一种轨道工程车用散热风道及车厢的制作方法

1.本实用新型涉及轨道工程车通风风道领域，具体来讲是一种轨道工程车用散热风道及车厢。


背景技术：

2.目前，轨道工程车设备运用中，司乘人员不仅对司机室的环境要求越来越高，对机器间的环境要求也越来越高，因此，部分机器间室与车下贯通，无法依靠地板等进行密封的轨道工程车，当散热器启动后，机器间内尘土较多，因此希望能够通过专用的轨道工程车用散热风道，一方面能够让散热器通过风道从车体外吸风，减少从车内吸风造成的负压；另一方面，通过散热风道尽可能增加机器间的密封效果。


技术实现要素：

3.针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种轨道工程车用散热风道及车厢，其结构简单、安全可靠；特别适用于机器间底板贯通的轨道工程车辆，防止车辆作业过程中机器间因负压吸入较多的尘土。
4.为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种轨道工程车用散热风道，用于设置在车厢内，包括前后相对设置的两封板和左右相对设置的两风道结构；两封板和两风道结构围成换热空间，且换热空间的上端开口形成用于连接散热器的安装口；所述风道结构的进风口与车厢的通风口连接，风道结构的出风口与散热器连接，使散热器能够通过风道结构从车厢外部进风。
5.进一步改进在于：所述风道结构包括水平设置的踏台风道和竖直设置的风管风道；所述进风口位于踏台风道的自由端；所述风管风道的上端具有与散热器相适配的倾斜安装面，所述出风口位于该倾斜安装面。
6.进一步改进在于：所述踏台风道固定安装在车厢底板上，且踏台风道的顶面采用花纹钢板制成。
7.进一步改进在于：所述风管风道设置有检修口。
8.进一步改进在于：所述风管风道的外侧设置有筋板。
9.进一步改进在于：所述风道结构内部设置有骨架和滤网。
10.进一步改进在于：所述风道结构边沿处设置有若干固定块。
11.本实用新型还提供一种车厢，所述车厢的底板上设置有机器设备，所述车厢的顶板设置有散热器，且散热器位于机器设备的正上方，所述车厢内设置有如上述的散热风道；所述机器设备位于散热风道的换热空间内；所述散热器的换热面插设并封堵换热空间的安装口，用于为机器设备散热。
12.进一步改进在于：所述机器设备贯穿设置于车厢底板。
13.进一步改进在于：所述车厢侧壁靠近下端的位置设置有通风口。
14.本实用新型的有益效果在于：
15.本实用新型中，风道结构的进风口与车厢的通风口连接，风道结构的出风口与散热器连接，使散热器能够通过风道结构从车厢外部进风，防止车厢内产生负压。另外，两封板和两风道结构围成半封闭的换热空间，能够减少和降低轨道车内部的进风。
附图说明
16.图1为本实用新型实施例中轨道工程车用散热风道主视图；
17.图2为本实用新型实施例中轨道工程车用散热风道俯视图；
18.图3为本实用新型实施例中轨道工程车用散热风道侧视图；
19.图4为本实用新型实施例中风道结构的主视图；
20.图5为本实用新型实施例中风道结构的立体图；
21.图6为本实用新型实施例中轨道工程车用散热风道和散热器的连接示意图；
22.图7为本实用新型实施例中车厢的结构示意图；
23.图8为本实用新型实施例中车厢的散热原理示意图。
24.附图标记：
25.1-风道结构；11-风管风道；12-踏台风道；13-固定块；14-筋板；15-倾斜安装面；16-检修口；17-骨架；
26.2-封板；
27.3-散热器；
28.4-机器设备。
具体实施方式
29.下面详细描述本实用新型的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。
30.在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向（x）”、“纵向（y）”、“竖向（z）”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。
31.此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
32.在本实用新型中，除另有明确规定和限定，如有术语“组装”、“相连”、“连接”术语应作广义去理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；也可以是机械连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部相连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述的术语在本实用新型中的具体含义。
33.在实用新型中，除非另有规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以
包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“之下”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅是表示第一特征水平高度高于第二特征的高度。第一特征在第二特征“之上”、“之下”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度低于第二特征。
34.下面结合说明书的附图，通过对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述，使本实用新型的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
35.参见图1和图2所示，本实用新型实施例提供一种轨道工程车用散热风道，用于设置在车厢内，包括前后相对设置的两封板2和左右相对设置的两风道结构1；两封板2和两风道结构1围成换热空间，且换热空间的上端开口形成用于连接散热器3的安装口；风道结构1的进风口与车厢的通风口连接，风道结构1的出风口与散热器3连接，使散热器3能够通过风道结构1从车厢外部进风。
36.参见图3~图6所示，风道结构1包括水平设置的踏台风道12和竖直设置的风管风道11；进风口位于踏台风道12的自由端，具体的，踏台风道12固定安装在车厢底板上，且踏台风道12的顶面采用花纹钢板制成，能够让人员踩在上面通过，并起到防滑作用。风管风道11的上端具有与散热器3相适配的倾斜安装面15，出风口位于该倾斜安装面15。风管风道11的外侧设置有筋板14，一方面可以用紧固件进行连接固定，一方面提升强度。具体的，风道结构1边沿处设置有若干固定块13。
37.本实施例中，踏台风道和风管风道均主要由骨架和蒙板组成，骨架主要采用型材制作，采用焊接和栓接的方法进行固定，起到风道支撑作用，并可以在骨架间增设或放置滤网。蒙板主要由板材制作，采用栓接的方式与骨架固定，蒙板可根据需要开设检修口。
38.参见图7和图8所示，本实用新型还提供一种车厢，车厢的底板上设置有机器设备4，车厢的顶板设置有散热器3，且散热器3位于机器设备4的正上方，车厢内设置有如上述的散热风道；机器设备4位于散热风道的换热空间内；散热器3的换热面插设并封堵换热空间的安装口，用于为机器设备4散热。具体的，机器设备4贯穿设置于车厢底板。车厢侧壁靠近下端的位置设置有通风口。
39.本实用新型的制作安装过程如下：
40.1、骨架采用角钢拼焊制作，形成一个长方体框架，并且将固定块与骨架焊接在一起，然后在骨架焊接紧固件螺母，通过紧固件螺栓将蒙板与骨架连接固定。其中，踏台风道上表面的蒙板采用花纹钢板，起到防滑作用，其他部分的蒙板采用薄板制作。蒙板制作过程中，采用折弯方式形成筋板，一方面可以用紧固件进行连接固定，一方面提升强度。
41.2、在散热器和车体上均焊接有固定块，固定块制作有螺纹孔，将左右风道放置到车体上后，利用散热器、车体以及左风道和右风道上的固定块，采用紧固件将左风道、右风道与散热器、车体连接牢固。
42.3、左风道、右风道（风道结构）固定完成后，根据现场的设备布局以及左风道、右风道的固定情况，制作前封板、后封板，采用紧固件与左风道、右风道、散热器连接成一个整体，形成最终的风道。
43.在说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“优选地”、“示例”、“具体示例”或“一
些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点，包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中，在本说明书中对于上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或者示例中以合适方式结合。
44.通过上述的结构和原理的描述，所属技术领域的技术人员应当理解，本实用新型不局限于上述的具体实施方式，在本实用新型基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本实用新型的保护范围，应由各权利要求限定之。

技术特征：
1.一种轨道工程车用散热风道，用于设置在车厢内，其特征在于：包括前后相对设置的两封板（2）和左右相对设置的两风道结构（1）；两封板（2）和两风道结构（1）围成换热空间，且换热空间的上端开口形成用于连接散热器（3）的安装口；所述风道结构（1）的进风口与车厢的通风口连接，风道结构（1）的出风口与散热器（3）连接，使散热器（3）能够通过风道结构（1）从车厢外部进风。2.根据权利要求1所述的轨道工程车用散热风道，其特征在于：所述风道结构（1）包括水平设置的踏台风道（12）和竖直设置的风管风道（11）；所述进风口位于踏台风道（12）的自由端；所述风管风道（11）的上端具有与散热器（3）相适配的倾斜安装面（15），所述出风口位于该倾斜安装面（15）。3.根据权利要求2所述的轨道工程车用散热风道，其特征在于：所述踏台风道（12）固定安装在车厢底板上，且踏台风道（12）的顶面采用花纹钢板制成。4.根据权利要求2所述的轨道工程车用散热风道，其特征在于：所述风管风道（11）设置有检修口（16）。5.根据权利要求2所述的轨道工程车用散热风道，其特征在于：所述风管风道（11）的外侧设置有筋板（14）。6.根据权利要求1所述的轨道工程车用散热风道，其特征在于：所述风道结构（1）内部设置有骨架（17）和滤网。7.根据权利要求1所述的轨道工程车用散热风道，其特征在于：所述风道结构（1）边沿处设置有若干固定块（13）。8.一种车厢，所述车厢的底板上设置有机器设备（4），所述车厢的顶板设置有散热器（3），且散热器（3）位于机器设备（4）的正上方，其特征在于：所述车厢内设置有如权利要求1~7任一所述的散热风道；所述机器设备（4）位于散热风道的换热空间内；所述散热器（3）的换热面插设并封堵换热空间的安装口，用于为机器设备（4）散热。9.根据权利要求8所述的车厢，其特征在于：所述机器设备（4）贯穿设置于车厢底板。10.根据权利要求8所述的车厢，其特征在于：所述车厢侧壁靠近下端的位置设置有通风口。

技术总结
本实用新型公开了一种轨道工程车用散热风道及车厢，涉及轨道工程车通风风道领域，散热风道用于设置在车厢内，包括前后相对设置的两封板和左右相对设置的两风道结构；两封板和两风道结构围成换热空间，且换热空间的上端开口形成用于连接散热器的安装口；风道结构的进风口与车厢的通风口连接，风道结构的出风口与散热器连接，使散热器能够通过风道结构从车厢外部进风。外部进风。外部进风。


技术研发人员：肖绪明 杨云 高秀峰 曹敏杰 洪俊峰 李智 王霄 李康
受保护的技术使用者：金鹰重型工程机械股份有限公司
技术研发日：2022.09.22
技术公布日：2023/1/3