尾门限位结构、尾门和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆零配件技术领域，特别涉及一种尾门限位结构、尾门和车辆。


背景技术：

2.车辆尾门是suv或者两厢轿车尾部后背上的车门，是最重要的外覆盖件之一，当车辆行驶在粗糙路面时，车辆尾门容易在x方向(车长方向)和y方向(车宽方向)发生晃动，从而引起路噪问题。现有技术中，一般在尾门处设置限位块，然而，限位块主要在尾门y方向起到限位作用，而在x方向上对尾门的晃动抑制作用较弱，导致路噪问题明显。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的是提供一种尾门限位结构，旨在通过在尾门限位块处设置缓冲块的方式，增加x方向缓冲，从而降低路噪。
4.为实现上述目的，本实用新型提出一种尾门限位结构，用于配置在车辆的尾门上，以在所述尾门关闭时，和所述车辆的后围板配合，所述尾门限位结构包括连接架、限位件和缓冲件；所述连接架用于与所述尾门连接；所述限位件设于所述连接架，所述限位件用于与所述后围板上的限位结构相配合；所述缓冲件，设于所述连接架，所述缓冲件用于在所述尾门关闭时，与所述后围板相抵接。
5.可选地，所述连接架包括相连接的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部用于连接所述尾门，所述第二连接部相对所述第一连接部弯折，所述限位件和所述缓冲件设于所述第二连接部。
6.可选地，所述第二连接部包括相间隔的第一连接臂和第二连接臂，所述第一连接臂和所述第二连接臂连接于所述第一连接部，并相对所述第一连接部弯折，所述限位件设于所述第一连接臂，所述缓冲件设于所述第二连接臂。
7.可选地，所述第一连接臂包括相连接的第一连接段和第一安装段，所述第一连接段连接于所述第一连接部，并相对所述第一连接部所在的平面弯折延伸，所述第一安装段相对所述第一连接段所在的平面弯折，并朝远离所述第一连接部的方向延伸，所述限位件设于所述第一安装段；
8.和/或，所述第二连接臂包括相连接的第二连接段和第二安装段，所述第二连接段连接于所述第一连接部，并在所述第一连接部所在的平面上相对所述第一连接部弯折延伸，所述第二安装段相对所述第二连接段所在的平面弯折延伸，所述缓冲件设于所述第二安装段。
9.可选地，所述第一连接部设有安装孔，所述安装孔用于供紧固件穿设，以使所述第一连接部能通过所述紧固件连接于所述尾门。
10.可选地，所述限位件的远离所述连接架的一侧分设有两个插接头，所述插接头用于在所述尾门关闭时，插接于所述限位结构；
11.和/或，所述缓冲件包括连接头和缓冲头，所述连接头与所述连接架连接，所述连
接头的材质为橡胶材质，所述连接头与所述缓冲头滑动连接，所述缓冲头用于在所述尾门关闭时，与所述后围板相抵接。
12.可选地，所述限位件对应所述连接架设有插接口，所述连接架插接于所述插接口；和/或，所述缓冲件通过硫化的方式与所述连接架一体成型。
13.本实用新型还提出一种尾门，包括前述的尾门限位结构。
14.可选地，所述尾门在y方向上的两侧均设有所述尾门限位结构，在所述尾门关闭时，任一所述尾门限位结构均与所述后围板配合。
15.本实用新型还提出一种车辆，包括前述的尾门。
16.本实用新型技术方案通过采用连接架将限位件和缓冲件集成于一体，以在尾门关闭后，尾门限位结构不仅可以在y方向上通过限位件限制尾门晃动，而且可以在x方向上通过缓冲件限位尾门晃动，如此，提升了尾门模态，降低了整车的路噪风险，保障尾门良好的nvh性能。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
18.图1为本实用新型尾门限位结构一实施例的结构示意图；
19.图2为图1中连接架的结构示意图；
20.图3为本实用新型尾门与后围板一实施例的结构示意图。
21.附图标号说明：
22.标号名称标号名称100连接架110第一连接部111安装孔120第二连接部121第一连接臂1211第一连接段1212第一安装段122第二连接臂1221第二连接段1222第二安装段200限位件210插接头300缓冲件310连接头320缓冲头400尾门410第一安装部500后围板510第二安装部
ꢀꢀ
23.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提
下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
26.另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
27.本实用新型提出一种尾门限位结构。
28.在本实用新型实施例中，请参照图1至图3，该尾门限位结构用于配置在车辆的尾门400上，以在尾门400关闭时，和车辆的后围板500配合，尾门限位结构包括连接架100、限位件200和缓冲件300；连接架100用于与尾门400连接；限位件200设于连接架100，限位件200用于与后围板500上的限位结构相配合；缓冲件300设于连接架100，缓冲件300用于在尾门400关闭时，与后围板500相抵接。
29.本实用新型技术方案通过采用连接架100将限位件200和缓冲件300集成于一体，以在尾门400关闭后，尾门限位结构不仅可以在y方向上通过限位件200限制尾门400晃动，而且可以在x方向上通过缓冲件300限位尾门400晃动，如此，提升了尾门400模态，降低了整车的路噪风险，保障尾门400良好的nvh性能。
30.其中，在本实施例中，连接架100靠近于尾门撑杆设置，后围板500对应尾门限位结构设置有配合结构，如此，当放下尾门撑杆后，尾门400关闭，尾门限位结构可以充分与后围板500上的配合结构作用，从而在x方向和y方向均有效限制尾门400的晃动，同时，尾门撑杆附近具有良好的安装空间，通过连接架100集成限位件200和缓冲件300并未影响尾门400的正常装配和开闭，如此，能够保障尾门限位结构得到充分利用。此外，尾门400与尾门撑杆的连接处具有良好的刚度，尾门限位结构与尾门撑杆相邻设置，提升了尾门限位结构与尾门400的连接稳定性。
31.可以理解，通过连接架100将在y方向作用的限位件200和在x方向作用的缓冲件300集成于一体，提升了尾门限位结构的安装便利性。此外，连接架100通过冲压的工艺成型，需要说明的是，冲压具有成本低、灵活性好、效率高、精度高等特点，能够保障连接架100的成型质量，并且满足批量生产的效率需求，从而满足在短时间内生产大量的连接架100，以符合车辆生产效率。
32.在一实施例中，请参照图1至图3，连接架100包括相连接的第一连接部110和第二连接部120，第一连接部110用于连接尾门400，第二连接部120相对第一连接部110弯折，限位件200和缓冲件300设于第二连接部120。不失一般性，尾门400设有第一安装部410与连接架100连接，后围板500设有第二安装部510与限位件200和缓冲件300相配合，第二连接部120相对第一连接部110弯折，能够适配于相错位设置的第一安装部410和第二安装部510。
如此，在尾门400上选择供第一连接部110连接的第一安装部410时，可以灵活地将靠近尾门撑杆的位置作为第一安装部410。需要说明的是，第一安装部410和第二安装部510相错位设置，指的是，在y方向上，第一安装部410和第二安装部510错位设置，使得尾门400关闭时，第一安装部410不会与第二安装部510相重叠。在本实施例中，第一连接部110相对第二连接部120弯折，可以保障第一连接部110与第一安装部410、第二连接部120与限位件200和缓冲件300的连接稳定性，可以理解，在本实施例中，第二连接部120相对第一连接部110朝第二安装部510弯折设置，以保障限位件200和缓冲件300能够在x方向上与第二安装部510相配合，从而提升了限位件200和缓冲件300的可靠性和稳定性。当然，在其他实施例中，第一安装部410和第二安装部510在x方向上相对，第一连接部110和第二连接部120在x方向上分别与第一安装部410和第二安装部510相配合。
33.进一步地，在本实施例中，请参照图1至图3，第二连接部120包括相间隔的第一连接臂121和第二连接臂122，第一连接臂121和第二连接臂122连接于第一连接部110，并相对第一连接部110弯折，限位件200设于第一连接臂121，缓冲件300设于第二连接臂122。如此，可以避免限位件200在y方向的作用与缓冲件300在x方向的作用发生相互干涉，保障尾门限位结构的稳定性，可以理解，第一连接臂121、第二连接臂122和第一连接部110形成u字形结构，降低了连接架100的体积，更加设配尾门400与后围板500之间的安装空间，并且相对整体结构的连接架100，本实施例中的连接架100的重量低，提升了尾门400模态。当然，在其他实施例中，第一连接臂121和第二连接臂122相互连接形成一体式的第二连接部120。
34.具体而言，在本实施例中，请继续参照图1至图3，第一连接臂121包括相连接的第一连接段1211和第一安装段1212，第一连接段1211连接于第一连接部110，并相对第一连接部110所在的平面弯折延伸，第一安装段1212相对第一连接段1211所在的平面弯折，并朝远离第一连接部110的方向延伸，限位件200设于第一安装段1212。需要说明的是，第一连接部110、第一连接段1211和第一安装段1212均呈平面板结构，如此，在第一连接部110与第一安装部410相连接时，第一安装段1212的远离第一连接部110的一端在x方向上朝第二安装部510设置，在此，限位件200设于第一安装段1212的端部，从而保障限位件200与第二安装部510相配合的方向并行于x方向，以提升限位件200的可靠性和稳定性。当然，在其他实施例中，第一连接段1211在第一连接部110所在的平面上相对第一连接部110弯折延伸，第一安装段1212相对第一连接段1211所在的平面弯折，且第一安装段1212的端部在x方向上对应第二安装部510设置，限位件200设于第一安装段1212的端部。
35.同理，在本实施例中，请继续参照图1至图3，第二连接臂122包括相连接的第二连接段1221和第二安装段1222，第二连接段1221连接于第一连接部110，并在第一连接部110所在的平面上相对第一连接部110弯折延伸，第二安装段1222相对第二连接段1221所在的平面弯折延伸，缓冲件300设于第二安装段1222。不失一般性，在本实施例中，第二安装段1222的远离第二连接段1221的一端在x方向上对应第二安装部510设置，缓冲件300设于第二安装段1222的对应第二安装部510的位置，需要说明的是，第二安装段1222和第二连接段1221均呈平面板结构，如此，可以保障缓冲件300与第二安装部510相配合的方向并行于x方向，以提升缓冲件300的可靠性和稳定性。当然，在其他实施例中，第二连接段1221相对第一连接部110所在的平面弯折设置，第二安装段1222相对第二连接段1221所在的平面弯折，并朝远离第一连接部110的方向延伸，在此，第二安装段1222在x方向上与第二安装部510相对
设置。
36.在一实施例中，请参照图1至图3，第一连接部110设有安装孔111，安装孔111用于供紧固件穿设，以使第一连接部110能通过紧固件连接于尾门400。如此，将尾门限位结构安装于尾门400上时，通过工具将安装孔111对准第一安装部410，再利用紧固件将尾门限位结构锁附在第一安装部410上，从而提升了尾门限位结构的安装便利性。不失一般性，在本实施例中，紧固件为螺栓，安装孔111设置为螺孔，连接架100以螺栓锁附的方式固定于尾门400的第一安装部410上。当然，在其他实施例中，紧固件可以是铆钉，亦或者，第一连接部110通过焊接的方式连接于尾门400。
37.在一实施例中，请参照图1至图3，限位件200的远离连接架100的一侧分设有两个插接头210，插接头210用于在尾门400关闭时，插接于限位结构。不失一般性，在本实施例中，两个插接头210在车高的方向上分布，如此，限位件200通过插接头210与插接于限位结构内，以在车辆的行驶过程中，避免尾门400在y方向上晃动，同时，两个在车高方向分布的插接头210，亦可以降低尾门400在车高方向上的晃动，从而降低车辆的路噪，提升了尾门400模态。当然，在其他实施例中，限位件200上可以设置有卡扣部，在尾门400关闭时，卡扣部卡接于后围板500上的限位结构。
38.进一步地，在一实施例中，请参照图1至图3，缓冲件300包括连接头310和缓冲头320，连接头310与连接架100连接，连接头310的材质为橡胶材质，连接头310与缓冲头320滑动连接，缓冲头320用于在尾门400关闭时，与后围板500相抵接。如此，在缓冲头320与连接头310发生相对滑动至连接头310与缓冲头320抵接时，橡胶材质的连接头310可以吸收尾门400在x方向上的能量以产生缓冲作用，避免尾门400与后围板500发生硬性晃动，从而降低路噪。当然，在其他实施例中，连接头310的材质可以是金属材质，连接头310与缓冲头320之间可以发生滑动摩擦，以吸收尾门400在x方向上的能量而产生缓冲作用。
39.在一实施例中，限位件200对应连接架100设有插接口(图未示出)，连接架100插接于插接口。如此，限位件200通过插接的方式与连接架100连接，能够保障限位件200与连接架100的连接稳定性，不失一般性，在本实施例中，插接口在x方向上对应连接架100设置。当然，在其他实施例中，连接架100和限位件200可以通过焊接或螺接的方向连接。
40.进一步地，在本实施例中，第一安装段1212相对第一连接段1211所在的平面朝远离第一连接部110的反向弯折延伸，并插接于插接口。
41.在一实施例中，缓冲件300通过硫化的方式与连接架100一体成型。如此，能够保障缓冲件300与连接架100的连接稳定性，不失一般性，在本实施例中，缓冲件300与连接架100的连接处在x方向上对应第二安装部510设置。当然，在其他实施例中，缓冲件300通过焊接或铆接的方式与连接架100连接。
42.具体而言，在本实施例中，缓冲件300的连接头310通过硫化的方式与连接架100一体成型，以当尾门400和后围板500在x方向发生晃动时，缓冲头320与连接头310发生相对滑动，且连接头310在第一安装段1212的端部发生弹性形变，以吸收尾门400在x方向上的能量而产生缓冲作用，避免尾门400与后围板500发生硬性晃动，从而降低路噪。
43.本实用新型还提出一种尾门400，该尾门400包括尾门限位结构，该尾门限位结构的具体结构参照上述实施例，由于本尾门400采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
44.进一步地，在本实施例中，尾门400在y方向上的两侧均设有尾门限位结构，在尾门400关闭时，任一尾门限位结构均与后围板500配合。如此，尾门限位结构在车身的y方向上的两侧发挥作用，提升尾门400与后围板500之间的缓冲和限位效果，此外，在尾门400关闭时，本实施例的尾门400能够在车身的y方向上的两侧在x方向上的受力达到均衡，以避免尾门400在车身的y方向上受力不均匀而引起的路噪，提升了尾门400模态。
45.本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括尾门400，该尾门400的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
46.以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

技术特征：
1.一种尾门限位结构，用于配置在车辆的尾门上，以在所述尾门关闭时，和所述车辆的后围板配合，其特征在于，所述尾门限位结构包括：连接架，用于与所述尾门连接；限位件，设于所述连接架，所述限位件用于与所述后围板上的限位结构相配合；以及缓冲件，设于所述连接架，所述缓冲件用于在所述尾门关闭时，与所述后围板相抵接。2.如权利要求1所述的尾门限位结构，其特征在于，所述连接架包括相连接的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部用于连接所述尾门，所述第二连接部相对所述第一连接部弯折，所述限位件和所述缓冲件设于所述第二连接部。3.如权利要求2所述的尾门限位结构，其特征在于，所述第二连接部包括相间隔的第一连接臂和第二连接臂，所述第一连接臂和所述第二连接臂连接于所述第一连接部，并相对所述第一连接部弯折，所述限位件设于所述第一连接臂，所述缓冲件设于所述第二连接臂。4.如权利要求3所述的尾门限位结构，其特征在于，所述第一连接臂包括相连接的第一连接段和第一安装段，所述第一连接段连接于所述第一连接部，并相对所述第一连接部所在的平面弯折延伸，所述第一安装段相对所述第一连接段所在的平面弯折，并朝远离所述第一连接部的方向延伸，所述限位件设于所述第一安装段；和/或，所述第二连接臂包括相连接的第二连接段和第二安装段，所述第二连接段连接于所述第一连接部，并在所述第一连接部所在的平面上相对所述第一连接部弯折延伸，所述第二安装段相对所述第二连接段所在的平面弯折延伸，所述缓冲件设于所述第二安装段。5.如权利要求2所述的尾门限位结构，其特征在于，所述第一连接部设有安装孔，所述安装孔用于供紧固件穿设，以使所述第一连接部能通过所述紧固件连接于所述尾门。6.如权利要求1所述的尾门限位结构，其特征在于，所述限位件的远离所述连接架的一侧分设有两个插接头，所述插接头用于在所述尾门关闭时，插接于所述限位结构；和/或，所述缓冲件包括连接头和缓冲头，所述连接头与所述连接架连接，所述连接头的材质为橡胶材质，所述连接头与所述缓冲头滑动连接，所述缓冲头用于在所述尾门关闭时，与所述后围板相抵接。7.如权利要求1至6中任意一项所述的尾门限位结构，其特征在于，所述限位件对应所述连接架设有插接口，所述连接架插接于所述插接口；和/或，所述缓冲件通过硫化的方式与所述连接架一体成型。8.一种尾门，其特征在于，包括权利要求1至7中任意一项所述的尾门限位结构。9.如权利要求8所述的尾门，其特征在于，所述尾门在y方向上的两侧均设有所述尾门限位结构，在所述尾门关闭时，任一所述尾门限位结构均与所述后围板配合。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求8或9所述的尾门。

技术总结
本实用新型公开一种尾门限位结构、尾门和车辆，所述尾门限位结构用于配置在车辆的尾门上，以在所述尾门关闭时，和所述车辆的后围板配合，所述尾门限位结构包括连接架、限位件和缓冲件；所述连接架用于与所述尾门连接；所述限位件设于所述连接架，所述限位件用于与所述后围板上的限位结构相配合；所述缓冲件设于所述连接架，所述缓冲件用于在所述尾门关闭时，与所述后围板相抵接。本实用新型技术方案旨在通过在尾门限位块处设置缓冲块的方式，增加X方向缓冲，从而降低路噪。从而降低路噪。从而降低路噪。


技术研发人员：李德玺 王冬 罗时磊 董建新 康凯利 毛杰
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：2023.04.21
技术公布日：2023/9/1