一种铁路轨道高处施工作业辅助平板车的制作方法

1.本专利申请涉及地铁轨道技术领域，特别是涉及一种铁路轨道高处施工作业辅助平板车。


背景技术：

2.近年来，铁路及城市轨道交通建设迅猛发展，面对日益增长的大铁和地铁系统安装专业施工，施工难度和危险系数较大的要数轨道上方的高处安装作业，目前现有高处作业机械只能在平坦地面使用，无法满足铁路轨道上使用。现阶段大多还是使用梯车进行作业，如下图6所示，1人在高空作业时，下方至少需要有4人进行梯车的安全防护，费工；且一处作业点施工完毕后，作业人员需从梯车上方下到地面，再将梯车人工推至另一处作业点进行施工，费时且效率低。其耗费人力、施工效率低不能满足现场施工的快节奏，且投入人工费用巨大。


技术实现要素：

3.鉴于以上所述现有技术的缺点，本专利申请的目的在于提供一种铁路轨道高处施工作业辅助平板车，解决上述现有技术的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种铁路轨道高处施工作业辅助平板车，包括：
6.车架，用于承托高空作业平台车；
7.导向组件，安装在车架下端，用于使车架能够沿铁路轨道长度方向移动。
8.进一步的，所述导向组件包括若干个安装在车架下端的转轴，转轴上对称套设有两个受外力驱使时在铁路轨道上滚动行走的钢轮。
9.进一步的，所述导向组件还包括有转动连接在转轴两端的固定板，固定板的上端连接在车架的下端面上，两个钢轮位于两个固定板之间。
10.进一步的，所述转轴两端的直径从内侧到外侧呈阶梯状减小。
11.进一步的，所述车架上开设有若干个位于铁路轨道正上方的通孔，通孔包括有两个用于固定高空作业平台车从动轮的第一贯穿孔，通孔还包括有两个供高空作业平台车主动轮穿过后抵在铁路轨道上的第二贯穿孔。
12.进一步的，所述第一贯穿孔和第二贯穿孔均为矩形孔。
13.进一步的，所述车架的两端安装有卡在铁路轨道上用于使车架位置固定的卡轨器，车架上还安装有与卡轨器一一匹配用于收紧卡轨器的紧绳器。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本铁路轨道高处施工作业辅助平板车，在现场使用作业时，将曲/直臂式高空作业平台车放置此辅助平板车上，实现高空作业平台在铁路轨道上正常行驶和使用，使铁路轨道高空安装作业变得更加轻松，快捷，简单，节约了大量时间，减少了人力投入，降低了劳动强度，提高了作业效率。
附图说明
15.图1为本实用新型俯视结构示意图；
16.图2为本实用新型车架与导向组件装配结构示意图；
17.图3为本实用新型转轴立体结构示意图；
18.图4为本实用新型钢轮立体结构示意图；
19.图5为本实用新型现场作业示意图；
20.图6为现有梯车施工作业示意图。
21.附图标号说明：车架1、通孔11、固定板2、转轴3、钢轮4、卡轨器5、紧绳器6。
具体实施方式
22.以下通过特定的具体实例说明本专利申请的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利申请的其他优点与功效。本专利申请还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本专利申请的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
23.请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：
24.一种铁路轨道高处施工作业辅助平板车，如图1所示，包括用于承托高空作业平台车的车架1，车架1的下端安装有使车架1能够沿铁路轨道长度方向上移动的导向组件，具体的，高空作业平台车为曲/直臂式高空作业平台车，其为高空作业常用的一种设备。
25.进一步的方案，如图2所示，导向组件包括若干个安装在车架1下端的转轴3，如图3所示，转轴3两端的直径从内侧到外侧呈阶梯状减小，用于限制钢轮4的安装位置，转轴3的阶梯状处套设有下端面抵在铁路轨道上的钢轮4，钢轮4的结构如图4所示，两个钢轮4呈对称布设，当车架1受外力驱使时钢轮4在铁路轨道上滚动行走，转轴3的两端转动连接有上端连接在车架1底部的固定板2，两个钢轮4位于两个固定板2之间，同侧的钢轮4与固定板2之间留有空隙，防止钢轮4与固定板2接触摩擦，影响行走效率。
26.进一步的方案，如图1所示，车架1上开设有若干个位于铁路轨道正上方的通孔11，通孔11包括有两个用于固定高空作业平台车从动轮的第一贯穿孔，通孔11还包括有两个供高空作业平台车主动轮穿过后抵在铁路轨道上的第二贯穿孔，具体的，如图1所示，第一贯穿孔和第二贯穿孔均为矩形孔，且第一贯穿孔的直径小于第二贯穿孔的直径，以使高空作业平台车从动轮定位在车架1上、高空作业平台车的主动轮在铁路轨道上行走。
27.作为本案优选的实施例，如图1所示，车架1的两端安装有卡在铁路轨道上用于使车架1位置固定的卡轨器5，车架1上还安装有与卡轨器5一一匹配用于收紧卡轨器5的紧绳器6，其中，卡轨器5、紧绳器6为本领域技术人员所熟知的常用设备，在此，对二者具体结构及原理不再一一赘述。
28.如图5所示，将高空作业平台车放置在本施工作业辅助平台车上，可满足2-3人同时高空安装作业，下方至多1人进行机械安全防护即可，大大降低了人工成本；一处作业点施工完毕后，作业人员启动作业平台车，借用平台车驱动动力，即可随意移动至下一处作业点，以作业平台车为圆心，车臂为半径的范围内均可一次性作业完成，大大节约了施工时间，提高了作业效率。
29.曲/直臂式高空作业平台车的主动轮穿过第二贯通孔抵在铁路轨道上，从动轮卡在第一贯通孔上，通过主动轮启动工作在铁路轨道上行走，带动本施工作业辅助平台车在铁路轨道上行走，钢轮4始终在铁路轨道上导向，在轨道上行驶使用如履平地，不受任何影响外在因素影响，操作简单，使用方便，机械化施工，大大提升作业效率。
30.本辅助平板车，使铁路轨道高空安装作业变得更加轻松，快捷，简单，节约了大量时间，减少了人力投入，降低了劳动强度，提高了作业效率。
31.上述实施例仅例示性说明本专利申请的原理及其功效，而非用于限制本专利申请。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本专利申请的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本专利申请所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本专利申请的权利要求所涵盖。


技术特征：
1.一种铁路轨道高处施工作业辅助平板车，其特征在于，包括：车架(1)，用于承托高空作业平台车；导向组件，安装在车架(1)下端，用于使车架(1)能够沿铁路轨道长度方向移动。2.根据权利要求1所述的一种铁路轨道高处施工作业辅助平板车，其特征在于：所述导向组件包括若干个安装在车架(1)下端的转轴(3)，转轴(3)上对称套设有两个受外力驱使时在铁路轨道上滚动行走的钢轮(4)。3.根据权利要求2所述的一种铁路轨道高处施工作业辅助平板车，其特征在于：所述导向组件还包括有转动连接在转轴(3)两端的固定板(2)，固定板(2)的上端连接在车架(1)的下端面上，两个钢轮(4)位于两个固定板(2)之间。4.根据权利要求2所述的一种铁路轨道高处施工作业辅助平板车，其特征在于：所述转轴(3)两端的直径从内侧到外侧呈阶梯状减小。5.根据权利要求1所述的一种铁路轨道高处施工作业辅助平板车，其特征在于：所述车架(1)上开设有若干个位于铁路轨道正上方的通孔(11)，通孔(11)包括有两个用于固定高空作业平台车从动轮的第一贯穿孔，通孔(11)还包括有两个供高空作业平台车主动轮穿过后抵在铁路轨道上的第二贯穿孔。6.根据权利要求5所述的一种铁路轨道高处施工作业辅助平板车，其特征在于：所述第一贯穿孔和第二贯穿孔均为矩形孔。7.根据权利要求1所述的一种铁路轨道高处施工作业辅助平板车，其特征在于：所述车架(1)的两端安装有卡在铁路轨道上用于使车架(1)位置固定的卡轨器(5)，车架(1)上还安装有与卡轨器(5)一一匹配用于收紧卡轨器(5)的紧绳器(6)。

技术总结
本实用新型公开了一种铁路轨道高处施工作业辅助平板车，包括：车架，用于承托高空作业平台车；导向组件，安装在车架下端，用于使车架能够沿铁路轨道长度方向移动。所述导向组件包括若干个安装在车架下端的转轴，转轴上对称套设有两个受外力驱使时在铁路轨道上滚动行走的钢轮。本铁路轨道高处施工作业辅助平板车，在现场使用作业时，将曲/直臂式高空作业平台车放置此辅助平板车上，实现高空作业平台在铁路轨道上正常行驶和使用，使铁路轨道高空安装作业变得更加轻松，快捷，简单，节约了大量时间，减少了人力投入，降低了劳动强度，提高了作业效率。业效率。业效率。


技术研发人员：谢发平 尹生龙 何友生 刘续 刘尚 高洪博 孙志鹏 王海全 田志刚 王兴康 魏智伟 詹高飞 付喜明 温轩 余盖
受保护的技术使用者：中铁四局集团电气化工程有限公司
技术研发日：2022.08.15
技术公布日：2022/12/30