一种新能源汽车压缩机转接支架的制作方法

1.本实用新型属于新能源汽车零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种新能源汽车压缩机转接支架。


背景技术：

2.当前纯电新能源汽车取消了燃油发动机，同时空调压缩机采用电动压缩机。汽车在夏季高温天气行驶时，因车内温度较高，空调开启后，压缩机开始工作，因无燃油发动机的噪音掩蔽及燃油发动机悬置的二级隔振，导致压缩机产生的高频振动传递到车内，使方向盘及地板出现明显的振动。此振动经常会使客户抱怨，影响客户的用车感受。
3.现有技术中有名称为“一种新能源汽车电动压缩机减振支架”、公开号为“cn212529249u”的技术，该技术包括底座，所述底座内固定连接有四个第一滑杆，所述第一滑杆的外表面滑动连接有第一滑套，所述第一滑套的左端通过第一弹簧与底座内壁的左侧面固定连接。该新能源汽车电动压缩机减振支架，通过设置第一滑杆、第二滑槽和第二弹簧，因设置第一弹簧垫和第二弹簧垫，使得第一弹簧垫和第二弹簧垫相互配合可吸收部分振动，使得电动压缩机通过固定板带动第二滑块在第二滑槽内向下运动，使得第二弹簧拉伸，使得第一弹簧收缩，使得第一弹簧和第二弹簧相互配合可对电动压缩机进行减振，使得该电动压缩机工作时因振动而产生的噪音不易对驾乘者造成不适。该技术没有涉及本技术的技术方案。现有技术中没有涉及本技术的技术。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，在能够实现压缩机和电机的可靠连接的同时，又能够有效减小压缩机的振动传递至车身，进而传递到车内，消除压缩机产生的高频振动传递到车内使方向盘及地板出现明显的振动的问题，给客户营造良好的驾驶环境和乘坐环境的新能源汽车压缩机转接支架。
5.要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：
6.本实用新型为一种新能源汽车压缩机转接支架，支架本体上设置多个车身侧安装孔，车身侧安装孔每侧分别设置环形凸台，环形凸台内卡装橡胶缓冲垫圈，金属端帽卡装在橡胶缓冲垫圈外侧位置，金属端帽呈t字形结构。
7.所述的支架本体上还设置多个压缩机安装孔。
8.所述的金属端帽包括端面部和筒体部，端面部和筒体部呈t字形结构，筒体部为中空结构。
9.所述的金属端帽卡装在橡胶缓冲垫圈外侧位置时，金属端帽的端面部设置为能够贴合橡胶缓冲垫圈外侧端面的结构；金属端帽的筒体部设置为能够插装通过橡胶缓冲垫圈而延伸到车身侧安装孔内的结构。
10.每个螺栓穿过一个车身侧安装孔与电机连接。
11.所述的每个螺栓穿过一个压缩机安装孔与压缩机连接。
12.所述的压缩机为电动压缩机。
13.所述的车身侧安装孔设置三个，三个车身侧安装孔呈三角形结构布置；压缩机安装孔设置三个，三个压缩机安装孔呈三角形结构布置。
14.一个橡胶缓冲垫圈的厚度小于环形凸台的深度，另一个橡胶缓冲垫圈的厚度大于环形凸台的深度。
15.所述的端面部和筒体部为一体式结构。
16.采用本实用新型的技术方案，工作原理及有益效果如下所述：
17.本实用新型所述的新能源汽车压缩机转接支架，结构设计时，转接支架包括支架本体，在支架本体上设置车身侧安装孔，每个螺栓穿过一个车身侧安装孔与电机连接。而车身侧安装孔每侧分别设置环形凸台，每个环形凸台内分别卡装橡胶缓冲垫圈，每个金属端帽卡装在一个橡胶缓冲垫圈外侧位置。这样，每个螺栓穿过一个车身侧安装孔与电机连接时，螺栓穿过两个金属端帽后与电机上螺纹孔连接。橡胶缓冲垫圈位于支架本体和螺栓之间，使得支架本体和电机之间为柔性连接状态。而每个螺栓穿过一个压缩机安装孔与压缩机连接。这样，实现压缩机与支架本体的连接。通过转换支架的设置，在实现电机和压缩机可靠连接的同时，支架本体通过橡胶缓冲垫圈有效吸收压缩机工作产生的振动，有效减小压缩机的振动传递至车身从而传递到车内。
附图说明
18.下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
19.图1为本实用新型所述的新能源汽车压缩机转接支架的主视结构示意图；
20.图2为本实用新型所述的新能源汽车压缩机转接支架的侧视结构示意图；
21.图3为图1所述的新能源汽车压缩机转接支架的a-a面的剖视结构示意图；
22.附图中标记分别为：1、橡胶缓冲垫圈；2、支架本体；3、车身侧安装孔；4、压缩机安装孔；5、环形凸台；6、金属端帽；7、端面部；8、筒体部。
具体实施方式
23.下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
24.如附图1-附图3所示，本实用新型为一种新能源汽车压缩机转接支架，支架本体2上设置多个车身侧安装孔3，车身侧安装孔3每侧分别设置环形凸台5，环形凸台5内卡装橡胶缓冲垫圈1，金属端帽6卡装在橡胶缓冲垫圈1外侧位置，金属端帽6呈t字形结构。所述的支架本体2上还设置多个压缩机安装孔4。上述结构，针对现有技术中的不足，提出改进的技术方案。结构设计时，转接支架包括支架本体，在支架本体上设置车身侧安装孔3，每个螺栓穿过一个车身侧安装孔3与电机连接。而车身侧安装孔3每侧分别设置环形凸台5，每个环形凸台5内分别卡装橡胶缓冲垫圈1，每个金属端帽6卡装在一个橡胶缓冲垫圈1外侧位置，金属端帽6呈t字形结构。这样，每个螺栓穿过一个车身侧安装孔3与电机连接时，螺栓穿过两个金属端帽后与电机上螺纹孔连接。橡胶缓冲垫圈1位于支架本体2和螺栓之间，使得支架本体2和电机之间为柔性连接状态。而每个螺栓穿过一个压缩机安装孔4与压缩机连接。这
样，实现压缩机与支架本体2的连接。通过转换支架的设置，在实现电机和压缩机可靠连接的同时，支架本体通过橡胶缓冲垫圈1有效吸收压缩机工作产生的振动，有效减小压缩机的振动传递至车身，进而减小传递到车内。本实用新型所述的新能源汽车压缩机转接支架，结构简单，在能够实现压缩机和电机的可靠连接的同时，又能够有效减小压缩机的振动传递至车身，进而传递到车内，消除压缩机产生的高频振动传递到车内使方向盘及地板出现明显的振动的问题，给客户营造良好的驾驶环境和乘坐环境。
25.所述的金属端帽6包括端面部7和筒体部8，端面部7和筒体部8呈t字形结构，筒体部8为中空结构。所述的金属端帽6卡装在橡胶缓冲垫圈1外侧位置时，金属端帽6的端面部7设置为能够贴合橡胶缓冲垫圈1外侧端面的结构；金属端帽6的筒体部8设置为能够插装通过橡胶缓冲垫圈1而延伸到车身侧安装孔3内的结构。上述结构，金属端帽6套装在橡胶缓冲垫圈内，并且贴合橡胶缓冲垫片端部。这样，橡胶缓冲垫圈可靠起到缓冲减振作用，金属端帽6既实现和螺栓的可靠连接，又贴合橡胶缓冲垫圈，确保橡胶缓冲垫圈不会变形过大。
26.每个螺栓穿过一个车身侧安装孔3与电机连接。上述结构，车架本体通过螺栓和电机连接，而支架本体和电机之间为柔性连接结构，可靠起到减振的通。每个螺栓穿过一个压缩机安装孔4与压缩机连接。上述结构，支架本体2和压缩机通过螺栓固定连接。为了进一步改进结构，压缩机安装孔4也可以设置为和车身侧安装孔3内相同的结构，设置橡胶缓冲垫圈和金属端帽，使得压缩机和车身本体之间也为柔性连接结构，可靠实现减振，降低振动。所述的压缩机为电动压缩机。
27.所述的车身侧安装孔3设置三个，三个车身侧安装孔3呈三角形结构布置；压缩机安装孔4设置三个，三个压缩机安装孔4呈三角形结构布置。上述结构，三角形的结构，实现支架本体和电机的稳定可靠连接，三角形的结构，实现支架本体和压缩机的稳定可靠连接。
28.一个橡胶缓冲垫圈1的厚度小于环形凸台5的深度，另一个橡胶缓冲垫圈1的厚度大于环形凸台5的深度。上述结构，厚度小于环形凸台5的深度的橡胶缓冲垫圈1一侧，环形凸台的车身侧安装孔3内用于卡装螺栓的端头。而厚度大于环形凸台5的深度的橡胶缓冲垫圈1一侧，用于螺栓伸出，便于穿过电机病拧装紧固螺母，可靠连接。
29.所述的端面部7和筒体部8为一体式结构。上述结构，端面部7和筒体部8为一体式结构，金属端帽整体加工，强度高，加工成本低。
30.本实用新型所述的新能源汽车压缩机转接支架，结构设计时，转接支架包括支架本体，在支架本体上设置车身侧安装孔3，每个螺栓穿过一个车身侧安装孔3与电机连接。而车身侧安装孔3每侧分别设置环形凸台5，每个环形凸台5内分别卡装橡胶缓冲垫圈1，每个金属端帽6卡装在一个橡胶缓冲垫圈1外侧位置，金属端帽6呈t字形结构。这样，每个螺栓穿过一个车身侧安装孔3与电机连接时，螺栓穿过两个金属端帽后与电机上螺纹孔连接。橡胶缓冲垫圈1位于支架本体2和螺栓之间，使得支架本体2和电机之间为柔性连接状态。而每个螺栓穿过一个压缩机安装孔4与压缩机连接。这样，实现压缩机与支架本体2的连接。通过转换支架的设置，在实现电机和压缩机可靠连接的同时，支架本体通过橡胶缓冲垫圈1有效吸收压缩机工作产生的振动，有效减小压缩机的振动传递至车身，进而减小传递到车内。
31.上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护
范围内。

技术特征：
1.一种新能源汽车压缩机转接支架，其特征在于：支架本体(2)上设置多个车身侧安装孔(3)，车身侧安装孔(3)每侧分别设置环形凸台(5)，环形凸台(5)内卡装橡胶缓冲垫圈(1)，金属端帽(6)卡装在橡胶缓冲垫圈(1)外侧位置，金属端帽(6)呈t字形结构。2.根据权利要求1所述的新能源汽车压缩机转接支架，其特征在于：所述的支架本体(2)上还设置多个压缩机安装孔(4)。3.根据权利要求1或2所述的新能源汽车压缩机转接支架，其特征在于：所述的金属端帽(6)包括端面部(7)和筒体部(8)，端面部(7)和筒体部(8)呈t字形结构，筒体部(8)为中空结构。4.根据权利要求3所述的新能源汽车压缩机转接支架，其特征在于：所述的金属端帽(6)卡装在橡胶缓冲垫圈(1)外侧位置时，金属端帽(6)的端面部(7)设置为能够贴合橡胶缓冲垫圈(1)外侧端面的结构；金属端帽(6)的筒体部(8)设置为能够插装通过橡胶缓冲垫圈(1)而延伸到车身侧安装孔(3)内的结构。5.根据权利要求1或2所述的新能源汽车压缩机转接支架，其特征在于：每个螺栓穿过一个车身侧安装孔(3)与电机连接。6.根据权利要求5所述的新能源汽车压缩机转接支架，其特征在于：所述的每个螺栓穿过一个压缩机安装孔(4)与压缩机连接。7.根据权利要求1或2所述的新能源汽车压缩机转接支架，其特征在于：所述的压缩机为电动压缩机。8.根据权利要求6所述的新能源汽车压缩机转接支架，其特征在于：所述的车身侧安装孔(3)设置三个，三个车身侧安装孔(3)呈三角形结构布置；压缩机安装孔(4)设置三个，三个压缩机安装孔(4)呈三角形结构布置。9.根据权利要求1或2所述的新能源汽车压缩机转接支架，其特征在于：一个橡胶缓冲垫圈(1)的厚度小于环形凸台(5)的深度，另一个橡胶缓冲垫圈(1)的厚度大于环形凸台(5)的深度。10.根据权利要求3所述的新能源汽车压缩机转接支架，其特征在于：所述的端面部(7)和筒体部(8)为一体式结构。

技术总结
本实用新型属于新能源汽车零部件技术领域的新能源汽车压缩机转接支架。支架本体(2)上设置多个车身侧安装孔(3)，车身侧安装孔(3)每侧分别设置环形凸台(5)，环形凸台(5)内卡装橡胶缓冲垫圈(1)，金属端帽(6)卡装在橡胶缓冲垫圈(1)外侧位置，金属端帽(6)呈T字形结构。本实用新型所述的新能源汽车压缩机转接支架，结构简单，在能够实现压缩机和电机的可靠连接的同时，又能够有效减小压缩机的振动传递至车身，进而传递到车内，消除压缩机产生的高频振动传递到车内使方向盘及地板出现明显的振动的问题，给客户营造良好的驾驶环境和乘坐环境。境。境。


技术研发人员：单福奎 杨东 张红军 王振新
受保护的技术使用者：宜宾凯翼汽车有限公司
技术研发日：2023.05.31
技术公布日：2023/9/1