一种拉门机构、车辆包间结构和轨道车辆的制作方法

1.本发明涉及拉门技术领域，尤其涉及一种拉门机构、车辆包间结构和轨道车辆。


背景技术：

2.目前，轨道车辆中通常会设置包间，包间设置拉门。现有的拉门一般需要人工开启和关闭，若操作不到位，经常发生拉门打开不到位或者拉门关闭不到位的现象，降低了拉门的使用便捷性。
3.因此，如何提高拉门的使用便捷性，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本发明的目的在于提供一种拉门机构，以提高拉门的使用便捷性。
5.为了实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：
6.一种拉门机构，包括：
7.固定罩板；
8.拉门本体，滑动或者滚动设置于所述固定罩板；
9.弹性伸缩件，其一端与所述固定罩板转动连接，另一端与所述拉门本体转动连接；
10.其中，所述拉门本体具有三种状态，分别为打开状态、平衡状态和关闭状态，
11.在所述打开状态，所述弹性伸缩件的伸缩方向与所述拉门本体打开时的移动方向之间的角度大于0
°
且小于90
°
；
12.在所述平衡状态，所述弹性伸缩件的伸缩方向与所述拉门本体打开时的移动方向之间的角度等于90
°
，所述弹性伸缩件被压缩；
13.在所述关闭状态，所述弹性伸缩件的伸缩方向与所述拉门本体关闭时的移动方向之间的角度大于0
°
且小于90
°
。
14.可选地，在上述拉门机构中，所述拉门本体上设置有第一携门支架和第二携门支架，所述固定罩板上设置有第一导向结构和第二导向结构；
15.所述第一携门支架与所述第一导向结构滑动配合或者滚动配合，和/或，所述第二携门结构与所述第二导向结构滑动配合或者滚动配合。
16.可选地，在上述拉门机构中，所述第一携门支架与所述第一导向结构滑动配合，所述第二携门结构与所述第二导向结构滑动配合。
17.可选地，在上述拉门机构中，所述第一导向结构和所述第二导向结构均为滑槽结构，且所述第一导向结构和所述第二导向结构中分别滑动设置有第一滑块和第二滑块，所述第一滑块与所述第一携门支架连接，所述第二滑块与所述第二携门支架连接。
18.可选地，在上述拉门机构中，所述弹性伸缩件为气弹簧。
19.可选地，在上述拉门机构中，所述固定罩板上固定设置有安装支架，所述弹性伸缩件与所述安装支架转动连接。
20.可选地，在上述拉门机构中，所述拉门本体上设置有拉手结构。
21.可选地，在上述拉门机构中，所述拉门本体上的边缘设置有密封缓冲件。
22.一种车辆包间结构，包括如上所述的拉门机构。
23.一种轨道车辆，包括如上所述的拉门机构。
24.使用本发明所提供的拉门机构时，由于拉门本体滑动或者滚动设置于固定罩板，因此，当需要打开拉门本体时，拉动拉门本体，使拉门本体朝向打开方向移动，直至拉门本体由关闭状态切换至平衡状态，此时，弹性伸缩件的伸缩方向与拉门本体打开时的移动方向之间的角度等于90
°
，弹性伸缩件被压缩，也就是说，弹性伸缩件的弹性变形力对拉门本体沿拉门本体的打开方向和关闭方向均没有分力，需要进一步将拉门本体拉动至打开状态，拉门本体被拉动至打开状态后，弹性伸缩件的伸缩方向与拉门本体打开时的移动方向之间的角度大于0
°
且小于90
°
，因此，弹性伸缩件的弹性变形力对拉门本体沿拉门本体的打开方向具有分力，松开拉门本体后，弹性伸缩件由压缩状态向自然状态恢复，并推动拉门本体自动打开到位；当需要关闭拉门本体时，拉动拉门本体，使打开状态的拉门本体朝向关闭方向移动，直至拉门本体由打开状态切换至平衡状态，此时，弹性伸缩件的伸缩方向与拉门本体打开时的移动方向之间的角度等于90
°
，弹性伸缩件被压缩，也就是说，弹性伸缩件的弹性变形力对拉门本体沿拉门本体的打开方向和关闭方向均没有分力，需要进一步将拉门本体拉动至关闭状态，拉门本体被拉动至关闭状态后，弹性伸缩件的伸缩方向与拉门本体关闭时的移动方向之间的角度大于0
°
且小于90
°
，因此，弹性伸缩件的弹性变形力对拉门本体沿拉门本体的关闭方向具有分力，松开拉门本体后，弹性伸缩件由压缩状态向自然状态恢复，并推动拉门本体关闭到位。
25.由此可见，本发明所提供的拉门机构在拉门本体打开至超过平衡状态后，通过弹性伸缩元件对拉门本体的打开过程进行助力，使拉门本体自动完成余下的打开行程，在拉门本体关闭至超过平衡状态后，通过弹性伸缩元件对拉门本体的关闭过程进行助力，使拉门本体自动完成余下的关闭行程，仅通过一个弹性伸缩元件便实现了拉门本体开启和关闭的双向助力，不仅节省了人力，而且减少了拉门打开不到位或者拉门关闭不到位的现象，提高了拉门的使用便捷性。
附图说明
26.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1为本发明实施例所提供的一种拉门机构的分解结构示意图；
28.图2为本发明实施例所提供的一种拉门本体在打开状态时的结构示意图；
29.图3为本发明实施例所提供的一种拉门本体在平衡状态时的结构示意图；
30.图4为本发明实施例所提供的一种拉门本体在关闭状态时的结构示意图。
31.其中，100为固定罩板，101为第一导向结构，102为第二导向结构，103为第一滑块，104为第二滑块，200为拉门本体，201为第一携门支架，202为第二携门支架，300为弹性伸缩件，400为安装支架。
具体实施方式
32.有鉴于此，本发明的核心在于提供一种拉门机构，以提高拉门的使用便捷性。
33.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
34.如图1至图4所示，本发明实施例公开了一种拉门机构，包括固定罩板100、拉门本体200和弹性伸缩件300。
35.其中，拉门本体200滑动或者滚动设置于固定罩板100；弹性伸缩件300的一端与固定罩板100转动连接，另一端与拉门本体200转动连接；拉门本体200具有三种状态，分别为打开状态、平衡状态和关闭状态，在打开状态，弹性伸缩件300的伸缩方向与拉门本体200打开时的移动方向之间的角度大于0
°
且小于90
°
；在平衡状态，弹性伸缩件300的伸缩方向与拉门本体200打开时的移动方向之间的角度等于90
°
，弹性伸缩件300被压缩；在关闭状态，弹性伸缩件300的伸缩方向与拉门本体200关闭时的移动方向之间的角度大于0
°
且小于90
°
。
36.使用本发明所提供的拉门机构时，由于拉门本体200滑动或者滚动设置于固定罩板100，因此，当需要打开拉门本体200时，拉动拉门本体200，使拉门本体200朝向打开方向移动，直至拉门本体200由关闭状态切换至平衡状态，此时，弹性伸缩件300的伸缩方向与拉门本体200打开时的移动方向之间的角度等于90
°
，弹性伸缩件300被压缩，也就是说，弹性伸缩件300的弹性变形力对拉门本体200沿拉门本体200的打开方向和关闭方向均没有分力，需要进一步将拉门本体200拉动至打开状态，拉门本体200被拉动至打开状态后，弹性伸缩件300的伸缩方向与拉门本体200打开时的移动方向之间的角度大于0
°
且小于90
°
，因此，弹性伸缩件300的弹性变形力对拉门本体200沿拉门本体200的打开方向具有分力，松开拉门本体200后，弹性伸缩件300由压缩状态向自然状态恢复，并推动拉门本体200自动打开到位；当需要关闭拉门本体200时，拉动拉门本体200，使打开状态的拉门本体200朝向关闭方向移动，直至拉门本体200由打开状态切换至平衡状态，此时，弹性伸缩件300的伸缩方向与拉门本体200打开时的移动方向之间的角度等于90
°
，弹性伸缩件300被压缩，也就是说，弹性伸缩件300的弹性变形力对拉门本体200沿拉门本体200的打开方向和关闭方向均没有分力，需要进一步将拉门本体200拉动至关闭状态，拉门本体200被拉动至关闭状态后，弹性伸缩件300的伸缩方向与拉门本体200关闭时的移动方向之间的角度大于0
°
且小于90
°
，因此，弹性伸缩件300的弹性变形力对拉门本体200沿拉门本体200的关闭方向具有分力，松开拉门本体200后，弹性伸缩件300由压缩状态向自然状态恢复，并推动拉门本体200关闭到位。
37.由此可见，本发明所提供的拉门机构在拉门本体200打开至超过平衡状态后，通过弹性伸缩元件对拉门本体200的打开过程进行助力，使拉门本体200自动完成余下的打开行程，在拉门本体200关闭至超过平衡状态后，通过弹性伸缩元件对拉门本体200的关闭过程进行助力，使拉门本体200自动完成余下的关闭行程，仅通过一个弹性伸缩元件便实现了拉门本体200开启和关闭的双向助力，不仅节省了人力，而且减少了拉门打开不到位或者拉门关闭不到位的现象，提高了拉门的使用便捷性。
38.应当理解，上述拉门本体200可以直接与固定罩板100滑动配合或者滚动配合，也
可以通过另外设置的零部件实现滑动配合或者滚动配合，只要是能够满足使用要求的设置方式均属于本发明保护范围内；可选地，本发明实施例所提供的拉门本体200与固定罩板100通过另外设置的零部件实现滑动配合或者滚动配合。
39.具体地，拉门本体200上设置有第一携门支架201和第二携门支架202，第一携门支架201位于拉门本体200的顶部，第二携门支架202位于拉门本体200的底部，固定罩板100上设置有第一导向结构101和第二导向结构102；第一携门支架201与第一导向结构101滑动配合或者滚动配合，和/或，第二携门支架202与第二导向结构102滑动配合或者滚动配合，以使拉门本体200的顶部和底部滑动或者滚动连接于固定罩板100，保持拉门本体200移动的平稳性。
40.上述第一携门支架201与第一导向结构101滑动配合时，第二携门支架202与第二导向结构102滑动配合；或者，第一携门支架201与第一导向结构101滑动配合时，第二携门支架202与第二导向结构102滚动配合；或者，第一携门支架201与第一导向结构101滚动配合时，第二携门支架202与第二导向结构102滑动配合；或者，第一携门支架201与第一导向结构101滚动配合时，第二携门支架202与第二导向结构102滚动配合。
41.可选地，本发明一具体实施例中，如图1所示，第一携门支架201与第一导向结构101滑动配合，第二携门支架202与第二导向结构102滑动配合。
42.进一步地，上述第一导向结构101和第二导向结构102均可以是导向杆、滑槽或者滑轨等类型结构，只要是能够满足使用要求的结构形式均属于本发明保护范围内；可选地，本发明实施例所提供的第一导向结构101和第二导向结构102均为滑槽结构，且第一导向结构101和第二导向结构102中分别滑动设置有第一滑块103和第二滑块104，第一滑块103与第一携门支架201连接，第二滑块104与第二携门支架202连接，以实现第一携门支架201与第一导向结构101之间的滑动配合，第二携门支架202与第二导向结构102之间的滑动配合，从而实现拉门本体200与固定罩板100的滑动配合。
43.另外，弹性伸缩件300可以是柱形弹簧或者气弹簧等类型，只要是能够满足使用要求的零件类型均属于本发明保护范围内；可选地，本发明实施例所提供的弹性伸缩件300为气弹簧。
44.本发明所提供的弹性伸缩件300可以直接与固定罩板100转动连接，也可以通过另外设置的零部件间接与固定罩板100转动连接，只要是能够满足使用要求的连接形式均属于本发明保护范围内；可选地，本发明实施例所提供的弹性伸缩件300间接与固定罩板100转动连接。
45.具体地，固定罩板100上固定设置有安装支架400，弹性伸缩件300与安装支架400转动连接，以在安装支架400与固定罩板100之间形成能够容纳拉门本体200的活动空间，并通过安装支架400实现弹性伸缩件300与固定罩板100之间的转动连接。
46.另外，拉门本体200上设置有拉手结构，以便于通过拉手结构拉动拉门本体200，实现拉门本体200的开启和关闭。
47.并且，拉门本体200上的边缘设置有密封缓冲件，以缓冲拉门本体200关闭时的刚性冲击，同时拉门本体200关闭后，起到密封作用。
48.此外，本发明还公开了一种车辆包间结构和轨道车辆，包括如上所述的拉门机构，因此，兼具了上述拉门机构的所有技术效果，本文在此不再一一赘述。
49.本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”和“第二”等是用于区别不同的对象，而不是用于描述特定的顺序。此外术语“包括”和“具有”以及他们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有设定于已列出的步骤或单元，而是可包括没有列出的步骤或单元。
50.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：
1.一种拉门机构，其特征在于，包括：固定罩板；拉门本体，滑动或者滚动设置于所述固定罩板；弹性伸缩件，其一端与所述固定罩板转动连接，另一端与所述拉门本体转动连接；其中，所述拉门本体具有三种状态，分别为打开状态、平衡状态和关闭状态，在所述打开状态，所述弹性伸缩件的伸缩方向与所述拉门本体打开时的移动方向之间的角度大于0
°
且小于90
°
；在所述平衡状态，所述弹性伸缩件的伸缩方向与所述拉门本体打开时的移动方向之间的角度等于90
°
，所述弹性伸缩件被压缩；在所述关闭状态，所述弹性伸缩件的伸缩方向与所述拉门本体关闭时的移动方向之间的角度大于0
°
且小于90
°
。2.根据权利要求1所述的拉门机构，其特征在于，所述拉门本体上设置有第一携门支架和第二携门支架，所述固定罩板上设置有第一导向结构和第二导向结构；所述第一携门支架与所述第一导向结构滑动配合或者滚动配合，和/或，所述第二携门结构与所述第二导向结构滑动配合或者滚动配合。3.根据权利要求2所述的拉门机构，其特征在于，所述第一携门支架与所述第一导向结构滑动配合，所述第二携门结构与所述第二导向结构滑动配合。4.根据权利要求3所述的拉门机构，其特征在于，所述第一导向结构和所述第二导向结构均为滑槽结构，且所述第一导向结构和所述第二导向结构中分别滑动设置有第一滑块和第二滑块，所述第一滑块与所述第一携门支架连接，所述第二滑块与所述第二携门支架连接。5.根据权利要求1所述的拉门机构，其特征在于，所述弹性伸缩件为气弹簧。6.根据权利要求1所述的拉门机构，其特征在于，所述固定罩板上固定设置有安装支架，所述弹性伸缩件与所述安装支架转动连接。7.根据权利要求1所述的拉门机构，其特征在于，所述拉门本体上设置有拉手结构。8.根据权利要求1所述的拉门机构，其特征在于，所述拉门本体上的边缘设置有密封缓冲件。9.一种车辆包间结构，其特征在于，包括如权利要求1至8任意一项所述的拉门机构。10.一种轨道车辆，其特征在于，包括如权利要求1至8任意一项所述的拉门机构。

技术总结
本发明公开了一种拉门机构、车辆包间结构和轨道车辆。该拉门机构包括：固定罩板；拉门本体，滑动或者滚动设置于固定罩板；弹性伸缩件，其一端与固定罩板转动连接，另一端与拉门本体转动连接；其中，拉门本体具有三种状态，分别为打开状态、平衡状态和关闭状态，在打开状态，弹性伸缩件的伸缩方向与拉门本体打开时的移动方向之间的角度大于0


技术研发人员：董涛涛 王浙东 吕晓琳
受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司
技术研发日：2022.10.31
技术公布日：2022/12/30