一种降噪后视镜结构及车辆的制作方法

1.本实用新型属于车辆后视镜技术领域，更具体地说，是涉及一种降噪后视镜结构及车辆。


背景技术：

2.后视镜为车辆的主要部件，后视镜为车外凸起物，在车辆行驶中会产生气流湍动噪声，是导致高速风噪的主要因素。
3.现有技术中，通常采用减小后视镜体积、在车身和后视镜的连接处增加橡胶连接件或是干脆采用摄像头取代后视镜的方式，来减小后视镜带来的风噪。但采用减小后视镜体积或是在车身和后视镜的连接处增加橡胶连接件的方式其降噪效果均比较有限，使用摄像头替代后视镜的方式不但会增加成本，而且摄像头的数据采集和处理速度，以及自身的稳定性，都会影响其使用效果。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种降噪后视镜结构，旨在解决后视镜引发噪声的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种降噪后视镜结构，包括具备迎风面的后视镜外壳，所述后视镜外壳的内侧壁设有多个减振体，所述减振体内部开设有密封腔，所述密封腔内封闭有波动气体。
6.在一种可能的实现方式中，多个所述减振体呈矩阵排布。
7.在一种可能的实现方式中，所述减振体为弹性制件。
8.在一种可能的实现方式中，所述减振体为正六边形柱体，所述密封腔为正六边形腔体。
9.在一种可能的实现方式中，所述密封腔内设有至少一个吸声片，以将所述密封腔分隔成多个腔体。
10.在一种可能的实现方式中，所述吸声片与所述密封腔的轴线方向垂直。
11.在一种可能的实现方式中，所述吸声片上开设有连通相邻所述腔体的通孔。
12.在一种可能的实现方式中，所述吸声片内部设有多个金属颗粒。
13.在一种可能的实现方式中，所述金属颗粒为铁球，其直径为80-120nm。
14.本实用新型提供的一种降噪后视镜结构的有益效果在于：与现有技术相比，后视镜外壳的外侧壁为迎风面，后视镜外壳的内侧壁安装有多个减振体，减振体内部具备密封腔，密封腔处于封闭状态，内部填充有波动气体。当气流冲击后视镜外壳的迎风面，激励起波动能量时，波动气体在密封腔内来回波动，自身产生内摩擦以及波动气体与密封腔侧壁产生相互的摩擦，摩擦产生热量进行消耗减弱，降低气流冲击波动能量，波动能量降低从而降低后视镜的振动，进而降低后视镜引发的噪声。
15.本实用新型还提供了一种车辆，包括所述的降噪后视镜结构。
16.本实用新型提供的一种车辆的有益效果在于：与现有技术相比，由于使用了降噪后视镜结构，因此具备与降噪后视镜结构相同的有益效果。当气流冲击后视镜外壳的迎风面，激励起波动能量时，波动气体在密封腔内来回波动，自身产生内摩擦以及波动气体与密封腔侧壁产生相互的摩擦，摩擦产生热量进行消耗减弱，降低气流冲击波动能量，波动能量降低从而降低后视镜的振动，进而降低后视镜引发的噪声。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型实施例提供的一种降噪后视镜结构的结构示意图；
19.图2为图1中a处的放大图；
20.图3为本实用新型实施例提供的减振体的俯视图；
21.图4为图3中沿b-b方向的剖视图。
22.附图标记说明：
23.100、后视镜外壳；200、减振体；210、密封腔；220、吸声片；221、通孔。
具体实施方式
24.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
25.请一并参阅图1至图4，现对本实用新型提供的一种降噪后视镜结构进行说明。一种降噪后视镜结构，包括具备迎风面的后视镜外壳100，后视镜外壳100的内侧壁设有多个减振体200，减振体200内部开设有密封腔210，密封腔210内封闭有波动气体。
26.本实用新型提供的一种降噪后视镜结构，与现有技术相比，后视镜外壳100的外侧壁为迎风面，后视镜外壳100的内侧壁安装有多个减振体200，减振体200内部具备密封腔210，密封腔210处于封闭状态，内部填充有波动气体。当气流冲击后视镜外壳100的迎风面，激励起波动能量时，波动气体在密封腔210内来回波动，自身产生内摩擦以及波动气体与密封腔210侧壁产生相互的摩擦，摩擦产生热量进行消耗减弱，降低气流冲击波动能量，从而降低后视镜引发的噪声。
27.其中，后视镜外壳100的外侧壁的迎风面设计成流线型结构，能够减小风阻，降低风噪。
28.此外，波动气体是指气体在承受压力的变化、温度的变化或振动，而产生自身波动或扰动的气体。气体在波动或扰动时，会因自身的碰撞摩擦而抵消外界的变化，进而将外界的能量转化为热能。波动气体为空气，空气依靠波动使自身或与密封腔210侧壁产生摩擦，而转化成热量。
29.作为本实用新型提供的降噪后视镜结构的一种具体实施方式，请参阅图1至图2，多个减振体200呈矩阵排布。
30.本实施例中，多个减振体200依照后视镜外壳100内侧壁的形状，呈横向和纵向排布为矩阵形状，每个减振体200均与后视镜外壳100内侧壁垂直。
31.具体的，多个减振体200构成的多排多行的矩阵，其相邻排的间距相同，相邻列的间距也相同。此外，若后视镜外壳100内侧壁存在弧面或折面区域，可适当调整局部的减振体200的行距或列距。若后视镜外壳100内侧壁存在结构件，减振体200将避让该结构件区域。最终，形成排布于后视镜外壳100内侧壁且依照后视镜外壳100内侧壁形状和空间而设置的多个减振体200排布方式。
32.作为本实用新型提供的降噪后视镜结构的一种具体实施方式，减振体200为弹性制件。
33.本实施例中，减振体200为橡胶件，可通过熔接或粘接的方式固定在后视镜外壳100内侧壁上。
34.具体的，橡胶材质的减振体200，能够使密封腔210存在一定的变形，波动气体在密封腔210内波动时，密封腔210发生形变，能够增加波动气体的波动情况，增加波动气体自身及与后视镜外壳100内侧壁的摩擦，从而能够提高降噪的效果。
35.作为本实用新型提供的降噪后视镜结构的一种具体实施方式，请参阅图3和图4，减振体200为正六边形柱体，密封腔210为正六边形腔体。
36.本实施例中，正六边形柱体形状的减振体200配合正六边形腔体形状的密封腔210，即减振体200为侧壁等厚的中空棱柱体。
37.其中，正六边形柱体形状的减振体200以及正六边形腔体形状的密封腔210能够确保减振体200和密封腔210具备一定的结构强度，避免长时间使用后，减振体200和密封腔210出现变形的情况，而影响降噪的效果。
38.作为本实用新型提供的降噪后视镜结构的一种具体实施方式，请参阅图4，密封腔210内设有至少一个吸声片220，以将密封腔210分隔成多个腔体。
39.本实施例中，吸声片220是根据声学原理制成的薄片，该薄片置于封闭腔体内，将整个腔体分隔成多个分隔腔体，在发生振动时，薄片能够衰减各个分隔腔体的振动，以达到吸声的效果。吸声片220为橡胶件，熔接或粘接在密封腔210侧壁上，将密封腔210分隔成多个腔体，多个腔体可设置成不同的容积，可对不同频率宽频能量的波动进行衰减。
40.同时，减振体200激励吸声片220产生共振，吸声片220将振动噪声波动能量转化为热量进行衰减。
41.作为本实用新型提供的降噪后视镜结构的一种具体实施方式，请参阅图4，吸声片220与密封腔210的轴线方向垂直。
42.本实施例中，吸声片220水平设置于密封腔210内，将密封腔210自上而下分隔成多个腔体。
43.作为本实用新型提供的降噪后视镜结构的一种具体实施方式，请参阅图4，吸声片220上开设有连通相邻腔体的通孔221。
44.本实施例中，通孔221与腔体构成谐振腔结构，利用赫姆霍慈消声器原理，即声波相位相反抵消原理，对特定频率气流冲击噪声波动能量进行衰减，能够进一步提高降噪效果。
45.作为本实用新型提供的降噪后视镜结构的一种具体实施方式，吸声片220内部设
有多个金属颗粒。
46.本实施例中，多个金属颗粒均嵌装在吸声片220的内部，以形成质量弹簧，利用吸振器原理对特定频率气流冲击噪声波动能量进行衰减。
47.具体的，金属颗粒为铁球，其直径为80-120nm。优选的，铁球的直径为100nm。
48.选用纳米级的微小铁球作为嵌装在吸声片220内部的金属颗粒，微小铁球在吸声片220内能够构成多个微小的质量弹簧，通过相互的干涉和影响以形成匹配多种频率气流冲击噪声的波动能量，提高波动能量的衰减效果。
49.通过以上设计衰减气流冲击外后视镜外壳100的迎风面噪声波动能量，在激励源头对噪声能量进行衰减，降低传递至车内噪声能量源，提升整车nvh性能水平。
50.本实用新型还提供了一种车辆，使用了上述的降噪后视镜结构。
51.本实用新型提供的一种车辆的有益效果在于：与现有技术相比，由于使用了降噪后视镜结构，因此具备与降噪后视镜结构相同的有益效果。当气流冲击后视镜外壳100的迎风面，激励起波动能量时，波动气体在密封腔210内来回波动，自身产生内摩擦以及波动气体与密封腔210侧壁产生相互的摩擦，摩擦产生热量进行消耗减弱，降低气流冲击波动能量，从而降低后视镜引发的噪声。
52.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种降噪后视镜结构，包括具备迎风面的后视镜外壳，其特征在于，所述后视镜外壳的内侧壁设有多个减振体，所述减振体内部开设有密封腔，所述密封腔内封闭有波动气体；多个所述减振体呈矩阵排布；所述减振体为弹性制件。2.如权利要求1所述的降噪后视镜结构，其特征在于，所述减振体为正六边形柱体，所述密封腔为正六边形腔体。3.如权利要求1或2所述的降噪后视镜结构，其特征在于，所述密封腔内设有至少一个吸声片，以将所述密封腔分隔成多个腔体。4.如权利要求3所述的降噪后视镜结构，其特征在于，所述吸声片与所述密封腔的轴线方向垂直。5.如权利要求3所述的降噪后视镜结构，其特征在于，所述吸声片上开设有连通相邻所述腔体的通孔。6.如权利要求3所述的降噪后视镜结构，其特征在于，所述吸声片内部设有多个金属颗粒。7.如权利要求6所述的降噪后视镜结构，其特征在于，所述金属颗粒为铁球，其直径为80-120nm。8.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-7任意一项所述的降噪后视镜结构。

技术总结
本实用新型提供了一种降噪后视镜结构及车辆，属于车辆后视镜技术领域，包括具备迎风面的后视镜外壳，后视镜外壳的内侧壁设有多个减振体，减振体内部开设有密封腔，密封腔内封闭有波动气体。本实用新型提供的一种降噪后视镜结构，后视镜外壳的外侧壁为迎风面，后视镜外壳的内侧壁安装有多个减振体，减振体内部具备密封腔，密封腔处于封闭状态，内部填充有波动气体。当气流冲击后视镜外壳的迎风面，激励起波动能量时，波动气体在密封腔内来回波动，自身产生内摩擦以及波动气体与密封腔侧壁产生相互的摩擦，摩擦产生热量进行消耗减弱，降低气流冲击波动能量，从而降低后视镜引发的噪声。声。声。


技术研发人员：岳志强
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2021.05.20
技术公布日：2023/9/1