一种运料桶的制作方法

1.本实用新型涉及山茶油运料桶技术领域，具体为一种运料桶。


背景技术：

2.山茶油在生产的过程中需要进行中转，中转的过程中大多使用专门装载食用油的油罐车进行中转，油罐车由车体和设置在车体上的运料桶组成，现有的技术存在问题是；由于油罐车的运料桶中的盛放油液在刹车时会由于惯性发生对车体的冲击，导致车体发生晃动，这种现象被称为浪涌现象，极易造成事故，现有的解决方式为采用隔板将运料桶的内部分隔成多个小型的储油室，减缓冲击，但是现有的隔板大多为倾斜的直线形状，减缓冲击的效果有限，同时大多数的隔板采用焊接方式固定在运料桶的内部，减缓冲击的效果较差，基于上述问题，所以急需设计一种运料桶来解决上述问题。


技术实现要素：

3.针对以上问题，本实用新型的目的在于：提供一种运料桶，其能够在车体刹车时，更进一步的减缓运料桶中内部油液浪涌现象对车体的冲击，保证运料桶运输油液时的安全性。
4.为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案：一种运料桶，包括固定在车体上的储油桶，所述储油桶的内部设置有用于防止刹车时储油桶内部油液剧烈晃动的防浪涌组件，所述防浪涌组件包括设置在储油桶内部的多个隔板，多个所述隔板将储油桶内部分隔成多个储油室，所述隔板包括倾斜的导向段和一体成型在导向段上部的转向段，所述导向段的底部开设有用于将多个储油室内部连通的连通口。
5.本实用新型的有益效果为：通过由导向段和转向段组成的隔板，能够使得油液在车体刹车时由于惯性产生的浪涌现象对隔板产生冲击，导向段能够对油液的冲击方向进行导向，使其平顺的冲击在转向段上，油液顺着转向段的转向后，由向前的冲击转化为向后的冲击，由此对后续向前冲击隔板的油液相对冲击，抵消部分冲击力，连通口能够使得多个储油室内部连通，便于油液的注入和排出，维持储油桶内部的液面齐平。
6.为了使得储油桶内部的油液能够被均等分隔成多个储油室。
7.作为上述技术方案的进一步改进，多个所述隔板间隔均匀的设置在储油桶的内部。
8.本改进的有益效果为：多个隔板间隔均匀将储油桶的内部分隔成多个储油室，能够将油液的冲击力均等分隔成多段，便于实现减缓车体晃动的效果。
9.为了使得隔板能够进一步的对储油桶内部油液的冲击力进行缓冲。
10.作为上述技术方案的进一步改进：多个所述隔板与储油桶之间滑动连接，所述储油桶的内部固定连接有缓冲杆和导向杆，所述缓冲杆和导向杆均贯穿隔板且与所述隔板滑动连接，所述缓冲杆上设置有多个与隔板一一对应的凸块，所述隔板与凸块之间的缓冲杆外部套设有缓冲弹簧。
11.本改进的有益效果：当隔板受到油液的冲击时，隔板对缓冲弹簧的进行挤压，将油液的冲击力转化为弹簧的弹性势能，由此进一步的减小油液的冲击力。
12.为了使得缓冲弹簧能够被稳定的压缩。
13.作为上述技术方案的进一步改进，所述导向段的背部一体成型有挤压部，所述缓冲弹簧的两端分别与凸块和挤压部固定连接。
14.本改进的有益效果为：凸块与挤压部能够实现对弹簧平顺的挤压。
15.为了使得储油桶与车体之间的连接更加牢固。
16.作为上述方案的进一步改进，所述储油桶与车体的连接处焊接有加强筋。
17.本改进的有益效果，加强筋能够增加车体与储油桶之间的牢固性。
18.为了使得储油桶能够便于储油和排油，且避免排油时，储油桶内部油液残留。
19.作为上述方案的进一步改进，所述储油桶的顶部设置有进油口，所述储油桶的底部设置有排油口，所述排油口上设置有排油管，所述排油管上设置有阀门，所述储油罐的内底壁上设置有自靠近排油口向远离排油口方向底壁高度逐渐升高的排油槽。
20.本改进的有益效果，进油口便于对储油桶中加油，排油管和阀门便于对储油桶内部油液排出，排油槽能够对储油桶内部的油液进行导向，避免油液残留。
21.为了使得储油桶内壁与油液摩擦时产生的静电能够导向地面。
22.作为上述方案的进一步改进，所述车体底部设置有静电拖地带。
23.本改进的有益效果，静电拖地带能够对摩擦产生的电荷进行排出。
附图说明
24.图1为本实用新型的结构示意图；
25.图2为本实用新型的剖视图；
26.图3为本实用新型防浪涌组件的结构示意图；
27.图4为本实用新型图3的等轴侧示意图。
28.图中：1、车体；2、储油桶；3、防浪涌组件；4、隔板；401、导向段；402、转向段；403、连通口；404、挤压部；501、凸块；502、缓冲弹簧；5、缓冲杆；6、导向杆；7、进油口；8、排油口；9、排油管；10、阀门；11、排油槽；12、静电拖地带；13、加强筋；14、储油室。
具体实施方式
29.为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。
30.实施例1：
31.如图1至图4所示，一种运料桶，包括固定在车体1上的储油桶2，所述储油桶2的内部设置有用于防止刹车时储油桶2内部油液剧烈晃动的防浪涌组件3，所述防浪涌组件3包括设置在储油桶2内部的多个隔板4，多个所述隔板4将储油桶2内部分隔成多个储油室14，所述隔板4包括倾斜的导向段401和一体成型在导向段401上部的转向段402，所述导向段401的底部开设有用于将多个储油室14内部连通的连通口403。
32.实施例2：
33.如图1至图4所示，一种运料桶，包括固定在车体1上的储油桶2，所述储油桶2的内部设置有用于防止刹车时储油桶2内部油液剧烈晃动的防浪涌组件3，所述防浪涌组件3包括设置在储油桶2内部的多个隔板4，多个所述隔板4将储油桶2内部分隔成多个储油室14，所述隔板4包括倾斜的导向段401和一体成型在导向段401上部的转向段402，所述导向段401的底部开设有用于将多个储油室14内部连通的连通口403，多个所述隔板4间隔均匀的设置在储油桶2的内部。
34.实施例3：
35.如图1至图4所示，一种运料桶，包括固定在车体1上的储油桶2，所述储油桶2的内部设置有用于防止刹车时储油桶2内部油液剧烈晃动的防浪涌组件3，所述防浪涌组件3包括设置在储油桶2内部的多个隔板4，多个所述隔板4将储油桶2内部分隔成多个储油室14，所述隔板4包括倾斜的导向段401和一体成型在导向段401上部的转向段402，所述导向段401的底部开设有用于将多个储油室14内部连通的连通口403，多个所述隔板4与储油桶2之间滑动连接，所述储油桶2的内部固定连接有缓冲杆5和导向杆6，所述缓冲杆5和导向杆6均贯穿隔板4且与所述隔板4滑动连接，所述缓冲杆5上设置有多个与隔板4一一对应的凸块501，所述隔板4与凸块501之间的缓冲杆5外部套设有缓冲弹簧502。
36.实施例4：
37.如图1至图4所示，一种运料桶，包括固定在车体1上的储油桶2，所述储油桶2的内部设置有用于防止刹车时储油桶2内部油液剧烈晃动的防浪涌组件3，所述防浪涌组件3包括设置在储油桶2内部的多个隔板4，多个所述隔板4将储油桶2内部分隔成多个储油室14，所述隔板4包括倾斜的导向段401和一体成型在导向段401上部的转向段402，所述导向段401的底部开设有用于将多个储油室14内部连通的连通口403，多个所述隔板4与储油桶2之间滑动连接，所述储油桶2的内部固定连接有缓冲杆5和导向杆6，所述缓冲杆5和导向杆6均贯穿隔板4且与所述隔板4滑动连接，所述缓冲杆5上设置有多个与隔板4一一对应的凸块501，所述隔板4与凸块501之间的缓冲杆5外部套设有缓冲弹簧502，所述导向段401的背部一体成型有挤压部404，所述缓冲弹簧502的两端分别与凸块501和挤压部404固定连接。
38.实施例5：
39.如图1至图4所示，一种运料桶，包括固定在车体1上的储油桶2，所述储油桶2的内部设置有用于防止刹车时储油桶2内部油液剧烈晃动的防浪涌组件3，所述防浪涌组件3包括设置在储油桶2内部的多个隔板4，多个所述隔板4将储油桶2内部分隔成多个储油室14，所述隔板4包括倾斜的导向段401和一体成型在导向段401上部的转向段402，所述导向段401的底部开设有用于将多个储油室14内部连通的连通口403，所述储油桶2与车体1的连接处焊接有加强筋13。
40.实施例6：
41.如图1至图4所示，一种运料桶，包括固定在车体1上的储油桶2，所述储油桶2的内部设置有用于防止刹车时储油桶2内部油液剧烈晃动的防浪涌组件3，所述防浪涌组件3包括设置在储油桶2内部的多个隔板4，多个所述隔板4将储油桶2内部分隔成多个储油室14，所述隔板4包括倾斜的导向段401和一体成型在导向段401上部的转向段402，所述导向段401的底部开设有用于将多个储油室14内部连通的连通口403，所述储油桶2的顶部设置有进油口7，所述储油桶2的底部设置有排油口8，所述排油口8上设置有排油管9，所述排油管9
上设置有阀门10，所述储油罐的内底壁上设置有自靠近排油口8向远离排油口8方向底壁高度逐渐升高的排油槽11。
42.实施例7：
43.如图1至图4所示，一种运料桶，包括固定在车体1上的储油桶2，所述储油桶2的内部设置有用于防止刹车时储油桶2内部油液剧烈晃动的防浪涌组件3，所述防浪涌组件3包括设置在储油桶2内部的多个隔板4，多个所述隔板4将储油桶2内部分隔成多个储油室14，所述隔板4包括倾斜的导向段401和一体成型在导向段401上部的转向段402，所述导向段401的底部开设有用于将多个储油室14内部连通的连通口403，所述车体1底部设置有静电拖地带12。
44.本实用新型的工作原理为：当车体1在刹车的时候，车体1上的储油桶2中的油液由于惯性发生浪涌现象，撞击隔板4，隔板4的导向段401对油液进行导向，转向段402在导向段401的引导下，将浪涌的油液进行转向，使得油液的冲击方向转向与后方即将撞击隔板4的油液的对冲，抵消部分的冲击力，隔板4在对油液的冲击进行导向的过程中，受到隔板4的冲击力，沿着导向杆6和缓冲杆5进行滑动，隔板4在滑动的过程中，将缓冲弹簧502向凸块501的方向进行挤压，使得油液的冲击力的动能转化为缓冲弹簧502的弹性势能，进一步的达到缓冲的效果，储油桶2与车体1通过加强筋13焊接在一起，使得储油桶2与车体1连接更加牢靠，通过进油口7便于对储油桶2的内部进行注油，通过阀门10、排油管9和排油口8便于储油桶2的排油，排油槽11能够避免油液残留在储油桶2的内部，静电拖地带12能够导去储油桶2上的静电。
45.需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
46.本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将实用新型的构思和技术方案之间应用于其它场合的，均应视为本实用新型的保护范围。

技术特征：
1.一种运料桶，包括固定在车体(1)上的储油桶(2)，所述储油桶(2)的内部设置有用于防止刹车时储油桶(2)内部油液剧烈晃动的防浪涌组件(3)，其特征在于：所述防浪涌组件(3)包括设置在储油桶(2)内部的多个隔板(4)，多个所述隔板(4)将储油桶(2)内部分隔成多个储油室(14)，所述隔板(4)包括倾斜的导向段(401)和一体成型在导向段(401)上部的转向段(402)，所述导向段(401)的底部开设有用于将多个储油室(14)内部连通的连通口(403)。2.根据权利要求1所述的一种运料桶，其特征在于：多个所述隔板(4)间隔均匀的设置在储油桶(2)的内部。3.根据权利要求1所述的一种运料桶，其特征在于：多个所述隔板(4)与储油桶(2)之间滑动连接，所述储油桶(2)的内部固定连接有缓冲杆(5)和导向杆(6)，所述缓冲杆(5)和导向杆(6)均贯穿隔板(4)且与所述隔板(4)滑动连接，所述缓冲杆(5)上设置有多个与隔板(4)一一对应的凸块(501)，所述隔板(4)与凸块(501)之间的缓冲杆(5)外部套设有缓冲弹簧(502)。4.根据权利要求3所述的一种运料桶，其特征在于：所述导向段(401)的背部一体成型有挤压部(404)，所述缓冲弹簧(502)的两端分别与凸块(501)和挤压部(404)固定连接。5.根据权利要求1所述的一种运料桶，其特征在于：所述储油桶(2)与车体(1)的连接处焊接有加强筋(13)。6.根据权利要求1所述的一种运料桶，其特征在于：所述储油桶(2)的顶部设置有进油口(7)，所述储油桶(2)的底部设置有排油口(8)，所述排油口(8)上设置有排油管(9)，所述排油管(9)上设置有阀门(10)，所述储油桶(2)的内底壁上设置有自靠近排油口(8)向远离排油口(8)方向底壁高度逐渐升高的排油槽(11)。7.根据权利要求1所述的一种运料桶，其特征在于：所述车体(1)底部设置有静电拖地带(12)。

技术总结
本实用新型涉及山茶油运料桶技术领域，一种运料桶，包括固定在车体上的储油桶，所述储油桶的内部设置有用于防止刹车时储油桶内部油液剧烈晃动的防浪涌组件，所述防浪涌组件包括设置在储油桶内部的多个隔板，多个所述隔板将储油桶内部分隔成多个储油室，所述隔板包括倾斜的导向段和一体成型在导向段上部的转向段，所述导向段的底部开设有用于将多个储油室内部连通的连通口，其能够在车体刹车时，更进一步的减缓运料桶中内部油液浪涌现象对车体的冲击，保证运料桶运输油液时的安全性。保证运料桶运输油液时的安全性。保证运料桶运输油液时的安全性。


技术研发人员：陈玮文
受保护的技术使用者：衡阳市晨源农业有限公司
技术研发日：2023.05.05
技术公布日：2023/9/1