一种动车座椅翻转机构的制作方法

1.本实用新型涉及动车用具技术领域，尤其涉及一种动车座椅翻转机构。


背景技术：

2.动车长期使用过程中，往往会需要对电气柜等相关的动车零部件进行检修或维修等情况，而当前动车每节车厢得电气柜都被座椅给挡住，电柜检修人员在进行电柜维护时都会很艰难的打开电柜门，严重影响了检修人员的作业难度。
3.中国2021年7月27日授权的申请号为cn202022847621.7的一种多功能高铁座椅，具备腰枕与颈椎枕，可使乘客在旅途中更加舒适，同时配合按摩功能，可有效的减轻乘客的疲劳感，同时可对高铁座椅背面的桌板进行改进，使其可对水杯进行简单固定，减少发生水杯倾倒的现象。该种座椅并不能移动位置。
4.因此，提供一种可以改变座椅位置从而使得可以更好的打开电气柜进行维修的座椅机构很有必要。


技术实现要素：

5.本实用新型目的在于提供一种动车座椅翻转机构，解决了目前动车每节车厢得电气柜都被座椅给挡住而导致打开电气柜检修困难的问题。
6.一种动车座椅翻转机构，其设置在动车座椅上，该动车座椅翻转机构包含一第一合页、一第二合页以及一锁紧机构；所述第一合页的一端与所述第二合页的一端枢接，该第一合页设置在所述动车座椅的一座椅板上；所述第二合页设置在所述动车座椅的一座椅支脚上；所述锁紧机构设置在所述第一合页与所述第二合页上，用以实现所述第一合页与所述第二合页的相互锁紧或者分离。
7.优选的，所述锁紧机构包含一锁紧拉环以及一支耳，所述支耳固定连接在所述第一合页上，所述锁紧拉环包含一圆环件以及与所述圆环件连接的一拉合件，所述拉合件设置在所述第二合页上，所述圆环件扣合至所述支耳上，所述拉合件拉动圆环件相对于所述支耳上下滑动，使该锁紧拉环与所述支耳相互锁紧或者分离。
8.进一步的，所述的支耳上设置有一凹槽，当所述第一合页与所述第二合页锁紧后，所述圆环件与支耳上的凹槽相互扣合。
9.进一步的，所述的支耳上的凹槽外侧设置有一止挡部，所述锁紧拉环与所述支耳相互扣合后，所述止挡部阻止所述锁紧拉环滑出所述支耳。
10.优选的，所述锁紧机构包含一第一柱体以及一第二柱体，所述第一柱体侧边设置有沿所述第一柱体轴向可伸缩的球体，所述第二柱体设置有一容纳部，所述容纳部内侧壁设置有容纳球槽，所述第一柱体扣合至所述容纳部内，所述球体卡入所述容纳球槽实现所述第一柱体与所述第二柱体的相互锁紧。
11.进一步的，所述第一柱体设置在所述第一合页上，所述第二柱体设置在所述第二合页上。
12.优选的，所述卡锁紧机构包括设置在所述第一合页上的卡槽、设置在所述第二合页上的一开口槽和设置在开口槽内的u形弹片和卡扣件；所述卡扣件上设有按压部，所述第二合页远离枢接一端的前侧板上设有供所述按压部延伸至枢接一端的通孔，所述u形弹片设置在所述卡扣件的后侧。
13.优选的，所述动车座椅还包括一靠背，所述靠背与所述座椅板连接。
14.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
15.本实用新型提供一种动车座椅翻转机构，包含一第一合页、一第二合页以及一锁紧机构，所述第一合页的一端与所述第二合页的一端枢接，该第一合页设置在所述动车座椅的一座椅板上；所述第二合页设置在所述动车座椅的一座椅支脚上；所述锁紧机构设置在所述第一合页与所述第二合页上，用以实现所述第一合页与所述第二合页的相互锁紧或者分离，需要说明的是，当需要对电气柜进行检测时，通过该动车座椅翻转机构带动所述座椅板远离所述座椅支脚，从而使得座椅板以及靠背远离挡住电气柜的这一位置，从而使得打开电气柜得以方便的实现，提高了维护人员的作业效率，同时，通过锁紧机构的工作，使得所述第一合页与所述第二合页的相互锁紧，即使得座椅板以及座椅支脚安装紧密，防止动车组高速运行时动车座椅出现松动。
附图说明
16.图1为本实用新型所述的动车座椅翻转机构安装结构示意图；
17.图2为本实用新型所述的动车座椅翻转机构展开结构示意图；
18.图3为本实用新型所述的动车座椅翻转机构锁紧结构示意图；
19.其中：
20.11-第一合页、12-第二合页，13-锁紧机构，14-动车座椅，131-锁紧拉环， 132-支耳，1311-圆环件，1312-拉合件，141-座椅支脚，142-座椅板。
具体实施方式
21.下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.实施例1：
23.参阅图1、图2以及图3，本实施例1提供一种动车座椅翻转机构，其设置在动车座椅14上，该动车座椅14翻转机构包含一第一合页11、一第二合页12 以及一锁紧机构13；所述第一合页11的一端与所述第二合页12的一端枢接，该第一合页11设置在所述动车座椅14的一座椅板142上；所述第二合页12设置在所述动车座椅14的一座椅支脚141上；所述锁紧机构13设置在所述第一合页11与所述第二合页12上，用以实现所述第一合页11与所述第二合页12 的相互锁紧或者分离。
24.需要说明的是，所述第一合页11枢接的一端具有一“匚”型槽，该“匚”型槽相对的两面均设置有一转动槽，所述第二合页12枢接的一端设置为“t”型结构，该“t”型结构竖直端的宽度小于等于所述“匚”型槽的槽口宽度，该“t”型结构竖直端的两侧设置有旋转柱，所述“t”型结构竖直端置入所述“匚”型槽内，并讲所述旋转柱对应插入所述转动槽，上述结构
实现了所述第一合页 11与所述第二合页12的一端的枢接。
25.具体的，所述第一合页11远离所述第二合页12的一端设置有t型凸起，所述座椅板142靠近所述第一合页11的一端设置有t型槽，所述t型凸起安装至所述t型槽内，实现所述第一合页11与所述座椅板142的安装，而第二合页 12与所述座椅支脚141通过螺丝等结构实现可拆卸的连接。
26.优选的，所述锁紧机构13包含一锁紧拉环131以及一支耳132，所述支耳 132固定连接在所述第一合页11上，所述锁紧拉环131包含一圆环件1311以及与所述圆环件1311连接的一拉合件1312，所述拉合件1312设置在所述第二合页12上，所述圆环件1311扣合至所述支耳132上，所述拉合件1312拉动圆环件1311相对于所述支耳132上下滑动，使该锁紧拉环131与所述支耳132相互锁紧或者分离。进一步的，所述的支耳132上设置有一凹槽，当所述第一合页 11与所述第二合页12锁紧后，所述圆环件1311与支耳132上的凹槽相互扣合。进一步的，所述的支耳132上的凹槽外侧设置有一止挡部，所述锁紧拉环131 与所述支耳132相互扣合后，所述止挡部阻止所述锁紧拉环131滑出所述支耳 132。
27.优选的，所述动车座椅14还包括一靠背，所述靠背与所述座椅板142连接。而所述靠背与所述座椅板142可转动的连接，即可使得座椅板142与靠背转动形成至同一平面，进而实现第一合页11与第二合页12180度翻转。
28.当需要对动车上的电气柜进行检修时，打开锁紧机构13，接着用手抓住座椅靠背，用力把靠背往后掰即可使动车座椅14远离原来位置，从而可以方便的对电气柜进行检修，检修完成后，用手抓住座椅靠背，用力把靠背往前掰即可使动车座椅14回到原来位置，接着通过锁紧机构13锁紧，即使得座椅板142 与座椅支脚141可以安装紧密。
29.本实施例提供的动车座椅翻转机构，包含一第一合页11、一第二合页12以及一锁紧机构13，所述第一合页11的一端与所述第二合页12的一端枢接，该第一合页11设置在所述动车座椅14的一座椅板142上；所述第二合页12设置在所述动车座椅14的一座椅支脚141上；所述锁紧机构13设置在所述第一合页11与所述第二合页12上，用以实现所述第一合页11与所述第二合页12的相互锁紧或者分离，需要说明的是，当需要对电气柜进行检测时，通过该动车座椅14翻转机构带动所述座椅板142远离所述座椅支脚141，从而使得座椅板 142以及靠背远离挡住电气柜的这一位置，从而使得打开电气柜得以方便的实现，提高了维护人员的作业效率，同时，通过锁紧机构13的工作，使得所述第一合页11与所述第二合页12的相互锁紧，即使得座椅板142以及座椅支脚141 安装紧密，防止动车组高速运行时动车座椅14出现松动。
30.实施例2：
31.本实施例2与实施例1大致相同，其不同之处在于，所述锁紧机构包含一第一柱体以及一第二柱体，所述第一柱体侧边设置有沿所述第一柱体轴向可伸缩的球体，所述第二柱体设置有一容纳部，所述容纳部内侧壁设置有容纳球槽，所述第一柱体扣合至所述容纳部内，所述球体卡入所述容纳球槽实现所述第一柱体与所述第二柱体的相互锁紧。进一步的，所述第一柱体设置在所述第一合页上，所述第二柱体设置在所述第二合页上。该锁紧机构类似于伞的结构。
32.具体的，使用时，当需要对动车上的电气柜进行检修时，通过向上拉动座椅板，从而球体缩入，接着第一柱体脱离第二柱体包含的容纳部，接着用手抓住座椅靠背，用力把靠
背往后掰即可使动车座椅远离原来位置，从而可以方便的对电气柜进行检修，检修完成后，用手抓住座椅靠背，用力把靠背往前掰即可使动车座椅回到原来位置，接着通过第一柱体插入第二柱体包含的容纳部，球体卡入所述容纳球槽，完成了锁紧，即使得座椅板与座椅支脚可以安装紧密。
33.实施例3：
34.本实施例3与实施例1大致相同，其不同之处在于，优选的，所述卡锁紧机构包括设置在所述第一合页上的卡槽、设置在所述第二合页上的一开口槽和设置在开口槽内的u形弹片和卡扣件；所述卡扣件上设有按压部，所述第二合页远离枢接一端的前侧板上设有供所述按压部延伸至枢接一端的通孔，所述u 形弹片设置在所述卡扣件的后侧。
35.具体的，使用时，当需要对动车上的电气柜进行检修时，通过按压按压部，使得卡扣件向枢接一侧收入，同时卡扣件抵住u形弹片使得u形弹片向内收缩，从而使得卡扣件远离卡槽，接着用手抓住座椅靠背，用力把靠背往后掰即可使动车座椅远离原来位置，从而可以方便的对电气柜进行检修，检修完成后，用手抓住座椅靠背，用力把靠背往前掰即可使动车座椅回到原来位置，此时卡扣件卡入卡槽，同时u形弹片提供弹力，防止卡扣件脱离卡槽，进而实现锁紧，即使得座椅板与座椅支脚可以安装紧密。
36.以上所揭露的仅为本实用新型几种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

技术特征：
1.一种动车座椅翻转机构，其设置在动车座椅上，其特征在于：该动车座椅翻转机构包含一第一合页、一第二合页以及一锁紧机构；所述第一合页的一端与所述第二合页的一端枢接，该第一合页设置在所述动车座椅的一座椅板上；所述第二合页设置在所述动车座椅的一座椅支脚上；所述锁紧机构设置在所述第一合页与所述第二合页上，用以实现所述第一合页与所述第二合页的相互锁紧或者分离。2.如权利要求1所述的动车座椅翻转机构，其特征在于，所述锁紧机构包含一锁紧拉环以及一支耳，所述支耳固定连接在所述第一合页上，所述锁紧拉环包含一圆环件以及与所述圆环件连接的一拉合件，所述拉合件设置在所述第二合页上，所述圆环件扣合至所述支耳上，所述拉合件拉动圆环件相对于所述支耳上下滑动，使该锁紧拉环与所述支耳相互锁紧或者分离。3.如权利要求2所述的动车座椅翻转机构，其特征在于，所述的支耳上设置有一凹槽，当所述第一合页与所述第二合页锁紧后，所述圆环件与支耳上的凹槽相互扣合。4.如权利要求3所述的动车座椅翻转机构，其特征在于，所述的支耳上的凹槽外侧设置有一止挡部，所述锁紧拉环与所述支耳相互扣合后，所述止挡部阻止所述锁紧拉环滑出所述支耳。5.如权利要求1所述的动车座椅翻转机构，其特征在于，所述锁紧机构包含一第一柱体以及一第二柱体，所述第一柱体侧边设置有沿所述第一柱体轴向可伸缩的球体，所述第二柱体设置有一容纳部，所述容纳部内侧壁设置有容纳球槽，所述第一柱体扣合至所述容纳部内，所述球体卡入所述容纳球槽实现所述第一柱体与所述第二柱体的相互锁紧。6.如权利要求5所述的动车座椅翻转机构，其特征在于，所述第一柱体设置在所述第一合页上，所述第二柱体设置在所述第二合页上。7.如权利要求1所述的动车座椅翻转机构，其特征在于，所述锁紧机构包括设置在所述第一合页上的卡槽、设置在所述第二合页上的一开口槽和设置在开口槽内的u形弹片和卡扣件；所述卡扣件上设有按压部，所述第二合页远离枢接一端的前侧板上设有供所述按压部延伸至枢接一端的通孔，所述u形弹片设置在所述卡扣件的后侧。8.如权利要求1所述的动车座椅翻转机构，其特征在于，所述动车座椅还包括一靠背，所述靠背与所述座椅板连接。

技术总结
本实用新型提供一种动车座椅翻转机构，包含一第一合页、一第二合页以及一锁紧机构，所述第一合页的一端与所述第二合页的一端枢接，该第一合页设置在所述动车座椅的一座椅板上；所述第二合页设置在所述动车座椅的一座椅支脚上；所述锁紧机构设置在所述第一合页与所述第二合页上。需要说明的是，当需要对电气柜进行检测时，通过该动车座椅翻转机构带动所述座椅板远离所述座椅支脚，从而使得座椅板以及靠背远离挡住电气柜的这一位置，从而使得打开电气柜得以方便的实现，提高了维护人员的作业效率，同时，通过锁紧机构的工作，使得所述第一合页与所述第二合页的相互锁紧，即使得座椅板以及座椅支脚安装紧密，防止动车组高速运行时动车座椅出现松动。车座椅出现松动。车座椅出现松动。


技术研发人员：晏细军 张红亮 周文 王庆彬 赵晓航 张文兵 陈志聪 张胜红 褚全兵 洪显煌
受保护的技术使用者：中国铁路广州局集团有限公司广州动车段
技术研发日：2022.06.20
技术公布日：2022/12/30