一种猴车静止上下车站装置的制作方法

1.本发明涉及架空乘人装置技术领域，尤其涉及一种猴车静止上下车站装置。


背景技术：

2.猴车的正式全称为矿山架空乘人索道，主要用于地下矿山辅助运输工人。将钢丝绳安装在驱动轮、托绳轮、压绳轮、迂回轮上并经张紧装置拉紧后，由驱动装置输出动力带动驱动轮和钢丝绳运行，从而实现输送矿工的目的。猴车缩短矿工上下井的路途时间，减轻矿工上下井的体能消耗。根据煤安规程的规定：猴车运行速度超过1。4m/s时，应当设置调速装置，实现在猴车静止状态下上下人员，严禁人员在非乘人站上下人。
3.公开号为cn205905964u的实用新型公开了一种矿用猴车液压制动系统，包括油槽、变量泵、单向阀、溢流阀、第一二位二通电磁换向阀、第一调速阀、二位三通电磁换向阀、二位三通手动换向阀、主制动缸和紧急制动缸。控制主制动缸能保证在正常情况下，控制紧急制动缸可以实现猴车在紧急情况下的停运，使猴车更加安全，满足了不同工况下猴车制动的需要，该装置操作便捷及制动效果好。
4.但是上述技术方案存在以下缺陷：上述系统主要通过液压制动设备实现对猴车的制动，从而实现猴车静止状态下的上下人员。但是该系统的液压阀门较多，安全性较差，液压系统的维护保养成本较高，难以满足矿井的长时间使用需要。


技术实现要素：

5.本发明针对背景技术中存在的技术问题，提出一种猴车静止上下车站装置。
6.本发明的技术方案：一种猴车静止上下车站装置，包括滑道、钢丝绳、车站压绳轮、吊架、安装钢、车站托绳轮、抱索器、吊椅、托轮轴和车站滑坡。
7.安装钢设置在巷道壁上；吊架设置在安装钢上。车站压绳轮和车站托绳轮设置在托轮轴上；车站压绳轮所在的托轮轴和车站托绳轮所在的托轮轴分别设置在相邻两组吊架上。车站滑坡设置在巷道静止上下车站处；滑道的两端分别设置在车站压绳轮所在的托轮轴和车站托绳轮所在的托轮轴上，滑道与车站滑坡对应设置。钢丝绳的两端分别设置在车站压绳轮和车站托绳轮上。抱索器与钢丝绳对应设置；吊椅设置在抱索器上。
8.抱索器和吊椅沿下车方向行驶状态下，抱索器和吊椅先经过车站托绳轮，再经过车站压绳轮。抱索器和吊椅沿上车方向行驶状态下，抱索器和吊椅先经过车站压绳轮，再经过车站托绳轮。
9.优选的，还包括门型螺栓；吊架通过门型螺栓设置在安装钢上。
10.优选的，安装钢设置为号矿用工字钢；号矿用工字钢埋设在巷道壁上。
11.优选的，还包括管箍；车站压绳轮和车站托绳轮通过管箍设置在吊架上。
12.与现有技术相比，本发明的上述技术方案具有如下有益的技术效果：上车状态下，通过抱索器将吊椅挂于上下车装置所在的猴车轨道上，然后抱索器和吊椅沿轨道下滑并加速至接近运行速度时，吊椅沿猴车轨道下滑，吊椅的速度达到设定速度，此时抱索器自动运
行卡在钢丝绳上，并抱紧钢丝绳，然后带动吊椅随钢丝绳运行。下车状态下，整体运行方式为反向过程，猴车轨道向上托起吊椅，猴车依靠轨道自身的型状，也就是车站滑坡的拱形型状，抱索器与吊椅相连接，抱索器上有两个滚轮，下车时滚轮接触猴车轨道，吊椅被向上托起，抱索器自动松开钢丝，然后吊椅沿猴车轨道上行减速停止运行，实现人员零速上下车。本发明通过车站滑道与车站压绳轮、车站托绳轮和抱索器的联动组合关系，实现了吊椅到达车站滑道后的自动静止，便于进行人员的上下车，确保乘车人安全上下车。本发明安全性好，运行可靠，方便拆卸更换维护，解决了现有技术利用液压系统的成本高昂，维护困难，使用寿命较短的问题，满足了矿井的零速上下人的需要。
附图说明
13.图1为本发明一种实施例的结构示意图一。
14.图2为本发明一种实施例的俯视图。
15.图3为本发明一种实施例的结构示意图二。
16.图4为图3中a处的局部放大图。
17.附图标记：1、滑道；2、钢丝绳；3、车站压绳轮；4、吊架；5、安装钢；6、车站托绳轮；7、抱索器；8、吊椅；9、托轮轴；10、车站滑坡；11、门型螺栓；12、巷道壁；13、下车方向；14、上车方向；15、管箍。
具体实施方式
18.实施例一
19.本实施例提出的一种猴车静止上下车站装置，包括滑道1、钢丝绳2、车站压绳轮3、吊架4、安装钢5、车站托绳轮6、抱索器7、吊椅8、托轮轴9和车站滑坡10。其中，抱索器7为现有技术。
20.如图1-3所示，安装钢5设置在巷道壁12上；吊架4设置在安装钢5上。车站压绳轮3和车站托绳轮6设置在托轮轴9上；车站压绳轮3所在的托轮轴9和车站托绳轮6所在的托轮轴9分别设置在相邻两组吊架4上。车站滑坡10设置在巷道静止上下车站处；滑道1的两端分别设置在车站压绳轮3所在的托轮轴9和车站托绳轮6所在的托轮轴9上，滑道1与车站滑坡10对应设置。钢丝绳2的两端分别设置在车站压绳轮3和车站托绳轮6上。抱索器7与钢丝绳2对应设置；吊椅8设置在抱索器7上。
21.抱索器7和吊椅8沿下车方向13行驶状态下，抱索器7和吊椅8先经过车站托绳轮6，再经过车站压绳轮3。抱索器7和吊椅8沿上车方向14行驶状态下，抱索器7和吊椅8先经过车站压绳轮3，再经过车站托绳轮6。
22.在本实施例中，上车状态下，通过抱索器7将吊椅8挂于上下车装置所在的猴车轨道上，然后抱索器7和吊椅8沿轨道下滑并加速至接近运行速度时，吊椅8沿猴车轨道下滑，吊椅8的速度达到设定速度，此时抱索器7自动运行卡在钢丝绳2上，并抱紧钢丝绳2，然后带动吊椅8随钢丝绳2运行。下车状态下，整体运行方式为反向过程，猴车轨道向上托起吊椅8，猴车依靠轨道自身的型状，也就是车站滑坡10的拱形型状，抱索器7与吊椅8相连接，抱索器7上有两个滚轮，下车时滚轮接触猴车轨道，吊椅8被向上托起，抱索器7自动松开钢丝,2，然后吊椅8沿猴车轨道上行减速停止运行，实现人员零速上下车。本发明通过车站滑道1与车
站压绳轮3、车站托绳轮6和抱索器7的联动组合关系，实现了吊椅8到达车站滑道1后的自动静止，便于进行人员的上下车，确保乘车人安全上下车。本发明安全性好，运行可靠，方便拆卸更换维护，解决了现有技术利用液压系统的成本高昂，维护困难，使用寿命较短的问题，满足了矿井的零速上下人的需要。
23.实施例二
24.本实施例提出的一种猴车静止上下车站装置，包括滑道1、钢丝绳2、车站压绳轮3、吊架4、安装钢5、车站托绳轮6、抱索器7、吊椅8、托轮轴9和车站滑坡10。其中，抱索器7为现有技术。
25.如图1-3所示，安装钢5设置在巷道壁12上；吊架4设置在安装钢5上。车站压绳轮3和车站托绳轮6设置在托轮轴9上；车站压绳轮3所在的托轮轴9和车站托绳轮6所在的托轮轴9分别设置在相邻两组吊架4上。车站滑坡10设置在巷道静止上下车站处；滑道1的两端分别设置在车站压绳轮3所在的托轮轴9和车站托绳轮6所在的托轮轴9上，滑道1与车站滑坡10对应设置。钢丝绳2的两端分别设置在车站压绳轮3和车站托绳轮6上。抱索器7与钢丝绳2对应设置；吊椅8设置在抱索器7上。
26.抱索器7和吊椅8沿下车方向13行驶状态下，抱索器7和吊椅8先经过车站托绳轮6，再经过车站压绳轮3。抱索器7和吊椅8沿上车方向14行驶状态下，抱索器7和吊椅8先经过车站压绳轮3，再经过车站托绳轮6。
27.在本实施例中，上车状态下，通过抱索器7将吊椅8挂于上下车装置所在的猴车轨道上，然后抱索器7和吊椅8沿轨道下滑并加速至接近运行速度时，吊椅8沿猴车轨道下滑，吊椅8的速度达到设定速度，此时抱索器7自动运行卡在钢丝绳2上，并抱紧钢丝绳2，然后带动吊椅8随钢丝绳2运行。下车状态下，整体运行方式为反向过程，猴车轨道向上托起吊椅8，猴车依靠轨道自身的型状，也就是车站滑坡10的拱形型状，抱索器7与吊椅8相连接，抱索器7上有两个滚轮，下车时滚轮接触猴车轨道，吊椅8被向上托起，抱索器7自动松开钢丝,2，然后吊椅8沿猴车轨道上行减速停止运行，实现人员零速上下车。
28.进一步的，还包括门型螺栓11；吊架4通过门型螺栓11设置在安装钢5上。
29.实施例三
30.本实施例提出的一种猴车静止上下车站装置，包括滑道1、钢丝绳2、车站压绳轮3、吊架4、安装钢5、车站托绳轮6、抱索器7、吊椅8、托轮轴9和车站滑坡10。其中，抱索器7为现有技术。
31.如图1-3所示，安装钢5设置在巷道壁12上；吊架4设置在安装钢5上。车站压绳轮3和车站托绳轮6设置在托轮轴9上；车站压绳轮3所在的托轮轴9和车站托绳轮6所在的托轮轴9分别设置在相邻两组吊架4上。车站滑坡10设置在巷道静止上下车站处；滑道1的两端分别设置在车站压绳轮3所在的托轮轴9和车站托绳轮6所在的托轮轴9上，滑道1与车站滑坡10对应设置。钢丝绳2的两端分别设置在车站压绳轮3和车站托绳轮6上。抱索器7与钢丝绳2对应设置；吊椅8设置在抱索器7上。
32.抱索器7和吊椅8沿下车方向13行驶状态下，抱索器7和吊椅8先经过车站托绳轮6，再经过车站压绳轮3。抱索器7和吊椅8沿上车方向14行驶状态下，抱索器7和吊椅8先经过车站压绳轮3，再经过车站托绳轮6。
33.在本实施例中，上车状态下，通过抱索器7将吊椅8挂于上下车装置所在的猴车轨
道上，然后抱索器7和吊椅8沿轨道下滑并加速至接近运行速度时，吊椅8沿猴车轨道下滑，吊椅8的速度达到设定速度，此时抱索器7自动运行卡在钢丝绳2上，并抱紧钢丝绳2，然后带动吊椅8随钢丝绳2运行。下车状态下，整体运行方式为反向过程，猴车轨道向上托起吊椅8，猴车依靠轨道自身的型状，也就是车站滑坡10的拱形型状，抱索器7与吊椅8相连接，抱索器7上有两个滚轮，下车时滚轮接触猴车轨道，吊椅8被向上托起，抱索器7自动松开钢丝,2，然后吊椅8沿猴车轨道上行减速停止运行，实现人员零速上下车。
34.进一步的，安装钢5设置为11号矿用工字钢；11号矿用工字钢镶插固定或利用牛腿固定打锚杆设置在巷道壁12上。
35.实施例四
36.本实施例提出的一种猴车静止上下车站装置，包括滑道1、钢丝绳2、车站压绳轮3、吊架4、安装钢5、车站托绳轮6、抱索器7、吊椅8、托轮轴9和车站滑坡10。其中，抱索器7为现有技术。
37.如图1-3所示，安装钢5设置在巷道壁12上；吊架4设置在安装钢5上。车站压绳轮3和车站托绳轮6设置在托轮轴9上；车站压绳轮3所在的托轮轴9和车站托绳轮6所在的托轮轴9分别设置在相邻两组吊架4上。车站滑坡10设置在巷道静止上下车站处；滑道1的两端分别设置在车站压绳轮3所在的托轮轴9和车站托绳轮6所在的托轮轴9上，滑道1与车站滑坡10对应设置。钢丝绳2的两端分别设置在车站压绳轮3和车站托绳轮6上。抱索器7与钢丝绳2对应设置；吊椅8设置在抱索器7上。
38.抱索器7和吊椅8沿下车方向13行驶状态下，抱索器7和吊椅8先经过车站托绳轮6，再经过车站压绳轮3。抱索器7和吊椅8沿上车方向14行驶状态下，抱索器7和吊椅8先经过车站压绳轮3，再经过车站托绳轮6。
39.在本实施例中，上车状态下，通过抱索器7将吊椅8挂于上下车装置所在的猴车轨道上，然后抱索器7和吊椅8沿轨道下滑并加速至接近运行速度时，吊椅8沿猴车轨道下滑，吊椅8的速度达到设定速度，此时抱索器7自动运行卡在钢丝绳2上，并抱紧钢丝绳2，然后带动吊椅8随钢丝绳2运行。下车状态下，整体运行方式为反向过程，猴车轨道向上托起吊椅8，猴车依靠轨道自身的型状，也就是车站滑坡10的拱形型状，抱索器7与吊椅8相连接，抱索器7上有两个滚轮，下车时滚轮接触猴车轨道，吊椅8被向上托起，抱索器7自动松开钢丝,2，然后吊椅8沿猴车轨道上行减速停止运行，实现人员零速上下车。
40.进一步的，还包括管箍15；车站压绳轮3和车站托绳轮6通过管箍15设置在吊架4上。
41.应当理解的是，本发明的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本发明的原理，而不构成对本发明的限制。因此，在不偏离本发明的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。此外，本发明所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。

技术特征：
1.一种猴车静止上下车站装置，包括抱索器(7)和吊椅(8)，其特征在于，包括滑道(1)、钢丝绳(2)、车站压绳轮(3)、吊架(4)、安装钢(5)、车站托绳轮(6)、托轮轴(9)和车站滑坡(10)；安装钢(5)设置在巷道壁(12)上；吊架(4)设置在安装钢(5)上；车站压绳轮(3)和车站托绳轮(6)设置在托轮轴(9)上；车站压绳轮(3)所在的托轮轴(9)和车站托绳轮(6)所在的托轮轴(9)分别设置在相邻两组吊架(4)上；车站滑坡(10)设置在巷道静止上下车站处；滑道(1)的两端分别设置在车站压绳轮(3)所在的托轮轴(9)和车站托绳轮(6)所在的托轮轴(9)上，滑道(1)与车站滑坡(10)对应设置；钢丝绳(2)的两端分别设置在车站压绳轮(3)和车站托绳轮(6)上；抱索器(7)与钢丝绳(2)对应设置；吊椅(8)设置在抱索器(7)上；抱索器(7)和吊椅(8)沿下车方向(13)行驶状态下，抱索器(7)和吊椅(8)先经过车站托绳轮(6)，再经过车站压绳轮(3)；抱索器(7)和吊椅(8)沿上车方向(14)行驶状态下，抱索器(7)和吊椅(8)先经过车站压绳轮(3)，再经过车站托绳轮(6)。2.根据权利要求1所述的一种猴车静止上下车站装置，其特征在于，还包括门型螺栓(11)；吊架(4)通过门型螺栓(11)设置在安装钢(5)上。3.根据权利要求1所述的一种猴车静止上下车站装置，其特征在于，安装钢(5)设置为11号矿用工字钢；11号矿用工字钢埋设在巷道壁(12)上。4.根据权利要求1所述的一种猴车静止上下车站装置，其特征在于，还包括管箍(15)；车站压绳轮(3)和车站托绳轮(6)通过管箍(15)设置在吊架(4)上。

技术总结
本发明涉及架空乘人装置技术领域，尤其涉及一种猴车静止上下车站装置，包括滑道、钢丝绳、车站压绳轮、吊架、安装钢、车站托绳轮、抱索器、吊椅、托轮轴和车站滑坡。本发明下车状态下，整体运行方式为反向过程，猴车轨道向上托起吊椅，猴车依靠轨道自身的型状，也就是车站滑坡的拱形型状，抱索器与吊椅相连接，抱索器上有两个滚轮，下车时滚轮接触猴车轨道，吊椅被向上托起，抱索器自动松开钢丝，然后吊椅沿猴车轨道上行减速停止运行，实现人员零速上下车。本发明安全性好，运行可靠，方便拆卸更换维护，解决了现有技术利用液压系统的成本高昂，维护困难，使用寿命较短的问题，满足了矿井的零速上下人的需要。零速上下人的需要。零速上下人的需要。


技术研发人员：马广安
受保护的技术使用者：山东芯达智能装备有限公司
技术研发日：2022.10.14
技术公布日：2023/1/2