单向6使得可以防止第一气囊体1或储气单元2内的高压气体回流到气泵中。
64.在一些实施例中，如图5所示，所述第一连接气路3内且位于所述第一单向阀6与所述储气单元2之间设有第二阀体7。通过设置第二阀体7，使得可控制第一气源5与储气单元2之间的通断，便于进行控制。
65.在一些实施例中，所述供气单元包括：第二气源8；所述第一泄气组件包括第三阀体9，所述第三阀体9具有第一气口、第二气口和第三气口；所述第一气口与所述第一气囊体1连通，所述第二气口与所述第二气源8连通；
66.其中，第一气源5向储气单元2充气，第二气源8向第一气囊体1充气的状态示意图如图7所示；
67.所述第三阀体9具有第一状态和第二状态，当所述第三阀体9处于第一状态时，所述第一气口与所述第二气口连通，当所述第三阀体9处于第二状态时，所述第一气口与所述第三气口连通。
68.具体的，所述第二气源8可以为气泵，所述第三阀体9为两位三通阀；
69.如图9所示，当所述第三阀体9切换为第一状态时，第一气口和第二气口连通，此时开启第二气源8且关闭第一阀体4，以实现第二气源8向所述第一气囊体1充气；如图5所示，当所述第三阀体9切换为第二状态时，第一气口与第三气口连通，此时可通过第三气口进行泄气。
70.在一些实施例中，所述第三气口连接有泄气阀11，所述泄气阀11的一端与所述第三气口连通，所述泄气阀11的另一端与外界环境连通。
71.具体的，所述泄气阀11为两位两通阀，当泄气阀11处于导通状态时，第三气口通过泄气阀11进行泄气，如图8所示；当泄气阀11处于关闭状态时，起到了对第一气囊体1进行保压的作用，如图2所示。
72.在一些实施例中，所述第二气源8与所述第二气口之间设有第二单向阀10。通过设置第二单向阀10，使得可以防止第一气囊体1回流到第二气源8中；同时当其处于关闭状态时，起到了对第一气囊体1进行保压的作用。
73.在一些实施例中，每个所述第一气囊体1对应设有一个所述第一阀体4，以使得每个所述第一气囊体1的独立控制。在其他实施例中，所述第一阀体4设有一个，每个所述第一气囊体1对应设有一个所述第三阀体9，所述第一阀体4的输出端与各个所述第三阀体9的第
二气口连接。
74.实施例2
75.在一些实施例中，如图6所示，所述座椅气动系统还包括第二用气单元和/或第三用气单元，所述第二用气单元包括至少一个第二气囊体12，所述第二气囊体12用于座椅按摩，所述第三用气单元包括至少一个第三气囊体13，所述第三气囊体13用于座椅支撑；
76.所述供气单元还用于向所述第二气囊体12、第三气囊体13供气。
77.具体的，所述第三气囊体13例如可以为腰部支撑气囊体、和/或腿部支撑气囊体、和/或头部支撑气囊体。
78.在一些实施例中，所述第一阀体4的输出端与所述供气单元输出端之间连通有第二连接气路18，所述第二用气单元和/或第三用气单元通过第四阀体14与所述第二连接气路18连接；
79.当所述第一阀体4以及第四阀体14开启时，所述储气单元2内的气体可快速导入至所述第二气囊体12以及第三气囊体13中；
80.当所述第一阀体4关闭且所述第四阀体14开启时，所述供气单元可向所述第二气囊体12、第三气囊体13供气；
81.通过设置第四阀体14，使得可以选择是否开启对第二气囊体12以及第三气囊体13进行充气的功能，便于进行控制切换。例如当需要主动侧翼功能快速充气时，关闭第四阀体14，使得储气单元2内的气体不被分散，可以快速优先的供给第一气囊体1，车辆较快速度行驶并且转弯时给人体快速的支撑功能。
82.在一些实施例中，每个所述第二气囊体12连接有用于切换其泄气状态和充气状态的第二阀体组件，和/或，每个所述第三气囊体13连接有用于切换其泄气状态、充气状态和保压状态的第三阀体组件。。
83.具体的，如图6所示，所述第三泄气单元包括第五阀体15和第六阀体16；所述第五阀体15为两位三通阀，所述第五阀体15具有第一气口、第二气口和第三气口；所述第五阀体15的第一气口与所述第三气囊体13连通，所述第五阀体15的第二气口与所述第四阀体14连通；所述第六阀体16为两位两通阀，所述第六阀体16的一端与所述第五阀体15的第三气口连通，所述第六阀体16的另一端与大气连通；当第五阀体15处于第一状态时，所述第一气口与第二气口连通；当第五阀体15处于第二状态时，所述第一气口与第三气口连通。
84.上述第三泄气单元由第五阀体15和第六阀体16组成，实现了导通充气、保压支撑以及泄气的作用。
85.具体的，如图6所示，所述第二泄气单元包括第七阀体17，所述第七阀体17为两位三通阀，所述第七阀体17设置在所述第二气囊体12与第四阀体14之间，以切换充气和泄气状态。
86.实施例3
87.在实施例1的基础上，一些实施例中，所述座椅气动系统还包括传感单元和电子控制单元；
88.所述传感单元包括第一传感器100，所述第一传感器100用于检测所述储气单元2内的气压值；
89.所述电子控制单元的输入端与所述第一传感器100的输出端连接，所述电子控制
单元的输出端与所述第一阀体4、充气单元以及供气单元连接。
90.在一些实施例中，所述传感单元还包括第二传感器200，所述第二传感器200用于检测所述第一气囊体1的气压值；所述电子控制单元的输入端还与所述第二传感器200的输出端连接。
91.在一些实施例中，所述传感单元还包括第三传感器300，所述第三传感器300设置于所述第二气囊体12、第三气囊体13与所述第四阀体14之间，用于测量第二气囊体12、第三气囊体13的气压值。
92.所述电子控制单元用于根据接收到的气压值控制对应阀体、充气单元以及供气单元的状态。例如当检测到第一气囊体1的气压值达到设定值时，控制供气单元停止继续充气。
93.实施例4
94.本实施例提供一种汽车座椅，包括座椅本体以及如上述所述的座椅气动系统；所述座椅本体的坐垫和/或靠背上设有座椅侧翼。
95.具体的，所述第一气囊体1设于座椅座垫和/或靠背的侧翼内；所述汽车座椅还包括座椅骨架、座椅发泡、座椅面套，所述第一气囊体1设于所述座椅骨架与所述座椅发泡之间或设于所述座椅发泡与所述座椅面套之间。当所述第一气囊体1设置于所述座椅发泡与所述座椅面套之间时，距离乘员身体更近，胀起效果更明显。
96.以上描述仅为本技术的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本技术中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本技术中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

技术特征：
1.一种座椅气动系统，其特征在于，包括：第一用气单元，所述第一用气单元包括至少一个设置在座椅侧翼上的第一气囊体(1)；所述第一用气单元连通有用于泄气的第一泄气组件；储气单元(2)，所述储气单元(2)通过第一连接气路(3)与所述第一气囊体(1)气路连接；所述储气单元(2)连接有充气单元，所述充气单元用于向所述储气单元(2)内充气；所述第一连接气路(3)内设有第一阀体(4)；供气单元，所述供气单元的输出端与所述第一气囊体(1)气路连接，用于向所述第一气囊体(1)充气。2.根据权利要求1所述的座椅气动系统，其特征在于，所述充气单元的输出端连接于所述第一连接气路(3)上且位于所述第一阀体(4)与所述储气单元(2)之间；所述充气单元包括第一气源(5)，所述第一气源(5)的输出端通过第一单向阀(6)与所述第一连接气路(3)连接。3.根据权利要求2所述的座椅气动系统，其特征在于，所述供气单元的输出端通过所述第一泄气组件与所述第一气囊体(1)气路连接。4.根据权利要求1所述的座椅气动系统，其特征在于，所述供气单元包括：第二气源(8)；所述第一泄气组件包括第三阀体(9)，所述第三阀体具有第一气口、第二气口和第三气口；所述第一气口与所述第一气囊体(1)连通，所述第二气口与所述第二气源(8)连通；所述第三阀体(9)具有第一状态和第二状态，当所述第三阀体(9)处于第一状态时，所述第一气口与所述第二气口连通，当所述第三阀体(9)处于第二状态时，所述第一气口与所述第三气口连通。5.根据权利要求4所述的座椅气动系统，其特征在于，所述第二气源(8)与所述第二气口之间设有第二单向阀(10)。6.根据权利要求4所述的座椅气动系统，其特征在于，所述第三气口连接有泄气阀(11)，所述泄气阀(11)的一端与所述第三气口连通，所述泄气阀(11)的另一端与外界环境连通。7.根据权利要求1所述的座椅气动系统，其特征在于，还包括第二用气单元和/或第三用气单元，所述第二用气单元包括至少一个第二气囊体(12)，所述第二气囊体(12)用于座椅按摩，所述第三用气单元包括至少一个第三气囊体(13)，所述第三气囊体(13)用于座椅支撑；所述供气单元还用于向所述第二气囊体(12)、第三气囊体(13)供气；每个所述第二气囊体(12)连接有用于切换其泄气状态和充气状态的第二阀体组件，和/或，每个所述第三气囊体(13)连接有用于切换其泄气状态、充气状态和保压状态的第三阀体组件。8.根据权利要求7所述的座椅气动系统，其特征在于，所述第一阀体(4)的输出端与所述供气单元输出端之间连通有第二连接气路(18)，所述第二用气单元和/或第三用气单元通过第四阀体(14)与所述第二连接气路(18)连接。9.根据权利要求1-8任意一项所述的座椅气动系统，其特征在于，还包括传感单元和电子控制单元；所述传感单元包括第一传感器(100)，所述第一传感器(100)用于检测所述储气单元
(2)内的气压值；所述电子控制单元的输入端与所述第一传感器(100)的输出端连接，所述电子控制单元的输出端与所述第一阀体(4)、充气单元以及供气单元连接。10.根据权利要求9所述的座椅气动系统，其特征在于，所述传感单元还包括第二传感器(200)，所述第二传感器(200)用于检测所述第一气囊体(1)的气压值；所述电子控制单元的输入端还与所述第二传感器(200)的输出端连接。

技术总结
本申请提供一种座椅气动系统，包括：第一用气单元、储气单元以及供气单元；第一用气单元包括至少一个设置在座椅侧翼上的第一气囊体；第一用气单元连接有用于泄气的第一泄气组件；储气单元通过第一连接气路与第一气囊体气路连接；储气单元连接有充气单元，充气单元用于向储气单元内充气；第一连接气路内设有第一阀体；供气单元的输出端与第一气囊体气路连接，用于向第一气囊体充气。通过上述结构，可切换多种工作模式，储气单元内的气体可快速进入至第一气囊体中，实现对第一气囊体的快速充气，进而快速的提供给乘用者所缺失的支撑感，避免供气单元充气不及时导致气囊体无法第一时间或在所需时间对人体起到支撑作用。时间或在所需时间对人体起到支撑作用。时间或在所需时间对人体起到支撑作用。


技术研发人员：张海涛 郭朋 王华 尹海昆
受保护的技术使用者：安闻汽车技术（天津）有限公司
技术研发日：2023.03.10
技术公布日：2023/9/1