一种改善排气块飞铝的减速模块结构的制作方法

1.本实用新型属于压铸模技术领域，具体涉及一种改善排气块飞铝的减速模块结构。


背景技术：

2.压力铸造是将液态或半液态金属在高压作用下，以高速度填充压铸模具型腔，并在压力下快速凝固而获得铸件的一种方法。
3.压铸生产中，铝合金熔汤在高压及高速作用下填充型腔，经排气块排出型腔气体，由于溢流道区域截面积收缩，导致该区域铝合金液流动速度达数百米每秒，极易造成排气块区域飞铝，进而影响产品质量、人员安全与现场环境，普通减速结构难以保证生产过程持续稳定。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种改善排气块飞铝的减速模块结构。
5.本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：提出一种改善排气块飞铝的减速模块结构，包括：动模座和定模座，所述动模座的上端设置有动模型芯，所述定模座的下端设置有定模型芯，所述动模座能够相对所述定模座移动，使得所述动模型芯能够与所述定模型芯围合形成产品型腔，
6.所述动模座上设置有排气块，所述动模型芯上设置有排溢道以及减速槽，所述排溢道的一端的槽口与所述产品型腔连通，所述排溢道的另一端的槽口通过所述减速槽与所述排气块连通；
7.所述定模型芯上设置有与所述减速槽相配合的减速块；
8.当动模型芯与所述定模型芯围合形成产品型腔后，所述减速块插入至所述减速槽内并形成有减速容腔，使得充满产品型腔的料液流入排溢道并通过所述减速容腔进行缓冲以及冷却从而流入所述排气块内。
9.在上述的一种改善排气块飞铝的减速模块结构中，所述减速槽与所述减速块设置成梯形结构。
10.在上述的一种改善排气块飞铝的减速模块结构中，所述减速块远离所述减速槽的端处设置有冷却管道。
11.在上述的一种改善排气块飞铝的减速模块结构中，所述排溢道与所述产品型腔之间设置有溢块。
12.在上述的一种改善排气块飞铝的减速模块结构中，所述动模座上设置有导向柱，所述定模座上设置有导向孔，所述导向柱与所述导向孔活动连接。
13.在上述的一种改善排气块飞铝的减速模块结构中，所述动模座上设置有分流锥，所述动模型芯上设置有浇道，所述分流锥与所述浇道连通。
14.与现有技术相比，本实用新型的优点在于该在排溢道与排气块之间设置有减速槽，压铸模合模后，减速槽和减速块连接并形成减速容腔，利用减速容腔的空间体积放大减速实现缓冲效果，并配合减速块处设置的冷却液进行快速热交换，进而料液温度降低，粘度增加，流速降低，防止排气块区域出现飞铝现象。
附图说明
15.图1是本实用新型的结构示意图；
16.图2是图1的a-a处的结构剖视图；
17.图3是图1的b-b处的结构剖视图。
18.图中，1、动模座；2、动模型芯；3、排溢道；4、减速槽；5、减速块；6、溢块；7、导向柱；8、分流锥；9、浇道；10、排气块；11、铸件。
具体实施方式
19.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
20.如图1至图3所示，本改善排气块10飞铝的减速模块结构，包括: 动模座1和定模座，动模座1的上端设置有动模型芯2，定模座的下端设置有定模型芯，动模座1能够相对定模座移动，使得动模型芯2能够与定模型芯围合形成产品型腔，动模座1上设置有排气块10，动模型芯2上设置有排溢道3以及减速槽4，排溢道3的一端的槽口与产品型腔连通，排溢道3的另一端的槽口通过减速槽4与排气块10连通；定模型芯上设置有与减速槽4相配合的减速块5；当动模型芯2与定模型芯围合形成产品型腔后，减速块5插入至减速槽4内并形成有减速容腔，使得充满产品型腔的料液流入排溢道3并通过减速容腔进行缓冲以及冷却从而流入排气块10内。
21.动模座1能够相对定模座移动，从而动模座1与定模座实现合模及开模，排气块10上形成有波浪形结构，进一步说明，定模座上设置有与排气块10相配合的排气盖板（图中未示出），动模座1和定模座合模后，动模型芯2与定模型芯形成产品型腔，排气盖板与排气块10连接，减速块5插入至减速槽4内且两者之间形成有减速容腔，产品型腔内部填充完成时，料液流入排溢道3，料液受到铸造压力瞬间流入排溢道3中并进入减速容腔，因减速容腔的缓冲空间较薄且此处能够热交换，从而降低料液温度，增强粘度，使料液流入排气块10处的速度降低，进而减少飞铝的现象发生。
22.减速槽4与减速块5设置成梯形结构，动模型腔与定模型腔合模后，如图2和图3所示，呈等腰梯形的减速块5插入至与减少块向匹配的减速槽4中，减速块5的顶部与减速槽4的槽底之间的减速空间大于减速块5两侧与减速槽4两侧的间隙空间，并且减速块5呈等腰梯形的好处在于能够对排溢道3从快速冲入减速容腔的料液进行初步减速，并且料液从减速块5的顶部与减速槽4的槽底之间的减速空间向排气块10处流动时还要经过左侧的间隙，实现再次减速。
23.进一步优选地，减速块5远离减速槽4的端处设置有冷却管道，在该压铸模的定模座中设置有充满冷却液的冷却管道，初步减速后的料液进入减速容腔内，料液的热量被处于减速块5端部的冷却水吸收，从而进行快速热交换。
24.排溢道3与产品型腔之间设置有溢块6，溢块6能够初步的对料液进行减速排气，减缓料液的流速。
25.动模座1上设置有导向柱7，导向柱7与定模座活动连接，定模座上开设有导向孔图中未示出，动模座1与定模座合模时，通过导向柱7和导向孔的配合能够使得减速块5精确插入至减速槽4中，确保减速块5两侧与减速槽4两侧的流道空间。
26.动模座1上设置有分流锥8，动模型芯2上设置有浇道9，分流锥8与浇道9连通，料液进入分流锥8后进入至浇道9内从而形成所需的铸件11。
27.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后
……
）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
28.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
29.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

技术特征：
1.一种改善排气块飞铝的减速模块结构，包括：动模座和定模座，所述动模座的上端设置有动模型芯，所述定模座的下端设置有定模型芯，所述动模座能够相对所述定模座移动，使得所述动模型芯能够与所述定模型芯围合形成产品型腔，其特征在于，所述动模座上设置有排气块，所述动模型芯上设置有排溢道以及减速槽，所述排溢道的一端的槽口与所述产品型腔连通，所述排溢道的另一端的槽口通过所述减速槽与所述排气块连通；所述定模型芯上设置有与所述减速槽相配合的减速块；当动模型芯与所述定模型芯围合形成产品型腔后，所述减速块插入至所述减速槽内并形成有减速容腔，使得充满产品型腔的料液流入排溢道并通过所述减速容腔进行缓冲以及冷却从而流入所述排气块内。2.根据权利要求1所述的一种改善排气块飞铝的减速模块结构，其特征在于，所述减速槽与所述减速块均设置成梯形结构。3.根据权利要求2所述的一种改善排气块飞铝的减速模块结构，其特征在于，所述减速块远离所述减速槽的端处设置有冷却管道。4.根据权利要求3所述的一种改善排气块飞铝的减速模块结构，其特征在于，所述排溢道与所述产品型腔之间设置有溢块。5.根据权利要求1所述的一种改善排气块飞铝的减速模块结构，其特征在于，所述动模座上设置有导向柱，所述导向柱与所述定模座活动连接。6.根据权利要求1所述的一种改善排气块飞铝的减速模块结构，其特征在于，所述动模座上设置有分流锥，所述动模型芯上设置有浇道，所述分流锥与所述浇道连通。

技术总结
本实用新型属于压铸模技术领域，提供了一种改善排气块飞铝的减速模块结构，包括：动模座和定模座，所述动模座的上端设置有动模型芯，所述定模座的下端设置有定模型芯，所述动模座能够相对所述定模座移动，使得所述动模型芯能够与所述定模型芯围合形成产品型腔，其特征在于，所述动模座上设置有排气块，所述动模型芯上设置有排溢道以及减速槽。与现有技术相比，本实用新型的优点在于该排溢槽与排气块之间设置有减速槽，压铸模合模后，减速槽和减速块连接并形成减速容腔，利用减速容腔的空间体积放大减速实现缓冲效果，并配合减速块处设置的冷却液进行快速热交换，进而料液温度降低，粘度增加，流速降低，防止排气块区域出现飞铝现象。现象。现象。


技术研发人员：孙权全 李天全
受保护的技术使用者：宁波鑫林模具科技有限公司
技术研发日：2023.02.22
技术公布日：2023/9/1