轨道车辆的通风系统及轨道车辆的制作方法

1.本技术涉及轨道车辆技术领域，特别是一种轨道车辆的通风系统及采用该通风系统的轨道车辆。


背景技术：

2.轨道车辆配置有通风系统，目前轨道车辆的通风系统存在送风存在异味的问题，导致客室环境不尽人意。
3.因此，如何提升客室环境，以给乘客提供良好的乘车体验，是本领域技术人员需要解决的技术问题。


技术实现要素：

4.为解决上述技术问题，本技术提供一种轨道车辆的通风系统，所述通风系统包括空调机组和废排装置，所述空调机组包括主风腔和与所述主风腔连通的回风口、新风口和送风口，所述废排装置包括废排腔和与所述废排腔连通的废排风进口，所述主风腔与所述废排腔相互独立、互不连通，所述主风腔通过所述回风口和送风口与车厢客室连通、通过所述新风口与外界环境连通，所述废排腔通过所述废排风进口与车厢卫生间连通。
5.轨道车辆的通风系统的一种实施方式，所述空调机组包括冷凝腔、安装在所述冷凝腔内的冷凝器、与所述冷凝腔连通的冷凝风进口和冷凝风出口、安装在所述冷凝风出口处的冷凝风机；所述废排腔与所述冷凝腔连通，所述冷凝风机向所述冷凝腔提供负压，使所述废排腔内的废排风进入所述冷凝腔与自所述冷凝风进口进来的冷凝风一起流经所述冷凝器后自所述冷凝风出口排出。
6.轨道车辆的通风系统的一种实施方式，所述废排装置还包括废排风机，所述废排风机向所述废排腔提供负压，以使废排风自卫生间进入所述废排腔。
7.轨道车辆的通风系统的一种实施方式，所述空调机组包括外壳，所述废排腔、主风腔和冷凝腔均设置在所述外壳内部，所述回风口、新风口、送风口、废排风进口、冷凝风进口和冷凝风出口均设于所述空调机组的外壳壳壁。
8.轨道车辆的通风系统的一种实施方式，所述空调机组安装在车体顶部，所述外壳具有水平顶壁和竖直侧壁，所述冷凝风出口设置在所述水平顶壁上，使冷凝风和废排风大致沿竖直方向自所述冷凝腔排出，所述新风口设置在所述竖直侧壁上，使新风大致沿水平方向进入所述主风腔。
9.轨道车辆的通风系统的一种实施方式，所述外壳具有倾斜顶壁，所述倾斜顶壁连在所述竖直侧壁的顶部和所述水平顶壁的边缘之间，所述倾斜顶壁参与围合形成所述冷凝腔，所述冷凝风进口设置在所述倾斜顶壁上。
10.轨道车辆的通风系统的一种实施方式，所述外壳具有连在所述竖直侧壁底部的底壁，所述回风口、送风口和废排风进口均设于所述底壁。
11.轨道车辆的通风系统的一种实施方式，所述通风系统还包括回风通道，所述回风
通道连通所述回风口和车厢客室，所述回风通道设置列车间壁和列车车体之间。
12.轨道车辆的通风系统的一种实施方式，所述通风系统还包括废排通道，所述废排通道连通所述废排风进口和车厢卫生间，所述废排通道道设置在车厢卫生间顶部和车体顶部之间。
13.另外，本技术还提供一种轨道车辆，包括上述任一项所述通风系统。
14.采用本技术提供的通风系统，车厢卫生间的空气不会进入主风腔，从而不会与主风腔内的回风和新风混合，因此不会重新参与车内空气循环，所以能够缓解送风异味问题。
附图说明
15.图1为本技术提供的轨道车辆一种实施例的横截面示意图；
16.图2为图1中空调机组的立体图；
17.图3为图2的仰视图；
18.图4为图2俯视视角下的内部视图。
19.附图标记说明如下：
20.100空调机组，101废排腔，102冷凝腔，103冷凝器，104冷凝风机，105蒸发器，106废排风机，107送风机，108压缩机，109新风风门，110回风风阀，111外壳，111a水平顶壁，111b竖直侧壁，111c倾斜顶壁，111d底壁；
21.200回风通道，300废排通道，400客室，500卫生间；
22.a1回风口，a2新风口，a3送风口，a4废排风进口，a5冷凝风进口，a6冷凝风出口。
具体实施方式
23.以往，轨道车辆的通风系统存在送风异味的问题，导致客室环境不尽人意。
24.为提升客室环境，本技术提供一种轨道车辆的通风系统及采用该通风系统的轨道车辆，该通风系统使卫生间500的空气通过单独的废排腔排出，而不会混入主风腔与新风或回风混合导致重新参与车内空气循环，因此能够缓解送风异味问题。
25.为了使本技术领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术提供的通风系统和轨道车辆该作进一步的详细说明。
26.如图1-图4，该轨道车辆的通风系统包括空调机组100。
27.空调机组100包括主风腔和与主风腔连通的回风口a1、新风口a2和送风口a3，回风口a1处可以安装回风风阀110，新风口a2可以安装新风风门109。
28.空调机组100还包括冷凝腔102、与冷凝腔102连通的冷凝风进口a5和冷凝风出口a6。还包括蒸发器105、送风机107、冷凝器103、冷凝风机104、压缩机108等。蒸发器105和送风机107安装在主风腔内部。冷凝器103安装在冷凝腔102内部。冷凝风机104安装在冷凝风出口a6处，以向冷凝腔102提供负压。
29.主风腔通过回风口a1和送风口a3与车厢客室400连通，通过新风口a2与外界环境连通，使得车厢客室400内的部分空气通过回风口a1回流到主风腔内部，与通过新风口a2流到主风腔内部的新风混合，混合风由空调机组100加热或制冷后在送风机107的动力作用下通过送风口a3送回到车厢客室400，从而重新参与车内空气循环。
30.如3和图4，该通风系统还包括废排装置。废排装置包括废排腔101和与废排腔101
连通的废排风进口a4。如图1，废排腔101通过废排风进口a4与车厢卫生间500连通，使得车厢卫生间500内的部分空气通过废排风进口a4进入废排腔101，进而排到车外。
31.废排腔101与空调机组100的主风腔相互独立、互不连通，这样设置，车厢卫生间500内的空气不会进入主风腔，从而不会与主风腔内的回风和新风混合，因此不会重新参与车内空气循环，所以能够缓解送风异味问题。
32.具体的，如图4，废排腔101可以与空调机组100的冷凝腔102连通，使得废排腔101内的废排风进入冷凝腔102，与自冷凝风进口a5进入冷凝腔102的冷凝风混合，混合后一起在冷凝风机104的动力作用下流经冷凝器103，然后自冷凝风出口a6排出。这样设置，来自卫生间500的废排风能够参与空调机组100的冷凝循环，由于来自卫生间500的废排风温度较低，所以这样能够降低空调机组100的运行能耗。
33.具体的，如图4，废排装置还可以设置废排风机106，废排风机106向废排腔101提供负压。这样设置，在空调机组100的冷凝风机104未启动状态下，卫生间500内的空气能在废排风机106的动力作用下进入废排腔101，若空调机组100的冷凝风机104启动，则也可由冷凝风机104向废排腔101提供负压。
34.具体的，如图1，空调机组100可以安装在车体顶部，这样通风阻力更小。
35.具体的，如图4，空调机组100可以设置外壳111。图示实施例中，外壳111包括水平顶壁111a、竖直侧壁111b、连接在水平顶壁111a边缘和竖直侧壁111b的顶部之间的倾斜顶壁111c、底壁111d。
36.废排腔101、主风腔和冷凝腔102均可以设置在外壳111内部，也就是说，设置在水平顶壁111a、竖直侧壁111b、倾斜顶壁111c和底壁111d围合形成的空间内。
37.如图2和图3，上述回风口a1、新风口a2、送风口a3、废排风进口a4、冷凝风进口a5和冷凝风出口a6可以设置在外壳111的壳壁上。
38.图示实施例中，冷凝风出口a6设置在水平顶壁111a上，这样，冷凝风和来自卫生间500的废排风大致沿竖直方向自冷凝腔102排出。新风口a2设置在竖直侧壁111b上，这样，新风大致沿水平方向进入主风腔。来自卫生间500的废排风沿竖直方向流动，新风沿水平方向流动，这样能一定程度地避免来自卫生间500的废排风混入新风，因此能进一步缓解送风异味问题。
39.更具体的，新风口a2可以设置在与车体纵向平行的两个竖直侧壁111b上，这样，在车辆行进过程中新风进风阻力小，更利于车内通风顺畅。
40.图示实施例中，外壳111的倾斜顶壁111c参与围合形成冷凝腔102，更具体说是构成了冷凝腔102的顶部腔壁，冷凝风进口a5设置在倾斜顶壁111c上，更具体说是设置在冷凝腔102的顶部腔壁上。这样设置，更利于降低冷凝风的进风阻力，更利于车内通风顺畅。更具体的，冷凝风进口a5和新风口a2可以沿车体纵向相互错开。
41.图示实施例中，回风口a1、送风口a3和废排风进口a4均设置在外壳111的底壁111d上。这样，空调机组100安装在车体顶部时，更方便回风口a1、送风口a3和废排风进口a4与车厢内部连通。
42.具体的，回风口a1可以通过回风通道200与车厢客室400连通，如图1，图示实施例中，回风通道200设置在列车间壁和列车车体之间，不侵占车内空间。
43.具体的，废排风进口a4可以通过废排通道300与车厢卫生间500连通，如图1，图示
实施例中，废排通道300设置在卫生间500顶部和车顶顶部之间，由管道构建形成。实际实施时，可以将废排通道300隐藏设置。
44.综上，本技术的一个核心思想是：设置独立于主风腔的废排腔101，让卫生间500的空气通过该废排腔101排出，以避免卫生间500的空气混入主风腔与新风或回风混合导致重新参与车内空气循环，由此达到缓解送风异味的效果。另一核心思想是：让卫生间500排出的空气参与空调机组100的冷凝循环，由此达到降低空调机组100运行能耗的目的。
45.以上应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。

技术特征：
1.轨道车辆的通风系统，其特征在于，所述通风系统包括空调机组(100)和废排装置，所述空调机组(100)包括主风腔和与所述主风腔连通的回风口(a1)、新风口(a2)和送风口(a3)，所述废排装置包括废排腔(101)和与所述废排腔(101)连通的废排风进口(a4)，所述主风腔与所述废排腔(101)相互独立、互不连通，所述主风腔通过所述回风口(a1)和送风口(a3)与车厢客室(400)连通、通过所述新风口(a2)与外界环境连通，所述废排腔(101)通过所述废排风进口(a4)与车厢卫生间(500)连通。2.根据权利要求1所述的轨道车辆的通风系统，其特征在于，所述空调机组(100)包括冷凝腔(102)、安装在所述冷凝腔(102)内的冷凝器(103)、与所述冷凝腔(102)连通的冷凝风进口(a5)和冷凝风出口(a6)、安装在所述冷凝风出口(a6)处的冷凝风机(104)；所述废排腔(101)与所述冷凝腔(102)连通，所述冷凝风机(104)向所述冷凝腔(102)提供负压，使所述废排腔(101)内的废排风进入所述冷凝腔(102)与自所述冷凝风进口(a5)进来的冷凝风一起流经所述冷凝器(103)后自所述冷凝风出口(a6)排出。3.根据权利要求2所述的轨道车辆的通风系统，其特征在于，所述废排装置还包括废排风机(106)，所述废排风机(106)向所述废排腔(101)提供负压，以使废排风自卫生间(500)进入所述废排腔(101)。4.根据权利要求2所述的轨道车辆的通风系统，其特征在于，所述空调机组(100)包括外壳(111)，所述废排腔(101)、主风腔和冷凝腔(102)均设置在所述外壳(111)内部，所述回风口(a1)、新风口(a2)、送风口(a3)、废排风进口(a4)、冷凝风进口(a5)和冷凝风出口(a6)均设于所述空调机组(100)的外壳(111)壳壁。5.根据权利要求4所述的轨道车辆的通风系统，其特征在于，所述空调机组(100)安装在车体顶部，所述外壳(111)具有水平顶壁(111a)和竖直侧壁(111b)，所述冷凝风出口(a6)设置在所述水平顶壁(111a)上，使冷凝风和废排风大致沿竖直方向自所述冷凝腔(102)排出，所述新风口(a2)设置在所述竖直侧壁(111b)上，使新风大致沿水平方向进入所述主风腔。6.根据权利要求5所述的轨道车辆的通风系统，其特征在于，所述外壳(111)具有倾斜顶壁(111c)，所述倾斜顶壁(111c)连在所述竖直侧壁(111b)的顶部和所述水平顶壁(111a)的边缘之间，所述倾斜顶壁(111c)参与围合形成所述冷凝腔(102)，所述冷凝风进口(a5)设置在所述倾斜顶壁(111c)上。7.根据权利要求5所述的轨道车辆的通风系统，其特征在于，所述外壳(111)具有连在所述竖直侧壁(111b)底部的底壁(111d)，所述回风口(a1)、送风口(a3)和废排风进口(a4)均设于所述底壁(111d)。8.根据权利要求1-7任一项所述的轨道车辆的通风系统，其特征在于，所述通风系统还包括回风通道(200)，所述回风通道(200)连通所述回风口(a1)和车厢客室(400)，所述回风通道(200)设置列车间壁和列车车体之间。9.根据权利要求1-7任一项所述的轨道车辆的通风系统，其特征在于，所述通风系统还包括废排通道(300)，所述废排通道(300)连通所述废排风进口(a4)和车厢卫生间(500)，所述废排通道(300)道设置在车厢卫生间(500)顶部和车体顶部之间。10.轨道车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述通风系统。

技术总结
本申请公开了一种轨道车辆的通风系统及轨道车辆，该通风系统包括空调机组和废排装置，所述空调机组包括主风腔和与所述主风腔连通的回风口、新风口和送风口，所述废排装置包括废排腔和与所述废排腔连通的废排风进口，所述主风腔与所述废排腔相互独立、互不连通，所述主风腔通过所述回风口和送风口与车厢客室连通、通过所述新风口与外界环境连通，所述废排腔通过所述废排风进口与车厢卫生间连通。采用该通风系统，车厢卫生间的空气不会进入主风腔，从而不会与主风腔内的回风和新风混合，因此不会重新参与车内空气循环，所以能够缓解送风异味问题。风异味问题。风异味问题。


技术研发人员：宋文强 游进 王胜光 杨兵
受保护的技术使用者：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
技术研发日：2022.09.16
技术公布日：2023/1/3