一种站城融合的双层中庭地铁车站的制作方法

1.本实用新型涉及一体化开发中的地铁工程技术领域，具体涉及一种站城融合的双层中庭地铁车站。


背景技术：

2.快速发展的城市轨道交通工程对城市空间影响越来越显著，站城融合要求地铁与地上建筑、地下空间统筹一体化设计，具体包括功能、结构、空间、机电、施工、专项技术等多方面的一体化。通过站城融合模式，实现轨道交通空间与城市空间便捷、高效衔接，打造绿色、共享、开放的高品质立体城市综合空间已经成为发展趋势。本实用新型研究了一种基于站城融合的地铁车站设计型式，通过高效的空间设计将交通出行、商业价值、公共空间与人本生活融合为一体。


技术实现要素：

3.本实用新型提供了一种站城融合的双层中庭地铁车站，其目的在于解决地铁车站与地上建筑进行一体化开发的技术问题。
4.本实用新型的技术方案如下：
5.一种站城融合的双层中庭地铁车站，包括地铁站厅层、站台层，其特征在于，设置地下一层1为城市公共空间层，地下二层2为地铁站厅层，地下三层3 为地铁站台层，将该地下一、二层同一侧的部分空间上下贯通构成中庭5，所述中庭与地下二层地铁站厅层同层连通，所述中庭顶部采用弧形玻璃拱顶7；地下二层地铁站厅层与同层地下二层商业、换乘车站连通、与地下三层地铁站台层之间通过电扶梯连通，地下二层地铁站厅层与地下一层之间通过电梯连通；所述地下二层地铁站厅层、地下三层地铁站台层与中庭构成双层中庭地铁车站；同时在所述中庭外部一侧设有两层下沉庭院4，下沉庭院中的上下层之间通过电扶梯连通，其中下沉庭院底层与中庭、地下二层地铁站厅层同层连通，庭院上面及地下一层的城市公共空间层上面为地面上多层、高层建筑8，地上建筑紧贴双层中庭地铁车站两侧布置；所述下沉庭院及双层中庭式地铁车站与多层、高层建筑融合为一整体结构。
6.所述的一种站城融合的双层中庭地铁车站，其中，所述城市公共空间为城市通廊、地下商业。
7.所述的一种站城融合的双层中庭地铁车站，其中，地下二层地铁站厅层与地下三层地铁站台层之间通过设置在中庭5区域内地面上的电扶梯连通。
8.本实用新型的有益效果如下：
9.(1)基于站城融合的地铁车站与地下商业、地下办公、停车场等功能联系便捷、高效，形成以轨道站点为中心的地上地下高度一体化的立体综合空间，提升城市空间品质，实现土地开发的集约化，推动区域经济发展。
10.(2)基于站城融合的地铁车站往往位于多层地下空间下方，该实用新型提供了一种处理该类型车站空间的方式，通过设置双层中庭空间，将原本沉闷的地铁空间解放，使之
与周边地下空间融为一体，通过顶板设置玻璃顶，将阳光引入地铁车站，打造一座地下“阳光车站”。
11.(3)基于站城融合的地铁车站应重点关注慢行系统的便捷可视化，通过设置双层中庭空间，将上下多层空间融汇贯通，使得各层人流动线清晰可见，便于乘客提前确认行走路线。
附图说明
12.图1是本实用新型地下一层平面示意图
13.图2是本实用新型地下二层平面示意图
14.图3是本实用新型地下三层平面示意图
15.图4是本实用新型立面剖面示意图
16.附图编号：
17.地下一层1、地下二层2、地下三层3、下沉庭院4、中庭5、电扶梯6、弧形玻璃拱顶7、多高层建筑8。
具体实施方式
18.下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方式。
19.参见图1-4所示，本实用新型的一种站城融合的双层中庭地铁车站，包括地铁站厅层、站台层，设置地下一层1为城市公共空间层，地下二层2为地铁站厅层，地下三层3为地铁站台层，将该地下一、二层同一侧的部分空间上下贯通构成中庭5，所述中庭与地下二层地铁站厅层同层连通，所述中庭顶部采用弧形玻璃拱顶7；地下二层地铁站厅层与同层地下二层商业、换乘车站连通、与地下三层地铁站台层之间通过电扶梯连通，地下二层地铁站厅层与地下一层之间通过电梯连通；所述地下二层地铁站厅层、地下三层地铁站台层与中庭构成双层中庭地铁车站；同时在所述中庭外部一侧设有两层下沉庭院4，下沉庭院中的上下层之间通过电扶梯连通；下沉庭院底层与中庭、地下二层地铁站厅层同层连通，下沉庭院上面及地下一层的城市公共空间层上面为地上多层及高层建筑 8，地上建筑紧贴双层中庭地铁车站两侧布置；所述下沉庭院及双层中庭式地铁车站与地上建筑融合为一整体结构。
20.所述的一种站城融合的双层中庭地铁车站，其中，所述城市公共空间为城市通廊、地下商业。
21.所述的一种站城融合的双层中庭地铁车站，其中，地下二层地铁站厅层与地下三层地铁站台层之间通过设置在中庭5区域内地面上的电扶梯6连通。
22.地下空间施工采用明挖工法，车站范围为双柱三跨空间，结合柱网对地下二层车站站厅中跨楼板进行开洞，在站厅与站台之间形成中庭空间，对地下一层城市公共空间地铁对应范围楼板进行多跨开洞，在城市公共空间与地铁站厅之间形成中庭空间，进而形成双层中庭地铁空间。中庭顶部采用弧形玻璃拱顶，与一侧双层下沉庭院顺畅的连通一起。
23.基于站城融合的地铁车站在消防、人防、市政管线等工程技术，是通过地铁车站站厅层楼板开洞，采用水平人防封堵板进行封堵，火灾情况下，车站站台站厅以及对应的地下一层城市空间主要通过下沉庭院疏散，站厅主要区域通过玻璃拱顶进行自然排烟。
24.地铁车站站台层设人防，站厅层不设防，战时情况下站厅、站台之间中庭开洞通过
水平人防封堵板进行封堵。
25.火灾情况下，车站站台、站厅以及对应的地下一层城市空间主要通过下沉庭院疏散，站厅主要区域通过玻璃拱顶进行自然排烟。
26.实施例
27.下面结合具体实施工程对本实用新型说明如下：
28.此工程是集城际铁路、市郊铁路、城市轨道、公交、出租私家车等多层次交通的全地下大型枢纽，包括多个地块的地上地下综合一体化开发。该实用新型具体工程实例位于其中某城市a地块一体化开发工程，a地块地上为高密度建筑开发，包括7层商业建筑、260m高办公楼、80m高办公楼以及150m高办公楼等功能建筑，地下一层为城市公共空间层，包括商业、下沉庭院、设备区等功能，地下二层为地铁b号线车站站厅层、商业、下沉庭院、车库等功能，地下三层为b号线站台、车库等功能。
29.地铁b号线车站为枢纽整个交通的重要组成部分，车站结构柱网布置纳入整个地下空间柱网体系，地铁站厅公共区为三跨空间，中跨楼板开洞形成中庭空间，与站台层连通。中庭开洞长度为90m，中间设置4m宽连桥，中庭宽度为 7.2m。站厅付费区布置三组楼扶梯，其中两组为4部扶梯，结合换乘流线设置于中庭空间两端。站厅一侧为两层下沉庭院空间，庭院长90m，宽18m，将庭院绿化景观引入车站内部。地铁站厅与地下一层城市公共商业空间通过中庭开洞进行连通，中庭宽度为两跨，中间设9m连桥与一侧下沉庭院、商业空间进行连通。中庭顶部设玻璃拱顶从地面一直延伸至地下二层，采光屋顶引入阳光，营造管道化空间造型，形成完整、明亮、高辨识度的换乘空间。


技术特征：
1.一种站城融合的双层中庭地铁车站，包括地铁站厅层、站台层，其特征在于，设置地下一层(1)为城市公共空间层，地下二层(2)为地铁站厅层，地下三层(3)为地铁站台层，将该地下一、二层同一侧的部分空间上下贯通构成中庭(5)，所述中庭与地下二层地铁站厅层同层连通，所述中庭顶部采用弧形玻璃拱顶(7)；地下二层地铁站厅层与同层地下二层商业、换乘车站连通、与地下三层地铁站台层之间通过电扶梯连通，地下二层地铁站厅层与地下一层之间通过电梯连通；所述地下二层地铁站厅层、地下三层地铁站台层与中庭构成双层中庭地铁车站；同时在所述中庭外部一侧设有两层下沉庭院(4)，下沉庭院中的上下层之间通过电扶梯连通，其中下沉庭院底层与中庭、地下二层地铁站厅层同层连通，庭院上面及地下一层的城市公共空间层上面为地面上多层、高层建筑(8)，地上建筑紧贴双层中庭地铁车站两侧布置；所述下沉庭院及所述双层中庭式地铁车站与多层、高层建筑融合为一整体结构。2.根据权利要求1所述的一种站城融合的双层中庭地铁车站，其特征在于，所述城市公共空间为城市通廊、地下商业。3.根据权利要求1所述的一种站城融合的双层中庭地铁车站，其特征在于，地下二层地铁站厅层与地下三层地铁站台层之间通过设置在中庭(5)区域内地面上的电扶梯连通。

技术总结
一种站城融合的双层中庭地铁车站，包括地铁站厅层、站台层，设置地下一层为城市公共空间层，地下二层为地铁站厅层，地下三层为地铁站台层，将该地下一、二层同一侧的部分空间上下贯通构成中庭并与地下二层地铁站厅层同层连通，中庭顶部采用弧形玻璃拱顶；地下二层地铁站厅层与同层地下二层商业、换乘车站连通、与地下三层地铁站台层之间通过电扶梯连通，地下二层地铁站厅层与地下一层之间通过电梯连通；地下二层地铁站厅层、地下三层地铁站台层与中庭构成双层中庭地铁车站；同时在中庭外部一侧设有两层下沉庭院与中庭、地下二层地铁站厅层同层连通，庭院上面及地下一层的城市公共空间层上面为地面上多层、高层建筑。本实用新型实现综合空间的集约化。型实现综合空间的集约化。型实现综合空间的集约化。


技术研发人员：魏星 白智强 崇志国 贺月元 袁韶华 张君君 冯鑫 王同 朱天源 郎静 李冰楠 李志成
受保护的技术使用者：北京市市政工程设计研究总院有限公司
技术研发日：2022.05.19
技术公布日：2023/1/5