渡线道岔区段的进路控制方法、装置及存储介质与流程

1.本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种渡线道岔区段的进路控制方法、装置及存储介质。


背景技术：

2.随着轨道交通技术和行车线网规模的快速发展，轨道交通对乘客的吸引力不断提高，逐步成为公共交通中重要的出行方式，同时带来了客流量的不断增大，线路的运营间隔及满载率趋于或超过饱和，对综合运能产生一定的影响。
3.道岔作为轨道交通的信号联锁系统的重要组成部分，是排列进路和实现进路转换的关键设备，常用的道岔包括单动道岔、双动道岔和渡线道岔等，其中，渡线道岔是用于连接两条平行铁轨的一种道岔，可以使行驶于其中一条线路的列车换轨至另一条线路。
4.目前，渡线道岔大多按照双动道岔的联锁逻辑实现进路走向的控制，双动道岔的联锁逻辑复杂，办理进路的道岔控制过程繁琐，导致进路办理效率低，影响轨道交通的线路运转能力，降低综合运能。


技术实现要素：

5.本发明提供一种渡线道岔区段的进路控制方法、装置及存储介质，用以解决现有技术中渡线道岔进路办理效率低的缺陷。
6.本发明提供一种渡线道岔区段的进路控制方法，包括：
7.获取渡线道岔区段的第一道岔状态和第二道岔状态，并对第一轨道区段进行超限检查；
8.在所述第一轨道区段进行超限检查的结果为不超限的情况下，基于所述第一道岔状态和所述第二道岔状态，办理列车从第一轨道线路驶入所述渡线道岔区段的进路；
9.其中，所述渡线道岔区段为渡线道岔所在的轨道区段，所述渡线道岔连接所述第一轨道线路和第二轨道线路，所述渡线道岔包括第一单动道岔和第二单动道岔，所述第一单动道岔与所述第一轨道线路连接，所述第二单动道岔与所述第二轨道线路连接，所述第一道岔状态为所述第一单动道岔的道岔表示状态，所述第二道岔状态为所述第二单动道岔的道岔表示状态，所述第一轨道区段为所述第二单动道岔所在的轨道区段。
10.根据本发明提供的一种渡线道岔区段的进路控制方法，所述基于所述第一道岔状态和所述第二道岔状态，办理列车从第一轨道线路驶入所述渡线道岔区段的进路，包括：
11.基于所述第一道岔状态办理所述列车经由所述第一单动道岔的进路，并基于所述第二道岔状态将所述第二单动道岔带动到定位。
12.根据本发明提供的一种渡线道岔区段的进路控制方法，所述方法还包括：
13.在所述第二单动道岔不在定位状态，且所述第一轨道区段的轨道继电器落下的情况下，控制经由所述第一单动道岔的进路不锁闭，或控制经由所述第一单动道岔的进路上的已开放信号机关闭。
14.根据本发明提供的一种渡线道岔区段的进路控制方法，所述方法还包括：
15.将所述第一轨道区段的占用状态发送至所述第一轨道线路上的区域控制器，所述第一轨道区段的占用状态用于供所述区域控制器确定移动授权。
16.根据本发明提供的一种渡线道岔区段的进路控制方法，所述方法还包括：
17.在所述第二单动道岔不在定位状态，且所述第一轨道区段的轨道继电器落下的情况下，将所述第一轨道区段的占用状态发送至所述区域控制器，所述第一轨道区段的占用状态用于指示所述区域控制器将移动授权回缩至所述第一轨道区段的入口计轴处。
18.根据本发明提供的一种渡线道岔区段的进路控制方法，所述对第一轨道区段进行超限检查，包括：
19.对所述第一轨道区段进行占用超限检查；
20.和/或，对所述第一轨道区段进行锁闭超限检查。
21.本发明还提供一种渡线道岔区段的进路控制装置，包括：
22.获取模块，用于获取渡线道岔区段的第一道岔状态和第二道岔状态，并对第一轨道区段进行超限检查；
23.处理模块，用于在所述第一轨道区段进行超限检查的结果为不超限的情况下，基于所述第一道岔状态和所述第二道岔状态，办理列车从第一轨道线路驶入所述渡线道岔区段的进路；
24.其中，所述渡线道岔区段为渡线道岔所在的轨道区段，所述渡线道岔连接所述第一轨道线路和第二轨道线路，所述渡线道岔包括第一单动道岔和第二单动道岔，所述第一单动道岔与所述第一轨道线路连接，所述第二单动道岔与所述第二轨道线路连接，所述第一道岔状态为所述第一单动道岔的道岔表示状态，所述第二道岔状态为所述第二单动道岔的道岔表示状态，所述第一轨道区段为所述第二单动道岔所在的轨道区段。
25.本发明还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如上述任一种所述渡线道岔区段的进路控制方法。
26.本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述渡线道岔区段的进路控制方法。
27.本发明还提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述渡线道岔区段的进路控制方法。
28.本发明提供的渡线道岔区段的进路控制方法、装置及存储介质，通过获取进路上的第一道岔状态和非进路上的第二道岔状态，并对非进路上的第一轨道区段进行超限检查，在保证安全可控的前提下，提高渡线道岔区段的进路办理效率，提升线路的运转效率，适用于单渡线道岔和交叉渡线道岔的场景，对新建线路的集成设计、数据生成及产品验收起到更好的技术支撑。
附图说明
29.为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些
附图获得其他的附图。
30.图1是本发明提供的渡线道岔区段的进路控制方法的流程示意图；
31.图2是本发明提供的渡线道岔区段的线路示意图之一；
32.图3是本发明提供的渡线道岔区段的线路示意图之二；
33.图4是本发明提供的渡线道岔区段的进路控制装置的结构示意图；
34.图5是本发明提供的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
35.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
36.在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
37.在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接，或有线通信连接，或无线通信连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。
38.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
39.下面结合图1至图3描述本发明实施例的渡线道岔区段的进路控制方法。
40.在本发明实施例中，渡线道岔区段为渡线道岔所在的轨道区段，渡线道岔连接第一轨道线路和第二轨道线路，渡线道岔包括第一单动道岔和第二单动道岔，第一单动道岔与第一轨道线路连接，第二单动道岔与第二轨道线路连接。
41.可以理解的是，列车从第一轨道线路驶入渡线道岔区段，第一单动道岔与第一轨道线路连接，第一单动道岔是进路上的单动道岔，第二单动道岔与第二轨道线路连接，第二单动道岔是非进路上的单动道岔。
42.其中，进路是指在列车、调车机车或车列由一个地点到另一个地点所运行的经路。
43.在实际执行中，渡线道岔可以为单渡线道岔，也可以为交叉渡线道岔，交叉渡线道岔包括交叉的第一单渡线道岔和第二单渡线道岔。
44.需要说明的是，在本发明实施例的电路设计中，将单渡线道岔按照两个单动道岔处理，两个单动道岔的控制电路相互不关联，并分别设置单独的操作命令及道岔表示状态。
45.以交叉渡线道岔为例。
46.第一单渡线道岔包括第一单动子道岔和第二单动子道岔，第二单渡线道岔包括第三单动子道岔和第四单动子道岔。
47.第一单动子道岔和第二单动子道岔的控制电路相互不关联，并分别设置单独的操作命令及道岔表示状态。
48.第三单动子道岔和第四单动子道岔的控制电路也相互不关联，并分别设置单独的操作命令及道岔表示状态。
49.渡线道岔连接第一轨道线路和第二轨道线路，其中，第一单动子道岔与第一轨道线路连接，第二单动子道岔与第二轨道线路连接，第三单动子道岔与第二轨道线路连接，第四单动子道岔与第二轨道线路连接。
50.例如，图2是本发明提供的渡线道岔区段的线路示意图之一，如图2所示，第一单渡线道岔包括第一单动子道岔p3503和第二单动子道岔p3506，第二单渡线道岔包括第三单动子道岔p3505和第四单动子道岔p3504。
51.第一单动子道岔p3503和第三单动子道岔p3505，与下行信号灯x3503所在的第一轨道线路连接。
52.第二单动子道岔p3506和第四单动子道岔p3504，与上行信号灯s3506所在的第二轨道线路连接。
53.第一单动子道岔p3503、第二单动子道岔p3506、第三单动子道岔p3505和第四单动子道岔p3504所在的轨道区段为渡线道岔轨道区段。
54.相关技术渡线道岔大多按照双动道岔的联锁逻辑实现进路走向的控制。
55.以图2所示交叉渡线道岔为例，相关技术按照双动道岔的联锁逻辑办理x3503至x3509的进路，道岔检查及锁闭为：(p3501)、p3503/p3506、p3504/p3505。
56.其中，p3503/p3506表示对p3503和p3506进行双动道岔的联锁逻辑检查，p3504/p3505表示对p3504和p3505进行双动道岔的联锁逻辑检查，(p3501)表示对与渡线道岔连接的p3501进行单动道岔的联锁逻辑检查。
57.相关技术还按照单动加双动的联锁逻辑办理x3503至x3509的进路，道岔检查及锁闭为：(p3501)、p3503、[p3506]、p3505、[p3504]。
[0058]
其中，[p3506]表示对p3506进行防护道岔的联锁逻辑检查，[p3504]表示对p3504进行防护道岔的联锁逻辑检查，对p3503进行单动道岔的联锁逻辑检查，对p3505进行单动道岔的联锁逻辑检查。
[0059]
在该实施例中，p3503、[p3506]表示p3503与p3506构成双动逻辑，p3505、[p3504]表示p3504与p3505构成双动逻辑。
[0060]
需要说明的是，双动道岔必须检查各组道岔均在正确位置，且均为定位位置或者均为反位位置，当道岔设置为双动道岔时，在道岔定位时，如果反位操作则两组道岔均应从定位向反位操作，且在两组道岔均给出反位状态后，方可认为双动道岔为反位；类似的，反位向定位的操作亦然。
[0061]
当某组道岔位置状态缺失，则整个双动道岔认为位置缺失。在这种情况下，如果出现某组道岔失去位置表示，且无法恢复表示，那么经过该道岔的相关进路均无法办理，只能等待故障解决，降低运营效率。
[0062]
同样的，由于设置为双动，则两组道岔的进路操作或者单操均为同时定位操作或
者同时反位操作，针对只需要对单组道岔进行检修时，会带来另一组道岔也要被动操作，不够灵活，且增加了设备的使用次数。
[0063]
相关技术中渡线道岔通过双动道岔的联锁逻辑进行进路办理，双动道岔的联锁逻辑复杂，办理进路的道岔控制过程繁琐，导致进路办理效率低，影响轨道交通的线路运转能力，降低综合运能。下面介绍本发明实施例的渡线道岔区段的进路控制方法，在保证安全可控的前提下，将双动逻辑修改为单动加带动逻辑，同时将双动逻辑中防护的道岔所属区段配置为主进路或保护区段的超限区段，提高进路办理效率，提升线路的运转效率。
[0064]
图1是本发明提供的渡线道岔区段的进路控制方法的流程示意图，如图1所示，本发明实施例的渡线道岔区段的进路控制方法包括步骤110和步骤120。
[0065]
步骤110、获取渡线道岔区段的第一道岔状态和第二道岔状态，并对第一轨道区段进行超限检查。
[0066]
步骤120、在第一轨道区段进行超限检查的结果为不超限的情况下，基于第一道岔状态和第二道岔状态，办理列车从第一轨道线路驶入渡线道岔区段的进路。
[0067]
其中，第一道岔状态为第一单动道岔的道岔表示状态，第二道岔状态为第二单动道岔的道岔表示状态，第一轨道区段为第二单动道岔所在的轨道区段
[0068]
道岔表示状态指的是道岔在联锁表道岔栏中的显示状态，包括定位、反位和失表等状态。
[0069]
以渡线道岔为交叉渡线道岔为例。
[0070]
第一道岔状态包括第一单动子道岔和第三单动子道岔的道岔表示状态，第二道岔状态包括第二单动子道岔和第四单动子道岔的道岔表示状态，第一轨道区段为第二单动子道岔至第四单动子道岔的轨道区段。
[0071]
可以理解的是，第一道岔状态用于表征从第一轨道线路驶入渡线道岔区段的进路上道岔的道岔表示状态，第二道岔状态用于表征非进路上道岔的道岔表示状态。
[0072]
相应的，第一轨道区段为非进路上道岔所在的轨道区段。
[0073]
在步骤110中，获取第一道岔状态和第二道岔状态，将进路上和非进路上的渡线道岔都按照单动道岔进行状态显示和操作。
[0074]
对第一轨道区段进行超限检查，将非进路上的渡线道岔所在的轨道区段按照条件超限进行联锁逻辑处理。
[0075]
在实际工程应用中，对第一轨道区段进行超限检查，渡线道岔中的计轴无论是超限计轴还是非超限计轴，都需要按照超限计轴的处理方式进行超限检查。
[0076]
在该实施例中，将相关技术中基于双动逻辑进行防护的道岔所位于的第一轨道区段配置为主进路或保护区段的超限区段，进行超限检查，可以有效减少由双动逻辑改单动逻辑带来的侧冲风险。
[0077]
在实际执行中，步骤120包括基于第一道岔状态办理列车经由第一单动道岔的进路，并基于第二道岔状态将第二单动道岔带动到定位。
[0078]
在该实施例中，根据第一单动道岔的第一道岔状态办理进路，同时将处于非进路上的第二单动道岔做带动处理。
[0079]
带动处理指的是在排列进路时，把某些不在进路上的道岔带动到规定位置，并对其实行锁闭。
[0080]
需要说明的是，带动处理与防护道岔处理不同，防护道岔要由进路对其联锁条件进行检查，防护道岔不在规定防护位置时进路时不能建立的。
[0081]
而进路的锁闭和信号开放不需要检查带动道岔的状态，进路在排列过程中即使带动道岔不在规定位置也可照样建立进路开放信号。
[0082]
相关技术，渡线道岔通过双动道岔的联锁逻辑进行进路办理，双动道岔的联锁逻辑复杂，办理进路的道岔控制过程繁琐，导致进路办理效率低，影响轨道交通的线路运转能力，降低综合运能。
[0083]
在本发明实施例中，将渡线道岔等效于单动道岔，简化渡线道岔区段的联锁逻辑和道岔控制过程，将渡线道岔的双动逻辑等效于单动加带动检查超限的逻辑，被带动的非进路上的道岔没有带到规定的位置不影响进路排列的逻辑，提高进路办理效率。
[0084]
根据本发明实施例提供的渡线道岔区段的进路控制方法，通过获取进路上的第一道岔状态和非进路上的第二道岔状态，并对非进路上的第一轨道区段进行超限检查，在保证安全可控的前提下，提高渡线道岔区段的进路办理效率，提升线路的运转效率，适用于单渡线道岔和交叉渡线道岔的场景，对新建线路的集成设计、数据生成及产品验收起到更好的技术支撑。
[0085]
在一些实施例中，在第二单动道岔不在定位状态，且第一轨道区段的轨道继电器落下的情况下，控制经由第一单动道岔的进路不允许锁闭，或控制经由第一单动道岔的进路上的已开放信号机关闭。
[0086]
第二单动道岔不在定位状态，也即第二单动道岔处于反位或失表状态；第一轨道区段的轨道继电器落下，表明第一轨道区段当前为占用或故障状态。
[0087]
需要说明的是，办理进路过程划分为进路锁闭阶段和开放信号阶段；办理进路时首先根据道岔表示状态检查进路锁闭条件，如果进路锁闭条件满足则锁闭指定的进路；进路锁闭后再判断是否满足开放信号条件，如果满足，则开放信号机，如果不满足，等满足信号开放条件后开放信号机；如果锁闭进路条件不满足则办理进路失败。
[0088]
在该实施例中，第二单动道岔不在定位状态，且第一轨道区段的轨道继电器落下，办理进路失败，经由第一单动道岔定位的进路不允许锁闭，或者是将已开放的信号机立即关闭。
[0089]
下面以交叉渡线道岔为例，介绍一个具体的实施例。
[0090]
如图2所示，办理x3503至x3509的进路，道岔检查及锁闭为：(p3501)、p3503、{p3506}、p3505、{p3504}，并增加超限区段：《(p3504)》dg3508、《(p3506)》dg3508。
[0091]
其中，(p3501)表示对与渡线道岔连接的p3501进行单动道岔的联锁逻辑检查，对p3503进行单动道岔的联锁逻辑检查，对p3505进行单动道岔的联锁逻辑检查，{p3506}表示对p3506进行带动道岔的联锁逻辑检查，{p3504}表示对p3504进行带动道岔的联锁逻辑检查。
[0092]
《(p3504)》dg3508和《(p3506)》dg3508表示对p3504和p3506所在的dg3508轨道区段进行超限检查。
[0093]
在该实施例中，联锁表设计时，在道岔栏中将非进路上的p3506和p3504的另一动做带动处理，同时将非进路上的dg3508轨道区段按照条件超限进行联锁逻辑处理。
[0094]
在实际工程应用中，对第一轨道区段进行超限检查，渡线道岔中的计轴无论是超
限计轴还是非超限计轴，都需要按照超限计轴的处理方式进行超限检查。在该实施例中，联锁软件处理逻辑，通过以下至少三个方面进行适配：
[0095]
其一、将p3503、p3504、p3505和p3506按照独立的单动道岔操作及道岔表示状态显示。
[0096]
其二、办理经由p3503和p3505的进路，将p3504和p3506带动到定位。
[0097]
其三、当p3504和p3506不在定位状态时，若dg3508-gj轨道继电器落下，经由p3503和p3505定位的进路不允许锁闭，已开放的信号机立即关闭。
[0098]
在一些实施例中，渡线道岔区段的进路控制方法还包括：将第一轨道区段的占用状态发送至第一轨道线路上的区域控制器，第一轨道区段的占用状态用于供区域控制器确定移动授权。
[0099]
在该实施例中，区域控制器将进行超限检查的第一轨道区段作为计算列车的移动授权的条件，根据第一轨道区段的占用状态，确定移动授权。
[0100]
在实际执行中，第一轨道区段为第二单动道岔所在的轨道区段，当第二单动道岔不在定位状态，且第一轨道区段的轨道继电器落下时，表明第一轨道区段的占用状态为非正常占用或故障，将该第一轨道区段的占用状态发送至区域控制器，指示区域控制器将移动授权回缩至第一轨道区段的入口计轴处。
[0101]
例如，如图2所示，当p3504和p3506不在定位状态时，若dg3508-gj落下，第一轨道线路上的区域控制器将移动授权回缩至dg3508对应区段的入口计轴处。
[0102]
需要说明的是，步骤110中对第一轨道区段进行超限检查，包括：
[0103]
对第一轨道区段进行占用超限检查；
[0104]
和/或，对第一轨道区段进行锁闭超限检查。
[0105]
在实际执行中，可以根据实际运营场景，通过检查占用超限、检查锁闭超限或者是同时检查占用超限和锁闭超限的方式，对第一轨道区段进行超限检查，降低侧冲风险。
[0106]
下面以进行占用超限检查为例，分析列车运营场景。
[0107]
渡线道岔上的计轴为超限计轴或非超限计轴，图3是本发明提供的渡线道岔区段的线路示意图之二，如图3所示，当以s1信号机为终端的进路锁闭，办理s2信号机至s4信号机的列车进路。
[0108]
在该实施例中，以s1信号机为终端的进路具有外置保护区段1dg，1dg区段的长度满足保护区段的长度，且大于最大坡度下的保护区段长度。
[0109]
s2信号机信号开放，办理s2信号机至s4信号机的列车进路，可能出现如下四种情形中的一种：
[0110]
其一、当车载设备处于连续列车控制(itc)/点式列车控制(ctc)模式，1dg区段为以s1信号机为终端的进路的保护区段，且jz01计轴不超限，此时以s1信号机为终端的进路上的列车车载atp所防护的范围不会越过jz01计轴，此时无安全风险。
[0111]
其二、当车载设备处于itc/ctc模式，1dg区段为以s1信号机为终端的进路的保护区段，且jz01计轴超限，此时以s1信号机为终端的进路上的列车车载atp所防护的危险点不与以s2信号机为始端的进路构成超限时，此时无安全风险。
[0112]
其三、当车载设备处于itc/ctc模式，1dg区段为以s1信号机为终端的进路的保护区段，且jz01计轴超限，此时以s1信号机为终端的进路上的列车车载atp所防护的的危险点
与以s2信号机为始端的进路构成超限时，此时存在侧冲的安全风险。
[0113]
其四、当切除车载设备或处于受控人工驾驶模式(rm)时，1dg区段为以s1信号机为终端的进路的保护区段，当列车闯入1dg区段后，可能与行驶在s2信号机-s4信号机进路上的列车发生侧冲，存在安全风险，需考虑对运营人员输出安全应用条件。
[0114]
在该实施例中，仅进行占用超限检查，可能会存在侧冲的安全风险，可以增加锁闭超限检查，以避免出现侧冲的安全风险。
[0115]
需要说明的是，根据超限计轴与危险点的位置判断，针对实际运营场景，判断对非进路的第一轨道区段进行占用超限检查或锁闭超限检查。
[0116]
下面对本发明实施例提供的渡线道岔区段的进路控制装置进行描述，下文描述的渡线道岔区段的进路控制装置与上文描述的渡线道岔区段的进路控制方法可相互对应参照。
[0117]
图4是本发明提供的渡线道岔区段的进路控制装置的结构示意图；如图4所示，本发明实施例提供的渡线道岔区段的进路控制装置包括：
[0118]
获取模块410，用于获取渡线道岔区段的第一道岔状态和第二道岔状态，并对第一轨道区段进行超限检查；
[0119]
处理模块420，用于在第一轨道区段进行超限检查的结果为不超限的情况下，基于第一道岔状态和第二道岔状态，办理列车从第一轨道线路驶入渡线道岔区段的进路；
[0120]
其中，渡线道岔区段为渡线道岔所在的轨道区段，渡线道岔连接第一轨道线路和第二轨道线路，渡线道岔包括第一单动道岔和第二单动道岔，第一单动道岔与第一轨道线路连接，第二单动道岔与第二轨道线路连接，第一道岔状态为第一单动道岔的道岔表示状态，第二道岔状态为第二单动道岔的道岔表示状态，第一轨道区段为第二单动道岔所在的轨道区段。
[0121]
在一些实施例中，处理模块420，用于基于第一道岔状态办理列车经由第一单动道岔的进路，并基于第二道岔状态将第二单动道岔带动到定位。
[0122]
在一些实施例中，处理模块420，还用于在第二单动道岔不在定位状态，且第一轨道区段的轨道继电器落下的情况下，控制经由第一单动道岔的进路不锁闭，或控制经由第一单动道岔的进路上的已开放信号机关闭。
[0123]
在一些实施例中，处理模块420，还用于将第一轨道区段的占用状态发送至第一轨道线路上的区域控制器，第一轨道区段的占用状态用于供区域控制器确定移动授权。
[0124]
在一些实施例中，处理模块420，还用于在第二单动道岔不在定位状态，且第一轨道区段的轨道继电器落下的情况下，将第一轨道区段的占用状态发送至区域控制器，第一轨道区段的占用状态用于指示区域控制器将移动授权回缩至第一轨道区段的入口计轴处。
[0125]
在一些实施例中，处理模块420，用于对第一轨道区段进行占用超限检查；和/或，对第一轨道区段进行锁闭超限检查。
[0126]
图5示例了一种电子设备的实体结构示意图，如图5所示，该电子设备可以包括：处理器(processor)510、通信接口(communications interface)520、存储器(memory)530和通信总线540，其中，处理器510，通信接口520，存储器530通过通信总线540完成相互间的通信。处理器510可以调用存储器530中的逻辑指令，以执行渡线道岔区段的进路控制方法，该方法包括：获取渡线道岔区段的第一道岔状态和第二道岔状态，并对第一轨道区段进行超
限检查；在第一轨道区段进行超限检查的结果为不超限的情况下，基于第一道岔状态和第二道岔状态，办理列车从第一轨道线路驶入渡线道岔区段的进路；
[0127]
其中，渡线道岔区段为渡线道岔所在的轨道区段，渡线道岔连接第一轨道线路和第二轨道线路，渡线道岔包括第一单动道岔和第二单动道岔，第一单动道岔与第一轨道线路连接，第二单动道岔与第二轨道线路连接，第一道岔状态为第一单动道岔的道岔表示状态，第二道岔状态为第二单动道岔的道岔表示状态，第一轨道区段为第二单动道岔所在的轨道区段。
[0128]
此外，上述的存储器530中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(rom，read-only memory)、随机存取存储器(ram，random access memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
[0129]
另一方面，本发明还提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括计算机程序，计算机程序可存储在非暂态计算机可读存储介质上，所述计算机程序被处理器执行时，计算机能够执行上述各方法所提供的渡线道岔区段的进路控制方法，该方法包括：获取渡线道岔区段的第一道岔状态和第二道岔状态，并对第一轨道区段进行超限检查；在第一轨道区段进行超限检查的结果为不超限的情况下，基于第一道岔状态和第二道岔状态，办理列车从第一轨道线路驶入渡线道岔区段的进路；
[0130]
其中，渡线道岔区段为渡线道岔所在的轨道区段，渡线道岔连接第一轨道线路和第二轨道线路，渡线道岔包括第一单动道岔和第二单动道岔，第一单动道岔与第一轨道线路连接，第二单动道岔与第二轨道线路连接，第一道岔状态为第一单动道岔的道岔表示状态，第二道岔状态为第二单动道岔的道岔表示状态，第一轨道区段为第二单动道岔所在的轨道区段。
[0131]
又一方面，本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以执行上述各方法提供的渡线道岔区段的进路控制方法，该方法包括：获取渡线道岔区段的第一道岔状态和第二道岔状态，并对第一轨道区段进行超限检查；在第一轨道区段进行超限检查的结果为不超限的情况下，基于第一道岔状态和第二道岔状态，办理列车从第一轨道线路驶入渡线道岔区段的进路；
[0132]
其中，渡线道岔区段为渡线道岔所在的轨道区段，渡线道岔连接第一轨道线路和第二轨道线路，渡线道岔包括第一单动道岔和第二单动道岔，第一单动道岔与第一轨道线路连接，第二单动道岔与第二轨道线路连接，第一道岔状态为第一单动道岔的道岔表示状态，第二道岔状态为第二单动道岔的道岔表示状态，第一轨道区段为第二单动道岔所在的轨道区段。
[0133]
以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其
中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
[0134]
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如rom/ram、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
[0135]
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：
1.一种渡线道岔区段的进路控制方法，其特征在于，包括：获取渡线道岔区段的第一道岔状态和第二道岔状态，并对第一轨道区段进行超限检查；在所述第一轨道区段进行超限检查的结果为不超限的情况下，基于所述第一道岔状态和所述第二道岔状态，办理列车从第一轨道线路驶入所述渡线道岔区段的进路；其中，所述渡线道岔区段为渡线道岔所在的轨道区段，所述渡线道岔连接所述第一轨道线路和第二轨道线路，所述渡线道岔包括第一单动道岔和第二单动道岔，所述第一单动道岔与所述第一轨道线路连接，所述第二单动道岔与所述第二轨道线路连接，所述第一道岔状态为所述第一单动道岔的道岔表示状态，所述第二道岔状态为所述第二单动道岔的道岔表示状态，所述第一轨道区段为所述第二单动道岔所在的轨道区段。2.根据权利要求1所述的渡线道岔区段的进路控制方法，其特征在于，所述基于所述第一道岔状态和所述第二道岔状态，办理列车从第一轨道线路驶入所述渡线道岔区段的进路，包括：基于所述第一道岔状态办理所述列车经由所述第一单动道岔的进路，并基于所述第二道岔状态将所述第二单动道岔带动到定位。3.根据权利要求2所述的渡线道岔区段的进路控制方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述第二单动道岔不在定位状态，且所述第一轨道区段的轨道继电器落下的情况下，控制经由所述第一单动道岔的进路不锁闭，或控制经由所述第一单动道岔的进路上的已开放信号机关闭。4.根据权利要求1所述的渡线道岔区段的进路控制方法，其特征在于，所述方法还包括：将所述第一轨道区段的占用状态发送至所述第一轨道线路上的区域控制器，所述第一轨道区段的占用状态用于供所述区域控制器确定移动授权。5.根据权利要求4所述的渡线道岔区段的进路控制方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述第二单动道岔不在定位状态，且所述第一轨道区段的轨道继电器落下的情况下，将所述第一轨道区段的占用状态发送至所述区域控制器，所述第一轨道区段的占用状态用于指示所述区域控制器将移动授权回缩至所述第一轨道区段的入口计轴处。6.根据权利要求1-5任一项所述的渡线道岔区段的进路控制方法，其特征在于，所述对第一轨道区段进行超限检查，包括：对所述第一轨道区段进行占用超限检查；和/或，对所述第一轨道区段进行锁闭超限检查。7.一种渡线道岔区段的进路控制装置，其特征在于，包括：获取模块，用于获取渡线道岔区段的第一道岔状态和第二道岔状态，并对第一轨道区段进行超限检查；处理模块，用于在所述第一轨道区段进行超限检查的结果为不超限的情况下，基于所述第一道岔状态和所述第二道岔状态，办理列车从第一轨道线路驶入所述渡线道岔区段的进路；
其中，所述渡线道岔区段为渡线道岔所在的轨道区段，所述渡线道岔连接所述第一轨道线路和第二轨道线路，所述渡线道岔包括第一单动道岔和第二单动道岔，所述第一单动道岔与所述第一轨道线路连接，所述第二单动道岔与所述第二轨道线路连接，所述第一道岔状态为所述第一单动道岔的道岔表示状态，所述第二道岔状态为所述第二单动道岔的道岔表示状态，所述第一轨道区段为所述第二单动道岔所在的轨道区段。8.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1至6任一项所述渡线道岔区段的进路控制方法。9.一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至6任一项所述渡线道岔区段的进路控制方法。10.一种计算机程序产品，包括计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至6任一项所述渡线道岔区段的进路控制方法。

技术总结
本发明提供一种渡线道岔区段的进路控制方法、装置及存储介质，涉及轨道交通技术领域。渡线道岔区段的进路控制方法包括：获取渡线道岔区段的第一道岔状态和第二道岔状态，并对第一轨道区段进行超限检查；在所述第一轨道区段进行超限检查的结果为不超限的情况下，基于所述第一道岔状态和所述第二道岔状态，办理列车从第一轨道线路驶入所述渡线道岔区段的进路。该方法通过获取进路上的第一道岔状态和非进路上的第二道岔状态，并对非进路上的第一轨道区段进行超限检查，在保证安全可控的前提下，提高渡线道岔区段的进路办理效率，提升线路的运转效率，适用于单渡线道岔和交叉渡线道岔的场景。场景。场景。


技术研发人员：裴颖 李德坤 代继龙 冯晓刚 曹项项 谢怡 武云霞
受保护的技术使用者：通号城市轨道交通技术有限公司
技术研发日：2022.11.11
技术公布日：2023/1/5