车扶手的铰链总成结构的制作方法

1.本实用新型涉及扶手铰链技术领域。


背景技术：

2.目前汽车副仪表板总成后部大都设计有扶手，扶手关闭时可以搁放手肘，扶手箱内部可以储物，是汽车人性化设计的重要体现部分。扶手一般通过铰链结构将固定副和转动副连接在一起，具有旋转开启功能。
3.在汽车扶手盒打开的同时，打开瞬间的弹性可以快速把扶手盖弹开，但是在扶手盖弹开的瞬间，可能会打到驾驶员的手臂，在驾驶员驾驶中打到手臂可能会影响安全。为此，我们提出车扶手的铰链总成结构。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供车扶手的铰链总成结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：车扶手的铰链总成结构，包括：扶手盖主体；
6.铰链组件，铰链组件设置在扶手盖主体的一侧，铰链组件控制扶手盖主体的打开和闭合；
7.降速组件，降速组件设置在铰链组件上，降速组件设置有两个，降速组件用于阻挡扶手盖主体的快弹。
8.优选的，扶手盖主体包括与扶手盖主体固定连接的支撑钣金，支撑钣金设置有两个且相互对称，支撑钣金用于支撑扶手盖主体。
9.优选的，铰链组件包括与手扶箱固定连接的铰链钣金，铰链钣金的内侧一端固定设置有阻尼块，阻尼块用于减缓扶手盖主体打开的速度。
10.优选的，阻尼块的内部穿设有连接转轴，连接转轴的两端均设置有轴套，连接转轴贯穿于铰链钣金的上下两端。
11.优选的，轴套的外部套设有扭转弹簧，扭转弹簧的长度尺寸小于连接转轴的长度尺寸，连接转轴扭转弹簧的两端分别位于铰链钣金的两端内侧。
12.优选的，降速组件包括与铰链组件固定连接的阻挡盘，阻挡盘的内部开设有齿牙槽，齿牙槽的结构为锐角结构。
13.优选的，齿牙槽的内部设置有磁环片，磁环片的内部固定设置有延伸盘，延伸盘的直径尺寸小于齿牙槽的直径尺寸，延伸盘的一侧固定设置有转盘，转盘的直径尺寸大于齿牙槽的直径尺寸且小于阻挡盘的直径尺寸。
14.优选的，磁环片的一侧转动设置有卡板，卡板的顶端固定设置有与磁环片相互吸附的金属卡头，卡板的另一端设置有与延伸盘转动连接的转柱。
15.本实用新型至少具备以下有益效果：
16.本实用新型在扶手盖弹开的瞬间，可能会打到驾驶员的手臂，在驾驶员驾驶中打到手臂可能会影响安全，因此铰链组件与扶手盖主体的连接出安装一个降速组件，在扶手盖弹开的瞬间通过降速组件把扶手盖限定在刚打开的位置，之后在通过弹性使扶手盖匀速打开，此时驾驶员有足够的时间把手臂移开。
附图说明
17.图1为本实用新型整体结构示意图；
18.图2为本实用新型支撑钣金结构示意图；
19.图3为本实用新型铰链组件结构示意图；
20.图4为本实用新型延伸盘结构示意图；
21.图5为图4中a处的局部放大示意图；
22.图6为本实用新型阻挡盘结构示意图。
23.图中：1、扶手盖主体；11、支撑钣金；2、铰链组件；21、阻尼块；22、连接转轴；23、扭转弹簧；24、铰链钣金；25、轴套；3、降速组件；31、阻挡盘；32、齿牙槽；33、转盘；34、延伸盘；35、磁环片；36、转柱；37、卡板；38、金属卡头。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：实施例一，车扶手的铰链总成结构，包括：扶手盖主体1；
26.铰链组件2，铰链组件2设置在扶手盖主体1的一侧，铰链组件2控制扶手盖主体1的打开和闭合；
27.降速组件3，降速组件3设置在铰链组件2上，降速组件3设置有两个，降速组件3用于阻挡扶手盖主体1的快弹，在汽车扶手盒打开的同时，打开瞬间的弹性可以快速把扶手盖弹开，但是在扶手盖弹开的瞬间，可能会打到驾驶员的手臂，在驾驶员驾驶中打到手臂可能会影响安全，因此铰链组件2与扶手盖主体1的连接出安装一个降速组件3，在扶手盖弹开的瞬间通过降速组件3把扶手盖限定在刚打开的位置，之后在通过弹性使扶手盖匀速打开，此时驾驶员有足够的时间把手臂移开。
28.扶手盖主体1包括与扶手盖主体1固定连接的支撑钣金11，支撑钣金11设置有两个且相互对称，支撑钣金11用于支撑扶手盖主体1，扶手盖主体1的内壁固定两个支撑钣金11，既可以增加扶手盖主体1的承压性能，也可以对扶手盖主体1进行支撑。
29.铰链组件2包括与手扶箱固定连接的铰链钣金24，铰链钣金24的内侧一端固定设置有阻尼块21，阻尼块21用于减缓扶手盖主体1打开的速度。
30.阻尼块21的内部穿设有连接转轴22，连接转轴22的两端均设置有轴套25，连接转轴22贯穿于铰链钣金24的上下两端。
[0031] 轴套25的外部套设有扭转弹簧23，扭转弹簧23的长度尺寸小于连接转轴22的长
度尺寸，扭转弹簧23的两端分别位于铰链钣金24的两端内侧，当驾驶员按开扶手盖主体1上的控制卡扣按键时，通过扭转弹簧23的弹性可以带动两个支撑钣金11转动，从而通过支撑钣金11带动扶手盖主体1打开，扭转弹簧23两端的弹簧头贯穿于两个支撑钣金11， 扶手盖主体1解锁后扭转弹簧23带动扶手盖主体1和连接转轴22向上按旋转点转动，同时阻尼块21力抵消部分扭转弹簧23的旋转力达到扶手匀速打开。
[0032]
根据上述实施例，实施例二，降速组件3包括与铰链组件2固定连接的阻挡盘31，阻挡盘31的内部开设有齿牙槽32，齿牙槽32的结构为锐角结构，连接转轴22的连接头贯穿于阻挡盘31的内部。
[0033]
齿牙槽32的内部设置有磁环片35，磁环片35的内部固定设置有延伸盘34，延伸盘34的直径尺寸小于齿牙槽32的直径尺寸，延伸盘34的一侧固定设置有转盘33，转盘33的直径尺寸大于齿牙槽32的直径尺寸且小于阻挡盘31的直径尺寸，转盘33与支撑钣金11顶端内侧固定连接。
[0034]
磁环片35的一侧转动设置有卡板37，卡板37的顶端固定设置有与磁环片35相互吸附的金属卡头38，卡板37的另一端设置有与延伸盘34转动连接的转柱36，在扶手盖主体1解锁后扭转弹簧23带动扶手盖主体1和连接转轴22向上按旋转点转动的瞬间，扶手盖主体1由静止到运动，在扶手盖主体1瞬时转速下，可以带动转盘33转动，并且使延伸盘34在齿牙槽32转动，同时由于扶手盖主体1瞬时转动，通过惯性可以把卡板37从磁环片35上甩开，从而使金属卡头38卡入到齿牙槽32中，从而可以对刚打开一个小口的扶手盖主体1进行阻挡，之后通过金属卡头38的重量可以使金属卡头38缓慢的转回到磁环片35上，然后使扶手盖主体1匀速打开，以此可以留足时间供驾驶员缩回手臂。
[0035]
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.车扶手的铰链总成结构，其特征在于：包括：扶手盖主体（1）；铰链组件（2），所述铰链组件（2）设置在扶手盖主体（1）的一侧，所述铰链组件（2）控制扶手盖主体（1）的打开和闭合；降速组件（3），所述降速组件（3）设置在铰链组件（2）上，所述降速组件（3）设置有两个，所述降速组件（3）用于阻挡扶手盖主体（1）的快弹。2.根据权利要求1所述的车扶手的铰链总成结构，其特征在于：所述扶手盖主体（1）包括与扶手盖主体（1）固定连接的支撑钣金（11），所述支撑钣金（11）设置有两个且相互对称，所述支撑钣金（11）用于支撑扶手盖主体（1）。3.根据权利要求1所述的车扶手的铰链总成结构，其特征在于：所述铰链组件（2）包括与手扶箱固定连接的铰链钣金（24），所述铰链钣金（24）的内侧一端固定设置有阻尼块（21），所述阻尼块（21）用于减缓扶手盖主体（1）打开的速度。4.根据权利要求3所述的车扶手的铰链总成结构，其特征在于：所述阻尼块（21）的内部穿设有连接转轴（22），所述连接转轴（22）的两端均设置有轴套（25），所述连接转轴（22）贯穿于铰链钣金（24）的上下两端。5.根据权利要求4所述的车扶手的铰链总成结构，其特征在于：所述轴套（25）的外部套设有扭转弹簧（23），所述扭转弹簧（23）的长度尺寸小于连接转轴（22）的长度尺寸，连接转轴（22）扭转弹簧（23）的两端分别位于铰链钣金（24）的两端内侧。6.根据权利要求1所述的车扶手的铰链总成结构，其特征在于：所述降速组件（3）包括与铰链组件（2）固定连接的阻挡盘（31），所述阻挡盘（31）的内部开设有齿牙槽（32），所述齿牙槽（32）的结构为锐角结构。7.根据权利要求6所述的车扶手的铰链总成结构，其特征在于：所述齿牙槽（32）的内部设置有磁环片（35），所述磁环片（35）的内部固定设置有延伸盘（34），所述延伸盘（34）的直径尺寸小于齿牙槽（32）的直径尺寸，所述延伸盘（34）的一侧固定设置有转盘（33），所述转盘（33）的直径尺寸大于齿牙槽（32）的直径尺寸且小于阻挡盘（31）的直径尺寸。8.根据权利要求7所述的车扶手的铰链总成结构，其特征在于：所述磁环片（35）的一侧转动设置有卡板（37），所述卡板（37）的顶端固定设置有与磁环片（35）相互吸附的金属卡头（38），所述卡板（37）的另一端设置有与延伸盘（34）转动连接的转柱（36）。

技术总结
本实用新型涉及扶手铰链技术领域，具体公开了车扶手的铰链总成结构，包括：扶手盖主体；铰链组件，铰链组件设置在扶手盖主体的一侧，铰链组件控制扶手盖主体的打开和闭合；降速组件，降速组件设置在铰链组件上，降速组件设置有两个，降速组件用于阻挡扶手盖主体的快弹。本实用新型在扶手盖弹开的瞬间，可能会打到驾驶员的手臂，在驾驶员驾驶中打到手臂可能会影响安全，因此铰链组件与扶手盖主体的连接出安装一个降速组件，在扶手盖弹开的瞬间通过降速组件把扶手盖限定在刚打开的位置，之后在通过弹性使扶手盖匀速打开，此时驾驶员有足够的时间把手臂移开。间把手臂移开。间把手臂移开。


技术研发人员：戚升升 袁锣旗 陈提卫
受保护的技术使用者：富诚汽车零部件有限公司
技术研发日：2022.12.22
技术公布日：2023/9/1