卡车备胎快速装卸装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车备胎装卸技术领域，具体为一种卡车备胎快速装卸装置。


背景技术：

2.目前，卡车备胎装卸一般都采用手摇链条方式，这种方式在卡车备胎装夹固定及拆卸时，需要两个人协同操作，操作时间需10-20分钟，劳动强度大，操作时间长。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种卡车备胎快速装卸装置。
4.为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为： 一种卡车备胎快速装卸装置，包括支撑架、大钩、小钩、横连杆及锁紧机构，支撑架包括两个第一连接板、两个贴合板及一固定部，两个第一连接板相互平行间隔，每个第一连接板底部对应与其中一个贴合板相连且二者相互垂直，第一连接板和贴合板一端均与固定部连接固定，固定部用于与卡车底盘相连并固定；大钩、小钩及横连杆设于两个第一连接板之间，横连杆一端通过第一轴与大钩铰接，另一端通过第二轴与小钩铰接，大钩上设有第一铰接孔及位于第一铰接孔下方的第三铰接孔，所述第一轴穿过第一铰接孔，第三轴穿过第三铰接孔，第三轴两端对应连接于两个第一连接板远离固定部的另一端，小钩上设有第二铰接孔及位于第二铰接孔上方的第四铰接孔，所述第二轴穿过第二铰接孔，第四轴穿过第四铰接孔，第四轴两端对应连接于两个第一连接板靠近固定部的所述一端；锁紧机构安装于支撑架，用于在与横连杆垂直方向的位置对钢圈进行锁紧。
5.优选地，所述锁紧机构包括一锁紧架、两个锁紧杆及两个安全锁扣，锁紧架包括两个第二连接板、一设于第二连接板顶部的横梁及两个对应连接于横梁左右两端的抵接件，每个抵接件对应与其中一个锁紧杆及一个安全锁扣铰接，两个第二连接板相互平行间隔设置，两个第二连接板一端通过所述第四轴与第一连接板铰接，横梁底部连接于两个第二连接板顶部，每个抵接件对应连接固定于其中一个第二连接板外侧面中间位置，抵接件包括两个平行间隔设置的抵接板，两个抵接板之间设有滑槽，锁紧杆设于两个抵接板之间的滑槽内，锁紧杆下端通过第五转轴铰接于两个抵接板，并在靠近第五转轴处一体形成卡块，安全锁扣为u形板体，通过第六转轴与抵接板铰接，卡块伸出到滑槽外侧并卡在钢圈口边缘下表面。
6.优选地，所述抵接板底部中间向下延伸形成嵌入部，嵌入部伸入到钢圈口内，抵接板底部位于嵌入部两侧的部分分别抵接贴合板和钢圈口边缘上表面，锁紧杆下端通过第五转轴铰接于嵌入部底端。
7.优选地，所述卡车备胎快速装卸装置还包括安全销，第一铰接孔为扁孔，每个第一连接板远离固定部的另一端向上形成有凸部，凸部上设有供安全销穿过的穿孔，两个第二连接板另一端设有供安全销穿过的穿孔，安全销依次插入第二连接板上的穿孔、凸部上的穿孔及大钩的第一铰接孔。
8.优选地，每个第一连接板顶部设有一加强板，加强板倾斜设置，加强板一端与第一连接板连接固定，另一端用于与卡车底盘相连并固定。
9.优选地，所述第一连接板和贴合板为一体成型，第一连接板和贴合板所述一端通过焊接连接于固定部。
10.利用本实用新型提供的上述快速装卸装置，可实现快速装夹、拆卸卡车备胎，仅需一人操作且用时1-2分钟即可完成，节省了操作人员更换卡车备胎的时间，提高了操作人员的操作效率，并减轻了操作人员的劳动强度。
附图说明
11.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
12.图1是本实用新型第一实施例的卡车备胎快速装卸装置的结构示意图；
13.图2是图1中支撑架的结构示意图；
14.图3是图1中大钩的结构示意图；
15.图4是图1中小钩的结构示意图；
16.图5是图1中横连杆的结构示意图；
17.图6是图1中锁紧架的结构示意图；
18.图7是图1中锁紧杆的结构示意图；
19.图8是图1中安全锁扣的结构示意图；
20.图9是图1中大钩、小钩及横连杆的结构示意图；
21.图10是图1中锁紧架、锁紧杆及安全锁扣的结构示意图；
22.图11是卡车备胎的结构示意图；
23.图中：1、支撑架；101、第一连接板；102、贴合板；103、固定部；104、加强板；105、凸部；2、安全销；3、大钩；301、第一铰接孔；302、第三轴；303、第三铰接孔；304、卡沟；4、小钩；401、第二铰接孔；402、第四轴；403、第四铰接孔；5、横连杆；501、第一轴；502、第二轴；6、锁紧架；601、第二连接板；602、横梁；603、抵接件；604、滑槽；605、嵌入部；7、锁紧杆；701、第五转轴；702、卡块；8、安全锁扣；801、第六转轴；13、卡车备胎；131、外胎；132、钢圈；133、钢圈口；134、钢圈大孔；135、钢圈小孔。
具体实施方式
24.现在结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
25.如图1至图11所示，本实用新型第一实施例的卡车备胎快速装卸装置，包括支撑架1、安全销2、大钩3、小钩4、横连杆5及锁紧机构。
26.所述卡车备胎13包括外胎131及设于外胎131中央的钢圈132，钢圈132设有位于中央的钢圈口133及环绕钢圈口133的多个钢圈小孔135和多个钢圈大孔134，钢圈小孔135用于固定钢圈132，钢圈大孔134为散热孔。
27.支撑架1用于吊装卡车备胎，支撑架1与卡车底盘相连并固定，具体地，支撑架1通过螺栓固定于卡车底盘，支撑架1包括两个第一连接板101、两个贴合板102及一固定部103，
两个第一连接板101相互平行间隔，每个第一连接板101底部对应与其中一个贴合板102相连且二者相互垂直，第一连接板101和贴合板102一端均与固定部103连接固定，固定部103用于与卡车底盘相连并固定。本实施例中，第一连接板101和贴合板102为一体成型，第一连接板101和贴合板102所述一端通过焊接连接于固定部103。每个第一连接板101远离固定部103的另一端向上形成有凸部105，凸部105上设有供安全销2穿过的穿孔。
28.优选地，为了使支撑架1与卡车底盘连接的更牢固，每个第一连接板101顶部设有一加强板104，加强板104倾斜设置，加强板104一端与第一连接板101连接固定，另一端用于与卡车底盘相连并固定。加强板104可以通过焊接与第一连接板101连接，也可以通过其他方式与第一连接板101连接。
29.大钩3、小钩4及横连杆5设于两个第一连接板101之间，大钩3和小钩4对应铰接于横连杆5两端，具体地，横连杆5一端通过第一轴501与大钩3铰接，另一端通过第二轴502与小钩4铰接。大钩3和小钩4用于钩住备胎钢圈，大钩3和小钩4之间的距离等于钢圈口133的直径。
30.大钩3上设有第一铰接孔301及位于第一铰接孔301下方的第三铰接孔303，第一铰接孔301为扁孔，第三铰接孔303为圆孔，所述第一轴501及安全销2穿过第一铰接孔301，第三轴302穿过第三铰接孔303，第三轴302两端对应连接于两个第一连接板101远离固定部103的另一端，使大钩3与第一连接板101铰接。优选地，大钩3末端设有卡沟304（如图3所示），便于大钩3将钢圈132牢靠地挂住。
31.小钩4上设有第二铰接孔401及位于第二铰接孔401上方的第四铰接孔403，第二铰接孔401和第四铰接孔403均为圆孔，所述第二轴502穿过第二铰接孔401，第四轴402穿过第四铰接孔403，第四轴402两端对应连接于两个第一连接板101靠近固定部103的所述一端，使小钩4与第一连接板101铰接；这样由于大钩3和小钩4均与第一连接板101铰接，并且横连杆5铰接于大钩3和小钩4之间，当大钩3围绕第三轴302转动时，大钩3带动横连杆5移动，进而带动小钩4围绕第四轴402转动。
32.锁紧机构用于在与横连杆5垂直方向的位置对钢圈132进行锁紧，包括一锁紧架6、两个锁紧杆7及两个安全锁扣8。
33.锁紧架6包括两个第二连接板601、一设于第二连接板601顶部的横梁602及两个对应连接于横梁602左右两端的抵接件603，每个抵接件603对应与其中一个锁紧杆7及一个安全锁扣8铰接。
34.两个第二连接板601相互平行间隔设置，两个第二连接板601一端通过所述第四轴402与第一连接板101铰接，两个第二连接板601另一端设有供安全销2穿过的穿孔；横梁602底部连接于两个第二连接板601顶部，每个抵接件603对应连接固定于其中一个第二连接板601外侧面中间位置，抵接件603包括两个平行间隔设置的抵接板，两个抵接板之间设有滑槽604，抵接板底部中间向下延伸形成嵌入部605，嵌入部605伸入到钢圈口133内，抵接板底部位于嵌入部605两侧的部分分别抵接贴合板102和钢圈口133边缘上表面。
35.锁紧杆7设于两个抵接板之间的滑槽604内，锁紧杆7下端通过第五转轴701铰接于嵌入部605底端，并在靠近第五转轴701处一体形成卡块702。锁紧杆7及卡块702可围绕第五转轴701在滑槽604内转动，锁紧杆7外翻呈自动锁紧状态（此时卡块702伸出到滑槽604外侧），自动锁紧状态是指钢圈132上抬滑到锁紧杆7下端的卡块702处靠重力自动卡住锁紧，
在小钩4钩住钢圈132前，先通过锁紧杆7下端的卡块702卡住钢圈口133，防止出现小钩4挂不上钢圈132的失误，卡车备胎重量较重脱钩掉落有危险。本实施例中，两个抵接板远离横梁602的一端焊死，用于阻挡锁紧杆7，防止锁紧杆7转动到滑槽604外侧。
36.安全锁扣8为u形板体，通过第六转轴801与抵接板铰接，从而安全锁扣8可围绕第六转轴801相对于抵接板转动，安全锁扣8向抵接板外侧转动时抵住锁紧杆7，此时卡块702伸出到滑槽604外侧并牢靠地卡在钢圈口133边缘下表面。
37.将卡车备胎13安装在支撑架1上时，锁紧架6呈打开状态，锁紧扣8内翻，锁紧杆7外翻呈自动锁紧状态，卡车备胎13立于大钩3前，用撬杠穿过钢圈口133搭在大钩3上，一手推卡车备胎13，一手抬撬杠，钢圈132滑动斜挂上大钩3，拔出撬杠，撬杠插入钢圈大孔134下压钢圈132，使钢圈132上抬先滑到锁紧杆7下端的卡块702处，钢圈132靠重力自动被卡块702卡住锁紧，卡块702先卡在钢圈口133边缘下表面，然后小钩4再钩住钢圈132；再拔出撬杠插入大钩3向上推，大钩3锁紧到位，从而将卡车备胎13挂在支撑架1上；再向外拨动安全锁扣8，使安全锁扣8抵住锁紧杆7，在与横连杆5垂直方向的位置对钢圈132进行锁紧；最后将安全销2依次插入锁紧架6第二连接板601上的穿孔、支撑架1凸部105上的穿孔及大钩3的第一铰接孔301，实现固定锁紧，防止松动，完成将卡车备胎13安装在支撑架1。
38.将卡车备胎13从支撑架1上卸下时，先拔出来安全销2，向内侧拨动安全锁扣8，并向内侧拨动锁紧杆7，再用安全锁扣8扣住锁紧杆7，使锁紧架6呈解锁状态，用撬杠插入大钩3与钢圈132的间隙，拨动大钩3带动横连杆5及小钩4，利用大钩3、横连杆5及小钩4的联动作用，使卡车备胎13脱离大钩3和小钩4，完成将卡车备胎13从支撑架1上卸下，第一实施例提供的上述快速装卸装置适用于装卸尺寸及重量较大的卡车备胎。
39.以上依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定技术性范围。

技术特征：
1.一种卡车备胎快速装卸装置，其特征在于：包括支撑架、大钩、小钩、横连杆及锁紧机构，支撑架包括两个第一连接板、两个贴合板及一固定部，两个第一连接板相互平行间隔，每个第一连接板底部对应与其中一个贴合板相连且二者相互垂直，第一连接板和贴合板一端均与固定部连接固定，固定部用于与卡车底盘相连并固定；大钩、小钩及横连杆设于两个第一连接板之间，横连杆一端通过第一轴与大钩铰接，另一端通过第二轴与小钩铰接，大钩上设有第一铰接孔及位于第一铰接孔下方的第三铰接孔，所述第一轴穿过第一铰接孔，第三轴穿过第三铰接孔，第三轴两端对应连接于两个第一连接板远离固定部的另一端，小钩上设有第二铰接孔及位于第二铰接孔上方的第四铰接孔，所述第二轴穿过第二铰接孔，第四轴穿过第四铰接孔，第四轴两端对应连接于两个第一连接板靠近固定部的所述一端；锁紧机构安装于支撑架，用于在与横连杆垂直方向的位置对钢圈进行锁紧。2.根据权利要求1所述的卡车备胎快速装卸装置，其特征在于：所述锁紧机构包括一锁紧架、两个锁紧杆及两个安全锁扣，锁紧架包括两个第二连接板、一设于第二连接板顶部的横梁及两个对应连接于横梁左右两端的抵接件，每个抵接件对应与其中一个锁紧杆及一个安全锁扣铰接，两个第二连接板相互平行间隔设置，两个第二连接板一端通过所述第四轴与第一连接板铰接，横梁底部连接于两个第二连接板顶部，每个抵接件对应连接固定于其中一个第二连接板外侧面中间位置，抵接件包括两个平行间隔设置的抵接板，两个抵接板之间设有滑槽，锁紧杆设于两个抵接板之间的滑槽内，锁紧杆下端通过第五转轴铰接于两个抵接板，并在靠近第五转轴处一体形成卡块，安全锁扣为u形板体，通过第六转轴与抵接板铰接，卡块伸出到滑槽外侧并卡在钢圈口边缘下表面。3.根据权利要求2所述的卡车备胎快速装卸装置，其特征在于：所述抵接板底部中间向下延伸形成嵌入部，嵌入部伸入到钢圈口内，抵接板底部位于嵌入部两侧的部分分别抵接贴合板和钢圈口边缘上表面，锁紧杆下端通过第五转轴铰接于嵌入部底端。4.根据权利要求3所述的卡车备胎快速装卸装置，其特征在于：还包括安全销，第一铰接孔为扁孔，每个第一连接板远离固定部的另一端向上形成有凸部，凸部上设有供安全销穿过的穿孔，两个第二连接板另一端设有供安全销穿过的穿孔，安全销依次插入第二连接板上的穿孔、凸部上的穿孔及大钩的第一铰接孔。5.根据权利要求1所述的卡车备胎快速装卸装置，其特征在于：每个第一连接板顶部设有一加强板，加强板倾斜设置，加强板一端与第一连接板连接固定，另一端用于与卡车底盘相连并固定。6.根据权利要求1所述的卡车备胎快速装卸装置，其特征在于：所述第一连接板和贴合板为一体成型，第一连接板和贴合板所述一端通过焊接连接于固定部。

技术总结
本实用新型涉及汽车备胎装卸技术领域，具体为一种卡车备胎快速装卸装置，包括支撑架、大钩、小钩、横连杆及锁紧机构，支撑架包括两个第一连接板，大钩、小钩及横连杆设于两个第一连接板之间，横连杆一端通过第一轴与大钩铰接，另一端通过第二轴与小钩铰接，大钩和小钩均与第一连接板铰接，锁紧机构安装于支撑架，用于在与横连杆垂直方向的位置对钢圈进行锁紧。利用本实用新型提供的上述快速装卸装置，可实现快速装夹、拆卸卡车备胎，仅需一人操作且用时不到1分钟即可完成，节省了操作人员更换卡车备胎的时间，提高了操作人员的操作效率，并减轻了操作人员的劳动强度。并减轻了操作人员的劳动强度。并减轻了操作人员的劳动强度。


技术研发人员：马耀辉
受保护的技术使用者：马耀辉
技术研发日：2022.03.28
技术公布日：2023/9/1