一种护罩组件、内后视镜总成及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件领域，具体而言，涉及一种护罩组件、内后视镜总成及汽车。


背景技术：

2.随着汽车技术的发展，对汽车装备的功能性有了更高的要求，内后视镜或高位制动灯的安装也越来越普遍。以内后视镜的安装为例，内后视镜通常通过护罩组件安装于风挡玻璃上，现有主要是先在风挡玻璃上粘接塑料支架，然后通过向上按压完成护罩与塑料支架的卡接，最后在护罩上安装内后视镜。但是，由于风挡玻璃通常通过涂胶安装到车身钣金上，可能导致护罩在向上按压的过程中使风挡玻璃向上松动，具有一定安全隐患。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在解决现有内后视镜护罩向上按压安装时易使风挡玻璃松动的技术问题。
4.第一方面，本实用新型提出一种护罩组件，包括安装支架及护罩本体，所述安装支架上设有沿汽车前后方向延伸的滑槽，所述护罩本体上设有滑块及弹性卡钩，所述滑块与所述滑槽相适配且用于相对所述滑槽滑动，所述弹性卡钩位于所述安装支架的下方且所述弹性卡钩的弯折处朝向汽车后方设置，当所述滑块从靠近汽车前方的一端滑入所述滑槽时，所述安装支架用于向下挤压所述弹性卡钩，直至所述弹性卡钩与所述安装支架靠近汽车后方的一端钩合。
5.本实用新型所述的护罩组件，可将安装支架固定于风挡玻璃上，在护罩本体上设置滑块与弹性卡钩，护罩本体通过滑块相对滑槽滑动，以带动弹性卡钩相对安装支架沿汽车前后方向移动，由于弹性卡钩位于安装支架远离风挡玻璃的一侧(也即位于安装支架的下方)，当滑块在滑槽内滑动时，安装支架将向下挤压弹性卡钩，弹性卡钩发生形变，使得弹性卡钩能够在安装支架的下方由汽车前方向汽车后方移动，直至弹性卡钩移动至安装支架的后端(靠近汽车后方的一端)并钩合，实现护罩本体的安装，此过程无需向上按压护罩本体及风挡玻璃，可确保风挡玻璃不会因此松动，安装更加方便、安全。
6.可选地，所述滑块设于所述护罩本体朝向风挡玻璃的一侧，所述滑块包括互成角度设置的基部和滑动部，所述滑动部相对所述基部朝向汽车后方设置，所述滑动部用于与所述滑槽滑动配合，当所述滑块滑动至所述基部与所述安装支架靠近汽车前方的一端抵接时，所述弹性卡钩与所述安装支架的另一端钩合。
7.可选地，所述安装支架沿汽车宽度方向的两侧分别设有所述滑槽，所述基部的一端连接有两个所述滑动部，两个所述滑动部分别用于沿对应的所述滑槽滑动。
8.可选地，所述滑动部沿汽车高度方向的两端分别设有第一限位部和第二限位部，所述第一限位部和所述第二限位部分别用于与所述滑槽的两侧槽壁抵接。
9.可选地，所述弹性卡钩与所述基部远离所述滑动部的一端连接，所述弹性卡钩包
括钩头和钩体，所述钩头与所述钩体在所述弯折处连接，所述安装支架的下方设有沿汽车前后方向延伸的限位槽，所述钩体用于插入所述限位槽，所述钩头用于与所述限位槽的端部钩合。
10.可选地，所述钩体与所述限位槽的两侧槽壁间隔预设距离。
11.可选地，所述滑块及所述弹性卡钩构成滑动钩合组件，所述护罩本体上沿汽车宽度方向设有多个所述滑动钩合组件，所述安装支架与所述滑动钩合组件对应设置。
12.可选地，所述护罩本体的周向设有缓冲垫，所述护罩本体用于通过所述缓冲垫与所述风挡玻璃贴合连接。
13.第二方面，本实用新型提出一种内后视镜总成，包括上述的护罩组件。所述内后视镜总成相较于现有技术所具有的优势与上述护罩组件相同，不再重复说明。
14.第三方面，本实用新型提出一种汽车，包括风挡玻璃及上述的内后视镜总成，所述内后视镜总成的护罩组件安装于所述风挡玻璃上。所述汽车相较于现有技术所具有的优势与上述内后视镜总成相同，不再重复说明。
附图说明
15.图1为本实用新型实施例的护罩组件与风挡玻璃的安装结构示意图；
16.图2为图1中a处的放大示意图；
17.图3为本实用新型实施例的护罩组件与风挡玻璃的安装剖视图；
18.图4为本实用新型实施例的安装支架的结构示意图；
19.图5为本实用新型实施例的护罩本体的局部放大示意图。
20.附图标记说明：
21.1、安装支架；11、滑槽；12、限位槽；2、护罩本体；21、滑块；211、基部；212、滑动部；213、第一限位部；214、第二限位部；22、弹性卡钩；221、钩体；222、钩头；23、缓冲垫；3、风挡玻璃。
具体实施方式
22.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。
23.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“配合”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.另外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，应当说明的是，各实施例中的术语名词例如“上”、“下”、“前”、“后”等指示方位的词语，只是为了简化描述基于说明书附图的位置关系，并不代表所指的元件和装置等必须按照说明书中特定的方位和限定的操作及方法、构造进行操作，该类方位名词不构成对本实用新型的限制。
25.本文中建立有坐标系xyz，其中，x轴的正向代表前方，x轴的反向代表后方，y轴的正向代表左方，y轴的反向代表右方，z轴的正向代表上方，z轴的反向代表下方。
26.如图1-3所示，本实用新型实施例的一种护罩组件，包括安装支架1及护罩本体2，
所述安装支架1上设有沿汽车前后方向延伸的滑槽11，所述护罩本体2上设有滑块21及弹性卡钩22，所述滑块21与所述滑槽11相适配且用于相对所述滑槽11滑动，所述弹性卡钩22位于所述安装支架1的下方且所述弹性卡钩22的弯折处朝向汽车后方设置，当所述滑块21从靠近汽车前方的一端滑入所述滑槽11时，所述安装支架1用于向下挤压所述弹性卡钩22，直至所述弹性卡钩22与所述安装支架1靠近汽车后方的一端钩合。
27.在本实施例中，所述风挡玻璃3由前下方向后上方倾斜设置，这里所说的前后上下指的是汽车的前后上下方向，另外，其中汽车前后方向可以为x轴方向，也可以为与x轴方向有一定偏转角的方向，只要满足前后方向的常规认定，均可视为汽车前后方向。风挡玻璃3的四周一般通过粘胶粘接于车身钣金上。安装支架1可粘接于风挡玻璃3朝向汽车内部的一侧。
28.所述滑块21及所述弹性卡钩22与所述护罩本体2一体成型，所述弹性卡钩22位于所述滑块21的下方，或者更准确地说，位于安装支架1的下方，弹性卡钩22由前下方向后上方倾斜设置，且弹性卡钩22能够沿上下方向发生挤压变形。所述滑槽11两端可为开口端，或者仅靠近汽车前方的一端为开口端，方便护罩本体2的滑块21由前向后滑入所述滑槽。
29.护罩本体2通过滑块21相对安装支架1上的滑槽11滑动，以带动弹性卡钩22相对安装支架1沿汽车前后方向的位置移动，具体地，当滑块21沿滑槽11由前向后滑动时，由于所述弹性卡钩22位于所述安装支架1的下方且被安装支架1向下挤压，发生形变，以使得弹性卡钩22能够随着滑块21的滑动而沿着安装支架1的底部由前向后移动，当弹性卡钩22移动至安装支架1的后端时，所述弹性卡钩22向上恢复形变，以与所述安装支架1的后端面钩合，以此实现护罩本体2的安装，此过程无需向上按压护罩本体2及风挡玻璃3，风挡玻璃3不会松动，安装更加方便、安全。
30.如图2-3所示，可选地，所述滑块21设于所述护罩本体2朝向风挡玻璃3的一侧，所述滑块21包括互成角度设置的基部211和滑动部212，所述滑动部212相对所述基部211朝向汽车后方设置，所述滑动部212用于与所述滑槽11滑动配合，当所述滑块21滑动至所述基部211与所述安装支架1靠近汽车前方的一端抵接时，所述弹性卡钩22与所述安装支架1的另一端钩合。
31.在本实施例中，所述基部211竖直向上，所述滑动部212与所述基部211的上端连接，且由前下方向后上方倾斜设置，所述滑动部212及所述基部211可为板状结构，所述滑动部212与所述滑槽11的倾斜角度相同，形状相匹配，当由前向后推动所述护罩本体2时，所述滑动部212由所述滑槽11的前端进入，并沿所述滑槽11滑动。
32.当所述滑块21滑动至所述基部211与所述安装支架1的前端抵接，此时滑块21滑动到位，而弹性卡钩22恰好与安装支架1的后端钩合，通过基部211及弹性卡钩22可限制护罩本体2相对安装支架1的前后移动，避免在车辆行驶过程中，因颠簸而前后松动。
33.如图2、4、5所示，可选地，所述安装支架1沿汽车宽度方向，即y轴方向的两侧分别设有所述滑槽11，所述基部211的一端连接有两个所述滑动部212，两个所述滑动部212分别用于沿对应的所述滑槽11滑动。
34.在本实施例中，所述安装支架1可呈工字型，工字型安装支架包括上翼板、腹板及下翼板，上翼板与风挡玻璃3贴合连接，腹板两侧与上下翼板之间分别形成有所述滑槽11，滑槽11大致沿x轴所示方向延伸，所述滑槽11可相对x轴具有一定的倾斜角度。基部211上端
沿汽车宽度方向间隔设有两个滑动部212，两个滑动部212相对平行，滑动块通过左右方向设置的两个滑动部212与两个滑槽11滑动配合，提高滑动平稳性。
35.如图5所示，可选地，所述滑动部212沿汽车高度方向，即z轴的两端分别设有第一限位部213和第二限位部214，所述第一限位部213和所述第二限位部214分别用于与所述滑槽11的两侧槽壁抵接。
36.在本实施例中，可在两个所述滑动部212的上方分别设置第一限位部213，也可仅在其中一所述滑动部212的上方设置第一限位部213，所述第一限位部213可为弧形限位凸起；同样地，可在两个所述滑动部212的下方分别设置第二限位部214，也可仅在其中一所述滑动部212的下方设置第二限位部214，所述第二限位部214可为限位凸块，限位凸块可为矩形或梯形。所述第一限位部213及所述第二限位部214可由所述滑动部212可一体成型。
37.滑槽11槽口朝向汽车左右方向，滑槽11具有上侧槽壁和下侧槽壁，通过第一限位部213与滑槽11的上侧槽壁抵接，以限制护罩本体2向上移动，通过第二限位部214与滑槽11的下侧槽壁抵接，以限制护罩本体2向下移动，实现护罩本体2沿上下方向的限位，避免车辆在颠簸路段行驶时，护罩本体2的滑动部212因与滑槽11侧壁之间存在间隙，而发生沿上下方向的松动，产生异响。
38.如图3-5所示，可选地，所述弹性卡钩22与所述基部211远离所述滑动部212的一端连接，所述弹性卡钩22包括钩头222和钩体221，所述钩头222与所述钩体221在所述弯折处连接，所述安装支架1的下方设有沿汽车前后方向延伸的限位槽12，所述钩体221用于插入所述限位槽12，所述钩头222用于与所述限位槽12的端部钩合。
39.在本实施例中，所述基部211的下端与所述弹性卡钩22连接，所述弹性卡钩22由前下方向后上方倾斜设置，所述弹性卡钩22的倾斜角度与所述安装支架1底部限位槽12的倾斜角度大致一致，当所述滑块21的滑动部212在所述滑槽11内滑动时，所述弹性卡钩22插入所述限位槽12且沿所述限位槽12向后滑动，直至所述弹性卡钩22的钩头222与安装支架1的后端钩合，钩体221与所述限位槽12的槽底贴合。
40.所述安装支架1的底部可向下延伸以形成沿y轴方向间隔设置的两个挡块，两个所述挡块与所述安装支架1的底端面之间形成所述限位槽12，所述限位槽12的左右两侧槽壁用于限制所述钩体221沿左右方向移动，实现护罩本体2沿左右方向的移动限位。
41.可选地，所述钩体221与所述限位槽12的两侧槽壁间隔预设距离。
42.在本实施例中，所述钩体221与所述限位槽12的左右两侧槽壁之间需要设置间隙，但间隙不宜过大，以方便所述弹性卡钩22插入所述限位槽12，确保安装效率与安装精度，示例性地，间隙可为0.2mm。
43.如图1所示，可选地，所述滑块21及所述弹性卡钩22构成滑动钩合组件，所述护罩本体2上沿汽车宽度方向设有多个所述滑动钩合组件，所述安装支架1与所述滑动钩合组件对应设置。
44.在本实施例中，可在所述护罩本体2沿宽度方向的两侧分别设置一个滑动钩合组件，通过两个滑动钩合组件与安装支架1之间的滑动钩合，以确保护罩本体2的安装稳定性。
45.当然，在其他一些实施例中，还可设置三个或者更多数量的滑动钩合组件，根据安装要求灵活设置。
46.如图2、3、5所示，可选地，所述护罩本体2的周向设有缓冲垫23，所述护罩本体2用
于通过所述缓冲垫23与所述风挡玻璃3贴合连接。
47.在本实施例中，所述护罩本体2用于与风挡玻璃3贴合的一端面沿周向设有缓冲垫23，缓冲垫23可与所述护罩本体2低压注塑成型，通过缓冲垫23可防止护罩本体2与风挡玻璃3发生异响。
48.本实用新型另一实施例提出一种内后视镜总成，包括上述的护罩组件。所述内后视镜总成相较于现有技术所具有的优势与上述护罩组件相同，不再重复说明。
49.本实用新型另一实施例提出一种汽车，包括风挡玻璃3及上述的内后视镜总成，所述内后视镜总成的护罩组件安装于所述风挡玻璃3上。所述汽车相较于现有技术所具有的优势与上述内后视镜总成相同，不再重复说明。
50.虽然本实用新型披露如上，但本实用新型的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

技术特征：
1.一种护罩组件，其特征在于，包括安装支架(1)及护罩本体(2)，所述安装支架(1)上设有沿汽车前后方向延伸的滑槽(11)，所述护罩本体(2)上设有滑块(21)及弹性卡钩(22)，所述滑块(21)与所述滑槽(11)相适配且用于相对所述滑槽(11)滑动，所述弹性卡钩(22)位于所述安装支架(1)的下方且所述弹性卡钩(22)的弯折处朝向汽车后方设置，当所述滑块(21)从靠近汽车前方的一端滑入所述滑槽(11)时，所述安装支架(1)用于向下挤压所述弹性卡钩(22)，直至所述弹性卡钩(22)与所述安装支架(1)靠近汽车后方的一端钩合。2.根据权利要求1所述的护罩组件，其特征在于，所述滑块(21)设于所述护罩本体(2)朝向风挡玻璃(3)的一侧，所述滑块(21)包括互成角度设置的基部(211)和滑动部(212)，所述滑动部(212)相对所述基部(211)朝向汽车后方设置，所述滑动部(212)用于与所述滑槽(11)滑动配合，当所述滑块(21)滑动至所述基部(211)与所述安装支架(1)靠近汽车前方的一端抵接时，所述弹性卡钩(22)与所述安装支架(1)的另一端钩合。3.根据权利要求2所述的护罩组件，其特征在于，所述安装支架(1)沿汽车宽度方向的两侧分别设有所述滑槽(11)，所述基部(211)的一端连接有两个所述滑动部(212)，两个所述滑动部(212)分别用于沿对应的所述滑槽(11)滑动。4.根据权利要求2或3所述的护罩组件，其特征在于，所述滑动部(212)沿汽车高度方向的两端分别设有第一限位部(213)和第二限位部(214)，所述第一限位部(213)和所述第二限位部(214)分别用于与所述滑槽(11)的两侧槽壁抵接。5.根据权利要求2所述的护罩组件，其特征在于，所述弹性卡钩(22)与所述基部(211)远离所述滑动部(212)的一端连接，所述弹性卡钩(22)向所述安装支架(1)方向倾斜设置，所述弹性卡钩(22)包括钩头(222)和钩体(221)，所述钩头(222)与所述钩体(221)在所述弯折处连接，所述安装支架(1)的下方设有沿汽车前后方向延伸的限位槽(12)，所述钩体(221)用于插入所述限位槽(12)，所述钩头(222)用于与所述限位槽(12)的端部钩合。6.根据权利要求5所述的护罩组件，其特征在于，所述钩体(221)与所述限位槽(12)的两侧槽壁间隔预设距离。7.根据权利要求1所述的护罩组件，其特征在于，所述滑块(21)及所述弹性卡钩(22)构成滑动钩合组件，所述护罩本体(2)上沿汽车宽度方向设有多个所述滑动钩合组件，所述安装支架(1)与所述滑动钩合组件对应设置。8.根据权利要求2所述的护罩组件，其特征在于，所述护罩本体(2)的周向设有缓冲垫(23)，所述护罩本体(2)用于通过所述缓冲垫(23)与所述风挡玻璃(3)贴合连接。9.一种内后视镜总成，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的护罩组件。10.一种汽车，其特征在于，包括风挡玻璃(3)及如权利要求9所述的内后视镜总成，所述内后视镜总成的护罩组件安装于所述风挡玻璃(3)上。

技术总结
本实用新型提供了一种护罩组件、内后视镜总成及汽车，涉及汽车零部件领域，所述护罩组件包括安装支架及护罩本体，安装支架上设有沿汽车前后方向延伸的滑槽，护罩本体上设有滑块及弹性卡钩，滑块与滑槽相适配且用于相对滑槽滑动，弹性卡钩位于安装支架的下方且弹性卡钩的弯折处朝向汽车后方设置，当滑块从靠近汽车前方的一端滑入滑槽时，安装支架用于向下挤压弹性卡钩，直至弹性卡钩与安装支架靠近汽车后方的一端钩合。本实用新型所述方案，护罩本体利用滑块、滑槽相对安装支架滑动，滑动的过程中，安装支架向下挤压弹性卡钩发生形变，使得弹性卡钩能够在安装支架的下方由前向后移动，直至与后端部钩合，实现护罩本体的安装。实现护罩本体的安装。实现护罩本体的安装。


技术研发人员：荀起光 张亮亮 矫振铎
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：2023.04.12
技术公布日：2023/9/1