轨道列车自动道岔控制系统的制作方法

1.本实用新型涉及轨道道岔控制技术领域，特别涉及轨道列车自动道岔控制系统。


背景技术：

2.道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站站、编组站站大量铺设，有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力，即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车，因此需要使用到道岔控制系统对道岔进行控制；
3.轨道在运输过程中，机车需要改变方向进行变轨行驶时，大多为电动控制，但是当发生意外情况，造成断电的情况下，就需要采用人工扳动的方式进行道岔控制操作，操作工序和步骤较为繁琐，并且具有一定的安全隐患，因此，需要根据上述问题，提出进一步的改进。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供轨道列车自动道岔控制系统，以解决上述背景技术中提出的现有的轨道列车道岔控制系统在使用时，断电情况下，不便自动控制，手动控制安全性不高的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：轨道列车自动道岔控制系统，包括列车轨道道岔控制箱，所述列车轨道道岔控制箱的外侧均匀设置有散热通风孔，所述列车轨道道岔控制箱外侧的两端均设置有拆卸机构，且拆卸机构的外侧连接有安装框，所述安装框的内部安装有滤尘网，且滤尘网覆盖在散热通风孔上，所述列车轨道道岔控制箱的一端均匀安装有散热翅片，所述列车轨道道岔控制箱的顶端安装有储气罐，且储气罐的外侧安装有连接管，所述连接管的外侧套接有排液阀，所述连接管的一端安装有三通管，且三通管底端的两侧均安装有过滤箱，所述过滤箱的一侧均安装有导气管，且导气管的外侧均套接有第一电磁阀，所述过滤箱的底端均安装有直通管，且直通管的外侧均套接有第二电磁阀，所述导气管的底端连接有主管道，且主管道的底端连接有排出管，所述排出管的一端延伸至列车轨道道岔控制箱的外部。
6.使用本技术方案的轨道列车自动道岔控制系统时，通过储气罐和连接管以及排液阀等组件相互配合，使得在断电的情况下，不需要人工手动控制道岔，接着通过设置了拆卸机构，以便安装滤尘网，以便在对列车轨道道岔控制箱进行高效散热的同时，可以进行过滤处理。
7.优选的，所述散热通风孔的截面为圆形，所述散热通风孔在列车轨道道岔控制箱上设置有多组，且多组所述散热通风孔呈等间距分布。
8.优选的，所述散热翅片在列车轨道道岔控制箱的外侧设置有多组，且呈等间距分布。
9.优选的，所述拆卸机构包括固定插块，且固定插块设置于安装框的一侧，所述固定
插块的外侧设置有插槽，且插槽设置于列车轨道道岔控制箱的外侧，所述插槽的内部安装有磁铁块。
10.优选的，所述固定插块在安装框的底端设置有两组，每组设置有两个，所述固定插块设置于安装框底端的四个拐角处。
11.优选的，所述固定插块和磁铁块的截面均为矩形，所述固定插块和磁铁块可相互吸附。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该轨道列车自动道岔控制系统不仅可以通过多通道流通高压气体，使得断电情况下，可以对列车道岔进行自动控制，而且便于对道岔控制箱进行高效散热；
13.(1)通过打开排液阀，将储气罐内部的高压气体排出，经过三通管注入到过滤箱中，从而对流通的高压气体中的水分以及杂质进行过滤，以确保高压气体的干燥性，然后打开第一电磁阀和第二电磁阀，可以使得高压气体通过导气管和直通管流入主管道，通过排出管排出，并外部气缸相互配合，通过第一电磁阀和第二电磁阀控制气体流进气缸的量来控制道岔的伸直或弯曲，操作便捷，使得在断电的情况下也不需要人工掰动道岔，提高了道岔控制的安全性，并且通过设置了两组导气管和直通管，使得在使用时，其二者之间坏了其中一根也可确保气流的正常流通，及道岔可正常控制；
14.(2)通过在列车轨道道岔控制箱的外侧设置了多组散热翅片，从而可以对列车轨道道岔控制箱内部的热量快速导出，接着通过在列车轨道道岔控制箱上设置了多组散热通风孔，从而可以将列车轨道道岔控制箱内部的热量进行一步排出，排热通风效果好，并且通过散热通风孔可以对流通的空气进行高效过滤，防止灰尘等杂质落入列车轨道道岔控制箱中，以加强对列车轨道道岔控制箱内部电子元器件的防护，并且将固定插块拔出插槽，使得固定插块与磁铁块相分离，以便对散热通风孔进行拆卸更换，以确保滤尘的高效性。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型的主视结构示意图；
17.图2为本实用新型的侧视结构示意图；
18.图3为本实用新型的主视剖面结构示意图；
19.图4为本实用新型的图2中a处结构示意图。
20.图中的附图标记说明：1、列车轨道道岔控制箱；2、散热通风孔；3、滤尘网；4、安装框；5、散热翅片；6、储气罐；7、拆卸机构；701、固定插块；702、插槽；703、磁铁块；8、连接管；9、三通管；10、过滤箱；11、导气管；12、第一电磁阀；13、直通管；14、第二电磁阀；15、排出管；16、主管道；17、排液阀。
具体实施方式
21.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新
型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：轨道列车自动道岔控制系统，包括列车轨道道岔控制箱1，列车轨道道岔控制箱1的外侧均匀设置有散热通风孔2；
23.散热通风孔2的截面为圆形，散热通风孔2在列车轨道道岔控制箱1上设置有多组，且多组散热通风孔2呈等间距分布；
24.具体的，如1所示，使用时，可以将列车轨道道岔控制箱1内部的热量快速排出，拍热通风效果好；
25.列车轨道道岔控制箱1外侧的两端均设置有拆卸机构7；
26.拆卸机构7包括固定插块701，且固定插块701设置于安装框4的一侧，固定插块701的外侧设置有插槽702，且插槽702设置于列车轨道道岔控制箱1的外侧，插槽702的内部安装有磁铁块703；
27.固定插块701在安装框4的底端设置有两组，每组设置有两个，固定插块701设置于安装框4底端的四个拐角处；
28.固定插块701和磁铁块703的截面均为矩形，固定插块701和磁铁块703可相互吸附；
29.具体的，如2和图4所示，使用时，将固定插块701插入到插槽702中，并且通过固定插块701与磁铁块703相互吸附，以便对安装框4和滤尘网3进行便捷的拆装，以便在进行通风散热的同时，可以对灰尘等杂志进行高效的过滤拦截；
30.且拆卸机构7的外侧连接有安装框4，安装框4的内部安装有滤尘网3，且滤尘网3覆盖在散热通风孔2上，列车轨道道岔控制箱1的一端均匀安装有散热翅片5；
31.散热翅片5在列车轨道道岔控制箱1的外侧设置有多组，且呈等间距分布；
32.具体的，如2所示，使用时，散热翅片5的设置，可以将列车轨道道岔控制箱1内部的热量快速导出，导热效果好；
33.列车轨道道岔控制箱1的顶端安装有储气罐6，且储气罐6的外侧安装有连接管8，连接管8的外侧套接有排液阀17，连接管8的一端安装有三通管9，且三通管9底端的两侧均安装有过滤箱10，过滤箱10的一侧均安装有导气管11，且导气管11的外侧均套接有第一电磁阀12，过滤箱10的底端均安装有直通管13，且直通管13的外侧均套接有第二电磁阀14，导气管11的底端连接有主管道16，且主管道16的底端连接有排出管15，排出管15的一端延伸至列车轨道道岔控制箱1的外部；
34.具体的，如1和图3所示，使用时，打开排液阀17，使得储气罐6内部的高压气体可以正常流通，从而可以通过流通的高压气体与外部气缸连接，从而可以对列车道岔进行控制，操作便捷，在传统控制箱断电时，可以代替人工手动控制，安全性更高。
35.工作原理：本实用新型在使用时，首先，打打开排液阀17,储气罐6内部的高压气体通过连接管8流入到过滤箱10中，在过滤箱10中将高压气体中的水分和杂质滤除掉，接着打开第一电磁阀12和第二电磁阀14，使得高压气体通过导气管11和直通管13流入到主管道16中，接着通过排出管15流出，使得高压气体流入外部气缸，继而通过气缸工作来控制道岔的
甚至或者弯曲，操作便捷；
36.其次，在列车轨道道岔控制箱1的外侧设置了多组散热翅片5，从而可以将列车轨道道岔控制箱1内部的热量通过散热翅片5导出，拍热效果好，接着通过在列车轨道道岔控制箱1上设置了多组散热通风孔2，从而可以对列车轨道道岔控制箱1内部的热量进行进一步的排出，有助于加强对列车轨道道岔控制箱1内部的电子元器件记性有效的防护；
37.最后，然后将固定插块701插入到插槽702中，从而并且通过固定插块701与磁铁块703相互吸附，从而将安装框4安装在列车轨道道岔控制箱1的外侧，继而将滤尘网3覆盖在散热通风孔2上，从而可以在散热通风孔2通风散热的同时，可以对外部空气中的杂质灰尘等进行过滤。
38.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
39.以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
40.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：
1.轨道列车自动道岔控制系统，包括列车轨道道岔控制箱(1)，其特征在于：所述列车轨道道岔控制箱(1)的外侧均匀设置有散热通风孔(2)，所述列车轨道道岔控制箱(1)外侧的两端均设置有拆卸机构(7)，且拆卸机构(7)的外侧连接有安装框(4)，所述安装框(4)的内部安装有滤尘网(3)，且滤尘网(3)覆盖在散热通风孔(2)上，所述列车轨道道岔控制箱(1)的一端均匀安装有散热翅片(5)，所述列车轨道道岔控制箱(1)的顶端安装有储气罐(6)，且储气罐(6)的外侧安装有连接管(8)，所述连接管(8)的外侧套接有排液阀(17)，所述连接管(8)的一端安装有三通管(9)，且三通管(9)底端的两侧均安装有过滤箱(10)，所述过滤箱(10)的一侧均安装有导气管(11)，且导气管(11)的外侧均套接有第一电磁阀(12)，所述过滤箱(10)的底端均安装有直通管(13)，且直通管(13)的外侧均套接有第二电磁阀(14)，所述导气管(11)的底端连接有主管道(16)，且主管道(16)的底端连接有排出管(15)，所述排出管(15)的一端延伸至列车轨道道岔控制箱(1)的外部。2.根据权利要求1所述的轨道列车自动道岔控制系统，其特征在于：所述散热通风孔(2)的截面为圆形，所述散热通风孔(2)在列车轨道道岔控制箱(1)上设置有多组，且多组所述散热通风孔(2)呈等间距分布。3.根据权利要求1所述的轨道列车自动道岔控制系统，其特征在于：所述散热翅片(5)在列车轨道道岔控制箱(1)的外侧设置有多组，且呈等间距分布。4.根据权利要求1所述的轨道列车自动道岔控制系统，其特征在于：所述拆卸机构(7)包括固定插块(701)，且固定插块(701)设置于安装框(4)的一侧，所述固定插块(701)的外侧设置有插槽(702)，且插槽(702)设置于列车轨道道岔控制箱(1)的外侧，所述插槽(702)的内部安装有磁铁块(703)。5.根据权利要求4所述的轨道列车自动道岔控制系统，其特征在于：所述固定插块(701)在安装框(4)的底端设置有两组，每组设置有两个，所述固定插块(701)设置于安装框(4)底端的四个拐角处。6.根据权利要求4所述的轨道列车自动道岔控制系统，其特征在于：所述固定插块(701)和磁铁块(703)的截面均为矩形，所述固定插块(701)和磁铁块(703)可相互吸附。

技术总结
本实用新型公开了轨道列车自动道岔控制系统，包括列车轨道道岔控制箱，所述列车轨道道岔控制箱的外侧均匀设置有散热通风孔，所述列车轨道道岔控制箱外侧的两端均设置有拆卸机构。本实用新型通过打开排液阀，将储气罐内部的高压气体排出，经过三通管注入到过滤箱中，从而对流通的高压气体中的水分以及杂质进行过滤，以确保高压气体的干燥性，然后打开第一电磁阀和第二电磁阀，可以使得高压气体通过导气管和直通管流入主管道，通过排出管排出，并外部气缸相互配合，通过第一电磁阀和第二电磁阀控制气体流进气缸的量来控制道岔的伸直或弯曲，操作便捷，使得在断电的情况下也不需要人工掰动道岔。要人工掰动道岔。要人工掰动道岔。


技术研发人员：孙小静 孙守兵
受保护的技术使用者：连云港瑞鑫动励观光车有限公司
技术研发日：2022.08.18
技术公布日：2023/1/6