一种用于高铁车辆电加热系统的防护组件的制作方法

1.本实用新型属于车厢采暖的技术领域，具体涉及一种用于高铁车辆电加热系统的防护组件。


背景技术：

2.高铁车辆的供暖系统一般分为两个部分，一是对送入车内空气进行预热，二是对车内空气进行补偿加热；其中，对车内空气进行补偿加热通过设在车内两侧地板上面的加热器来完成的，通常该加热器为电加热器。目前的电加热器一般通过固定条直接安装在车厢的内壁上，再在加热器上安装散热格栅。不过现有的电加热器安装位置和散热格栅存在以下缺陷：1、电加热器靠近内壁无阻隔，容易破坏车厢内壁，存在安全隐患；2、电加热器产生的热量通过热辐射和热对流两种方式传递，但是热辐射会被靠近的乘客阻挡，而热对流却由于没有风力，导致热对流效果不佳；3、散热格栅包含斜向上的面，且斜面上开设有散热孔，存在有杂物误入引起火灾或短路等风险。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种用于高铁车辆电加热系统的防护组件，用于解决现有电加热器和散热格栅防护性能一般，且散热效果不佳的技术问题。
4.本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种用于高铁车辆电加热系统的防护组件，用于车厢两侧内壁安装电加热器，包括：
5.背板，所述背板设在所述车厢两侧内壁上，所述背板的上缘设有朝向车厢中部伸展的顶板，所述背板的下缘设有与所述顶板同向伸展的引流板，所述背板朝向车厢中部的一面设有至少一道电加热器固定槽；
6.罩壳，所述罩壳设在所述背板的一侧，所述罩壳包括竖直的侧板，所述侧板的上缘设有朝向所述背板伸展的盖板，所述侧板的下缘设有朝向所述背板伸展的底板，所述底板的外缘设有竖直朝下伸展的固定板；
7.所述盖板搭接在所述顶板上，所述固定板与所述背板连接；
8.所述盖板的上表面设有多根顶散热条，所述侧板的外侧设有多根侧散热条。
9.本实用新型将电加热器安装在防护组件的内部，再将防护组件安装在车厢内壁上，能避免电加热器直接接触到车厢内壁，大大降低了电加热器的使用安全隐患；且电加热器透过防护组件上的顶散热条和侧散热条进行热辐射，有效增加散热效果。
10.进一步地：所述顶板的上表面设有方形插槽和v型插槽，所述盖板的底面设有插销条，所述插销条的截面形状为方形或v型，所述插销条的位置与所述方形插槽或v型插槽的位置对应。
11.采用本步的有益效果：盖板与顶板之间的连接只需要利用插槽和插销条就可以实现，且这种连接方式的拆装速度快，难度低，可有效降低后期维护及维修的工作强度，节约
维修时间。
12.进一步地：所述侧板的外侧面设有凹面，多根所述侧散热条位于所述凹面内，所述侧散热条的顶面与所述侧板的外表面平齐。
13.采用本步的有益效果：侧散热条设在凹面内，能有效避免侧散热条勾住乘客的衣物。
14.进一步地：多根所述侧散热条为横向的，且多根所述侧散热条之间的空隙内开设有散热孔。
15.采用本步的有益效果：横向的散热条能部分遮挡散热孔，减少异物掉入散热孔的几率。
16.进一步地：所述侧板的内侧面设有轴流风机，所述轴流风机的出风口对应所述散热孔。
17.采用本步的有益效果：通过轴流风机将热风吹出散热孔，进行热对流，进一步增强采暖效果。
18.进一步地：所述引流板为斜向下的平板或者圆弧板。
19.采用本步的有益效果：乘客携带的水杯在倾倒的情况下，水流可能会淋到防护组件上，而引流板主要是为了将水流引向车厢地板，方便清理。
20.进一步地：所述固定板的下缘设有导流板，所述导流板的形状与所述引流板的形状适配。
21.采用本步的有益效果：导流板在引流板之上，与引流板形成一个间隙，这个间隙既能够用于排水，避免水流飞溅，也能加强引流板的强度。
22.进一步地：所述电加热器固定槽为断续状态。
23.采用本步的有益效果：能有效降低防护组件的整体重量。
24.进一步地：所述背板和所述罩壳为铝合金型材。
25.采用本步的有益效果：铝合金型材易于取得，性价比高，且能够通过阳极氧化在铝合金表面制作出不同的外观效果，且铝合金作为金属材料，导热效果好。
26.本实用新型的有益效果是：
27.1、防护组件将电加热器与车厢内壁隔绝，杜绝安全隐患；
28.2、在防护组件上设置顶散热条和侧散热条，加强热辐射效果，并通过设在侧散热条之间的散热孔，再辅以内部的轴流风机进行热对流，进一步增强了车厢采暖效果；
29.3、竖直的散热孔在侧散热条之间，也大大降低了杂物落入的风险，进一步提高了防护组件的安全性。
附图说明
30.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
31.图1为本实用新型提供的一种用于高铁车辆电加热系统的防护组件的截面示意图；
32.图2为本实用新型提供的一种用于高铁车辆电加热系统的防护组件的结构示意图。
33.附图标记：
34.1-背板；2-罩壳；3-轴流风机；
35.11-顶板；12-引流板；13-电加热器固定槽；21-侧板；22-盖板；23-底板；24-固定板；25-导流板；
36.111-方形插槽；211-侧散热条；212-散热孔；221-顶散热条；222-插销条。
具体实施方式
37.下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
38.需要注意的是，除非另有说明，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。
39.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
40.此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
41.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
42.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
43.实施例
44.如图1和图2所示，本实用新型所提供的一种用于高铁车辆电加热系统的防护组件，用于车厢两侧内壁安装电加热器，包括：
45.背板1，所述背板1设在所述车厢两侧内壁上，所述背板1的上缘设有朝向车厢中部伸展的顶板11，所述背板1的下缘设有与所述顶板11同向伸展的引流板12，所述背板1朝向车厢中部的一面设有至少一道电加热器固定槽13；
46.罩壳2，所述罩壳2设在所述背板1的一侧，所述罩壳2包括竖直的侧板21，所述侧板
21的上缘设有朝向所述背板1伸展的盖板22，所述侧板21的下缘设有朝向所述背板1伸展的底板23，所述底板23的外缘设有竖直朝下伸展的固定板24；
47.所述盖板22搭接在所述顶板11上，所述固定板24与所述背板1连接；
48.所述盖板22的上表面设有多根顶散热条221，所述侧板21的外侧设有多根侧散热条211。
49.本实用新型将电加热器安装在防护组件的内部，再将防护组件安装在车厢内壁上，能避免电加热器直接接触到车厢内壁，大大降低了电加热器的使用安全隐患；且电加热器透过防护组件上的顶散热条221和侧散热条211进行热辐射，有效增加散热效果。
50.其中，所述顶板11的上表面设有方形插槽111和v型插槽，所述盖板22的底面设有插销条222，所述插销条222的截面形状为方形或v型，所述插销条222的位置与所述方形插槽111或v型插槽的位置对应。盖板22与顶板11之间的连接只需要将插销条222插入插槽就可以实现，且这种连接方式的拆装速度快，难度低，可有效降低后期维护及维修的工作强度，节约维修时间。
51.其中，所述侧板21的外侧面设有凹面，多根所述侧散热条211位于所述凹面内，所述侧散热条211的顶面与所述侧板21的外表面平齐。侧散热条211设在凹面内，能有效避免侧散热条211勾住乘客的衣物。
52.其中，多根所述侧散热条211为横向的，且多根所述侧散热条211之间的空隙内开设有散热孔212。横向的散热条211能部分遮挡散热孔212，减少异物掉入散热孔212的几率。
53.其中，所述侧板21的内侧面设有轴流风机3，所述轴流风机3的出风口对应所述散热孔212。通过轴流风机3将热风吹出散热孔212，进行热对流，进一步增强采暖效果。
54.其中，所述引流板12为斜向下的平板或者圆弧板。乘客携带的水杯在倾倒的情况下，水流可能会淋到防护组件上，而引流板12主要是为了将水流引向车厢地板，方便清理。
55.其中，所述固定板24的下缘设有导流板25，所述导流板25的形状与所述引流板12的形状适配。导流板25在引流板12之上，与引流板12形成一个间隙，这个间隙既能够用于排水，避免水流飞溅，也能加强引流板12的强度。
56.其中，所述电加热器固定槽13为断续状态，能有效降低防护组件的整体重量。
57.其中，所述背板1和所述罩壳2为铝合金型材。铝合金型材易于取得，性价比高，且能够通过阳极氧化在铝合金表面制作出不同的外观效果，且铝合金作为金属材料，导热效果好。
58.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

技术特征：
1.一种用于高铁车辆电加热系统的防护组件，用于车厢两侧内壁安装电加热器，其特征在于，包括：背板，所述背板设在所述车厢两侧内壁上，所述背板的上缘设有朝向车厢中部伸展的顶板，所述背板的下缘设有与所述顶板同向伸展的引流板，所述背板朝向车厢中部的一面设有至少一道电加热器固定槽；罩壳，所述罩壳设在所述背板的一侧，所述罩壳包括竖直的侧板，所述侧板的上缘设有朝向所述背板伸展的盖板，所述侧板的下缘设有朝向所述背板伸展的底板，所述底板的外缘设有竖直朝下伸展的固定板；所述盖板搭接在所述顶板上，所述固定板与所述背板连接；所述盖板的上表面设有多根顶散热条，所述侧板的外侧设有多根侧散热条。2.根据权利要求1所述的一种用于高铁车辆电加热系统的防护组件，其特征在于，所述顶板的上表面设有方形插槽和v型插槽，所述盖板的底面设有插销条，所述插销条的截面形状为方形或v型，所述插销条的位置与所述方形插槽或v型插槽的位置对应。3.根据权利要求1所述的一种用于高铁车辆电加热系统的防护组件，其特征在于，所述侧板的外侧面设有凹面，多根所述侧散热条位于所述凹面内，所述侧散热条的顶面与所述侧板的外表面平齐。4.根据权利要求3所述的一种用于高铁车辆电加热系统的防护组件，其特征在于，多根所述侧散热条为横向的，且多根所述侧散热条之间的空隙内开设有散热孔。5.根据权利要求4所述的一种用于高铁车辆电加热系统的防护组件，其特征在于，所述侧板的内侧面设有轴流风机，所述轴流风机的出风口对应所述散热孔。6.根据权利要求1所述的一种用于高铁车辆电加热系统的防护组件，其特征在于，所述引流板为斜向下的平板或者圆弧板。7.根据权利要求6所述的一种用于高铁车辆电加热系统的防护组件，其特征在于，所述固定板的下缘设有导流板，所述导流板的形状与所述引流板的形状适配。8.根据权利要求1所述的一种用于高铁车辆电加热系统的防护组件，其特征在于，所述电加热器固定槽为断续状态。9.根据权利要求1所述的一种用于高铁车辆电加热系统的防护组件，其特征在于，所述背板和所述罩壳为铝合金型材。

技术总结
本实用新型属于车厢采暖的技术领域，具体涉及一种用于高铁车辆电加热系统的防护组件。本实用新型包括：背板，背板设在车厢两侧内壁上，背板的上缘设有朝向车厢中部伸展的顶板，背板的下缘设有与顶板同向伸展的引流板，背板朝向车厢中部的一面设有至少一道电加热器固定槽；罩壳，罩壳设在背板的一侧，罩壳包括竖直的侧板，侧板的上缘设有朝向背板伸展的盖板，侧板的下缘设有朝向背板伸展的底板，底板的外缘设有竖直朝下伸展的固定板；盖板搭接在顶板上，固定板与背板连接；盖板的上表面设有多根顶散热条，侧板的外侧设有多根侧散热条。本实用新型用于解决现有电加热器和散热格栅防护性能一般，且散热效果不佳的技术问题。且散热效果不佳的技术问题。且散热效果不佳的技术问题。


技术研发人员：王建成 吕恒林 李有祥 仇世伟 张文轩
受保护的技术使用者：扬州宏福铝业有限公司
技术研发日：2022.09.13
技术公布日：2023/1/5