一种手制动装置的制作方法

1.本发明涉及车辆制动技术领域，特别是涉及一种手制动装置。


背景技术：

2.手制动装置是以人力作为原动力，并对其放大，从而实现制动的目的，是铁路货车制动装置的重要组成部分。手制动机主要用于编组或停放作业时，无机车连挂及压缩空气源的工况，调车作业时利用手制动装置制动，车辆停放作业时通过操作手制动装置的手轮防止溜车。
3.为满足铁路货车对制动的要求，现有技术公开了一种双侧手制动装置，但是该手制动装置存在如下缺陷，车辆两侧的手制动轴及与其相配合的齿轮必须同心，工艺实施难度大，在实际生产及运用过程中，很容易造成齿轮与手制动轴偏心，造成手轮转动困难，导致制动控制的精度差、制动距离距离和时间变长，甚至会无法制动和缓解，从而给车辆运行造成了极大的安全隐患。
4.此外，现有技术中还公开了一种双侧手制动装置，但该手制动装置对车体底架的下部空间要求较高，且该手制动装置要求两制动轴与齿轮箱必须在同一平面上。而且对于一些专用及特种车型，由于其底架下部空间有限，因此无法安装安装该类型的手制动装置。
5.因此，发明人发现以下问题：现有技术中的双侧手制动装置工艺实施难度大、故障率高，且对车体的下部空间要求较高。


技术实现要素：

6.本技术实施例通过提供一种手制动装置，解决了现有技术中双侧手制动装置工艺实施难度大、故障率高、对车体的下部空间要求高的问题。
7.为解决上述技术问题，本发明采用了如下技术方案，一种手制动装置，包括齿轮箱，齿轮箱的两侧分别为第一输入端、第二输入端，所述第一输入端、第二输入端均连接有可伸缩性联轴器，第一输入端的可伸缩性联轴器通过手制动轴一与手轮一连接，第二输入端的可伸缩性联轴器通过手制动轴二与手轮二连接。
8.齿轮箱与手轮一、手轮二通过可伸缩性联轴器连接增加了齿轮箱的自由度，降低了双侧手制动装置工艺的实施难度及装置对车体下部的空间要求，由此车辆两侧的手制动轴及与其配合的齿轮不必同心，降低了车辆制动的故障率，提高了车辆制动的可靠性及安全性。
9.进一步的，所述齿轮箱内设置有从锥齿轮以及啮合于从锥齿轮两侧的主锥齿轮一、主锥齿轮二。
10.进一步的，所述主锥齿轮一通过输入轴一与可伸缩性联轴器连接，主锥齿轮二通过输入轴二与可伸缩性联轴器连接；所述从锥齿轮通过手制动螺杆连接有手制动拉杆。
11.进一步的，所述输入轴一与齿轮箱之间、输入轴二与齿轮箱之间、手制动螺杆与齿轮箱之间均设置有衬套。
12.进一步的，所述手制动螺杆的前端与从锥齿轮连接，手制动螺杆的后端与手制动拉杆的前端连接，所述手制动螺杆的后端还安装有手制动轴托。
13.进一步的，所述可伸缩性联轴器包括第一过渡伸缩轴以及第二过渡伸缩轴，所述第一过渡伸缩轴表面设有外花键，相对应的，第二过渡伸缩轴的内腔设有内花键。
14.进一步的，所述可伸缩性联轴器的两端均设置有十字轴。
15.进一步的，所述手制动轴一、手制动轴二上均安装有手制动轴导架，所述手制动轴导架与车辆的底架相对固定。
16.通过以上技术方案可以看出，本发明至少具有如下技术效果或优点：1、齿轮箱与手轮一、手轮二通过可伸缩性联轴器连接增加了齿轮箱的自由度，降低了双侧手制动装置工艺的实施难度及装置对车体下部的空间要求，由此车辆两侧的手制动轴及与其配合的齿轮不必同心，降低了车辆制动的故障率，提高了车辆制动的可靠性及安全性。
17.2、采用可伸缩性联轴器能够实现装置的模块化组装，分布合理结构紧凑，且便于安装及车辆的后期维护。
附图说明
18.为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图：图1为本发明的安装结构主视示意图。
19.图2为本发明的安装结构俯视示意图。
20.图3为本发明的齿轮箱结构示意图。
21.图4为本发明的可伸缩性联轴器结构示意图。
22.附图标记说明：1、齿轮箱，2、可伸缩性联轴器，3、手制动轴一，4、手轮一，5、手制动轴二，6、手轮二，7、从锥齿轮，8、主锥齿轮一，9、主锥齿轮二，10、输入轴一，11、输入轴二，12、手制动螺杆，13、手制动拉杆，14、衬套，15、手制动轴托，16、第一过渡伸缩轴，17、第二过渡伸缩轴，18、手制动轴导架。
具体实施方式
23.为了使本技术领域的人员更好地理解本发明中的技术方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他实施例，都属于本专利保护的范围。
24.本发明公开了一种手制动装置，请参阅图1，所述手制动装置包括齿轮箱1，齿轮箱1的两侧分别为第一输入端、第二输入端，所述第一输入端、第二输入端均连接有可伸缩性联轴器2，第一输入端的可伸缩性联轴器2通过手制动轴一3与手轮一4连接，第二输入端的可伸缩性联轴器2通过手制动轴二5与手轮二6连接。
25.其中，齿轮箱1与手轮一4、手轮二6通过可伸缩性联轴器2连接增加了齿轮箱1的自由度，降低了双侧手制动装置工艺的实施难度及装置对车体下部的空间要求，由此车辆两
侧的手制动轴及与其配合的齿轮不必同心，降低了车辆制动的故障率，提高了车辆制动的可靠性及安全性。此外，采用可伸缩性联轴器2能够实现装置的模块化组装，分布合理结构紧凑，且便于安装及车辆的后期维护。
26.在本实施例中，请参阅图1、图3，所述齿轮箱1内设置有从锥齿轮7以及啮合于从锥齿轮7两侧的主锥齿轮一8、主锥齿轮二9。由此操作人员通过旋转手轮一4或手轮二6均可实现从锥齿轮7的转动，可靠性高，方便操作。
27.在本实施例中，请参阅图2，所述主锥齿轮一8通过输入轴一10与可伸缩性联轴器2连接，主锥齿轮二9通过输入轴二11与可伸缩性联轴器2连接；所述从锥齿轮7通过手制动螺杆12连接有手制动拉杆13。
28.具体在本实施例中，所述输入轴一10与齿轮箱1之间、输入轴二11与齿轮箱1之间、手制动螺杆12与齿轮箱1之间均设置有衬套14。更为具体的，所述主锥齿轮一8与输入轴一10的连接处、主锥齿轮二9与输入轴二11的连接处以及从锥齿轮7与手制动螺杆12的连接处均设有键槽，键槽内安装有平键。更为具体的，所述主锥齿轮一8的端部、主锥齿轮二9的端部均设有垫圈及螺母。输入轴一10的一端穿过主锥齿轮一8及垫圈通过螺母固定，输入轴一10的一端与螺母拧紧固定后还安装有开口销；输入轴二11的一端穿过主锥齿轮二9及垫圈后通过螺母固定，输入轴二11的一端与螺母拧紧固定后还安装有开口销。所述从锥齿轮7的端部也安装有垫圈，手制动螺杆12的一端穿过从锥齿轮7及垫圈后安装有开口销。
29.在本实施例中，请参阅图3，所述手制动螺杆12的前端与从锥齿轮7连接，手制动螺杆12的后端与手制动拉杆13的前端连接，所述手制动螺杆12的后端还安装有手制动轴托15。
30.在本实施例中，请参阅图4，所述可伸缩性联轴器2包括第一过渡伸缩轴16以及第二过渡伸缩轴17，所述第一过渡伸缩轴16表面设有外花键，相对应的，第二过渡伸缩轴的内腔设有内花键。具体在本实施例中，所述可伸缩性联轴器2的两端均设置有十字轴。
31.在本实施例中，请参阅图1，所述手制动轴一3、手制动轴二5上均安装有手制动轴导架18，所述手制动轴导架18与车辆的底架相对固定。
32.本装置的实现过程如下：车辆在实施手制动时，转动手轮一4，手轮一4通过手制动轴一3、可伸缩性联轴器2带动齿轮箱1中的主锥齿轮一8旋转，同时带动与其啮合的从锥齿轮7旋转，从而通过手制动螺杆12带动手制动拉杆13水平直线运动，进而实现车辆的制动，缓解时反向操作即可。
33.同理，当转动手轮二6时手轮二6通过手制动轴二5、可伸缩性联轴器2带动齿轮箱1中的主锥齿轮二9旋转，同时带动与其啮合的从锥齿轮7旋转，从而通过手制动螺栓带动手制动拉杆13水平直线运动，从而实现车辆的制动。
34.本发明的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了描述本发明而不是要求本发明必须以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本发明的限制。本发明中的“相连”“连接”应作广义理解，例如，可以是连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接连接，也可以是通过中间部件间接连接，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语的具体含义。
35.对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本发明。对这
些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖相一致的最宽的范围。

技术特征：
1.一种手制动装置，包括齿轮箱（1），齿轮箱（1）的两侧分别为第一输入端、第二输入端，其特征在于，所述第一输入端、第二输入端均连接有可伸缩性联轴器（2），第一输入端的可伸缩性联轴器（2）通过手制动轴一（3）与手轮一（4）连接，第二输入端的可伸缩性联轴器（2）通过手制动轴二（5）与手轮二（6）连接。2.根据权利要求1所述的一种手制动装置，其特征在于，所述齿轮箱（1）内设置有从锥齿轮（7）以及啮合于从锥齿轮（7）两侧的主锥齿轮一（8）、主锥齿轮二（9）。3.根据权利要求2所述的一种手制动装置，其特征在于，所述主锥齿轮一（8）通过输入轴一（10）与可伸缩性联轴器（2）连接，主锥齿轮二（9）通过输入轴二（11）与可伸缩性联轴器（2）连接；所述从锥齿轮（7）通过手制动螺杆（12）连接有手制动拉杆（13）。4.根据权利要求3所述的一种手制动装置，其特征在于，所述输入轴一（10）与齿轮箱（1）之间、输入轴二（11）与齿轮箱（1）之间、手制动螺杆（12）与齿轮箱（1）之间均设置有衬套（14）。5.根据权利要求3所述的一种手制动装置，其特征在于，所述手制动螺杆（12）的前端与从锥齿轮（7）连接，手制动螺杆（12）的后端与手制动拉杆（13）的前端连接，所述手制动螺杆（12）的后端还安装有手制动轴托（15）。6.根据权利要求1所述的一种手制动装置，其特征在于，所述可伸缩性联轴器（2）包括第一过渡伸缩轴（16）以及第二过渡伸缩轴（17），所述第一过渡伸缩轴（16）表面设有外花键，相对应的，第二过渡伸缩轴（17）的内腔设有内花键。7.根据权利要求6所述的一种手制动装置，其特征在于，所述可伸缩性联轴器（2）的两端均设置有十字轴。8.根据权利要求1所述的一种手制动装置，其特征在于，所述手制动轴一（3）、手制动轴二（5）上均安装有手制动轴导架（18），所述手制动轴导架（18）与车辆的底架相对固定。

技术总结
本发明涉及车辆制动技术领域，特别是涉及一种手制动装置。包括齿轮箱，齿轮箱的两侧分别为第一输入端、第二输入端，所述第一输入端、第二输入端均连接有可伸缩性联轴器，第一输入端的可伸缩性联轴器通过手制动轴一与手轮一连接，第二输入端的可伸缩性联轴器通过手制动轴二与手轮二连接。本发明解决了现有技术中双侧手制动装置工艺实施难度大、故障率高、对车体的下部空间要求高的问题。体的下部空间要求高的问题。体的下部空间要求高的问题。


技术研发人员：董一多 王小飞 翟鹏军 李响响 李政 张建峰 桑兴华
受保护的技术使用者：中车山东机车车辆有限公司
技术研发日：2022.11.03
技术公布日：2023/1/5