一种脚刹延迟复位组件的制作方法

1.本实用新型涉及停车架的技术领域，具体涉及一种用于停车架的脚刹延迟复位组件。


背景技术：

2.众所周知，两轮车的停放架可提供更多的停车位，使空间利用最大化，让车辆停放既方便又简单，改变了过去自行车、摩托车、电动车等随意停放的现象。现有技术中，两轮车停放架大致分水平移动式和上下升降式。
3.其中，水平移动式两轮车停放架主要由轨道和车架组成，轨道铺设在地面或相应的平台上，车架提供车辆停放的空间，车架以可水平滑动的方式设置在轨道上。一般来说，水平移动式两轮车停放架的车架会按10
°
、15
°
、30
°
或者45
°
等的形态设置在轨道，两轮车存放时往往会由于角度的影响，车架会被动移动，造成用户存放两轮车的不便。
4.为了避免车辆存放的不便，现有水平移动式的两轮车停放架一般采用以下两种解决方案，但是，这两种解决方案仍存在不足之处：
5.一是采用脚动脚刹，即在车架上安装脚动脚刹，通过脚动脚刹使车架定位，这种结构使用时，必须时时用脚踩住脚刹进行存放，脚离开脚刹时，脚刹即失效，实际操作不是很方便。
6.二是采用联动脚刹，即在车架上安装脚刹和前轮轮胎踏板，并且在前轮轮胎踏板和脚刹之间设有联动解刹机构，使用时先踩下脚刹，此时车架的前置脚轮离地，使车架暂时动不了，用户将两轮车停到车架上，前轮在经过前轮轮胎踏板后，触动联动解刹机构，即刻联动脚刹功能解除，该方式的确可以解决停车时产生的滑动问题。但是，这种方案在取车时无法对车架进行固定，因为前轮轮胎踏板始终被前轮压着，所以始终保持在解刹状态，取车时车架还是会滑动，造成取车操作极为不便。倘若有用户不小心或恶意踩下联动脚刹、但又不将两轮车进行存放时，脚刹始终无法解除，造成该车架不可移动，从而导致其它车架也无法水平移动，将产生整个停车架使用困难。而且，此方案制作成本高昂。
7.有鉴于此，本发明人根据用户的不同需求，专门设计了一系列组件结构，应用于停车架，使脚刹可以延迟复位，既方便车辆停放，又避免对后续停放造成影响。


技术实现要素：

8.本实用新型的目的在于提供一种脚刹延迟复位组件，用户踩下脚刹后、脚就可以离开，但脚刹功能仍可以延时保持，方便车辆存放。
9.为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：
10.一种脚刹延迟复位组件，包括脚刹、联动机构和第一延时复位元件；脚刹以可以升降的方式安装在车架上，脚刹具有第二延时复位元件和安装在第二延时复位元件上的刹车块组成，刹车块的上方枢接在车架上使刹车块能够上下转动，第二延时复位元件的一端连接在车架上而另一端连接在刹车块上，借助第二延时复位元件将刹车块始终向下压，第二
延时复位元件的复位速度快于第一延时复位元件的复位速度；第一延时复位元件安装在车架上；联动机构安装在脚刹和第一延时复位元件之间，联动机构枢接在车架上，联动机构上安装伸缩连杆，伸缩连杆的一端连接在脚刹的刹车块上方，联动机构的另一端连接在第一延时复位元件的活动端上；当踩下脚刹时，第二延时复位元件向下压紧刹车块使车架定位，同时通过联动机构带动第一延时复位元件储能，当放开脚刹时，第一延时复位元件的储能延迟释放，通过联动机构延迟带动脚刹解刹。
11.所述刹车块上具有摆臂，摆臂枢接在车架上，借助摆臂带动刹车块能够向上或向下转动。
12.所述第二延时复位元件为压簧或扭簧等弹簧。当第二延时复位元件为扭簧时，扭簧的簧圈和一端扭臂设置在车架上而另一端扭臂设置在刹车块上。进一步，所述扭簧的簧圈与刹车块的上方一起枢接在车架上。
13.所述第一延时复位元件为气弹簧或气拉簧或阻尼器。
14.所述伸缩连杆包括管套和连杆，管套以可转动的方式设置在联动机构上，连杆穿插在管套中，连杆的上端与管套之间设有防脱结构，连杆的下端连接在脚刹的刹车块上方。
15.所述防脱结构是：管套的上方具有缩颈部，连杆的上端具有挡片，借助挡片与缩颈部配合，防止连杆从管套中脱出。
16.所述联动机构呈倒z字型，联动机构的一边转动枢接在车架上，联动机构的中间连接伸缩连杆。
17.所述联动机构上设有脚踏板。
18.采用上述方案后，本实用新型使用时，踩下脚刹，通过伸缩连杆联动刹车块和联动机构相对车架转动，刹车块在第二延时复位元件的作用向下压紧地面(或者可产生摩擦的接触面)，刹车块与地面(或者可产生摩擦的接触面)产生摩擦使车架定位，或者进一步产生高度差将车架顶起(轮子离地)而使车架定位，同时，联动机构带动第一延时复位元件储能；踩下脚刹后、脚就可以离开，此时，因为第一延时复位元件的延时复位特性，刹车块在第二延时复位元件的作用下仍然暂时保持刹车功能，而随着时间推移，第一延时复位元件缓慢复位，才通过联动机构带动脚刹解刹，使脚刹在相应的时间自动离开地面(或者可产生摩擦的接触面)。在延迟解刹的时间段，即可方便车辆存放，完全解除刹后，又可自动恢复水平移动车架，使用操作更加简单。本实用新型整体结构简单，制造成本较低，提高了用户的体验感。
19.下面结合附图和实施案例对本实用新型进一步说明。
附图说明
20.为了更清晰地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面对实施例描述中所需要使用的附图做简单的描述。应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
21.图1是本实用新型的解刹状态示意图；
22.图2是图1的局部放大图；
23.图3是图1的伸缩连杆放大图；
24.图4是本实用新型的刹车状态示意图；
25.图5是图4的局部放大图；
26.图6是图4的伸缩连杆放大图。
27.标号说明
28.脚刹1，第二延时复位元件10，扭臂101，扭臂102，支点c，支点d，刹车块11，摆臂12，枢轴a；
29.联动机构2，枢轴b，伸缩连杆21，管套211，连杆212，缩颈部213，挡片214，枢轴e，脚踏板22；
30.第一延时复位元件3，活动端31；
31.车架4，轮子41，竖板42。
具体实施方式
32.为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
33.需要说明的是，术语上、下、左、右、内、外、第一、第二等等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征，除非另有明确具体的限定。
34.参见图1至图6所示，本实用新型揭示了一种脚刹延迟复位组件，包括脚刹1、联动机构2和第一延时复位元件3。
35.其中，所述脚刹1以可以升降的方式安装在车架4上，脚刹1下降后与地面(或者可产生摩擦的接触面)产生摩擦，实现刹车目的，脚刹1上升后离开地面或者原来的接触面，实现解除刹车的目的。脚刹1具有第二延时复位元件10和刹车块11，刹车块11安装在第二延时复位元件10上。刹车块11的上方通过枢轴a枢接在车架4上，使刹车块11能够绕枢轴a上下转动。第二延时复位元件10的一端连接在车架4上，而另一端连接在刹车块11上，刹车块11用于与地面等接触，借助第二延时复位元件10的作用将刹车块11始终向下压，第二延时复位元件10起到压紧刹车块11的作用，使刹车块11保持与地面等的接触，从而生产摩擦或将车架4顶起。第二延时复位元件10的复位速度快于第一延时复位元件3的复位速度。
36.所述第一延时复位元件3安装在车架4上。所述第一延时复位元件3具体可以采用气弹簧或气拉簧或阻尼器。本文图中所示采用的是气弹簧，常态解刹时气弹簧的推杆始终向外推出，而刹车时气弹簧的推杆被向内压缩，并且储能。本案也可以采用气拉簧或阻尼器或其它具有相同功效的构件，其原理相同，在此不做赘述。
37.所述联动机构2安装在脚刹1和第一延时复位元件3之间，联动机构2通过枢轴b枢接在车架4上，联动机构2上安装伸缩连杆21，伸缩连杆21的一端连接在脚刹1的刹车块11上方，联动机构2的另一端连接在第一延时复位元件3的活动端31上，联动机构2绕枢轴b转动
可以实现脚刹1和第一延时复位元件3的联动。
38.进一步，为了更好地联动脚刹1，本实用新型所述刹车块11上具有摆臂12，摆臂12通过枢轴a枢接在车架4上，借助摆臂12绕枢轴a转动可以带动刹车块11能够向上或向下转动。
39.本实用新型所述第二延时复位元件10具体可以如图所示为扭簧，但不限于图示，还可以为压簧或其它具有相同功能的弹簧。当第二延时复位元件10为扭簧时，扭簧的簧圈和一端扭臂101设置在车架4上而另一端扭臂102设置在刹车块11上。具体可以如图所示，但不限于图示结构，所述扭簧的簧圈与刹车块11的上方摆臂12一起通过枢轴a枢接在车架4上，扭簧的一端扭臂101通过支点c设置在车架4上，扭簧的另一端扭臂102通过支点d设置在刹车块11的摆臂12上。
40.本实用新型所述伸缩连杆21可以如图所示，但不限于图示结构，具体包括管套211和连杆212，管套211通过枢轴e以可转动的方式设置在联动机构2上，连杆212穿插在管套211中，连杆212的上端与管套211之间设有防脱结构，连杆212的下端连接在脚刹1的刹车块11上方。所述防脱结构可以如图所示，但不限于图示结构，具体是：管套211的上方具有缩颈部213，连杆212的上端具有挡片214，借助挡片214与缩颈部213的配合，防止连杆212从管套211中脱出。这样，连杆212可以在管套211中移动，但是受防脱结构限制，连杆212向下伸出时不会从管套211中脱出，通过连杆212在管套211中上下移动，联动机构2实现对脚刹1的联动作用。
41.本实用新型所述联动机构2的较佳形态呈倒z字型，联动机构2的一边转动通过枢轴b枢接在车架4上，联动机构2的中间连接伸缩连杆21。为了方便踩压脚刹1，本实用新型在所述联动机构2上设有脚踏板22。当然，脚踏板也可以安装在脚刹上，或者其它方便踩压脚刹1的位置。
42.本实用新型初始状态(解刹)，第一延时复位元件3(气弹簧)处于自然状态，推杆从气缸中向外推出，第一延时复位元件3的活动端31带动联动机构2绕枢轴b转动(图中所示是顺时针转动)，管套211被向上提起，连杆212相对从管套211下方伸出，借助防脱结构限制连杆212从管套211脱出(相当于伸缩连杆21被拉伸变长)，同时，借助防脱结构将连杆212一起向上提起，进一步，连杆212将刹车块11(摆臂12)向上提，使刹车块11绕枢轴a向上转动(顺时针转动)，刹车块11离开地面或者原来的接触面，处于解除状态，车架4可以借助轮子41移动，同时，刹车块11带动第二延时复位元件10压缩储能，即刹车块11带动扭簧在摆臂12上的另一端扭臂102顺时针转动，扭簧进一步被压缩，并储能。
43.使用时，刹车过程：用户用脚踩下脚刹1(本文实施例可以踩下脚踏板22)，脚就可以离开，此时，联动机构2绕枢轴b转动(图中所示是逆时针转动)，管套211被向下压，连杆212相对从管套211上方伸出(相当于伸缩连21被压缩变短)，连杆212将刹车块11(摆臂12)向下压，使刹车块11(摆臂12)绕枢轴a向下转动(逆时针转动)，同时，第二延时复位元件10(扭簧)的复位作用于摆臂12，使刹车块11向下压紧地面保持与地面接触产生摩擦，将车架顶起(轮子离地)，导致车架4被定位，车架4无法通过轮子41来移动，实现刹车目的，方便用户停放车辆。同时，联动机构2绕枢轴b转动(逆时针转动)，联动机构2通过活动端31将气弹簧的推杆向内压缩回到气缸中，使第一延时复位元件3储能。
44.当放开脚刹1时，因为第一延时复位元件3的延时复位特性，在一定时间内联动机
构2不会发生大角度转动，在第二延时复位元件10(扭簧)的作用下，脚刹1暂时保持刹车功能，进一步方便用户停放车辆。在整个刹车过程中，用户的脚只需踩一次脚刹1，而不必一直踩着，操作更方便。
45.解刹过程：而随着时间推移，第一延时复位元件3的储能延迟释放，第一延时复位元件3缓慢复位，气弹簧的推杆再次向外推出，才通过联动机构2的伸缩连杆21延迟带动脚刹1的刹车块11向上升起而离开地面，车架4重新可以借助轮子41移动，实现解刹目的。在整个解刹过程中，完全由第一延时复位元件3配合联动机构2自动、延时完成，避免因为没有解刹导致车架无法移动的情形发现。
46.本实用新型取车时，同样可以像停车时一样踩脚踏板22，使车架4在一定时间内保持定位状态，取车时车架4不会滑动，方便取车操作。
47.本实用新型的各构件可以直接安装在车架4上，也可以如图所示先安装在竖板42上，再借助竖板42间接安装在车架4上，或者借助其它附件进行安装，本文不予图示和赘述。
48.本实用新型整体结构简单，制造成本较低，提高了用户的体验感。
49.以上所述仅为本实用新型的实施示例，并非对本实用新型保护范围的限制。应当指出，本领域的技术人员在阅读完本说明书后，依本案的设计思路所做的等同变化，均落入本案的保护范围。

技术特征：
1.一种脚刹延迟复位组件，其特征在于：包括脚刹、联动机构和第一延时复位元件；脚刹以可以升降的方式安装在车架上，脚刹具有第二延时复位元件和安装在第二延时复位元件上的刹车块，刹车块的上方枢接在车架上使刹车块能够上下转动，第二延时复位元件的一端连接在车架上而另一端连接在刹车块上，借助第二延时复位元件将刹车块始终向下压，第二延时复位元件的复位速度快于第一延时复位元件的复位速度；第一延时复位元件安装在车架上；联动机构安装在脚刹和第一延时复位元件之间，联动机构枢接在车架上，联动机构上安装伸缩连杆，伸缩连杆的一端连接在脚刹的刹车块上方，联动机构的另一端连接在第一延时复位元件的活动端上；当踩下脚刹时，第二延时复位元件向下压紧刹车块使车架定位，同时通过联动机构带动第一延时复位元件储能，当放开脚刹时，第一延时复位元件的储能延迟释放，通过联动机构延迟带动脚刹解刹。2.如权利要求1所述的一种脚刹延迟复位组件，其特征在于：所述刹车块上具有摆臂，摆臂枢接在车架上，借助摆臂带动刹车块能够向上或向下转动。3.如权利要求1所述的一种脚刹延迟复位组件，其特征在于：所述第二延时复位元件为压簧或扭簧。4.如权利要求3所述的一种脚刹延迟复位组件，其特征在于：第二延时复位元件为扭簧时，扭簧的簧圈和一端扭臂设置在车架上而另一端扭臂设置在刹车块上。5.如权利要求4所述的一种脚刹延迟复位组件，其特征在于：所述扭簧的簧圈与刹车块的上方一起枢接在车架上。6.如权利要求1所述的一种脚刹延迟复位组件，其特征在于：所述第一延时复位元件为气弹簧或气拉簧或阻尼器。7.如权利要求1所述的一种脚刹延迟复位组件，其特征在于：所述伸缩连杆包括管套和连杆，管套以可转动的方式设置在联动机构上，连杆穿插在管套中，连杆的上端与管套之间设有防脱结构，连杆的下端连接在脚刹的刹车块上方。8.如权利要求7所述的一种脚刹延迟复位组件，其特征在于：所述防脱结构是：管套的上方具有缩颈部，连杆的上端具有挡片，借助挡片与缩颈部配合以防止连杆从管套中脱出。9.如权利要求1所述的一种脚刹延迟复位组件，其特征在于：所述联动机构呈倒z字型，联动机构的一边转动枢接在车架上，联动机构的中间连接伸缩连杆。10.如权利要求1所述的一种脚刹延迟复位组件，其特征在于：所述联动机构上设有脚踏板。

技术总结
本实用新型公开一种脚刹延迟复位组件，脚刹以可以升降的方式安装在车架上，脚刹具有第二延时复位元件和刹车块，刹车块的上方枢接在车架上使刹车块能够上下转动，第二延时复位元件的一端连接在车架上而另一端连接在刹车块上，借助第二延时复位元件将刹车块始终向下压，第二延时复位元件的复位速度快于第一延时复位元件；第一延时复位元件安装在车架上；联动机构安装在脚刹和第一延时复位元件之间，联动机构枢接在车架上，联动机构上安装伸缩连杆，伸缩连杆的一端连接在脚刹的刹车块上方，联动机构的另一端连接在第一延时复位元件的活动端上。本实用新型使用时，用户踩下脚刹后、脚就可以离开，但脚刹功能仍可以延时保持，方便车辆存放。便车辆存放。便车辆存放。


技术研发人员：杨闽新
受保护的技术使用者：杨闽新
技术研发日：2023.04.21
技术公布日：2023/9/1